CN110295807A - 具有紧急机械解锁的打开控制装置 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种打开控制装置(10)，包括：固定支撑件(12)，该固定支撑件配置成安装在门扇上；手柄(14)，该手柄可移动地安装在支撑件(12)上；机构(30)，该机构用于电气和机械致动分别用于电动和机械地致动门闩的解锁的机动车门扇的门闩的解锁，机构(30)与车辆的手柄(14)机械地耦接，使得在手柄(14)上施加预定的拉力致使门闩的解锁的电动或机械致动。致动机构(30)包括用于门闩的电动致动的第一杆(40)和用于相对于彼此可移动地安装的门闩的机械致动的第二杆(60)。

Description

具有紧急机械解锁的打开控制装置
技术领域
本发明涉及用于机动车门扇的打开控制装置，其与电力致动门闩配合，也称为“电子门闩(electronic latch)”或“电门闩(e-latch)”。本发明更具体地涉及外部打开控制装置，其包括在门闩的电致动器件发生故障的情况下的紧急机械解锁装置。
背景技术
一般而言，外部打开控制装置包括固定支撑件和手柄，该固定支撑件配置成安装在门扇上以及手柄可移动地安装在该支撑件上，例如通过围绕轴线可旋转地铰接而可枢转地安装在支撑件上。打开控制装置也包括机构，当通过拉动操纵手柄时，该机构解锁门闩，从而允许打开门。
通常，机动车门扇(例如车辆的门)的开口借助于门闩来执行，该门闩包括固定到门的螺栓，能够与固定到车身的撞击配合。当从车辆的外部打开门时，通过致动外部打开控制装置使螺栓脱离撞击。
在传统的打开控制装置中，使用者对手柄的拉动操作驱动传动杆，该传动杆配置成拉动连接到门闩的螺栓的线缆的端部。因此，施加在手柄上的动作通过打开控制装置的运动链导致螺栓从撞击脱离并且因此在门的开口中脱离。当用户释放手柄时，其通过复位弹簧复位到静止位置。
某些现代机动车，特别是在复杂的车辆范围内，可配备有外部打开控制装置，该外部打开控制装置包括与电子门闩配合的手柄，允许由使用者以相对于壳体中所需的拉力减小的力来致动传统的机械手柄。实际上，手柄上的简单机械拉动脉冲致使触发门闩的电动驱动，其将其从锁定状态电切换到解锁状态。机械脉冲致动置于外部打开控制装置中的微型开关，该微型开关将电信号发送到车载计算机；后者响应于该机械脉冲电控制门闩的解锁。这为用户提供了舒适感和增强的人体工程学设计。特别地，电子门闩提供许多其它优点，诸如降低门闩和手柄的复杂性以及增加机舱中的重量和空间。
然而，具有门闩电解锁的此类手柄系统需要在特别是电动门闩(诸如电池)处提供电源以便操作。在该电源发生故障的情况下，电动解锁手柄不可用并且用户不能进入车辆。因此，必须具有允许解锁车门的紧急机构，特别是当电池没有足够的能量供电动解锁机构操作时。
从现有技术，特别是从欧洲专利申请EP3141679中已知具有电子门闩的机动车门的打开控制装置。该打开控制装置包括手柄杆和致动杆，该致动杆经由手柄柱与手柄杆配合。当拉动手柄杆时，致动杆从静止位置被驱动到第一电致动位置，然后在电气故障的情况下，在施加附加拉力之后，驱动到第二机械致动位置以致动门闩，例如通过拉动鲍登线缆。致动杆包括能够与曲线形斜坡配合的驱动元件。
现有技术的缺点在于，在一个方面，需要提供手柄柱以确保将拉力传递到紧急解锁机构，以及在另一方面，紧急解锁机构相对庞大。此外，允许从电致动位置切换到机械致动位置的机构对摩擦非常敏感并且依赖于润滑条件和环境条件。
发明内容
本发明旨在克服这些缺点并且提供紧凑、坚固的打开控制装置，其允许简单地执行机械紧急解锁。
为此，本发明涉及机动车门扇的打开控制装置，其类型包括：
-固定支撑件，该固定支撑件配置成安装在门扇上，
-手柄，该手柄可移动地安装在支架上，
