FR3005088B1 - Structure de porte comprenant un element de verrouillage empechant le deverrouillage de la porte - Google Patents

Structure de porte comprenant un element de verrouillage empechant le deverrouillage de la porte Download PDF

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Abstract

L'invention concerne une structure de porte pour véhicules qui présente un dispositif de verrouillage/fermeture avec des éléments d'actionnement, le dispositif de verrouillage/fermeture étant connecté par le biais d'au moins un élément de transfert (8) s'étendant entre l'habillage extérieur de la porte et l'habillage intérieur de la porte en vue du déverrouillage de la porte, un élément de verrouillage (1) agissant sur l'au moins un élément de transfert (8) et empêchant le déverrouillage de la porte, l'élément de verrouillage (1) étant disposé de manière à venir en prise au niveau de l'au moins un élément de transfert (8), et empêchant le fonctionnement de l'élément de transfert (8) en le bloquant.

Description

DESCRIPTION L'invention concerne une structure de porte pour véhicules comprenant un habillage extérieur de porte et un habillage intérieur de porte qui présente un dispositif de verrouillage/fermeture avec des éléments d'actionnement du côté extérieur de la porte et aussi éventuellement du côté intérieur de la porte, le dispositif de verrouillage/fermeture étant connecté par le biais d'au moins un élément de transfert en vue du déverrouillage de la porte.
Des recherches sur les suites d'accidents de la circulation et sur des véhicules accidentés ont montré que dans le cas d'un impact latéral ou d'une collision latérale, il est judicieux que les portes du véhicule restent fermées malgré une déformation considérable dans certaines circonstances. En cas d'accident, des portes qui s'ouvrent automatiquement entraînent entre autres le risque que des occupants puissent être expulsés à l'extérieur avant que les énergies cinétiques produites sur le véhicule accidenté ne puissent être réduites. Les recherches ont montré que les conséquences sont moins sérieuses en général lorsque les personnes restent à l'intérieur de l'habitacle.
Les dispositifs de fermeture de portes de véhicules comprennent en général un dispositif de verrouillage/fermeture qui peut être libéré pour ouvrir la porte par le biais d'un élément de transfert coopérant avec des éléments d'actionnement disposés du côté extérieur de la porte et éventuellement du côté intérieur de la porte, par exemple un câble Bowden ou une tringlerie, disposé(e) entre l'habillage extérieur de la porte et l'habillage intérieur de la porte. Afin d'empêcher l'ouverture automatique de la porte en cas d'accident, on connaît, d'après le document DE 10 2008 021 158 Al, le fait de disposer en plus de l'élément de transfert prévu pour déverrouiller la porte, un moyen de transfert supplémentaire par le biais duquel en cas d'accident l'élément de transfert proprement dit est désactivé, par exemple par blocage. Ce dispositif est de construction relativement complexe, ce qui constitue un inconvénient non seulement du point de vue des coûts mais aussi du point de vue du poids. En cas de déformation importante conséquente de la structure de porte, un fonctionnement parfait n'est également plus garanti en raison de la structure complexe de ce dispositif.
On connaît, d'après les documents DE 10 2005 049 144 Al et EP 1 937 920 Bl, des dispositifs qui doivent également empêcher l'ouverture indésirable de la porte en cas d'accident. Ces dispositifs fonctionnent avec ce qu'on appelle des butées de masse qui doivent bloquer l'élément de transfert, par exemple un câble Bowden, par décalage de position sous l'effet de leur inertie de masse. Les deux solutions connues dans l'état de la technique proposent d'intégrer ces butées de masse dans la poignée de porte proprement dite. Ceci donne lieu à une construction de poignée de porte très complexe et très coûteuse. L'invention a pour objectif de permettre d'obtenir une fonctionnalité aussi absolue que possible pour une construction aussi simple que possible et avant tout un faible poids. L'objet de l'invention résout cet objectif par le fait qu'un élément de verrouillage est disposé de manière à s'engager avec un élément de transfert s'étendant entre l'habillage intérieur de la porte et l'habillage extérieur de la porte, c'est-à-dire par exemple un câble Bowden, par le biais duquel un dispositif de blocage/fermeture peut être actionné, lequel élément de verrouillage, en cas de mouvement relatif de l'habillage extérieur de la porte dans la direction de l'habillage intérieur de la porte, par exemple suite à une déformation de l'habillage extérieur de la porte en cas d'accident, empêche le fonctionnement de l'élément de transfert par blocage de l'actionnement au niveau de la serrure de la porte.
