KR101603837B1 - 도어 잠금 해제를 억제하는 로킹 요소를 구비한 도어 구조체 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 도어 외부 라이닝 및 도어 내부 라이닝을 구비하고, 도어의 외부면 및 선택적으로 내부면에 작동 요소들을 가진 잠금/폐쇄 장치를 포함하는 차량용 도어 구조체에 관한 것으로, 상기 잠금/폐쇄 장치는 도어 외부 라이닝과 도어 내부 라이닝 사이에 연장되는 하나 이상의 트랜스미션 요소(8)를 통해 도어 잠금 해제부에 연결되고, 도어 외부 라이닝과 도어 내부 라이닝 사이에, 예를 들어 측면 충격 시, 하나 이상의 트랜스미션 요소(8)에 작용하여 도어 잠금 해제를 방지하는 로킹 요소(1)가 제공되며, 상기 로킹 요소(1)는 하나 이상의 트랜스미션 요소(8)에 작용하도록 배치되고, 도어 내부 라이닝의 방향으로 도어 외부 라이닝의 상대 운동 시 상기 로킹 요소(1)의 피벗으로 인해 트랜스미션 요소(8)가 블로킹되어 그 작동이 억제되게 한다.

Description

도어 잠금 해제를 억제하는 로킹 요소를 구비한 도어 구조체{DOOR STRUCTURE HAVING A LOCKING ELEMENT THAT INHIBITS THE DOOR RELEASE}

본 발명은 도어 외부 라이닝 및 도어 내부 라이닝을 구비한 차량용 도어 구조체에 관한 것으로서, 상기 도어 구조체는 도어 외부면 또는 선택적으로 도어 내부면에 작동 요소들을 구비한 잠금/폐쇄 장치를 포함하며, 상기 잠금/폐쇄 장치는 하나 이상의 트랜스미션 요소를 통해 도어 잠금 해제 장치에 연결된다.

교통 사고 결과 및 사고를 당한 차량에 대한 연구들을 통해, 측면 충격 또는 측면 충돌 시 차량 도어들이 상황에 따라 상당한 변형에도 불구하고 닫혀진 상태로 유지되는 것이 중요하다는 점이 밝혀졌다. 충돌 사고 시 도어가 자동으로 열리게 되면, 특히 사고 차량에서 발생하는 운동 에너지가 소멸하기 전에, 탑승자가 밖으로 내던져질 수 있는 위험이 있다. 여러 연구를 통해, 탑승객이 차량 내에 남아 있는 것이 일반적으로 사고 여파를 더 줄일 수 있는 것으로 확인되었다.

차량 도어용 폐쇄 장치들은 일반적으로 잠금/폐쇄 장치를 포함하고, 이 잠금/폐쇄 장치는 도어의 외부면 및 선택적으로 도어의 내부면에 배치된 작용 요소들과 상호 작용하는 트랜스미션 요소, 예를 들면 도어 외부 라이닝과 도어 내부 라이닝 사이에 배치된 브레이크 케이블(Bowden cable) 또는 링키지를 통해 도어를 개방하기 위해 릴리스될 수 있다. 독일 특허공보 DE 10 2008 021 158 A1호에는 충돌사고 시 도어의 자동 개방을 방지하기 위해, 도어의 잠금 해제를 위해 제공된 트랜스미션 요소 외에, 충돌사고 시 본래의 트랜스미션 요소가 예를 들어 블로킹에 의해 작동되지 않도록 하는 추가 트랜스미션 수단을 배치하는 방법이 공지되었다. 이 장치는 비교적 복잡한 구조를 가지며, 비용면에서뿐만 아니라 중량면에서도 불리하다. 도어 구조체가 상대적으로 심각하게 변형될 경우, 이 장치의 복잡한 구조 때문에 더 이상 완전한 기능이 보장되지 않는다.

