CN105074106A - 用于机动车的锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的锁，所述锁具有锁定机构，所述锁定机构包括转动锁叉(1)、锁爪(2)、释放杆(7)和止动装置(3，4)，所述转动锁叉以可转动方式支承并用于容纳锁闩(11)，转动锁叉(1)能与所述锁爪接合以保持锁闩(11)，所述释放杆用于使锁定机构脱离接合，如果释放杆(7)具有过大的加速度，所述止动装置能够使释放杆(7)不能使锁定机构脱离接合。

Description

用于机动车的锁

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的锁。

背景技术

用于机动车的锁包括锁定机构，锁定机构包括用于容纳锁闩的、以可转动方式支承的转动锁叉，锁闩也被称为挡块。锁定机构还包括锁爪，转动锁叉可以与锁爪接合以保持锁闩。

机动车锁的转动锁叉通常包括叉状的入口槽(也被称作进入开口)，该入口槽由负载臂和转动锁止臂形成，当车门或舱门(例如发动机罩或后备箱盖)关闭时，车门或舱门的锁闩(也被称作挡块)进入该入口槽。锁闩或挡块便使转动锁叉从打开位置朝向锁定位置的方向转动，直到锁爪与转动锁叉接合。这个位置被称作是锁止位置。这样锁闩便不能离开转动锁叉的入口槽。

另外，锁可包括能将锁爪锁死在其锁止位置的锁死杆。为了使锁爪能够离开其锁止位置以打开锁定机构，必须使锁死杆枢转或摆动离开其锁死位置。

US2010052336A1公开了锁，其中如果锁爪处于其锁止位置，转动锁叉能向锁爪中引入打开力矩。这种锁需要锁死杆以能与锁定机构接合。这种锁能够利用很小的力打开。

(现有技术中)存在具有两个锁止位置——即预锁止位置和主锁止位置——的机动车锁。预锁止位置用于在关闭过程中当门或舱门没有到达主锁止位置时对相应的门或舱门实施转动锁止。如果，从预锁止位置出发，转动锁叉被相应地进一步转动，它将会最终到达主锁止位置。

原则上，锁包括释放杆，释放杆被致动以使锁定机构打开或分离。这种释放杆一般连接到门或舱门的把手。如果把手被致动，那么释放杆也被致动或枢转，以使锁定机构分离并且从而使锁打开。

在碰撞事件中，把手可能被无意致动，这将导致锁定机构被打开。因此应当保证这种锁在这种情况下不会被无意打开。

为了保证在碰撞事件中锁不被无意打开，根据文献EP1518983A2提供了一种具有锁定机构的锁，其包括至少一个用于释放或打开锁定机构的致动杆，即释放杆。所述锁还包括锁死杆，该锁死杆在预定的车辆加速度期间锁死致动杆。

与通常的打开过程相比，在碰撞事件中出现特别大的加速度。如果致动杆仅在——例如在碰撞事件中出现的——大的车辆加速度下锁死，则可以避免在碰撞情况下锁定机构的意外打开。在对车门把手进行通常致动的情况下，致动杆由于缺乏高加速度而不会锁死，以便使锁能被打开。

发明内容

基于上述技术问题，本发明一方面提供了一种锁，其中避免了在碰撞事件中的无意打开。

为了解决该技术问题，根据本发明的一个实施例，提供了一种具有锁定机构的锁，所述锁定机构包括转动锁叉以及用于与转动锁叉接合的锁爪。另外，所述锁可包括锁死杆，如果锁爪位于其锁止位置，锁死杆能锁死锁爪。另外，提供了用于打开或释放锁定机构的释放杆。如果致动释放杆，那么在释放杆没有过大加速的情况下锁爪或锁死杆因此被移出其锁死位置。如果发生释放杆的过大加速，例如可能由碰撞引起的加速，锁的止动装置(拦阻装置)使释放杆不能将锁爪或锁死杆移出其锁死位置或闭锁位置。因此，如果在碰撞事件中释放杆被加速，则锁不能打开。

在一个实施例中，止动装置包括惯性杆和锁死杆。惯性杆和锁死杆互相连接，连接方式为仅当释放杆以常规方式加速时惯性杆才与锁死杆一起被释放杆移动，当机动车把手以常规方式——例如被车辆驾驶员——致动时便是常规加速的情况。在这种情况下，惯性杆和锁死杆的联合运动发生的方式为锁死杆不能阻止锁定机构打开。如果释放杆被很大地加速——在碰撞事件中便可能是这种情况，则由于惯性杆的惯性，仅锁死杆被移动，即进入锁死释放杆进一步枢转的位置，其方式为阻止锁定机构被打开。

