CN104420737A - 机动车锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车锁。根据本发明的机动车锁包括：具有侧面的、可偏转的转动凹锁部；施加了预应力的棘爪，所述棘爪在闭锁位置和解锁位置之间是可偏转的，在闭锁位置棘爪将转动凹锁部锁定而在解锁位置棘爪将转动凹锁部解锁；释放杆，其用于克服预应力来使棘爪偏转；以及，锁定装置，其用于将棘爪锁定在释放位置，在释放位置锁定装置将转动凹锁部释放，其中，锁定装置中的一部分由释放杆构成。

Description

机动车锁

本发明涉及一种具有棘爪锁定装置的机动车锁。

所述机动车锁基本上是已知的，例如用于锁定后备箱盖、车盖和车门，并具有弹簧荷载的转动凹锁部(Drehfalle)，其在闭合位置锁定锁扣或锁柱，还具有弹簧荷载的棘爪，其在闭锁位置将转动凹锁部的侧面锁定。在棘爪上布置了具有棘爪上的止动连接元件的推杆，其与布置在转动凹锁部端面的止动连接配对件协同作用以锁定棘爪。通过所述棘爪锁定装置可防止棘爪偏转回到闭锁位置，并在转动凹锁部未离开其闭合位置时，就将转动凹锁部锁定。由于棘爪既与侧面也与布置在端面的止动连接配对件协同作用，所以机动车锁的作用机构复杂。

因此本发明的任务在于，提供一种作用机构简单的机动车锁。

为了解决该任务，提出了一种具有权利要求1所述特征的机动车锁。

根据本发明的机动车锁包括：具有侧面的、可偏转的转动凹锁部；施加了预应力的棘爪，其在闭锁位置和解锁位置之间是可偏转的，棘爪在闭锁位置将转动凹锁部锁定而在解锁位置将转动凹锁部解锁；释放杆，其用于克服预应力来使棘爪偏转；以及，锁定装置，其用于将棘爪锁定在释放位置，在该释放位置将转动凹锁部释放，其中锁定装置中的一部分由释放杆构成。换言之，棘爪锁定不是通过在棘爪与转动凹锁部之间的止动连接来实现的，而是通过释放杆与棘爪啮合来实现的。因此，借助于弹性推杆的并在转动凹锁部的端面方向上作用的棘爪锁定被解除。

通过释放杆将棘爪锁定，这样一来可将棘爪一直锁定至转动凹锁部完全打开，由此在转动凹锁部开启时可阻止棘爪产生不受控制的转动。

本发明的有利的实施形式可在从属权利要求、说明书以及附图中获悉。

根据一种有利的实施形式，棘爪的释放位置位于闭锁位置和解锁位置之间。释放位置、闭锁位置和解锁位置分别描述了棘爪的不同角位置，从而使得释放位置在棘爪的移动范围内，即在棘爪的闭锁位置和解锁位置之间。因此机动车锁的紧凑结构有可能实现。

根据一种优选的实施形式，转动凹锁部具有滑槽(Kulisse)，用于将棘爪从释放位置松开，由此可省去额外的装置来松开锁定装置。所述滑槽可特别有利地布置在转动凹锁部的侧面上，用于松开锁定装置。

在另一种有利的实施形式中，转动凹锁部仅通过其侧面与棘爪进行有效的接触。这就是说，棘爪仅通过在棘爪与转动凹锁部侧面之间的接触来锁定转动凹锁部，并且转动凹锁部也通过在棘爪与转动凹锁部侧面之间的接触将棘爪从其释放位置松开。这样一来，例如转动凹锁部和棘爪的协同作用可通过转动凹锁部的端面解除，由此机动车锁的结构就更加灵活。

此外，释放杆可以具有传动凸轮(Transportnocke)，其通过布置在棘爪上的凸轮将棘爪偏转到解锁位置。当释放杆偏转时传动凸轮朝棘爪运动，例如通过驱动马达实现或者也可手动实现，以便将棘爪偏转到解锁位置。同时传动凸轮可特别简单地构造成在释放杆上的方块状凸起部分。

在另一种优选的实施形式中，释放杆具有推杆凸轮，释放杆通过该推杆凸轮将棘爪从闭锁位置偏转出来。这就是说，棘爪首先通过推杆凸轮从闭锁位置移出，直到释放杆的传动凸轮朝推杆的凸轮运动。接着推杆的偏转运动从推杆凸轮传递到传动凸轮，由此可紧凑地构成释放杆。