독일 공개특허공보 10 2005 049 144 A1호와 유럽 특허공보 1 937 920 B1호에도 마찬가지로 충돌사고 시 도어의 의도하지 않은 개방을 방지하는 장치들이 공지되어 있다. 이들 장치는, 질량 관성으로 인한 위치 이동에 의해 트랜스미션 요소, 예를 들면 브레이크 케이블을 블로킹하는 이른바 질량 차단 부재에 의해 작동된다. 종래 기술로부터 공지된 상기 두 해결책은 도어 핸들 자체에 이들 질량 차단 부재들을 통합시키는 방법을 제안한다. 이는 매우 복잡하고 비싼 도어 핸들 구조를 초래한다.

본 발명의 과제는, 가능한 간단한 구조 및 특히 저중량에서 최대한 절대적인 작업 신뢰성을 달성할 수 있게 하는 것이다.

본 발명의 대상은, 로킹 요소가 도어 내부 라이닝과 도어 외부 라이닝 사이에 연장된 트랜스미션 요소, 즉 예를 들면 잠금/폐쇄 장치를 작동할 수 있게 하는 브레이크 케이블에 작용하도록 배치되고, 상기 로킹 요소는 -예를 들면 충돌사고 시 도어 외부 라이닝의 변형으로 인한- 도어 내부 라이닝의 방향으로의 도어 외부 라이닝의 상대 운동 시, 도어 록에서의 작동을 차단하여 트랜스미션 요소의 작동이 억제되게 함으로써 상기 과제를 해결한다.

본 발명에 따른 한 바람직한 실시예에서, 로킹 요소는 트랜스미션 요소에 부분적으로 맞물리는 블로킹 요소를 가지며, 상기 블로킹 요소는 충돌사고 시 -특히 도어 영역에서의 측면 충돌 시- 트랜스미션 요소가 블로킹되어 움직이지 않게 될 때까지 트랜스미션 요소에 대하여 반경 방향으로 피벗할 수 있도록, 가이드부에 피벗 가능하게 연결되어 있다. 상기 블로킹 요소는 피벗 가능한 방식으로 가이드부에 클립 고정될 수 있으며, 대안적으로는 예를 들어 로킹 요소가 적합한 플라스틱으로 형성된 경우 필름 힌지를 통해 고정될 수도 있다. 가이드부에 장착된 피벗 베어링을 통해 피벗 축에 의해 피벗 가능하게 블로킹 요소를 배열하는 것도 고려해볼 수 있다.

블로킹 요소는 트랜스미션 요소를 향해 돌출되게 배열된 하나 이상의 블로킹 에지를 가질 수 있다. 이러한 블로킹 요소 덕분에, 충돌 사고 시 블로킹 요소가 트랜스미션 요소(일반적으로 브레이크 케이블)에 접촉됨으로 인해 트랜스미션 요소가 작동 방향으로 수회 휘어져 어떠한 추가 운동도 블로킹됨으로써 트랜스미션 요소가 절대적으로 신뢰성 있게 로킹될 수 있다. 2개의 블로킹 에지가 트랜스미션 요소(= 브레이크 케이블)의 축방향 운동 방향으로 이격되어 제공됨으로써 매우 신뢰성 있는 구조가 달성될 수 있다.

일반적으로, 충돌사고 시 안정적으로 작용하는 측면 충돌 빔들은 도어 외부 라이닝과 도어 내부 라이닝 사이에 존재하는 도어 캐비티 내에 배치된다. 충돌사고 시 로킹 요소에서 블로킹 요소의 피벗 운동을 개시하기 위해, 이러한 측면 충돌 빔에 인트루전 요소(intrusion element)가 배치될 수 있으며, 상기 인트루전 요소는 블로킹 요소와 상호 작용하고, 블로킹 요소를 트랜스미션 요소의 블로킹 위치로 피벗시킨다.

도면에는 본 발명의 대상에 관한 일 실시예가 도시되어 있으며, 이 실시예를 토대로 본 발명의 대상의 특징들을 더 상세히 설명한다.

