EP1050646A1 - Dispositif de fermeture pour une portière latérale de véhicule automobile et véhicule équipé de ce dispositif - Google Patents

Dispositif de fermeture pour une portière latérale de véhicule automobile et véhicule équipé de ce dispositif Download PDF

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EP1050646A1
EP1050646A1 EP00401157A EP00401157A EP1050646A1 EP 1050646 A1 EP1050646 A1 EP 1050646A1 EP 00401157 A EP00401157 A EP 00401157A EP 00401157 A EP00401157 A EP 00401157A EP 1050646 A1 EP1050646 A1 EP 1050646A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
bolt
door
retaining member
control rod
lock
Prior art date
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Granted
Application number
EP00401157A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1050646B1 (fr
Inventor
Pierre-Henri Mouly
Jean-Philippe Hochart
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Original Assignee
Valeo Securite Habitacle SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Securite Habitacle SAS filed Critical Valeo Securite Habitacle SAS
Publication of EP1050646A1 publication Critical patent/EP1050646A1/fr
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Publication of EP1050646B1 publication Critical patent/EP1050646B1/fr
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E05B83/38—Locks for passenger or like doors for pillar-less vehicles, i.e. vehicles where a front and a back door engage each other in the closed position
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/22—Rectilinearly moving bolts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt

Definitions

  • the present invention relates to a closure device for a side door of a motor vehicle, in particular a vehicle automobile with two side doors on at least one side side by side and contiguous, without foot middle of separation.
  • the object of the invention is to eliminate the aforementioned drawbacks and to propose a closing device for a side door of motor vehicle, which can ensure reliable closure of the door, even in the absence of a center leg, while having a minimum space requirement and a simple and inexpensive structure.
  • the invention relates to a closure device for a side door of a motor vehicle, comprising a lock intended to be fixed on said door, said lock containing a rotary latch and a rotary latch for locking the latch in its position retention of a keeper attached to the vehicle body, and means of opening trigger of the lock able to cooperate with the ratchet to move it to the release position of the bolt under the action an internal or external opening control member of the door, characterized in that it comprises at least one retractable retainer intended to be mounted on said door, for engage in a recess provided on the vehicle body, said retractable member being connected by a connecting means to a link control which cooperates with the aforementioned bolt, to maintain said retainer in the retracted position when the bolt is in its door release position.
  • said control rod is mounted pivoting in the housing of the aforementioned lock, so that one of the ends of said link comes into contact with the profile peripheral of the bolt, and the opposite end of said rod, by relative to its pivot axis, is connected by said connecting means to the aforementioned retaining member.
  • the means of aforementioned opening trigger are able to cooperate with the control rod to tilt it into the retracting position of the retaining member, under the action of the control member interior or exterior door opening. So with an action on the exterior or interior door handle, you get both the removal of the retaining member and the release of the bolt from the lock.
  • the bolt present on a part from its periphery a profile against which abuts said end of the control rod, during the entire pivoting stroke of the bolts to its release position to keep the organ retainer in its retracted position.
  • the retainer does not not risk preventing the opening of the lock.
  • the aforementioned profile of the bolt has a recess which is able to receive the end opposite the control rod, when the bolt is in the closed position, to both allow the control rod to return to the position in which the retaining member is in the projecting position and prevent the bolt from turning until the control rod has tilted to the retracting position of the retaining member.
  • the retained is biased towards its projecting position by a return spring.
  • the aforementioned connecting means is a cable connecting one end of the control rod to the retaining member.
  • control rod is permanently supported by an end which constitutes a cam follower element, on a cam profile at the periphery of the bolt, said cam profit being capable of causing the tilting of the rod towards its retracting position of the retaining member, from the beginning of the rotation of the bolt towards its release position of the strike, the lever arm of the control rod being such that a weak rotation of the bolt causes the retaining member to retract.
  • the sum of the compressive force of the joints of door and the return force of the spring associated with the bolt is greater than the return force of the spring associated with the retaining member.
  • the invention also relates to a motor vehicle having on at least one side, two side doors side by side and contiguous, without vertical upright partition, at least one of the doors being articulated on the body by its vertical edge opposite the other door, said hinged door being equipped with the aforementioned device, characterized by the fact that said lock is mounted on the part lower of the hinged door opposite a strike fixed on the lower part of the body, substantially at floor level, then that the retractable retainer is mounted on the upper part of the door window frame, opposite a indentation in the upper part of the body, substantially at the vehicle roof level.