根据本发明，锁定装置可具有在棘爪的凸轮与传动凸轮之间的止动连接，由此使得安全锁定棘爪和安全松开锁定装置成为可能。

根据另一种有利的实施形式，转动凹锁部的侧面具有：闭锁部，其在棘爪的闭锁位置与棘爪的卡锁部协同作用；预卡锁部，其在棘爪的预卡锁位置与棘爪的卡锁部协同作用；以及，支撑部分，其在棘爪的解锁位置与棘爪的支撑面协同作用。机动车锁在进行最初的操作后还可以通过预卡锁位置锁定例如机动车门，以阻止机动车门意外开启。此外，闭锁部、预卡锁部和支撑部分可依次布置在转动凹锁部的侧面。

转动凹锁部的完全打开用特别简单的方式来确保，在释放位置，棘爪处于过量冲程位置(überhub-Position)。为了到达过量冲程位置，例如克服预应力来偏转棘爪，致使在转动凹锁部偏转时该转动凹锁部的闭锁部和/或预卡锁部不接触棘爪的卡锁部。

在另一种优选的实施形式中，释放杆具有闭锁凸轮，该闭锁凸轮将棘爪锁定在闭锁位置和/或预卡锁位置以防止克服预应力产生偏转。换言之，棘爪首先可从闭锁位置或预卡锁位置偏转出来，条件是释放杆克服预应力偏转。因此，通过释放杆的闭锁凸轮来防止棘爪意外脱离闭锁位置或预卡锁位置。

机动车锁的壳体可用如下方式特别紧凑地构成，即棘爪的一部分在释放位置凸起穿过被构造在壳体中的窗。

下面将参考附图来描述本发明的示例性实施形式。图中显示：

图1为根据本发明的机动车锁的分解图；

图2为图1所示机动车锁的示意图；

图3A和3B为机动车锁的前视图和经过放大的后视图，所述机动车锁具有位于闭锁位置的棘爪和位于闭合位置的转动凹锁部；

图4A和4B为图3所示机动车锁在开启过程开始时的前视图和经过放大的后视图；

图5A和5B为图3所示机动车锁在开启过程期间的前视图和经过放大的后视图；

图6A和6B为图3所示机动车锁在开启过程期间的前视图和经过放大的后视图；

图7A和7B为图3所示机动车锁的前视图和经过放大的后视图，所述机动车锁具有位于释放位置的棘爪和位于闭合位置的转动凹锁部；

图8A和8B为图3所示机动车锁的前视图和经过放大的后视图，所述机动车锁具有位于解锁位置的棘爪和位于打开位置的转动凹锁部。

图1示出了根据本发明的机动车锁10的实施形式，所述机动车锁被用于在车身上锁定未被示出的机动车后备箱盖。例如将机动车锁10安装在后备箱的边缘处，并通过安装在后备箱盖内侧的锁扣来锁定后备箱盖。当然，机动车锁10和锁扣在相反的布置中可安装在后备箱和后备箱盖上。此外也可使用机动车锁10来锁定机动车的车盖或车门。

机动车锁10具有：可偏转的转动凹锁部12，其具有构造在外圆周上的侧面14；可偏转的棘爪16；释放杆18，其用于偏转棘爪16；以及，锁定装置，其用于将棘爪16锁定在释放位置，锁定装置在该释放位置释放转动凹锁部12。此外，机动车锁10还具有带底板21的壳体20，所述底板在一侧面上具有左侧壁20a并在与所述一侧面相对的侧面上具有右侧壁20b。

机动车锁10的转动凹锁部12被构造成具有端面12a的、扁平的、近似圆形的盘，所述端面通过侧面14连接。此外，转动凹锁部12还具有叉形部12b，其在转动凹锁部12的闭合位置通过锁扣的孔啮合以锁定后备箱盖。

为了将转动凹锁部12锁定在闭合位置，棘爪16与由定位横档(Rastnase)所构成的闭锁部14a一起起作用，所述闭锁部相对于叉形部12b布置在转动凹锁部12的侧面14(参考图3)。此外，侧面14还布置了由定位横档构成的预卡锁部14b，其与转动凹锁部12协同作用，用于将转动凹锁部12锁定在预闭合位置M。同时侧面14的闭锁部14a和预卡锁部14b在与偏转轴12d近似径向的方向上延伸(参考图5A)。