도 1은 블로킹 요소와 가이드부로 구성된, 본 발명에 따른 로킹 요소를 도시한 도이다.
도 2는 도 1에 따른 로킹 요소를 약 180°회전시킨 도이다.
도 3은 차량 도어의 캐비티 내에 배치된 본 발명에 따른 로킹 요소의 도이다(부분 상세도).

도 1에는 가이드부(2)와 블로킹 요소(3)로 구성된 로킹 요소(1)가 도시되어 있다. 블로킹 요소(3)는 피벗 축(4) 내에서 피벗 가능하게 가이드부(2)에 장착된다. 블로킹 요소(3)를 가이드부(2)에 피벗 가능하게 장착하는 작업은, 통상의 기술자에게 자명한 사실로서, 가이드부(2)에 블로킹 요소(3)를 클립 고정하는 방식으로 실시되며, 선택적으로, 특히 가이드부(2)와 블로킹 요소(3)가 적합한 플라스틱으로 제조된 경우, 예를 들어 필름 힌지를 통해 또는 가이드부(2)에 제공된 피벗 베어링과 그 내부에 장착된 피벗 축(4)을 통해 이루어질 수 있다.

블로킹 요소(3)는 대체로 C자 형상을 가지며, 그러한 형상에 의해 도어 캐비티 내에 배치된 트랜스미션 요소(도 1 및 도 2에는 도시되지 않음), 예컨대 이른바 브레이크 케이블 둘레에 부분적으로 또는 실질적으로 맞물리게 된다.

블로킹 요소(3)는 그의 C자형 내부면에 트랜스미션 요소(= 브레이크 케이블)를 향해 돌출되게 배열된 블로킹 에지들(5 및 6)을 가진다. 이 블로킹 에지들(5, 6)은 이중 기능을 가지는데, 한편으로는 이들이 블로킹 요소를 보강하는 역할을 하고, 다른 한편으로는 트랜스미션 요소(= 브레이크 케이블)가 편향되게 하여 트랜스미션 요소의 절대적으로 신뢰성 있는 클램핑 및 그에 따른 블로킹을 야기한다.

도 2는 도 1의 도면에 비해 약 180°회전된 로킹 요소(1)를 보여준다.

도 3에는 차량 도어의 캐비티 내에 설치된 상태의 로킹 요소(1)가 보여진다. 가이드부(2)는, 블로킹 요소(3)의 C자형 내부면이 트랜스미션 요소(8) 둘레에 광범위하게 맞물리거나 트랜스미션 요소(8)를 수용하는 방식으로, 예를 들면 하나 이상의 클램핑부(7)(도 2 참조)를 통해 도어 구조체의 부분들에 고정된다. 트랜스미션 요소(8), 일반적으로 브레이크 케이블이 벨로우즈(9)로 피복될 경우, 이 벨로우즈 역시 C자형의 캐비티/블로킹 요소(3) 내부 공간에 모두 또는 부분적으로 수용된다.

충돌사고 시, 예를 들면 측면 충돌의 경우에, 도어 외부 라이닝의 변형 때문에 블로킹 요소(3)는 그의 피벗 축(4)을 중심으로 반경 방향으로 트랜스미션 요소(8)를 향해 피벗되며, 더 구체적으로는 트랜스미션 요소(8)가 도어 구조체(= 충돌판 10)에 대해 끼여서 움직일 수 없게 고정된다.

도 1을 참조하여 설명한 바와 같이, 이러한 클림핑 효과는, 하나 이상의 블로킹 에지의 배치 및 그로 인해 야기된 브레이크 케이블(8)의 운동 방향 편향에 의해 강화될 수 있다.

도 3은, 도어 캐비티 내에 배치되어 충돌사고 시 도어 구조체를 보강하기 위한 측면 충돌 빔들(11 및 12)을 보여준다. 바람직하게는 그러한 측면 충돌 빔들(11, 12)에, 또는 이들 측면 충돌 빔의 도어 구조체 내 지지 구조물에 인트루전 요소(13)가 배치되고, 상기 인투루전 요소(13)는 충돌사고 시 도어 외부 라이닝이 변위되고 그로 인해 측면 충돌 빔들(11 및 12)이 도어 내부 라이닝 방향으로 변위/변형될 때 블로킹 요소(3)를, 예를 들면 트랜스미션 요소(8, 브레이크 케이블)의 방향으로 트랜스미션 요소의 [예컨대 충돌판(10)에 대한] 블로킹 접촉부까지 반경방향으로 피벗시킨다.

