CN204386303U - 车门闩锁组件和闩锁组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门闩锁组件，该车门闩锁组件用于接合车辆上的车门闩锁撞针，该车门闩锁组件包括：闩锁组件壳体，包括限定了轴线的第一杆柱和限定了第二轴线的第二杆柱；卡爪，包括第一邻接表面，卡爪可旋转地支撑在闩锁组件壳体的第一杆柱上；棘爪，包括用于接合卡爪的第一邻接表面的第一延伸构件，棘爪可旋转地支撑在闩锁组件壳体的第二杆柱上，棘爪的第一延伸构件配置成在车门闩锁组件关闭时接合第一邻接表面并将卡爪固定在锁定位置，棘爪可被致动以释放卡爪并解锁车门闩锁组件；以及阻挡构件。还提供了两种闩锁组件。根据本实用新型的车门闩锁组件能够在碰撞期间更好地防止被释放。

Description

车门闩锁组件和闩锁组件

技术领域

本实用新型总的来说涉及车辆，并且更具体地，涉及在车辆的车门中具有特定功用的车门闩锁组件。

背景技术

通常众所周知，提供了用于在车辆中使用的车门闩锁组件。车门闩锁组件的设计可基于多种因素进行改变，这些因素包括但不限于车辆的类型(例如，小轿车、面包车、越野车、跨界车(crossover)、皮卡等)以及闩锁组件在车辆中的位置。通常也众所周知，在车辆的车门中提供闩锁组件，其可使用位于车辆的车门的外侧和内侧上的门把手通过单拉或双拉模式进行操作。车门闩锁组件必须能够以多种模式并在众多不利的情况下(包括在车辆受到碰撞期间)执行。长期存在一种持续且重要的需求来提供在车辆中使用的车门闩锁组件的改进的碰撞性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种车门闩锁组件，该车门闩锁组件在受到碰撞时能更好地防止被释放。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种车门闩锁组件，车门闩锁组件用于接合车辆上的车门闩锁撞针，其特征在于，车门闩锁组件包括：

闩锁组件壳体，包括限定了轴线的第一杆柱和限定了第二轴线的第二杆柱；

卡爪，包括第一邻接表面，卡爪可旋转地支撑在闩锁组件壳体的第一杆柱上；

棘爪，包括用于接合卡爪的第一邻接表面的第一延伸构件，棘爪可旋转地支撑在闩锁组件壳体的第二杆柱上，棘爪的第一延伸构件配置成在车门闩锁组件关闭时接合第一邻接表面并将卡爪固定在锁定位置，并且其中，棘爪可被致动以释放卡爪并解锁车门闩锁组件；以及

阻挡构件，连接至闩锁组件壳体，阻挡构件包括位于棘爪附近的延伸构件，其中，延伸构件在车门闩锁组件正常操作期间不阻挡棘爪的旋转，并且其中，在包括车门闩锁组件的车辆受到特定碰撞时，延伸构件阻挡棘爪的旋转以在特定碰撞期间将卡爪保持在锁定位置。

根据本实用新型的一个实施例，阻挡构件连接至闩锁组件壳体的第一杆柱和第二杆柱。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括用于操作棘爪的棘爪升降器，棘爪升降器可旋转地安装在闩锁组件壳体的第二杆柱上。

根据本实用新型的一个实施例，延伸构件在特定碰撞后仅阻挡棘爪升降器在第二杆柱上的旋转。

根据本实用新型的一个实施例，延伸构件在特定碰撞后仅阻挡棘爪在第二杆柱上的旋转。

根据本实用新型的一个实施例，延伸构件在特定碰撞后同时阻挡棘爪和棘爪升降器旋转释放卡爪。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种闩锁组件，闩锁组件用于在车辆的车门中使用，闩锁组件包括：

卡爪，可旋转地支撑在闩锁组件中；

棘爪，与卡爪关联地可旋转地支撑在闩锁组件中，棘爪配置为将卡爪保持在锁定位置并保持车门锁定关闭，并且，棘爪可被致动以释放闩锁组件；以及

延伸构件，连接至闩锁组件并位于棘爪附近，其中，延伸构件在正常操作期间不阻挡棘爪的旋转，并且其中，在车门和闩锁组件受到碰撞时，延伸构件被移动并阻挡棘爪的旋转以确保闩锁组件在碰撞期间保持锁定。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括：