  • the retaining member consists of a finger movable in the vertical direction. So you just have to spare a recess in the side member of the vehicle roof, which avoids any excess thickness where the user passes the head to enter or exit the vehicle.
  • FIG 3 there is shown a front side door P for a motor vehicle, said door P comprising a box lower 1 which is intended to be articulated by its front vertical edge 2 on the vehicle body, and an upper frame 3 for a window 4.
  • the door P comprises in the vicinity of its vertical edge 5, opposite its articulated edge 2, a retaining finger 6 which projects vertically with respect to the upper part of the window frame 3.
  • a lock housing 7 is housed in the box 1, substantially in the vicinity of the angle formed by the lower edge 8 and the vertical edge 5 of the door P.
  • the outlet 7 a of the lock housing 7 is open in the transverse direction towards the interior of the vehicle and in the vertical direction, towards the bottom of the vehicle, when the door P is closed, so as to receive a keeper 9 which is intended to be fixed to a lower lateral spar of the vehicle body, substantially at the level of the floor.
  • the keeper 9 may be constituted by a plate 9 is fixed by two screws 10 to said beam, with a metal U shaped rod 11 attached to said inverted wafer 9 by the free ends of the U.
  • the U rod 11 extends in a substantially transverse and vertical plane of the vehicle.
  • One of the branches of the U-shaped rod 11 is intended to be retained by the bolt 12 of the lock 7.
  • a connecting cable 13 is connected to one end to the vertically movable finger 6 and at its end opposite the lock box 7.
  • the lock 7 is linked, from in a manner known per se, to an interior door handle and a exterior door handle, for controlling the opening of the lock.
  • this lock may contain organs of condemnation and unlocking, to condemn the lock opposite from the inside and / or from the outside.
  • This door can also be fitted with a barrel intended to mechanically control the locking and unlocking the lock 7.
  • the bolt 12 is rotatably mounted around an axis 14 in the lock housing and has a fork shape with two locking notches 12 a and 12 b .
  • the notches 12 a and 12 b are intended to cooperate with a corresponding notch 15 a of a locking pawl 15 articulated at 16 in the lock housing 7.
  • the pawl 15 comprises an actuating pin 15 b to cause its rotation in anti-clockwise, when opening the door, to release the bolt.
  • the bolt 12 is free to rotate, it pivots clockwise towards its open position which releases the keeper 11, under the action of a return spring (not illustrated) and the reaction force of the seals door.
  • the actuating pin 15 b of the pawl 15 is connected by a cable 17 to the interior and exterior door handles, schematically represented at 18.
  • this representation is purely schematic because, in general, the cable 17 is connected to opening levers in the lock housing, to actuate the pawl 15, these opening levers can be blocked or disengaged, by means of locking / unlocking the lock.
  • the outer or inner handle 18 of the door is connected by another cable 19 to a control link 20.
  • This link 20 is hinged at 21 in the lock housing and is connected to one end 20a to a rod 22 carrying the aforementioned retaining finger 6.
  • the rod 22 could be replaced by the aforementioned cable 13.
  • a return spring 23 is interposed between the retaining finger 6 and the upper part of the frame 3 of the door P, to urge the retaining member 6 into a recess 24 in the roof of the vehicle V.
  • the cable 19 is connected to the control rod 20 at a point 19 a located between the articulation 21 and the connection point 20 a to the rod 22.
  • opening levers can be inserted between the cable 19 and the rod 20, to allow blocking or disengage said levers in the locked position of the lock.
  • the end 20 b of the control rod 20, opposite the end 20 a , with respect to the hinge axis 21, is opposite a bearing surface 25 formed by a recess on the periphery of the bolt 12, when the control rod 20 is in the position in which the retaining finger 6 is engaged in the recess 24 and the bolt 12 is in its closed position. In this position, the control rod 20 prevents the bolt 12 from pivoting to its open position.
  • the end 20 b of said rod escapes from the bearing surface 25 and can come into contact with a peripheral profile 26 of the bolt 12, during from its rotation towards its position for releasing the keeper 11.
  • the peripheral profile 26 is adapted to maintain the control rod 20 in its tilted position corresponding to the retracted position of the retaining finger 6.