-机构，该机构用于机动车门扇的门闩的解锁的电动和机械致动，该机构包括分别用于解锁门闩的第一电动致动杆和第二机械致动杆，机构与车辆手柄机械地耦接，使得在手柄上施加预定的拉力致使门闩的解锁的电动或机械致动，其中，第一杆和第二杆被安装成可围绕主轴线旋转，并且分别包括第一旋转耦接器件和第二旋转耦接器件，第一旋转耦接器件和第二旋转耦接器件一个在另一个内部轴向接合以配合使得第一电动致动杆可从对应于手柄的第一旋转角度的预定拉力的第一阈值移动，以及机械致动杆可与第一杆一起从对应于大于第一角度的第二旋转角度的预定拉力的第二阈值移动。
由于本发明，打开控制装置可以电动方式─在正常操作中─以及在电动功能不可用的情况下以机械方式以混合方式控制门闩。此外，可取决于手柄的打开行程电控制或机械控制门闩。
两个杆可相对于彼此可移动地安装并且仅可顺序地移动的事实允许打开控制装置的坚固且紧凑的设计。
根据本发明的打开控制装置可进一步包括一个或多个下列特性。
优选地，机构进一步包括沿主轴线轴向延伸的传动轴，该传动轴安装成可在支撑件上旋转运动并且配置成将手柄杆的旋转扭矩传递到机构。
在优选实施例中，第一杆和第二杆安装成可相对于彼此旋转同轴地移动。这允许沿单个轴线的紧凑布置。
在优选实施例中，第一杆和第二杆分别连接到第一弹性复位构件和第二弹性复位构件，每个弹性复位构件配置成将回复力施加到门闩的锁定位置。
两个弹性复位构件允许限定电操作与机械操作之间的限制。因此，存在用于电动打开杆的电动杆复位弹簧和用于机械打开杆的机械杆复位弹簧。
优选地，第一弹性构件具有比第二弹性构件低的刚度。
由于使用两个不同的弹性构件，当从电操作切换到机械操作时，用户将能够感受到过度应力或硬点，并且由用户通过施加过大的力来防止机械开口的不期望的机械致动。
在优选实施例中，第一杆或第二杆包括壳体，该壳体在其一端开口并且在另一端设置有盖，并且内侧横向环形隔板在隔板的两侧界定内环形空间和外环形空间，用于相对于彼此同心地接收两个弹性构件。
优选地，壳体包括不连续的外周边侧壁，该外周边侧壁界定外部环形空间的内部隔板。
优选地，第一杆包括用于致动电子器件的器件，该电子器件能够产生第一杆的旋转的检测信号，以控制门闩的电解锁。
在优选实施例中，第一杆包括旋转检测部件，该旋转检测部件具有安装成可旋转地固定到第一杆的凸轮轮廓，该凸轮轮廓能够通过与电子器件的凸轮从动件接触而配合。
例如，检测部件由壳体盖形成。
优选地，第一杆和第二杆一个在另一个内部轴向组装，优选地通过嵌套或配合，在内侧相对于彼此自由旋转。
优选地，两个杆安装在轴上，第一杆可旋转地固定到轴。
在优选实施例中，第二杆包括与门闩的机械传动元件(例如线缆)的机械连接器件。
在优选实施例中，第二杆包括形成致动机构的基架的支撑件，该基架设置有包括外壳的基座，其中线缆的端部可在壳体中引入并且保持形成机械连接器件。
优选地，打开控制装置包括可旋转地安装在支撑件上的轴，并且两个杆同轴地安装在该轴上，第一杆可旋转地固定到轴。
优选地，轴包括径向延伸翼片，其能够与手柄的元件配合。
优选地，耦接器件包括中心棒和圆柱形套筒，该圆柱形套筒设置有中空主体，用于在其中接收棒，该棒在有限的旋转范围(例如四分之一转的类型范围)内自由旋转。
在优选实施例中，第一杆包括中心棒，该中心棒设置有轴向安装在轴上的中空主体，以及第二杆包括圆柱形套筒，该圆柱形套筒设置有中空主体，用于在其中接收棒，该棒在有限的旋转范围(例如四分之一转的类型范围)内自由旋转。
例如，棒和套筒分别包括外壁和内壁，该外壁和内壁设置有槽和腿型(特别是卡扣型)的周向连接元件。
优选地，第一杆和旋转轴通过花键型连接可旋转地耦接。
在优选实施例中，打开控制装置包括用于限制第一杆相对于第二杆在预定旋转范围内的旋转的器件，该预定旋转范围包括旋转行程临界部的端部，两个杆可旋转地固定在该端部之上。
附图说明
参考附图，根据下面的描述，本发明的其它特征和优点将变得显而易见，附图中：