用于可旋转地支撑卡爪并可旋转地支撑棘爪的框架板；以及

同样可旋转地支撑卡爪并可旋转地支撑棘爪的大致平坦的板状构件，并且其中，板状构件包括延伸构件且延伸构件朝向棘爪倾斜并与板状构件处于不同平面中。

根据本实用新型的一个实施例，板状构件和延伸构件是一体的。

根据本实用新型的一个实施例，板状构件和延伸构件是集成部件。

根据本实用新型的又一方面，提供了一种闩锁组件，闩锁组件用于在车辆的车门中使用，其特征在于，闩锁组件包括：

闩锁组件壳体；

卡爪，可旋转地支撑在闩锁组件壳体上；

棘爪，与卡爪关联地可旋转地支撑在闩锁组件壳体上，棘爪配置为将卡爪保持在锁定位置并因此将闩锁组件保持为关闭，并且其中，棘爪可被致动以释放闩锁组件；以及

大致平坦的阻挡构件，包括位于棘爪附近的延伸构件，其中，延伸构件在正常操作期间不阻挡棘爪的旋转，并且其中，在车门和闩锁组件受到碰撞时，延伸构件被移动并阻挡棘爪的旋转以确保闩锁组件在碰撞期间保持锁定。

根据本实用新型的一个实施例，阻挡构件和延伸构件是一体的。

根据本实用新型的一个实施例，阻挡构件和延伸构件是集成部件。

根据本实用新型的一个实施例，壳体为闩锁框架板。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括用于可旋转地操作棘爪的棘爪升降器，棘爪升降器可旋转地支撑在闩锁组件上，并且其中，阻挡构件的延伸构件在碰撞后阻挡棘爪升降器和棘爪中的至少一个。

根据本实用新型的一个实施例，棘爪升降器和棘爪绕同一轴线旋转。

根据本实用新型的一个实施例，棘爪升降器绕偏离于棘爪的旋转轴线的轴线旋转。

本实用新型的有益效果在于，根据本实用新型的车门闩锁组件能够在碰撞期间更好地防止被释放。

附图说明

图1为根据本实用新型的示例性实施例的包括车门和车门闩锁组件的车辆的局部立体图。

图2为根据本实用新型的与包括车门闩锁组件的第一车辆的车门倾斜碰撞的第二车辆的顶视图。

图2A为根据本实用新型的在车门闩锁组件附近与立柱或其它类似圆形物倾斜碰撞的打滑的车辆的俯视图。

图3为本实用新型的示例性实施例的车门闩锁组件的局部侧视立体图。

图4为图3的车门闩锁组件在诸如图2和图2A中所示的那些碰撞的碰撞之后的局部侧视立体图。

图5为本实用新型的可选示例性实施例的车门闩锁组件的局部侧视立体图。

图6为图5的车门闩锁组件在诸如图2和图2A中所示的那些碰撞的碰撞之后的局部侧视立体图。

图7为本实用新型的进一步可选示例性实施例的车门闩锁组件的局部侧视立体图。

图8为图7的车门闩锁组件在诸如图2和图2A中所示的那些碰撞的碰撞之后的可选局部侧视立体图。

图9为图7的车门闩锁组件在诸如图2和图2A中所示的那些碰撞的碰撞之后的进一步可选局部侧视立体图。

具体实施方式

总体参照所有附图，公开了用于在车辆3中使用的车门闩锁机构或车门闩锁组件12的示例性实施例。如图1中最佳示出的，车门闩锁组件12可连接或装配在车辆3的车门32中。车辆3的车门32可进一步包括用于操作连接在车辆3的车门32中的闩锁组件12的把手31，用于解锁该闩锁组件12以便可在诸如进入和离开车辆3期间开启车门32。