  • the connecting cable 19 first causes the pivoting of the control rod 20, to retract the retaining finger 6, then the pivoting of the pawl 15, which releases the rotation of the bolt 12, the latter maintaining the control rod 20 in its tilted retracting position, thanks to the profile 26 which bears against the end 20 b of the control rod 20 .
  • the keeper 11 engages in the fork of the bolt 12, which causes its rotation in an anti-clockwise direction until the notch 15 has a ratchet 15 engages on the notch 12 a of the bolt 12.
  • the end 20 b of the control rod 20 is no longer in contact with the profile 26 of the bolt 12 and can tilt in front of the bearing surface 25, under the effect of the return force of the spring 23 associated with the retaining member 6. Since the door is in its fully closed position, when the control rod 20 switches to its position illustrated in FIG. 1, it is guaranteed that the recess 24 is well aligned in the vertical direction with the retaining finger 6.
  • connection cable 19 between the door handle 18 and the control rod 120 has been eliminated.
  • the control rod 120 is articulated at 121 in the lock case and connected by its end 120 a to. the aforementioned connecting rod 22.
  • the opposite end 120 b of the rocker bar operating cam 120 is in permanent abutment with a cam 126 at the periphery of the bolt 12.
  • the cam profile 126 is adapted to cause the pivoting of the control rod 120 in the direction of arrow F in FIG. 2, from the start of the rotation of the bolt 12 towards its open position.
  • it is the beginning of the bolt 12's rotational stroke towards its open position which causes the tilting of the control rod 120 and therefore, the retraction of the retaining finger 6.
  • the distance between the points 120 a and 121 is clearly greater than that between the points 121 and 120 b , so that a slight angular tilting of the control rod 120 causes a sufficient translational travel of the retaining finger 6.
  • the vertical position of the retaining finger 6 can be adjusted by the length of the rod 22 or the connecting cable 13.
  • the retaining finger 6 has sufficient shear strength, to prevent a malicious person from twisting the door by the top.
  • the movement of the upper door retainer is mechanically controlled when moving the bolt of the lower lock.

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Abstract

L' invention concerne un dispositif de fermeture pour une portière latérale (P) de véhicule automobile (V), comportant une serrure (7) destinée à être fixée sur ladite portière, ladite serrure contenant un pêne rotatif (12) et un cliquet rotatif (15) de blocage du pêne dans sa position de rétention d'une gâche (11) fixée à la caisse du véhicule, et des moyens (17, 19) de déclenchement d'ouverture de la serrure aptes à coopérer avec le cliquet pour le déplacer en position de libération du pêne sous l'action d'un organe (18) de commande d'ouverture intérieur ou extérieur de la portière. Ce dispositif comporte au moins un organe de retenue escamotable (6) destiné à être monté sur ladite portière (P), pour s'engager dans un renforcement (24) prévu sur la caisse du véhicule, ledit organe escamotable étant relié par un moyen de liaison (13, 22) à une biellette de commande (20, 120) qui coopère avec le pêne (12) précité, pour maintenir ledit organe de retenue en position escamotée lorsque le pêne est dans sa position de libération de la gâche (11). <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un dispositif de fermeture pour une portière latérale de véhicule automobile, notamment un véhicule automobile qui présente sur au moins un côté, deux portières latérales côte à côte et jointives, sans pied milieu de séparation.
Habituellement, les véhicules qui présentent quatre portières latérales, comportent sur chaque côté du véhicule, deux portières latérales séparées par un pied milieu sur lequel une gâche est fixée sensiblement à mi-hauteur, en vis-à-vis de la serrure de la portière latérale avant du véhicule.
Toutefois, lorsque ce pied milieu est supprimé, il est nécessaire de prévoir la gâche sur un autre élément du véhicule. Si cette gâche est fixée sur la portière latérale arrière du véhicule, il n'est pas possible d'ouvrir la portière arrière avant d'avoir ouvert la portière avant, et il n'est pas possible de fermer la portière avant avant d'avoir fermé la portière arrière, ce qui est particulièrement gênant.