图1示出了根据本发明的门扇的打开控制装置的分解透视图；
图2示出了可移动地安装在图1的打开控制装置内的手柄的透视图；
图3为图1的打开控制装置的电致动致动机构的放大透视图；
图4为图3机构的顶视图；
图5为图1的打开控制装置的机械致动机构的放大透视图；
图6为图5的机构的剖视图；
图7和图8为图1的电动和机械致动机构的示意图，示出了其操作的主要方面。
具体实施方式
在根据本发明的图1中示意性地示出了机动车门扇的打开控制装置。打开控制装置由通用附图标记10表示。
打开控制装置10设置成安装在门扇的车身的外板(未示出)上，该外板例如为车辆侧门。
打开控制装置10基本上包括手柄固定支撑件12和可移动地安装在支撑件12上的手柄14。在使用中，支撑件12被配置成固定到门扇上。在所描述的示例中，手柄14相对于面板围绕几何枢转轴线A1铰接地安装在支撑件12上。这里的枢转轴线A1为基本上竖直的并且平行于外板的总平面延伸。
在所示的示例中，支撑件12包括壳体16。壳体16例如具有大致平行六面体形状并且适于容纳在门扇的外板的切口或凹口中，使得其外表面16A与门扇的外板的表面齐平。此外，壳体16在其外表面16A的侧面上为打开的，并且在内侧由底部16B封闭，以便界定配置成容纳手柄14的外壳18。
手柄14在图2中详细示出。手柄14包括杆20，杆20配置成由使用者抓握。为此，杆20具有用户可抓握的外部区段20.1，并且其仅部分地在图1中示出并且在图2中整体示出。在外部区段20.1的对面，杆20具有内部区段20.2，该内部区段20.2配置成在壳体16的外壳18内部延伸，如图2中可见。通常，在外部区段20.1上，杆20包括抓握托盘22，该抓握托盘22具有大致平坦且细长的形状。
在所描述的示例中，手柄14具有“齐平”类型，也就是说，手柄14可移动地安装在其上的支撑件12形成能够在缩回配置中接收手柄14的腔18。在这种配置中，手柄14的外表面与门扇的外壁的外表面齐平。在延伸或展开配置中，手柄14至少部分地离开支撑件12的腔18，使得可由车辆的使用者抓握以便打开门。为此目的，使用者可进一步向外移动手柄14，以便控制门的门闩以便打开门。
然而，应当理解，其它可移动安装件也是可能的，诸如特别是通过沿位于另一位置的轴线枢转，或者通过沿基本垂直于门的平均平面的方向平移。也应当注意，手柄相对于支撑件的可移动安装本身是本领域技术人员已知的。
从图1中可看出，壳体16具有外壳18，杆20的内部区段20.2被配置成容纳在外壳18内。杆20优选地相对于壳体16可旋转地移动。为此，打开控制装置10包括铰链24，杆20围绕铰链24可旋转地铰接。
该打开控制装置10被配置成与机动车门扇的门闩(未示出)配合，可采用锁定配置和解锁配置。传统上，手柄14杆20围绕其铰链轴线A1的枢转以其两个锁定或解锁配置中的任一个致动门闩。
根据本发明，打开控制装置10进一步包括机构30，用于电动和机械致动门闩的解锁，以便用于电致动和机械地致动门闩的解锁。特别地，机构30与车辆的手柄14机械地耦接，使得在手柄14上施加预定的拉力致使门闩的解锁的电动或机械致动。
为此，打开机构30进一步包括传动轴32，该传动轴32可旋转地安装在支撑件12上并且沿该主轴线A2延伸。为了将手柄14杆的旋转传递到机构30，轴32包括沿主轴线A2纵向延伸的棒34和从棒34径向延伸的突出翼片36，棒34配置成与手柄杆20配合。因此，翼片36例如成形为与手柄杆20的端部配合。翼片36包括例如曲线轮廓，以便适应杆端部20.2的形状。
根据本发明，致动机构30包括第一杆40，用于电致动图3和图4中详细示出的门闩。
根据本发明，该第一致动杆40可从施加在手柄杆20上的预定拉力的第一阈值移动，该第一阈值对应于手柄20的第一枢转角度α。优选地，第一杆40安装成可围绕机构30的主轴线A2旋转。在该示例中，第一杆40可旋转地连接到轴32，该轴32允许传递旋转力。