如图2和图2A中最佳示出的，闩锁组件12具有在车辆3的车门32受到碰撞期间维持闩锁组件12的完整性的特定功用，以改进车辆3的整体完整性并在车辆3的车门受到碰撞期间更好地保护乘客。如图2中图形所示，第一车辆3沿第一方向行驶且第二车辆3沿基本相对的方向行驶。无论出于何种原因，第二车辆3近乎在车门32和靠近车门32中的闩锁组件12的位置处倾斜地碰撞第一车辆3。在图2所示的碰撞类型中，第二车辆3导致车门32的外面板向内和/或向后侵入，车门32的外面板的材料朝向闩锁组件12移动。如图2中最佳所示，与车辆的相似类型的碰撞可在车辆3碰撞柱子、树木或其它类似的静止物体时发生。根据本实用新型的闩锁组件12设计成在车门32的内部结构发生这种碰撞期间通过该组件更好地防止闩锁组件12被释放。

在本实用新型的一个示例性实施例中，如图3和图4中所示，如众所周知且在车门闩锁中使用的，闩锁组件12可包括具有大致平坦长侧面和一对悬垂侧支腿(depending side legs)的闩锁框架壳体或框架板34。壳体板34可包括在将车门闩锁组件连接至车辆3的车门32时所使用的多个凸台或通道35。车门闩锁组件12可进一步包括卡爪或卡钩36，其与壳体板34可旋转地连接或联接。壳体板34可进一步包括杆柱或延伸部76，卡爪36在其上旋转。闩锁组件12的壳体板34可进一步包括撞针槽40，用于为卡爪36中的撞针固定槽提供入口,用于接收连接至车辆3的立柱或杆柱的车门闩锁撞针构件(未示出)的杆或棒。如众所周知和所理解的，棘爪38可以邻近卡爪36可操作地连接或联接在闩锁组件的壳体框架板34上。闩锁组件12的壳体板34可进一步包括杆柱或延伸部78，棘爪38可旋转地支撑在立柱或延伸部78上。棘爪38可进一步包括卡爪阻挡延伸构件42，用于选择性地阻挡卡爪36的旋转。棘爪38可进一步包括下延伸部43，用于致动棘爪38。

在图3所示的实例中，闩锁组件12可配置为保持车门32关闭并被选择性致动以允许车门32开启。如众所周知的，图3示出处于关闭或锁定位置的卡爪或卡钩36，其中，连接至车辆3的立柱的撞针(未示出)将会限制在卡爪36的槽内从而使得车门32被锁定成关闭状态。棘爪38可配置成通过使得棘爪38的延伸部42邻接卡钩36的表面或一部分而将卡钩36保持在关闭位置，以防止在棘爪38未被致动的情况下有作用力试图开启车门时卡钩36的旋转。如图3所示，棘爪38可配置为响应于内部或外部门把手的运动而顺时针旋转，从而使得棘爪38的延伸部42不再邻接卡爪36的表面，以允许卡爪或卡钩36旋转至释放位置或开启位置。一旦棘爪38的延伸部42从与卡钩36的接合中移出，则卡钩36可配置为顺时针旋转至开启位置或解锁位置以释放连接至车辆的立柱的车门撞针(未示出)，从而允许车门32被开启。如上面直接讨论的，卡钩36和棘爪38的结构和功能通常是本领域的技术人员所公知的。

在本实用新型的一个示例性实施例中，闩锁组件12可进一步包括大致平坦的阻挡或板状构件50。阻挡板50为大致平坦的构件，其包括位于杆柱76上的第一孔或通道56和位于杆柱78上的第二孔或通道58。因此，如图3和图4中的结构所示，板状构件50夹在卡爪或卡钩36与棘爪38之间。该阻挡构件50可优选地具有大致整体L形并可优选地由相对可延展的金属材料制成。该阻挡构件50可优选地包括主体部分51，主体部分51具有基本大致矩形的结构并包括提供所提到的L形结构的完整或整体延伸构件52。该延伸构件52包括大致与主体部分51位于相同或相似平面中的第一横向延伸部分53。在本实用新型的一个可选示例性实施例中，延伸构件52可从主体部分51的平面偏离。第一支腿或部分53横向延伸预定距离。阻挡构件50的延伸构件52可进一步包括从第一支腿或部分53的远端延伸的第二支腿或延伸部分54。第二延伸部分54可优选地沿大致垂直于阻挡构件50的延伸构件52的第一支腿或部分53的方向延伸。特别地，第二延伸部分54可优选地沿朝向闩锁壳体板34的方向延伸。在可选的示例性实施例中，延伸构件52可单独制造并与主体部分51集成以形成大致平坦的阻挡构件50。应当注意，尽管阻挡构件50可为示例性实施例所示的大致平坦的构件，但可以想到，阻挡构件50还可采用任何其它合适的形式或形状，只要延伸构件52可起到允许棘爪38在正常操作期间及在如本文所提到的碰撞期间与碰撞之后自由工作的作用，只要延伸构件52可起到阻挡棘爪38和/或棘爪升降器的作用，正如下文更好的解释。