Dans une forme de réalisation préférée selon l'invention, l'élément de verrouillage présente un élément de blocage venant en prise en partie autour de l'élément de transfert, lequel est articulé de manière pivotante à une partie de guidage de telle sorte qu'en cas d'accident, en particulier en cas d’impact latéral dans la région d'une porte, il puisse pivoter radialement l'élément de transfert jusqu'à serrer par blocage l'élément de transfert. L'élément de blocage peut être enclipsé fermement de manière pivotante sur la partie de guidage ; en variante, il peut cependant aussi, par exemple si l'élément de verrouillage est réalisé en matière plastique appropriée, être fixé par une charnière à film. On peut aussi envisager de disposer l'élément de blocage de manière pivotante au moyen d'un axe de pivotement par le biais de paliers pivotants montés dans la partie de guidage.
L'élément de blocage peut présenter au moins une arête de blocage disposée de manière à faire saillie vers l'élément de transfert. A l'aide de cette arête de blocage, on obtient un serrage absolument sécurisé de l'élément de transfert en cas d'accident, par le fait que l'élément de transfert, en général un câble Bowden, est bloqué contre tout mouvement supplémentaire par sa déviation multiple dans la direction d'actionnement du fait de l'élément de blocage venant en appui contre lui. Un agencement particulièrement sûr peut être obtenu par le fait que l'on prévoit deux arêtes de blocage à distance dans la direction axiale du déplacement de l'élément de transfert, le câble Bowden.
En général, on dispose entre l'habillage extérieur de la porte et l'habillage intérieur de la porte, dans les cavités des portes, des supports d'impact latéraux agissant de manière stabilisante en cas d'accident. Afin de déclencher le mouvement de pivotement de l'élément de blocage sur l'élément de verrouillage en cas d'accident, on peut disposer sur un tel support d'impact latéral un élément d'intrusion qui coopère avec l'élément de blocage et qui fait pivoter celui-ci dans une position de blocage de l'élément de transfert. L'invention concerne donc une structure de porte pour véhicules comprenant un habillage extérieur de porte et un habillage intérieur de porte qui présente un dispositif de verrouillage/fermeture avec des éléments d'actionnement du côté extérieur de la porte et aussi éventuellement du côté intérieur de la porte, le dispositif de verrouillage/fermeture étant connecté par le biais d'au moins un élément de transfert s'étendant entre l'habillage extérieur de la porte et l'habillage intérieur de la porte en vue du déverrouillage de la porte, et par exemple dans le cas d'un impact latéral, un élément de verrouillage agissant sur l'au moins un élément de transfert et empêchant le déverrouillage de la porte étant prévu, caractérisée en ce que l'élément de verrouillage est disposé de manière à venir en prise au niveau de l'au moins un élément de transfert disposé entre l'habillage extérieur de la porte et l'habillage intérieur de la porte et, dans le cas d'un mouvement relatif de l'habillage extérieur de la porte dans la direction de l'habillage intérieur de la porte, empêche le fonctionnement de l'élément de transfert en le bloquant.
Cette structure est encore avantageusement caractérisée en ce que : - l'élément de verrouillage présente un élément de blocage venant en prise en partie autour de l'élément de transfert, essentiellement en forme de C, lequel est articulé de manière pivotante à une partie ou pièce de guidage de telle sorte qu'il puisse pivoter en cas d'accident radialement vers l'élément de transfert jusqu'à son serrage par blocage dans la structure de la porte, - l'élément de blocage est enclipsé de manière pivotante sur la partie ou pièce de guidage, - l'élément de blocage est fixé de manière pivotante à la partie ou pièce de guidage par le biais d'une charnière à film, - l'élément de blocage est articulé de manière pivotante par le biais de paliers pivotants prévus dans la partie ou pièce de guidage et d'un axe de pivotement monté dans ceux-ci, - l'élément de blocage est pourvu d'au moins une arête de blocage disposée de manière à faire saillie vers l'élément de transfert, et, - des supports d'impact latéraux éventuellement disposés entre l'habillage extérieur de la porte et l'habillage intérieur de la porte présentent un élément d'intrusion par le biais duquel le mouvement relatif de l'élément de blocage par rapport à la partie ou pièce de guidage peut être déclenché.