L'invention a pour but d'éliminer les inconvénients précités et de proposer un dispositif de fermeture pour une portière latérale de véhicule automobile, qui puisse assurer une fermeture fiable de la portière, même en l'absence de pied milieu, tout en ayant un encombrement minimum et une structure simple et peu coûteuse.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de fermeture pour une portière latérale de véhicule automobile, comportant une serrure destinée à être fixée sur ladite portière, ladite serrure contenant un pêne rotatif et un cliquet rotatif de blocage du pêne dans sa position de rétention d'une gâche fixée à la caisse du véhicule, et des moyens de déclenchement d'ouverture de la serrure aptes à coopérer avec le cliquet pour le déplacer en position de libération du pêne sous l'action d'un organe de commande d'ouverture intérieur ou extérieur de la portière, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un organe de retenue escamotable destiné à être monté sur ladite portière, pour s'engager dans un renfoncement prévu sur la caisse du véhicule, ledit organe escamotable étant relié par un moyen de liaison à une biellette de commande qui coopère avec le pêne précité, pour maintenir ledit organe de retenue en position escamotée lorsque le pêne est dans sa position de libération de la gâche.
Avantageusement, ladite biellette de commande est montée pivotante dans le boítier de la serrure précitée, de façon que l'une des extrémités de ladite biellette vienne en contact avec le profil périphérique du pêne, et l'extrémité opposée de ladite biellette, par rapport à son axe de pivotement, soit reliée par ledit moyen de liaison à l'organe de retenue précité.
Dans une forme de réalisation préférée, les moyens de déclenchement d'ouverture précités sont aptes à coopérer avec la biellette de commande pour la basculer en position d'escamotage de l'organe de retenue, sous l'action de l'organe de commande d'ouverture intérieur ou extérieur de la portière. Ainsi, avec une action sur la poignée extérieure ou intérieure de portière, on obtient à la fois le retrait de l'organe de retenue et la libération du pêne de la serrure.
Dans ce cas, on peut prévoir que le pêne présente sur une partie de sa périphérie un profil contre lequel vient en appui ladite extrémité de la biellette de commande, pendant toute la course de pivotement du pêne vers sa position de libération de la gâche, pour maintenir l'organe de retenue dans sa position escamotée. Ainsi, l'organe de retenue ne risque pas d'empêcher l'ouverture de la serrure.
De préférence, le profil précité du pêne présente un décrochement qui est apte à recevoir l'extrémité en vis-à-vis de la biellette de commande, lorsque le pêne est en position de fermeture, pour à la fois permettre à la biellette de commande de revenir dans la position dans laquelle l'organe de retenue est en position saillante et empêcher la rotation du pêne, tant que la biellette de commande n'a pas basculé vers la position d'escamotage de l'organe de retenue.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'organe de retenue est sollicité vers sa position saillante par un ressort de rappel.
Avantageusement, le moyen de liaison précité est un câble reliant une extrémité de la biellette de commande à l'organe de retenue.
Dans une autre forme de réalisation, la biellette de commande est, en permanence, en appui par une extrémité qui constitue un élément suiveur de came, sur un profil de came à la périphérie du pêne, ledit profit de came étant apte à provoquer un basculement de la biellette vers sa position d'escamotage de l'organe de retenue, dès le début de la rotation du pêne vers sa position de libération de la gâche, le bras de levier de la biellette de commande étant tel qu'une faible rotation du pêne provoque l'escamotage de l'organe de retenue.
Dans ce cas, la somme de la force de compression des joints de portière et de la force de rappel du ressort associé au pêne est supérieure à la force de rappel du ressort associé à l'organe de retenue.
L'invention vise également un véhicule automobile présentant sur au moins un côté, deux portières latérales côte à côte et jointives, sans montant vertical intercalaire de séparation, l'une au moins des portières étant articulée sur la caisse par son bord vertical opposé à l'autre portière, ladite portière articulée étant équipée du dispositif précité, caractérisé par le fait que ladite serrure est montée sur la partie inférieure de la portière articulée en vis-à-vis d'une gâche fixée sur la partie inférieure de la caisse, sensiblement au niveau du plancher, alors que l'organe de retenue escamotable est monté sur la partie supérieure de l'encadrement de la vitre de la portière, en vis-à-vis d'un renfoncement dans la partie supérieure de la caisse, sensiblement au niveau du pavillon du véhicule.
De préférence, l'organe de retenue est constitué d'un doigt mobile dans la direction verticale. Ainsi, il suffit de ménager un renfoncement dans le longeron latéral du pavillon du véhicule, ce qui évite toute surépaisseur à l'endroit où l'utilisateur passe la tête pour entrer ou sortir du véhicule.
Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs, plusieurs modes de réalisation représentés sur le dessin annexé.