为此，如图4中可见，第一杆40包括中心棒42，该中心棒42设置有形成轮毂体的中空主体，以便轴向安装在旋转轴32上。例如，第一杆40和旋转轴32通过轴毂型(shaft-hubtype)的连接可旋转地耦接。例如，旋转轴32包括预定的外部连接区域，该外部连接区域具有中心棒42的互补的内部连接区域。这些连接区域例如为花键44类型。因此，轴32和棒42通过花键44一个在另一个内部引导。当然，在不脱离本发明范围的情况下，轴32和第一杆40的其它旋转连接耦接器也是合适的。
此外，打开控制装置10进一步包括电子检测器件46，其能够产生用于检测第一杆40的预定角度位置的电信号，以便控制门闩(未示出)的电解锁。这些电子器件46包括例如能够生成电信号的机械接触传感器，诸如开关、微型开关、霍尔效应传感器或其它等。
优选地，第一杆40包括用于致动这些电子器件46的器件48。例如，致动器件48包括旋转检测部件50，其具有安装成旋转的凸轮轮廓，第一杆40能够通过与电子器件46的凸轮从动件52接触而配合。
在图4所示的示例中，凸轮轮廓50包括圆形主要部分50P，该圆形主要部分50P由以开口机构30的主轴线A2为中心的恒定半径的圆盘限定。此外，凸轮轮廓50包括齿形偏心斜面部分50E以致动开关46。开关46例如安装在轴(未示出)上，面向凸轮轮廓50的斜坡区段50E。在部件50的旋转并且齿50E在凸轮从动件52的杆处通过时，开关46触发传递到机动车的车载计算机的电状态的变化。
如图3的透视图所示，第一杆40包括壳体54，壳体54在其一个端部54A处敞开并且在另一端处设置有盖54B，盖54B形成检测部件50。
第一杆40进一步包括弹性复位构件56，该弹性复位构件5配置成将回复力施加到门闩的锁定位置。该弹性复位构件56例如在一方面与第一杆40连接，以及在另一方面与支撑件12连接。弹性复位构件56在该示例中包括第一螺旋扭转弹簧。
根据本发明，机构30也包括第二杆60，用于机械地致动图5和图6中详细示出的门闩。该第二致动杆60连接到第二弹性构件62，该第二弹性构件62配置成将回复力施加到门闩的锁定位置。该第二弹性构件62也包括螺旋扭转弹簧。该弹性构件62在一方面与第二杆60连接，以及在另一方面与支撑件12连接。弹簧56和弹簧62例如为具有线圈的圆柱形扭转型，并且优选地同心地安装在轴线A2上。
在所描述的示例中，第二杆60包括到门闩的机械传动元件的机械连接器件64，诸如鲍登线缆(Bowden cable)66。
在结构上，第二杆60包括形成致动机构30的基架的支撑件68，基架设置有基座，该基座包括外壳，线缆66的端部66A可被引入并且保持在壳体中，以便形成机械连接器件。
在图5和图6所示的示例中，线缆66包括在其近端66A处设置的护套，其中头部形成用于将线缆66保持在外壳68内的元件。外壳68具有例如大致弯曲形状的主体，该主体设置有界定引导槽70的周向槽，线缆66的护套可通过该引导槽70径向插入并且通向轴向延伸孔，线缆头66A可通过该轴向延伸孔可移除地轴向接合。
根据本发明，第一杆40和第二杆60围绕主轴线相对于彼此可移动地安装。
此外，根据本发明，第一杆40和第二杆60分别包括第一旋转耦接器件42和第二旋转耦接器件80，它们一个在另一个内部轴向接合以配合使得第一电致动杆40可从对应于手柄14的第一旋转角度α的预定拉力的第一阈值移动，以及第二机械致动杆60可从大于第一阈值的对应于大于第一角度α的第二旋转角度δ的预定拉力的第二阈值移动。
为了执行该操作，第一弹性构件56具有例如低于第二弹性构件62的刚度。
优选地，第一杆40和第二杆60同轴安装，可相对于彼此旋转运动。优选地并且如图1所示，两个杆40和60同轴地安装在旋转轴32上。