Dans le dessin est illustré un exemple de réalisation de l'objet de l'invention ; à l'aide de cet exemple de réalisation, les caractéristiques de l'objet de l'invention seront décrites de manière détaillée ci-dessous.
La Fig. 1 illustre l'élément de verrouillage selon l'invention constitué de l'élément de blocage et de la partie de guidage ; la Fig. 2 illustre l'élément de verrouillage selon la Fig. 1 dans une représentation tournée approximativement de 180° ; et la Fig. 3 illustre l'agencement de l'élément de verrouillage selon l'invention dans la cavité d'une porte de véhicule (vue partielle).
La Fig. 1 illustre un élément de verrouillage 1, qui se compose d'une partie ou pièce de guidage 2 et d'un élément de blocage 3. L'élément de blocage 3 est monté sur la partie de guidage 2 de manière à pouvoir pivoter dans un axe de pivotement 4. Le support sur palier pivotant de l'élément de blocage 3 sur la partie de guidage 2 peut s'effectuer, comme cela est évident pour l'homme de l'art, par un enclipsage de l'élément de blocage 3 sur la partie de guidage 2, ou en variante par exemple par le biais par exemple d'une charnière à film, en particulier lorsque la partie de guidage 2 et l'élément de blocage 3 sont fabriqués en matière plastique appropriée, ou également par le biais de paliers pivotants prévus dans la partie de guidage 2 et d'un axe de pivotement monté dans ceux-ci (axe de pivotement 4). L'élément de blocage 3 présente une forme approximativement en forme de C avec laquelle il vient en prise en partie ou essentiellement autour d'un élément de transfert disposé dans la cavité de la porte (non illustré dans les figures 1 et 2), par exemple ce qu'on appelle un câble Bowden. L'élément de blocage 3 présente, sur son côté interne en forme de C, des arêtes de blocage 5 et 6 disposées de manière à faire saillie vers l'élément de transfert, le câble Bowden. Ces arêtes de blocage 5, 6 ont une double fonction : d'une part, elles servent à renforcer l'élément de blocage et i d'autre part, du fait de la déviation de l'élément de transfert, le câble Bowden, qu'elles provoquent, elles entraînent un serrage fixe absolument sûr et donc un blocage de l'élément de transfert.
La Fig. 2 illustre l'élément de verrouillage 1 dans une représentation tournée d'environ 180° par rapport à l'illustration de la Fig. 1.
La Fig. 3 illustre l'élément de verrouillage 1 dans l'état intégré dans la cavité d'une porte du véhicule. La partie de guidage 2 est par exemple fixée par le biais d'une ou de plusieurs parties ou pièces de serrage 7 (voir la Fig. 2) à des parties ou pièces de la structure de la porte, de telle sorte que l'élément de blocage 3 vienne en prise essentiellement avec son ' côté interne en forme de C autour de l'élément de transfert 8 ou reçoive celui-ci. Si l'élément de transfert 8, en général un câble Bowden, est enveloppé d'un soufflet 9, celui-ci est également complètement ou partiellement reçu dans la cavité/l'espace interne, en forme de C, de l'élément de blocage 3.
En cas d'accident, par exemple dans le cas d'un impact latéral, du fait de la déformation de l'habillage extérieur de la porte, l'élément de blocage 3 pivote autour de son axe de pivotement 4 radialement dans la direction de l'élément de transfert 8, et ce dans une mesure telle que l'élément de transfert 8 soit fixé contre un composant de la structure de la porte, une tôle d'impact 10, par serrage et donc de manière immobilisée.
Comme illustré dans la Fig. 1, cet effet de serrage peut être renforcé par l'agencement d'au moins une arête de blocage et par la déviation conséquente du câble Bowden 8 depuis sa direction de déplacement.