Sur ce dessin :
  • la figure 1 est une vue schématique fonctionnelle du dispositif de fermeture selon un mode de réalisation de l'invention ;
  • la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, mais suivant une variante de réalisation ; et
  • la figure 3 est une vue schématique d'une portière latérale avant de véhicule automobile équipée du dispositif de fermeture de l'invention.
Sur la figure 3, on a représenté une portière latérale avant P pour un véhicule automobile, ladite portière P comportant un caisson inférieur 1 qui est destiné à être articulé par son bord vertical avant 2 sur la caisse du véhicule, et un encadrement supérieur 3 pour une vitre 4.
La portière P comporte au voisinage de son bord vertical 5, opposé à son bord articulé 2, un doigt de retenue 6 qui fait verticalement saillie par rapport à la partie supérieure de l'encadrement de vitre 3. Un boítier de serrure 7 est logé dans le caisson 1, sensiblement au voisinage de l'angle formé par le bord inférieur 8 et le bord vertical 5 de la portière P. L'avaloir 7a du boítier de serrure 7 est ouvert dans la direction transversale vers l'intérieur du véhicule et dans la direction verticale, vers le bas du véhicule, lorsque la portière P est fermée, de manière à recevoir une gâche 9 qui est destinée à être fixée sur un longeron latéral inférieur de la caisse du véhicule, sensiblement au niveau du plancher. La gâche 9 peut être constituée d'une plaquette 9a fixée par deux vis 10 audit longeron, avec une tige métallique 11 en forme de U inversé fixée à ladite plaquette 9 par les extrémités libres du U. La tige 11 en U s'étend dans un plan sensiblement transversal et vertical du véhicule. L'une des branches de la tige 11 en U est destinée à être retenue par le pêne 12 de la serrure 7.
Comme visible sur la figure 3, un câble de liaison 13 est relié à une extrémité au doigt verticalement mobile 6 et à son extrémité opposée au boítier de serrure 7.
Bien que cela ne soit pas représenté, la serrure 7 est liée, de manière connue en soi, à une poignée intérieure de portière et une poignée extérieure de portière, pour commander l'ouverture de la serrure. En outre, cette serrure peut contenir des organes de condamnation et de décondamnation, pour condamner la serrure vis-à-vis de l'intérieur et/ou de l'extérieur. Cette portière peut également être munie d'un barillet destiné à commander mécaniquement la condamnation et la décondamnation de la serrure 7.
On va maintenant se référer à la figure 1 pour décrire le fonctionnement du dispositif de fermeture de l'invention. De manière connue en soi, le pêne 12 est monté rotatif autour d'un axe 14 dans le boítier de serrure et présente une forme en fourche avec deux crans de fermeture 12a et 12b. Les crans 12a et 12b sont destinés à coopérer avec un cran correspondant 15a d'un cliquet de blocage 15 articulé en 16 dans le boítier de serrure 7. Le cliquet 15 comporte un pion d'actionnement 15b pour provoquer sa rotation dans le sens anti-horaire, lors d'une commande d'ouverture de la portière, afin de libérer le pêne. Lorsque le pêne 12 est libre de tourner, il pivote dans le sens horaire vers sa position d'ouverture qui libère la gâche 11, sous l'action d'un ressort de rappel (non illustré) et de la force de réaction des joints de portière.
A titre d'exemple, le pion d'actionnement 15b du cliquet 15 est relié par un câble 17 aux poignées intérieure et extérieure de portière, schématiquement représentées en 18. Bien entendu, cette représentation est purement schématique car, en général, le câble 17 est relié à des leviers d'ouverture dans le boítier de serrure, pour actionner le cliquet 15, ces leviers d'ouverture pouvant être bloqués ou débrayés, par des moyens de condamnation/décondamnation de la serrure.
On voit sur la figure 1 que la poignée extérieure ou intérieure 18 de la portière est reliée par un autre câble 19 à une biellette de commande 20. Cette biellette 20 est articulée en 21 dans le boítier de serrure et est reliée à une extrémité 20a à une tringle 22 portant le doigt de retenue 6 précité. Bien entendu, la tringle 22 pourrait être remplacée par le câble 13 précité. Un ressort de rappel 23 est intercalé entre le doigt de retenue 6 et la partie supérieure de l'encadrement 3 de la portière P, pour solliciter l'organe de retenue 6 dans un renfoncement 24 du pavillon du véhicule V. Le câble 19 est relié à la biellette de commande 20 en un point 19a situé entre l'articulation 21 et le point de liaison 20a à la tringle 22.