应当注意，阻挡构件50的延伸构件52最初沿与闩锁板34相反的方向从棘爪构件38的延伸构件42对齐地偏离。在像如图2和图2A中所示的事件的碰撞事件期间，如图4中最佳地示出，延伸构件52沿大致朝向闩锁板34的方向变形和/或移位并进入棘爪38的阻挡位置内。延伸构件52通过车门3的内部部分变形和/或移位以阻挡棘爪38并防止其旋转并因此防止卡爪或卡钩36旋转和/或车门撞针的释放，如此提供车门3在碰撞期间的确认锁定并帮助防止闩锁组件12在这种碰撞期间的意外解锁。

现特别参照图5和图6，公开了根据本实用新型的闩锁组件12的可选示例性实施例。图5和图6的闩锁组件12包括棘爪升降器或操作构件60，其旋转支撑在杆柱78上并位于阻挡构件50与棘爪38之间。棘爪升降器60包括第一延伸构件61和第二延伸构件62。棘爪升降器60的第一延伸构件61用于连接至门把手的连杆机构，以用于操作闩锁组件12。当致动延伸构件61以沿图5和图6中所示的顺时针方向旋转棘爪升降器60时，棘爪升降器60的第二延伸构件62接合棘爪38的下延伸部43，如此引起棘爪38顺时针旋转以将延伸构件42从卡爪或卡钩36中的凹槽移出，以释放闩锁组件12。在图5和图6的闩锁组件12中，在如图2和图2A中所示的碰撞期间，再次地，如图6中最佳示出的，阻挡构件50的延伸构件52沿朝向闩锁板34的方向移动，以通过阻挡棘爪升降器60的第三延伸构件63和/或棘爪38的延伸构件42来阻挡棘爪升降器60和/或棘爪38。

现特别参照图7至图9，公开了根据本实用新型的闩锁组件12的进一步的可选示例性实施例。在当前的示例性实施例中，闩锁组件12可进一步包括棘爪升降器80，其旋转支撑在于阻挡板构件50中的孔和闩锁壳体板34之间延伸的杆柱85上。棘爪升降器80可进一步包括用于连接至门把手的连杆机构的第一端81，用于操作闩锁组件12。当致动车门的门把手中的一个时，连接至该门把手的连杆机构可引起棘爪升降器80的延伸构件81在杆柱85上沿顺时针方向旋转。

在图7至图9的闩锁组件12的实施例中，棘爪升降器80可进一步包括第二端或延伸部83，其包括位于其中的窗口或通道84，以用于容纳连接至棘爪38的延伸部42的杆柱44。棘爪升降器80的端部83中的窗口84可设定尺寸以在闩锁组件12中提供一些自由间隙，同时也响应于车辆3的门把手的致动提供对棘爪38的致动。棘爪升降器80绕着杆柱85旋转足够的量，以便棘爪升降器80沿顺时针方向的旋转可引起窗口84接合延伸构件42的杆柱44，以顺时针旋转棘爪构件38使其脱离与卡爪或卡钩36的凹槽或邻接部的接合，从而允许卡爪36旋转以从闩锁组件12释放车门撞针。在如图2和图2A中所示的碰撞期间，在图7至图9的闩锁组件12中，阻挡构件的延伸构件52沿朝向闩锁板或壳体34的方向移动以阻挡棘爪升降器80和/或棘爪38来防止车门闩锁组件12的解锁。如图8中最佳示出的，在这种碰撞期间，延伸构件52可受到足够地冲击，从而使得延伸构件52的第一部分53和第二部分54从主体部分51朝向闩锁板壳体34移动或弯曲，以防止棘爪升降器80和棘爪38的旋转。在图9中所示的进一步的可选实施例中，在这种碰撞期间，延伸构件52可朝向闩锁板壳体34充分地移动以防止棘爪升降器80的旋转，这由于连接至棘爪38的延伸构件42的销44在棘爪升降器80的端部83的窗口84中的接合而足以防止棘爪38旋转。本实用新型的示例性实施例的闩锁组件12为用于在车辆3的车门32中使用的车门闩锁组件的改进的碰撞性能的长期且持续重要的需求提供了更为高效的解决办法。