侧面14具有支撑部分14c，其为与偏转轴12d近似切向布置的侧面14的部分(参考图5A)。若转动凹锁部12打开以释放锁扣，则支撑部分14c压向棘爪16并且将棘爪16保持在解锁位置D(参考图8B)。除了支撑部分14c外还布置了滑槽14d，用于在转动凹锁部12的径向方向上松开锁定装置。

转动凹锁部12借助螺栓28绕偏转轴12d可偏转地(参考图2)安装在壳体20的底板21上，所述螺栓通过转动凹锁部12的偏心开口12c和构造在底板21中的开口21a贯穿地接合。蝶形弹簧30绕螺栓28卷绕，其中蝶形弹簧30的第一腿30a紧靠壳体20的左侧壁20a，而第二腿30b则固定到布置在端面12a的转动凹锁部12的凸起部分12e上(参考图3A)。蝶形弹簧30给转动凹锁部12施加预应力，该预应力使得转动凹锁部12顺时针方向偏转以解锁锁扣，借助图2可详细地进行描述。

如上所述，用于锁定转动凹锁部12的棘爪16与转动凹锁部12的侧面14协同作用。为此，棘爪16具有卡锁部16c和支撑面16d，其分别构造在三角形凸起部分的相对侧面上，其中卡锁部16c布置在与偏转轴16a近似切线的方向上且支撑面布置在与偏转轴16a近似径向的方向上(参考图5A)。由于蝶形弹簧26的预应力，棘爪16在转动凹锁部12的方向上偏转，使得棘爪16的卡锁部16c通过闭锁部14a或预卡锁部14b啮合转动凹锁部并将转动凹锁部12锁定(参考图3B)。

为了将棘爪16抬起，将推杆17布置在棘爪16的、与偏转轴16a相对的端部。推杆17在平行于偏转轴16a的方向上从棘爪16突出来并具有弯曲的轮廓17a。推杆17在远离偏转轴16a的、弯曲轮廓17a的端部上具有被倒角的推杆边17b和凸轮17c，其被用来将偏转运动从释放杆18传递到推杆17上(参考图4和图5)。凸轮17c从弯曲的轮廓17a上突出来并具有停靠区17d，其被构造成在凸轮17c中近似立方形的凹口(参考图5B)。停靠区17d被用来建立与释放杆18的止动连接，以锁定棘爪16，这将在下面进行详细说明。

如图1所示，板状棘爪16绕偏转轴16a可偏转地安装在壳体20的底板21一端，方式是螺栓24通过棘爪16的开口16b以及通过构造在底板21中的开口21c贯穿地接合。蝶形弹簧26绕螺栓24卷绕并且其第一腿26a紧靠棘爪16的推杆17，其第二腿26b紧靠壳体20的右侧壁20b。

此外，图1还示出了机动车锁10的释放杆18，该释放杆通过皮带22a由驱动马达22来驱动(参考图3A)，而且其运动通过推杆17使棘爪16偏转。为此，释放杆18首先具有弯曲的臂18a，其在远离释放杆18的一端通过销与驱动马达22的皮带22a连接。

释放杆18通过螺栓32绕偏转轴18c(参考图2)可偏转地安装在壳体20的底板21上，所述螺栓通过释放杆18的开口18b穿接。螺栓32上布置了具有两条腿34a、34b的蝶形弹簧34，其向释放杆18施加预应力。蝶形弹簧34的第一腿34a牢固地连接壳体20的底板21，且其第二腿34b紧靠释放杆18的凸起部分18d。

为了将偏转运动传递到棘爪16的推杆17上，释放杆还具有推杆凸轮18e和传动凸轮18f。将方块形传动凸轮18f往推杆17的凸轮17c挤压以偏转棘爪16，并且传动凸轮18f与推杆17的停靠区17d卡锁以锁定棘爪。

此外，释放杆18具有与棘爪16协同作用的闭锁凸轮18g，该闭锁凸轮会阻止棘爪16脱离闭锁位置或预卡锁位置(参考图3B)。

在下面的说明中将借助图2首先描述棘爪16和转动凹锁部12的位置，以及机动车锁10的开启过程。

图2用纯示意图示出了转动凹锁部12、棘爪16和释放杆18，它们的偏转轴12d、16a、18c，以及它们的预应力。为了防止转动凹锁部12通过其预应力偏转到打开位置N，棘爪16的预应力在与转动凹锁部12的预应力相反的方向上起作用。