Bien entendu, des leviers d'ouverture peuvent être intercalés entre le câble 19 et la biellette 20, pour permettre de bloquer ou débrayer lesdits leviers en position condamnée de la serrure.
L'extrémité 20b de la biellette de commande 20, opposée à l'extrémité 20a, par rapport à l'axe d'articulation 21, est en vis-à-vis d'une portée d'appui 25 constituée par un décrochement sur la périphérie du pêne 12, lorsque la biellette de commande 20 est dans la position dans laquelle le doigt de retenue 6 est engagé dans le renfoncement 24 et le pêne 12 est dans sa position de fermeture. Dans cette position, la biellette de commande 20 empêche le pêne 12 de pivoter vers sa position d'ouverture.
Lorsque la biellette de commande 20 pivote dans le sens horaire, comme indiqué par la flèche F, l'extrémité 20b de ladite biellette échappe à la portée d'appui 25 et peut venir en contact avec un profil périphérique 26 du pêne 12, lors de sa rotation vers sa position de libération de la gâche 11. Le profil périphérique 26 est adapté pour maintenir la biellette de commande 20 dans sa position basculée correspondant à la position escamotée du doigt de retenue 6.
Ainsi, lors d'une commande d'ouverture sur la poignée intérieure ou extérieure 18 de la portière P, le câble de liaison 19 provoque d'abord le pivotement de la biellette de commande 20, pour escamoter le doigt de retenue 6, puis le pivotement du cliquet 15, ce qui libère la rotation du pêne 12, ce dernier maintenant la biellette de commande 20 dans sa position basculée d'escamotage, grâce au profil 26 qui vient en appui contre l'extrémité 20b de la biellette de commande 20.
Inversement, lorsque la portière est refermée, la gâche 11 s'engage dans la fourche du pêne 12, ce qui provoque sa rotation dans le sens anti-horaire jusqu'à ce que le cran 15a du cliquet 15 s'enclenche sur le cran 12a du pêne 12. Dans cette position, l'extrémité 20b de la biellette de commande 20 n'est plus en contact avec le profil 26 du pêne 12 et peut basculer en face de la portée d'appui 25, sous l'effet de la force de rappel du ressort 23 associé à l'organe de retenue 6. Etant donné que la portière est dans sa position complètement fermée, lorsque la biellette de commande 20 bascule vers sa position illustrée sur la figure 1, il est garanti que le renfoncement 24 soit bien aligné dans la direction verticale avec le doigt de retenue 6.
En revanche, si la portière n'est fermée qu'au premier cran 12b la biellette 20 sera maintenue basculée et le doigt de retenue 6 sera escamoté.
Pour que la biellette de commande 20 pivote avant le cliquet 15, il suffit que le câble 19 soit plus tendu que le câble 17 ou bien que le câble 17 soit plus lâche que le câble 19.
Dans la variante illustrée sur la figure 2, le câble de liaison 19 entre la poignée de portière 18 et la biellette de commande 120 a été supprimé. La biellette de commande 120 est articulée en 121 dans le boítier de serrure et reliée par son extrémité 120a à. la tringle de liaison 22 précitée. L'extrémité opposée 120b de la biellette de commande 120 est en appui permanent avec un profil de came 126 à la périphérie du pêne 12. Ce profil de came 126 est adapté pour provoquer le pivotement de la biellette de commande 120 dans la direction de la flèche F sur la figure 2, dès le début de la rotation du pêne 12 vers sa position d'ouverture. Ainsi, c'est le début de la course de rotation du pêne 12 vers sa position d'ouverture qui provoque le basculement de la biellette de commande 120 et donc, l'escamotage du doigt de retenue 6. A cet effet, la distance entre les points 120a et 121 est nettement supérieure à celle entre les points 121 et 120b, de façon qu'un léger basculement angulaire de la biellette de commande 120 provoque une course de translation suffisante du doigt de retenue 6.
Bien entendu, la position verticale du doigt de retenue 6 peut être réglée par la longueur de la tringle 22 ou du câble de liaison 13. Le doigt de retenue 6 présente une résistance au cisaillement suffisante, pour empêcher une personne mal intentionnée de tordre la portière par le haut.
Dans le dispositif de fermeture de l'invention, le déplacement de l'organe de retenue supérieur de la portière est asservi mécaniquement au déplacement du pêne de la serrure inférieure.