在本发明的一个实施例中，止动装置包括弹簧，该弹簧使惯性杆和锁死杆互相连接，连接方式为仅当释放杆以常规方式加速时惯性杆才与锁死杆一起被释放杆移动。以技术上简单的方式，这使锁在碰撞事件中不能被意外打开。以常规方式加速指的是：释放杆没有过大的加速度(以碰撞作为标准)。

在本发明的一个实施例中，弹簧的一个腿部连接至惯性杆。特别是如果弹簧的腿部优选以偏压状态抵靠在惯性杆的轮廓上，提供该连接。所述轮廓可通过惯性杆的突出部或缺口提供。弹簧的另一腿部连接至锁死杆。特别是当弹簧的该腿部优选偏压地抵靠在锁死杆的轮廓上时，提供这种连接。锁死杆的突出部或缺口可提供该轮廓。在较小加速的情况下，弹簧如在锁死杆与惯性杆之间的刚性连接那样起作用。因此，在较小加速时，锁死杆和惯性杆在释放杆被致动的情况下一起移动以打开锁定机构。释放杆的致动由对相应的门或舱盖的把手或握持部的致动引起。

在很大加速的情况下，由于惯性杆的惯性使弹簧变形，变形的方式为只有或至少主要是锁死杆移动，而没有或几乎没有惯性杆的移动。特别地，在相应的很大加速时弹簧被进一步偏压。如果锁死杆相对于惯性杆独立移动，则锁死杆进入其止动位置。在该止动位置，释放杆不能进一步转动，因而不能打开锁定机构。

在一个实施例中，锁死杆包括凸耳，释放杆能使该凸耳移动从而使锁死杆移动。如果释放杆被致动，则凸耳、进而锁死杆被移动。

在一个优选实施例中，锁死杆的凸耳提供用于弹簧或弹簧的腿部的上述轮廓。

优选地，惯性杆的质量至少是锁死杆质量的2倍、3倍、4倍或更多倍，从而以可靠方式使惯性杆仅在释放杆较低加速时被移动。

在本发明的一个实施例中，以可转动方式支承的安全杆以偏压的方式抵靠在惯性杆的轮廓上，从而可靠地使惯性杆仅在释放杆较低加速时被移动。

在本发明的一个实施例中，锁包括刚性地或可转动地连接至锁的锁壳的止动轮廓(成型部)。止动轮廓用于在释放杆过大加速的情况下对锁死杆进行止动。如果锁死杆被止动轮廓止动，并因而位于其止动位置，则释放杆不能进一步转动，从而锁定机构不能被打开。

在本发明的一个实施例中，以可转动方式支承的安全杆包括止动轮廓，以减少零部件数量。

在一个实施例中，锁可包括锁死杆，该锁死杆能将锁爪锁死在其止动位置。在这个实施例中，释放杆可抓紧锁死杆的凸耳，以使锁死杆离开其锁死位置。

在一个实施例中，释放杆可作为第二锁爪起作用以与转动锁叉接合。

附图说明

下面参照附图对本发明进行描述，其中:

图1是根据本发明的示例性实施例的锁定机构的示意侧视图；

图2是根据本发明的示例性实施例的止动装置的第一详细视图；

图3是根据本发明的示例性实施例的止动装置的第二详细视图。

具体实施方式

如图1所示，锁的锁定机构包括转动锁叉1、锁爪2、锁死杆3、在锁死杆3下方的惯性杆4和安全杆5。转动锁叉1、锁爪2、惯性杆4和安全杆5以可转动方式支承在金属板6上。另外，设有释放杆。图1示出了释放杆的局部7。释放杆7可以设置在锁爪2上方并且以可转动方式支承在轴9上。

转动锁叉1可绕其轴8旋转。锁爪2可绕其轴9旋转。惯性杆4可绕其轴10旋转。惯性杆4的重量比锁死杆3的重量大很多，至少是其2倍、3倍、4倍或更多倍。

如图1所示，锁爪2锁死转动锁叉1的顺时针转动。因此，锁爪2处在其锁止位置。为了使锁定机构解锁，必须使锁爪22顺时针转动。当锁爪2离开其锁止位置时，转动锁叉1可朝向其打开位置的方向顺时针转动。当转动锁叉1到达其打开位置时，车门或车辆舱盖的锁保持件11可离开锁定机构。然后便可以打开相应的门或舱盖。

锁死杆3以可转动的方式支承在惯性杆4上，与释放杆7的一杆臂相邻。另外，锁死杆3和惯性杆4通过偏压弹簧12互相连接。弹簧12的第一腿部13以偏压的方式抵靠在惯性杆4的突出部14上。弹簧12的第二腿部15以偏压的方式抵靠在锁死杆的突出部16上，如在图2和3中更详细地示出的。