통상의 기술자라면 본 발명의 사상에 기초하여 로킹 요소(1), 가이드부(2) 및 블로킹 요소(3)의 구성에 대한 복수의 실시예가 가능하다는 점을 쉽게 이해할 수 있다.

1 로킹 요소
2 가이드부
3 블로킹 요소
4 피벗 축
5, 6 블로킹 에지
7 클램핑부
8 트랜스미션 요소 = 브레이크 케이블
9 브레이크 케이블 둘레의 벨로우즈
10 충돌판
11, 12 측면 충돌 빔
13 인트루전 요소

Claims (7)

1. 도어 외부 라이닝 및 도어 내부 라이닝을 구비한 차량용 도어 구조체이며, 상기 도어 구조체는 도어 외부면 및 선택적으로 도어 내부면에 작동 요소들을 구비한 잠금/폐쇄 장치를 포함하며, 상기 잠금/폐쇄 장치는 도어 외부 라이닝과 도어 내부 라이닝 사이에 연장된 하나 이상의 트랜스미션 요소(8)를 통해 도어 잠금 해제부에 연결되며, 예컨대 측면 충돌사고 시 하나 이상의 트랜스미션 요소(8)에 작용하여 도어 잠금 해제를 억제하는 로킹 요소(1)가 제공되는, 차량용 도어 구조체에 있어서,
   상기 로킹 요소(1)는, 도어 외부 라이닝과 도어 내부 라이닝 사이에 배치된 하나 이상의 트랜스미션 요소(8)에 작용하도록 배치되고, 도어 내부 라이닝의 방향으로 도어 외부 라이닝의 상대 운동 시 트랜스미션 요소(8)를 블로킹함으로써 트랜스미션 요소의 기능을 저지하고,
   상기 로킹 요소(1)는, 트랜스미션 요소(8) 둘레에 부분적으로 맞물리는, 실질적으로 C자형으로 형성된 블로킹 요소(3)를 포함하며, 상기 블로킹 요소(3)는, 충돌사고 시 트랜스미션 요소(8)가 도어 구조체에 블로킹되도록 걸려서 움직일 수 없을 때까지 트랜스미션 요소(8)에 대하여 반경방향으로 피벗될 수 있도록, 가이드부(2)에 피벗 가능하게 연결되고,
   상기 블로킹 요소(3)는 트랜스미션 요소(8)를 향해 돌출되도록 배열된 하나 이상의 블로킹 에지(5; 6)를 갖는 것을 특징으로 하는, 차량용 도어 구조체.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서, 블로킹 요소(3)는 가이드부(2)에 피벗 가능하게 클립 고정되는 것을 특징으로 하는, 차량용 도어 구조체.
4. 제1항에 있어서, 블로킹 요소(3)는 필름 힌지를 통해 가이드부(2)에 피벗 가능하게 고정되는 것을 특징으로 하는, 차량용 도어 구조체.
5. 제1항에 있어서, 블로킹 요소(3)는 가이드부(2)에 제공된 피벗 베어링 및 상기 피벗 베어링 내에 장착된 피벗 축(4)을 통해 피벗 가능하게 연결되는 것 특징으로 하는, 차량용 도어 구조체.
6. 삭제
7. 제1항 및 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 경우에 따라 도어 외부 라이닝과 도어 내부 라이닝 사이에 경우에 따라 배치된 측면 충돌 빔들(11; 12)은, 가이드부(2)에 대한 블로킹 요소(3)의 상대 운동을 유발시킬 수 있는 인트루전 요소(13)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량용 도어 구조체.

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