Le fait d'avoir une fixation de la portière par des points haut et bas permet également de réduire ou éliminer les éventuels bruits aérodynamiques au roulage, en plaquant la portière contre les joints sur la caisse.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs variantes de réalisation particulières, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Claims (10)

  1. Dispositif de fermeture pour une portière latérale (P) de véhicule automobile (V), comportant une serrure (7) destinée à être fixée sur ladite portière, ladite serrure contenant un pêne rotatif (12) et un cliquet rotatif (15) de blocage du pêne dans sa position de rétention d'une gâche (11) fixée à la caisse du véhicule, et des moyens (17, 19) de déclenchement d'ouverture de la serrure aptes à coopérer avec le cliquet pour le déplacer en position de libération du pêne sous l'action d'un organe (18) de commande d'ouverture intérieur ou extérieur de la portière, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un organe de retenue escamotable (6) destiné à être monté sur ladite portière (P), pour s'engager dans un renfoncement (24) prévu sur la caisse du véhicule, ledit organe escamotable étant relié par un moyen de liaison (13, 22) à une biellette de commande (20, 120) qui coopère avec le pêne (12) précité, pour maintenir ledit organe de retenue en position escamotée lorsque le pêne est dans sa position de libération de la gâche (11).
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite biellette de commande (20, 120) est montée pivotante dans le boítier (7) de la serrure précitée, de façon que l'une des extrémités (20b, 120b) de ladite biellette vienne en contact avec le profil périphérique (26, 126) du pêne, et l'extrémité opposée (20a, 120a) de ladite biellette, par rapport à son axe de pivotement (21, 121), soit reliée par ledit moyen de liaison (13, 22) à l'organe de retenue précité (6).
  3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens (17, 19) de déclenchement d'ouverture précités sont aptes à coopérer avec la biellette de commande (20) pour la basculer en position d'escamotage de l'organe de retenue (6), sous l'action de l'organe (18) de commande d'ouverture intérieur ou extérieur de la portière.
  4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le pêne (12) présente sur une partie de sa périphérie un profil (26) contre lequel vient en appui ladite extrémité (20b) de la biellette de commande (20), pendant toute la course de pivotement du pêne vers sa position de libération de la gâche (11), pour maintenir l'organe de retenue (6) dans sa position escamotée.
  5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le profil (26) précité du pêne (12) présente un décrochement (25) qui est apte à recevoir l'extrémité (20b) en vis-à-vis de la biellette de commande (20), lorsque le pêne est en position de fermeture, pour à la fois permettre à la biellette de commande de revenir dans la position dans laquelle l'organe de retenue (6) est en position saillante et empêcher la rotation du pêne, tant que la biellette de commande n'a pas basculé vers la position d'escamotage de l'organe de retenue.
  6. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la biellette de commande (120) est, en permanence, en appui par une extrémité (120b) qui constitue un élément suiveur de came, sur un profil de came (126) à la périphérie du pêne (12), ledit profil de came étant apte à provoquer un basculement de la biellette vers sa position d'escamotage de l'organe de retenue (6), dès le début de la rotation du pêne vers sa position de libération de la gâche (11), le bras de levier de la biellette de commande étant tel qu'une faible rotation du pêne provoque l'escamotage de l'organe de retenue.
  7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que l'organe de retenue (6) est sollicité vers sa position saillante par un ressort de rappel (23).
  8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le moyen de liaison précité est un câble (13) reliant une extrémité (20a, 120a) de la biellette de commande (20, 120) à l'organe de retenue (6).
  9. Véhicule automobile (V) présentant sur au moins un côté, deux portières latérales côte à côte et jointives, sans montant vertical intercalaire de séparation, l'une (P) au moins des portières étant articulée sur la caisse par son bord vertical (2) opposé à l'autre portière, ladite portière articulée étant équipée du dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que ladite serrure (7) est montée sur la partie inférieure (8) de la portière (P) articulée en vis-à-vis d'une gâche (9) fixée sur la partie inférieure de la caisse, sensiblement au niveau du plancher, alors que l'organe de retenue escamotable (6) est monté sur la partie supérieure de l'encadrement (3) de la vitre (4) de la portière, en vis-à-vis d'un renfoncement (24) dans la partie supérieure de la caisse, sensiblement au niveau du pavillon du véhicule.
  10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'organe de retenue est constitué d'un doigt (6) mobile dans la direction verticale.
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