当机动车锁10将后备箱盖锁住时，例如在机动车行驶期间，转动凹锁部12在闭合位置L，棘爪16在闭锁位置A，而棘爪16的卡锁部16c和侧面14的闭锁部14a协同作用(参考图3A)。

为了将锁扣解锁，释放杆18要通过驱动马达22克服其预应力，即顺时针方向偏转释放杆18，直到释放杆18的推杆凸轮18e朝推杆17运动。推杆17以及相应的棘爪16通过释放杆18偏转，直到棘爪16脱离闭锁位置A，而且侧面14的闭锁部14a和棘爪16的卡锁部16c脱离啮合。接着转动凹锁部12会因其预应力而偏转到预闭合位置M。

转动凹锁部12的预闭合位置M例如被用于防止因意外操作机动车锁10而解锁后备箱盖。在预闭合位置，叉形部12a穿过锁扣孔并将其锁止。棘爪16在预卡锁位置B，在此位置卡锁部16c通过侧面14的预卡锁部14b将转动凹锁部12锁住。

为了释放锁扣，要通过驱动马达22来进一步偏转释放杆18，由此释放杆18通过推杆17将棘爪16从预卡锁位置B偏转出来。于是卡锁部16c和侧面14的预卡锁部14b脱离啮合，并且转动凹锁部12因其预应力偏转到打开位置N，在此位置转动凹锁部12释放锁扣并将后备箱盖解锁。由于转动凹锁部12在打开位置开启，因此侧面14的支撑部分14c运行到棘爪16的支撑面16d上并将棘爪16移动到解锁位置D，在此位置棘爪16不能将转动凹锁部12锁住。

现在借助图3至图8来解释棘爪锁定装置的工作方式。

图3A示出了在闭合位置L的转动凹锁部12和在闭锁位置A的棘爪16。转动凹锁部12的叉形部12b在该位置与底板21的凹口21b一起构成周向闭合的开口，可在其中将未被示出的锁扣锁定。

在图3A中可清楚地看到具有推杆边17b和凸轮17c的推杆17。推杆边17b相对于释放杆的推杆凸轮18e被布置成，使得推杆边17b位于推杆凸轮18e绕偏转轴18c的旋转路径上，即当推杆凸轮18e绕偏转轴18c偏转时，推杆凸轮18e会碰到推杆边17b并将推杆沿旋转路径推移(参考图4)。类似地具有停靠区17d的凸轮17c沿传动凸轮18f的旋转路径布置。

图3B示出了图3A中用圆圈标示区域经过放大的后视图。这同样适用于图4到图8。

图3B中可以看出，构造在释放杆18下部区域的闭锁凸轮18g紧靠棘爪16的凸起部分16e。这样一来，闭锁凸轮18g位于棘爪16的偏转路径上，并且该闭锁凸轮会阻止棘爪16在闭锁凸轮18g还没有移动离开之前就脱离闭锁位置A。

此外，在图3B的下部区域还示出了棘爪16与转动凹锁部12的侧面14之间有效的接触。其中具有闭锁部14a的转动凹锁部12位于棘爪16的卡锁部16c上并克服其预应力保持在闭合位置L。当棘爪从闭锁位置A，即逆时针方向偏转出来时，闭锁部14a和卡锁部16c彼此移动分开并脱离啮合，使得棘爪16不再将转动凹锁部12锁定在闭合位置L。

图4特别描述了开启过程开始时在推杆边17b与释放杆18的推杆凸轮18e之间的协同作用。此时转动凹锁部12位于闭合位置L且棘爪位于闭锁位置A。

首先驱动马达22开始转动，并由此缩短皮带22a，即驱动马达22将皮带22a绕未被示出的卷筒22b缠绕。由于皮带22a变短，因此释放杆18通过与皮带22a相连的臂18a牵引驱动马达22(参考图3A)，并且只顺时针方向偏转释放杆18，这样一来闭锁凸轮18g从棘爪16的凸起部分16e偏转离开，如图4B所示。然后棘爪16可能会从闭锁位置A偏转出来(参照图5B中的闭锁凸轮18g)。

经过一定程度的偏摆后，例如偏摆11度后，推杆凸轮18e会碰到推杆边17b，原因在于推杆边17b沿着推杆凸轮18e的旋转路径布置。当释放杆18通过驱动马达22进一步偏转时，推杆凸轮18e将推杆17移动到推杆边17b上方，且棘爪16脱离闭锁位置A。