本说明书意在是说明性的而非限制性的。在理解本实用新型后，除所提供实例之外的很多实施例及很多应用对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，本实用新型所要求保护的范围不应限制性的参照本描述进行确定，而是应当参照所附权利要求及与这些权利要求所享有的等效的整个范围进行确定。包括专利申请和出版物的文章或文献的任何公开结合于此作为参考用于所有目的。下述权利要求中对本文所公开主题的任意方面的任何省略并非对该主题的放弃。

本文或附图中列举的任意数值意在包括从下限值至上限值的增值为1单元的所有数值，假定任意下限值与任意上限值之间具有至少两单元的间隔。作为实例，如果声明组分量或工艺值是可变的诸如，例如，温度、压力、时间等例如从1至90，优选从20至80，更优选从30至70，则其意味着诸如15至85、22至68、43至51、30至32等的值清楚地列举于本实用新型中。对于低于1的值，一个单位适当地被认为是0.0001、0.001、0.01或0.1。这些仅仅是本实用新型具体指出的实例且最小值与最大值之间的数值的所有可能的组合被认为以类似的方式在本实用新型中明确声明。正如所看到的，在本文中表述为“重量份”的量的教导也想到重量百分比的术语中所表述的相同范围。因此，在本实用新型的具体实施方式中涉及“产生的聚合物共混组合物的‘x’重量份”的范围的表述也想到产生的聚合物共混组合物的“x”重量百分比的相同所述量的范围的教导。

除非明确指出，整个范围意在包括两个端点及两个端点之间的所有数。与范围相关联的“大约”或“近似”等的使用适用于该范围的两个端点。因此，“大约20至30”意在覆盖“大约20至大约30”，至少包括特定的端点。

描述组合的术语“主要包括”的使用应当包括所确定的元素、成分、组分或步骤、以及并非实质上影响组合的基础和新颖性特征的其它元素、因素、要素或步骤。描述元素、成分、组分或步骤的“一”或“一个”的公开不旨在排除额外的元素、成分、组分或步骤。单个集成的元素、成分、组分或步骤可提供多个元素、成分、组分或步骤。可选地，单个集成的元素、成分、组分或步骤可能被分离成分离的多个元素、成分、组分或步骤。

Claims (17)

1.一种车门闩锁组件，所述车门闩锁组件用于接合车辆上的车门闩锁撞针，其特征在于，所述车门闩锁组件包括：

闩锁组件壳体，包括限定了轴线的第一杆柱和限定了第二轴线的第二杆柱；

卡爪，包括第一邻接表面，所述卡爪可旋转地支撑在所述闩锁组件壳体的所述第一杆柱上；

棘爪，包括用于接合所述卡爪的所述第一邻接表面的第一延伸构件，所述棘爪可旋转地支撑在所述闩锁组件壳体的所述第二杆柱上，所述棘爪的所述第一延伸构件配置成在所述车门闩锁组件关闭时接合所述第一邻接表面并将所述卡爪固定在锁定位置，并且其中，所述棘爪可被致动以释放所述卡爪并解锁所述车门闩锁组件；以及

阻挡构件，连接至所述闩锁组件壳体，所述阻挡构件包括位于所述棘爪附近的延伸构件，其中，所述延伸构件在所述车门闩锁组件正常操作期间不阻挡所述棘爪的旋转，并且其中，在包括所述车门闩锁组件的所述车辆受到特定碰撞时，所述延伸构件阻挡所述棘爪的旋转以在所述特定碰撞期间将所述卡爪保持在所述锁定位置。