La Fig. 3 illustre des supports d'impact latéraux 11 et 12 disposés dans la cavité de la porte, lesquels sont disposés de manière à rigidifier la construction de la porte en cas d'accident. De préférence, un élément d'intrusion 13 est disposé au niveau d'un tel support d'impact latéral 11, 12 ou au niveau de sa construction porteuse dans la structure de la porte, l'élément d'intrusion, en cas d'accident dans le cas d'un déplacement de l'habillage extérieur de la porte et en conséquence du déplacement/de la déformation des supports d'impact latéraux 11 et 12 dans la direction de l'habillage intérieur de la porte, faisant pivoter l'élément de blocage 3 radialement dans la direction de l'élément de transfert 8 (câble Bowden) jusqu'à venir en appui de blocage, par exemple au niveau de la tôle d'impact 10. L'homme de l'art comprendra immédiatement qu'il existe une pluralité de possibilités de réalisation basées sur l'enseignement de l'invention pour la construction de l'élément de verrouillage 1, de la partie ou pièce de guidage 2 et de l'élément de blocage 3.
Les objets, parties constitutives et caractéristiques de l'invention illustrés sur les dessins annexés sont référencés comme suit sur les figures : 1 : Elément de verrouillage 2 : Partie ou pièce de guidage 3 : Elément de blocage 4 : Axe de pivotement 5, 6 : Arête de blocage 7 : Partie ou pièce de serrage 8 : Elément de transfert = câble Bowden 9 : Soufflet autour du câble Bowden 10 : Tôle d'impact 11, 12 : Support d'impact latéral 13 : Elément d'intrusion
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (6)

  1. REVENDICATIONS
    1. Structure de porte pour véhicules comprenant un habillage extérieur de porte et un habillage intérieur de porte qui présente un dispositif de verrouillage/fermeture avec des éléments d'actionnement du côté extérieur de la porte et aussi éventuellement du côté intérieur de la porte, le dispositif de verrouillage/fermeture étant connecté par le biais d'au moins un élément de transfert (8) s'étendant entre l'habillage extérieur de la porte et l'habillage intérieur de la porte en vue du déverrouillage de la porte, et par exemple dans le cas d'un impact latéral, un élément de verrouillage (1) agissant sur l'au moins un élément de transfert (8) et empêchant le déverrouillage de la porte étant prévu, l'élément de verrouillage (1) étant disposé de manière à venir en prise au niveau de l'au moins un élément de transfert (8) disposé entre l'habillage extérieur de la porte et l'habillage intérieur de la porte et, dans le cas d'un mouvement relatif de l'habillage extérieur de la porte dans la direction de l'habillage intérieur de la porte, empêchant le fonctionnement de l'élément de transfert (8) en le bloquant, caractérisée en ce que l'élément de verrouillage (1) présente un élément de blocage (3) venant en prise en partie autour de l'élément de transfert (8), essentiellement en forme de C, lequel est articulé de manière pivotante à une partie ou pièce de guidage (2) de telle sorte qu'il puisse pivoter en cas d'accident radialement vers l'élément de transfert (8) jusqu'à son serrage par blocage dans la structure de la porte.
  2. 2. Structure de porte comprenant un élément de verrouillage empêchant le déverrouillage de la porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de blocage (3) est enclipsé de manière pivotante sur la partie ou pièce de guidage (2).
  3. 3. Structure de porte comprenant un élément de verrouillage empêchant le déverrouillage de la porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de blocage (3) est fixé de manière pivotante à la partie ou pièce de guidage (2) par le biais d'une charnière à film.
  4. 4. Structure de porte comprenant un élément de verrouillage empêchant le déverrouillage de la porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de blocage (3) est articulé de manière pivotante par le biais de paliers pivotants prévus dans la partie ou pièce de guidage (2) et d'un axe de pivotement (4) monté dans ceux-ci.
  5. 5. Structure de porte comprenant un élément de verrouillage empêchant le déverrouillage de la porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l’élément de blocage (3) est pourvu d'au moins une arête de blocage (5 ; 6) disposée de manière à faire saillie vers l'élément de transfert (8).
  6. 6. Structure de porte comprenant un élément de verrouillage empêchant le déverrouillage de la porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que des supports d'impact latéraux (11 ; 12) disposés entre l'habillage extérieur de la porte et l'habillage intérieur de la porte présentent un élément d'intrusion (13) par le biais duquel le mouvement relatif de l'élément de blocage (3) par rapport à la partie ou pièce de guidage (2) peut être déclenché.
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