突出部16另外作为凸耳起作用。释放杆7的上述杆臂可抓紧凸耳16，以使锁死杆3向左移动。锁死杆3可绕其轴17转动或者同绕轴10的惯性杆4一起转动。

由于驾驶员或者相应地对连接至锁定机构的车辆进行抓握的其它人员的动作，引起释放杆2以顺时针方式转动，所述连接例如通过鲍登线或者其它的已知方式实现。在这种情况下，释放杆的相应臂使锁死杆3向左移动。当加速度较低时，弹簧12作为惯性杆4与锁死杆3之间的刚性连接起作用。由于这个原因，锁死杆3向左的运动导致惯性杆4同锁死杆3一起以逆时针的方式绕轴10转动。释放杆7抓紧凸耳或锁爪2的突出部18以使锁爪离开其锁止位置。最后，可以打开相应的门或舱盖。

在机动车碰撞期间，门把手的部件或者其它车辆部件可能加速，并且导致对握持部的不希望的致动从而引起释放杆7的剧烈加速。释放杆7的剧烈加速导致锁死爪3向左的剧烈加速。在这种情况下，由于惯性杆4的高重量以及所引起的高惯性和/或由于惯性杆4和安全杆5之间的摩擦力，弹簧12不作为在锁死杆3和惯性杆4之间的刚性连接起作用，所述摩擦力是因为安全杆5以偏压方式抵靠在惯性杆4的轮廓上引起的。因此，惯性杆4不围绕其轴10转动。相反，锁死杆3绕其轴17以顺时针方式朝向图3所示的位置的方向转动。

当锁死杆达到图3所示的位置时，安全杆5可锁死锁死杆3向左的运动。在这种情况下，释放杆7的进一步的顺时针转动是不可能的。因此，锁爪2会停留在图1示出的其锁止位置。

如图1示出的，惯性杆4返回至其初始位置的运动可通过重力和/或另外的弹簧实现。

以可转动方式支承的安全杆可绕轴19转动。由于弹簧20，安全杆以偏压方式抵靠在惯性杆的轮廓上。

Claims (16)

1.一种用于机动车的锁，所述锁具有锁定机构，所述锁定机构包括转动锁叉、锁爪、释放杆和止动装置，所述转动锁叉以可转动方式支承并用于容纳锁闩，转动锁叉能与所述锁爪接合以保持锁闩，所述释放杆用于使锁定机构脱离接合，如果释放杆具有过大的加速度，所述止动装置能够使释放杆不能使锁定机构脱离接合。

2.根据权利要求1所述的锁，其中，止动装置包括惯性杆和锁死杆，惯性杆和锁死杆互相连接，连接方式为仅当释放杆以常规方式加速时惯性杆才与锁死杆一起被释放杆移动。

3.根据权利要求1所述的锁，其中，止动装置能使释放杆不能将锁爪或锁死杆移出其锁死位置或锁闭位置。

4.根据前项权利要求所述的锁，其中，如果释放杆被很大地加速，仅锁死杆被移动，即进入锁死释放杆的进一步枢转的位置。

5.根据权利要求1所述的锁，其中，止动装置包括弹簧，该弹簧使止动装置的惯性杆和锁死杆互相连接，连接方式为仅当释放杆以常规方式加速时惯性杆才与锁死杆一起被释放杆移动。

6.根据前项权利要求所述的锁，其中，弹簧的一个腿部附接至惯性杆，弹簧的另一腿部附接至锁死杆。

7.根据前项权利要求所述的锁，其中，锁死杆以可转动方式支承在惯性杆上。

8.根据前项权利要求所述的锁，其中，锁死杆包括凸耳，释放杆能使该凸耳移动从而使锁死杆移动。

9.根据前项权利要求所述的锁，其中，弹簧的一个腿部以偏压的方式抵靠在凸耳的轮廓上。

10.根据权利要求2所述的锁，其中，惯性杆的质量是锁死杆质量的多倍。

11.根据权利要求1所述的锁，包括连接在锁的锁壳或锁板上的止动轮廓。

12.根据前项权利要求所述的锁，其中，以可转动方式支承的安全杆止动轮廓包括止动轮廓并且以偏压方式抵靠在惯性杆的轮廓上。

13.根据权利要求1所述的锁，还包括能将锁爪锁死在其锁止位置的锁死杆。

14.根据前项权利要求所述的锁，其中，如果锁爪处在其锁止位置，转动锁叉能向锁爪中引入打开力矩。

15.根据权利要求1所述的锁，具有用于转动锁叉的两个锁止位置，即预锁止位置和主锁止位置。

16.根据前项权利要求所述的锁，其中，释放杆可作为第二锁爪起作用以在转动锁叉的预锁止位置与转动锁叉接合。