图5A描述了这样一种状态，在该状态下棘爪16已经脱离了闭锁位置A且侧面14和棘爪16已脱离啮合。根据图2所述，转动凹锁部12因其预应力的缘故应该离开闭合位置L。但是若有外力作用在后备箱盖上，这种情况就不会发生。外力例如可以是聚集在车辆后备箱盖上雪层的重力。所述重力反作用于后备箱盖的开启，这样一来转动凹锁部12不会从闭合位置L偏转出来，这是因为后备箱盖不在打开方向上运动。

如果棘爪16在转动凹锁部12闭合时因其预应力偏转回到闭锁位置A的话，则卡锁部16c会将侧面14啮合在闭锁部14a下方，转动凹锁部12则会被棘爪16锁定，而开启过程会意外中止。为了在上述情况下仍然能继续开启过程，要借助棘爪锁定装置来锁定棘爪16(参考图7B)。

如图5B所示，具有传动凸轮18f的释放杆18压向停靠区17d的边，所述停靠区17d布置在推杆17的凸轮17c中。与图4所示出的状态不同的是，推杆凸轮18e未压向推杆边17b(参见图5A)，这是因为偏转运动从推杆凸轮18e传递到传动凸轮18f上。当然这种传递是可选的。

在图6中，棘爪16通过释放杆18进一步偏转。图6B特别示出了传动凸轮18f的位置，在此位置传动凸轮18f几乎位于停靠区17d内(参考图5B)。在释放杆18进一步逆时针转动时，传动凸轮18f滑动到停靠区17d中(参考图7B)。

图7描述了有效的棘爪锁定装置，即一种状态，在此状态下棘爪16通过在释放杆的传动凸轮18f与推杆17的停靠区17d之间的止动连接来锁定。在棘爪有效锁定时，棘爪16位于释放位置C，在此位置棘爪16释放转动凹锁部12。在释放位置C，棘爪16同时还处于过量冲程位置。这意味着，棘爪16从转动凹锁部12偏转离开，使得转动凹锁部12在从闭合位置偏转出来时不再与棘爪16卡锁。

此外，棘爪16的推杆17在释放位置C通过凸轮17c凸起穿过构造在右侧壁20b中的窗中，由此可使壳体20紧凑且对称。

图7B更加详细地描述了止动连接。在止动连接时，传动凸轮18f布置在推杆17的停靠区17d中。止动连接克服棘爪16的预应力起作用且棘爪16不能再偏转回到闭锁位置。因此通过止动连接可防止棘爪16在转动凹锁部12达到打开位置N之前脱离释放位置，而且即使当外部重力作用在后备箱盖上时，也能确保机动车锁10的开启过程。

图8示出了机动车锁10，其中转动凹锁部12位于打开位置L并且棘爪16位于解锁位置D。这种状态存在于开启过程结束时以及棘爪锁定装置松开后。

从图8A可以看出，由于转动凹锁部12打开了，因此叉形部12b回撤到壳体20的底板21上，使得底板21的凹口21b得以释放。

图8B的下部区域示出了支撑部分14c和支撑面16d的协同作用。为了实现这种状态，当转动凹锁部12打开时首先需将滑槽14d运行到棘爪16的支撑面16d并且被锁定的棘爪16会由此克服其预应力而移动。所述移动会解除在传动凸轮18f与停靠区17d之间的止动连接，如图8B的上部区域所示。转动凹锁部12进一步转动，直到支撑部分14c放置在支撑面16d上，而且棘爪16移动到解锁位置D。

当转动凹锁部12再次移动到闭合位置或预闭合位置时，棘爪16因其预应力偏转到闭合位置或预卡锁位置，以锁定转动凹锁部12。

参考标记列表

10   机动车锁

12   转动凹锁部

12a  端面

12b  叉形部

12c  开口

12d  偏转轴

12e  凸起部分

14   侧面

14a  闭锁部

14b  预卡锁部

14c  支撑部分

14d  滑槽

16   棘爪

16a  偏转轴

16b  开口

16c  卡锁部

16d  支撑面

16e  凸起部分

17   推杆

17a  轮廓

17b            推杆边

17c            凸轮

17d            停靠区

18             释放杆

18a            臂

18b            开口

18c            偏转轴

18d            凸起部分

18e            推杆凸轮

18f            传动凸轮

18g            闭锁凸轮

20             壳体

20a、20b       侧壁

21             底板

21a            开口

21b            凹口

21c            开口

22             马达

22a            皮带

24、28、32     螺栓

26、30、34     蝶形弹簧

26a、30a、34a  第一腿

26b、30b、34b  第二腿

A              闭锁位置

B              预卡锁位置

C              释放位置

D              解锁位置

L              闭合位置

M              预闭合位置

N              打开位置

Claims (14)