2.根据权利要求1所述的车门闩锁组件，其特征在于，所述阻挡构件连接至所述闩锁组件壳体的所述第一杆柱和所述第二杆柱。

3.根据权利要求2所述的车门闩锁组件，其特征在于，进一步包括用于操作所述棘爪的棘爪升降器，所述棘爪升降器可旋转地安装在所述闩锁组件壳体的所述第二杆柱上。

4.根据权利要求3所述的车门闩锁组件，其特征在于，所述延伸构件在所述特定碰撞后仅阻挡所述棘爪升降器在所述第二杆柱上的旋转。

5.根据权利要求3所述的车门闩锁组件，其特征在于，所述延伸构件在所述特定碰撞后仅阻挡所述棘爪在所述第二杆柱上的旋转。

6.根据权利要求3所述的车门闩锁组件，其特征在于，所述延伸构件在所述特定碰撞后同时阻挡所述棘爪和所述棘爪升降器旋转释放所述卡爪。

7.一种闩锁组件，所述闩锁组件用于在车辆的车门中使用，其特征在于，所述闩锁组件包括：

卡爪，可旋转地支撑在所述闩锁组件中；

棘爪，与所述卡爪关联地可旋转地支撑在所述闩锁组件中，所述棘爪配置为将所述卡爪保持在锁定位置并保持所述车门锁定关闭，并且，所述棘爪可被致动以释放所述闩锁组件；以及

延伸构件，连接至所述闩锁组件并位于所述棘爪附近，其中，所述延伸构件在正常操作期间不阻挡所述棘爪的旋转，并且其中，在所述车门和所述闩锁组件受到碰撞时，所述延伸构件被移动并阻挡所述棘爪的旋转以确保所述闩锁组件在所述碰撞期间保持锁定。

8.根据权利要求7所述的闩锁组件，其特征在于，进一步包括：

用于可旋转地支撑所述卡爪并可旋转地支撑所述棘爪的框架板；以及

同样可旋转地支撑所述卡爪并可旋转地支撑所述棘爪的平坦的板状构件，并且其中，所述板状构件包括所述延伸构件且所述延伸构件朝向所述棘爪倾斜并与所述板状构件处于不同平面中。

9.根据权利要求8所述的闩锁组件，其特征在于，所述板状构件和所述延伸构件是一体的。

10.根据权利要求8所述的闩锁组件，其特征在于，所述板状构件和所述延伸构件是集成部件。

11.一种闩锁组件，所述闩锁组件用于在车辆的车门中使用，其特征在于，所述闩锁组件包括：

闩锁组件壳体；

卡爪，可旋转地支撑在所述闩锁组件壳体上；

棘爪，与所述卡爪关联地可旋转地支撑在所述闩锁组件壳体上，所述棘爪配置为将所述卡爪保持在锁定位置并因此将所述闩锁组件保持为关闭，并且其中，所述棘爪可被致动以释放所述闩锁组件；以及

平坦的阻挡构件，包括位于所述棘爪附近的延伸构件，其中，所述延伸构件在正常操作期间不阻挡所述棘爪的旋转，并且其中，在所述车门和所述闩锁组件受到碰撞时，所述延伸构件被移动并阻挡所述棘爪的旋转以确保所述闩锁组件在所述碰撞期间保持锁定。

12.根据权利要求11所述的闩锁组件，其特征在于，所述阻挡构件和所述延伸构件是一体的。

13.根据权利要求11所述的闩锁组件，其特征在于，所述阻挡构件和所述延伸构件是集成部件。

14.根据权利要求11所述的闩锁组件，其特征在于，所述壳体为闩锁框架板。

15.根据权利要求11所述的闩锁组件，其特征在于，进一步包括用于可旋转地操作所述棘爪的棘爪升降器，所述棘爪升降器可旋转地支撑在所述闩锁组件上，并且其中，所述阻挡构件的所述延伸构件在碰撞后阻挡所述棘爪升降器和所述棘爪中的至少一个。

16.根据权利要求12所述的闩锁组件，其特征在于，所述棘爪升降器和所述棘爪绕同一轴线旋转。

17.根据权利要求12所述的闩锁组件，其特征在于，所述棘爪升降器绕偏离于所述棘爪的旋转轴线的轴线旋转。