为了容纳两个弹性复位构件56和62，在所描述的示例中，第一杆40的壳体54界定用于第一复位构件56和第二复位构件62的外壳。优选地，壳体54包括圆柱形保持架，该保持架设置有内部环形隔板74，该内部环形隔板74在隔板74的两侧界定围绕中心棒42的内部环形空间74I，以及外部环形空间74E用于同心地接收相对于彼此同心的两个弹性构件56和62。
此外，壳体54包括不连续的外部周边侧壁76，其与内部隔板74界定外部环形空间74E。
优选地，如图6中详细所示，机构30进一步包括用于限制第一杆40相对于第二杆60在预定旋转范围内旋转的器件78，该预定旋转范围包括旋转行程临界部的一端，两个杆40和60可旋转地固定在该端部之上。
优选地，第一杆40和第二杆60一个在另一个内部轴向组装，优选地通过嵌套或配合，其在预定的旋转范围(例如四分之一转的类型范围)内相对于彼此自由旋转。
例如，第二杆60包括圆柱形套筒80，在该示例中形成第二旋转耦接器件，该第二旋转连接装置设有中空体，用于在其中接收中心轴42，中心轴42自由旋转，在有限的旋转范围(例如四分之一转的类型范围)内形成第一杆40的第一旋转耦接器件。为此，例如，棒42和套筒80分别包括外壁和内壁，该外壁和内壁设置有槽和腿型(特别是形成旋转限制器件78的卡扣型)的周向连接元件。
现在将参考根据本发明的图7和图8描述打开控制装置的主要方面。
最初，手柄14处于缩回配置。在该配置中，通过门闩驱动运动链连接到手柄14的门闩处于锁定配置。
在第一步骤中，使用者将手柄14上的第一拉力施加到第一阈值以下。
事先，在称为齐平手柄的手柄的情况下，使用者必须稍微向内推动手柄14以允许手柄在从外部到接收腔施加在手柄上的压力的作用下进入腔，以便从缩回配置切换到已部署配置。缩回配置对应于称为“齐平”配置的配置。
第一拉力具有经由翼片36和杆20的控制臂20.2旋转轴32的效果。因此，如图7所示，由于第一拉力，杆20以角度“α”旋转，其具有将轴32转动角度“β”的效果。
当轴32和第一杆40包括花键连接区域时，第一杆40和轴32可旋转地固定，并且第一杆40以角度“β”执行旋转。以角度“β”旋转致使齿50E在凸轮从动件52的杆处通过，其具有使凸轮从动件移位距离“α”的效果。该位移具有触发机动车电子器件46的电动作的作用，从而致使电解锁门扇。
第二杆60保持静止。实际上，第一杆40的位移发生在四分之一转范围的限度内，使得第一杆40旋转角度“α”不会产生驱动第二杆60旋转的效果。
在第二步骤期间，例如在电气故障时，使用者继续手柄的拉力直至达到第二机械致动阈值。这致使控制杆20.2旋转角度“δ”。
在这种情况下，轴32然后转动另外的角度“γ”并且第一杆40也固定到轴32上。该附加旋转致使第一杆40的中心棒42经由卡口连接抵靠第二杆60的套筒80。第一杆40和第二杆60可旋转地固定，使得基座68移动距离“b”，其致使鲍登线缆的拉动。拉动线缆导致门闩的机械解锁。
本发明不限于先前描述的实施例。在不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下，也可设想本领域技术人员可理解的其它实施例。

Claims (19)

1.一种机动车门扇的打开控制装置(10)，包括：
-固定支撑件(12)，配置成安装在所述门扇上，
-手柄(14)，能移动地安装在所述支撑件(12)上，
-机构(30)，用于所述机动车门扇的门闩的解锁的电动和机械致动，所述机构(30)包括分别用于解锁所述门闩的第一电动致动杆(40)和第二机械致动杆(60)，所述机构(30)与所述手柄(14)机械地耦接，使得在所述手柄(14)上施加预定的拉力致使所述门闩的所述解锁的电动或机械致动，其特征在于，所述第一电动致动杆(40)和所述第二机械致动杆(60)被安装成能围绕主轴线(A2)旋转，并且分别包括第一旋转耦接器件(42)和第二旋转耦接器件(80)，所述第一旋转耦接器件(42)和所述第二旋转耦接器件(80)一个在另一个内部轴向接合以配合使得所述第一电动致动杆(40)能从与所述手柄的第一旋转角度(α)对应的预定拉力的第一阈值时移动，并使得所述第二机械致动杆(60)能与所述第一电动致动杆(40)一起从与大于所述第一旋转角度(α)的第二旋转角度(δ)对应的预定拉力的第二阈值时移动。