1.一种机动车锁(10)，其包括：

具有侧面(14)的、可偏转的转动凹锁部(12)；

施加了预应力的棘爪(16)，所述棘爪(16)在闭锁位置(A)和解锁位置(D)之间是能偏转的，在所述闭锁位置所述棘爪(16)将所述转动凹锁部(12)锁定，而在所述解锁位置所述棘爪(16)将所述转动凹锁部(12)解锁；

释放杆(18)，所述释放杆(18)用于克服预应力来使所述棘爪(16)偏转；以及

锁定装置，所述锁定装置用于将所述棘爪(16)锁定在释放位置(C)，在所述释放位置所述锁定装置将所述转动凹锁部(12)释放，

其特征在于，

所述锁定装置中的一部分由所述释放杆(18)构成。

2.如权利要求1所述的机动车锁(10)，其特征在于，所述释放位置(C)位于所述闭锁位置(A)和所述解锁位置(D)之间。

3.如权利要求1或2所述的机动车锁(10)，其特征在于，在所述释放位置(C)所述棘爪(16)处于过量冲程位置，在所述过量冲程位置所述棘爪(16)使得所述转动凹锁部(12)能够完全打开。

4.如前述权利要求中至少一项所述的机动车锁(10)，其特征在于，所述转动凹锁部(12)仅通过其侧面(14)与所述棘爪(16)进行有效的接触。

5.如前述权利要求中至少一项所述的机动车锁(10)，其特征在于，所述转动凹锁部(12)具有滑槽(14d)，用于将所述锁定装置从所述释放位置(C)松开。

6.如权利要求5所述的机动车锁(10)，其特征在于，所述滑槽(14d)布置在所述转动凹锁部(12)的侧面(14)处。

7.如前述权利要求中至少一项所述的机动车锁(10)，其特征在于，所述释放杆(18)具有传动凸轮(18f)，所述传动凸轮(18f)通过布置在所述棘爪(16)上的凸轮(17c)将所述棘爪(16)偏转到所述解锁位置(D)。

8.如权利要求7所述的机动车锁(10)，其特征在于，所述锁定装置具有在所述棘爪(16)的凸轮(17c)与所述传动凸轮(18f)之间的止动连接。

9.如权利要求7或8所述的机动车锁(10)，其特征在于，所述棘爪(16)具有推杆(17)，所述凸轮(17c)布置在所述推杆(17)上。

10.如权利要求7到9中任一项所述的机动车锁(10)，其特征在于，所述释放杆(18)具有推杆凸轮(18e)，所述释放杆(18)通过所述推杆凸轮(18e)将所述棘爪(16)从所述闭锁位置(A)偏转出来。

11.如前述权利要求中至少一项所述的机动车锁(10)，

其特征在于，所述转动凹锁部(12)的侧面(14)具有：

闭锁部(14a)，在所述闭锁位置(A)所述闭锁部(14a)与所述棘爪(16)的卡锁部(16c)协同作用；

预卡锁部，在预卡锁位置(B)所述预卡锁部与所述棘爪(16)的卡锁部(16c)协同作用；以及

支撑部分(14c)，在所述解锁位置(D)所述支撑部分(14c)与所述棘爪(16)的支撑面(16d)协同作用。

12.如权利要求11所述的机动车锁(10)，其特征在于，所述闭锁部(14a)、预卡锁部(14b)和支撑部分(14c)依次布置在所述侧面(14)上。

13.如权利要求11或12所述的机动车锁(10)，其特征在于，所述释放杆(18)具有闭锁凸轮(18g)，所述闭锁凸轮(18g)将所述棘爪(16)锁定在所述闭锁位置(A)和/或预卡锁位置(B)以防止克服预应力产生偏转。

14.如前述权利要求中至少一项所述的机动车锁(10)，其特征在于，在释放位置(C)所述棘爪(16)中的一部分凸起穿过窗，所述窗构造在所述机动车锁(10)的壳体(20)中。