2.根据权利要求1所述的打开控制装置(10)，其中，所述机构(30)还包括沿所述主轴线(A2)轴向延伸的传动轴(32)，所述传动轴(32)能旋转移动地安装在所述支撑件(12)上并且配置成将所述手柄(14)的旋转扭矩传递到所述机构(30)。
3.根据前一权利要求所述的打开控制装置(10)，其中，所述第一电动致动杆(40)和所述第二机械致动杆(60)安装在所述传动轴(32)上，所述第一电动致动杆(40)能旋转地固定到所述传动轴(32)。
4.根据权利要求2或3所述的打开控制装置(10)，其中，所述第一电动致动杆(40)和所述传动轴(32)通过轴─毂型的连接而能旋转地耦接。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的打开控制装置(10)，其中，所述传动轴(32)包括沿所述主轴线(A2)纵向延伸的棒(34)和从所述棒(34)径向延伸的突出翼片(36)，所述突出翼片配置成与手柄杆(20)的内部区段(20.2)配合。
6.根据前述权利要求中任一项所述的打开控制装置(10)，其中，所述第一电动致动杆(40)和所述第二机械致动杆(60)一个在另一个内部轴向组装，优选地通过嵌套或装配，所述第一电动致动杆和所述第二机械致动杆在预定的旋转范围内相对于彼此自由旋转，例如四分之一转的类型范围。
7.根据前述权利要求中任一项所述的打开控制装置(10)，其中，所述第一旋转耦接器件(42)和所述第二旋转耦接器件(80)包括中心棒(42)和圆柱形套筒(80)，所述圆柱形套筒设有中空体，用于在其中接收所述棒(42)，所述棒在有限的旋转范围内自由旋转，例如四分之一转的类型范围。
8.根据前一权利要求所述的打开控制装置(10)，其中，所述棒(42)和所述套筒(80)分别包括外壁和内壁，所述外壁和内壁设置有所述槽和腿型的周向连接元件(82)，特别是卡扣型。
9.根据前述权利要求中任一项所述的打开控制装置(10)，包括器件(78)，所述器件(78)用于限制所述第一电动致动杆(40)相对于所述第二机械致动杆(60)在预定旋转范围内的旋转，所述预定旋转范围包括旋转行程临界部的端部，所述第一电动致动杆(40)和所述第二机械致动杆(60)能旋转地固定在所述端部之上。
10.根据前述权利要求中任一项所述的打开控制装置(10)，其中，所述第一电动致动杆(40)和所述第二机械致动杆(60)分别连接到第一弹性复位构件(56)和第二弹性复位构件(62)，每个弹性复位构件被配置成向所述门闩的锁定位置施加复位力。
11.根据前一权利要求所述的打开控制装置(10)，其中，所述第一弹性复位构件(56)的刚度低于所述第二弹性复位构件(62)的刚度。
12.根据权利要求10或11所述的打开控制装置(10)，其中，所述第一弹性复位构件(56)和所述第二弹性复位构件(62)相对于彼此同心地布置。
13.根据权利要求10至12中任一项所述的打开控制装置(10)，其中，所述第一电动致动杆(40)和所述第二机械致动杆(60)中的一个包括：壳体(54)，所述壳体的一个端部(54A)处敞开并且在另一端部(54B)处设置有盖(54B)；以及内侧横向环形隔板(74)，在所述隔板(74)的任一侧上界定内部环形空间(74I)和外部环形空间(74E)，用于接收相对于彼此同心的所述第一弹性复位构件(56)和所述第二弹性复位构件(62)。
14.根据前一权利要求所述的打开控制装置(10)，其中，所述壳体(54)包括不连续的外周边侧壁(76)，所述不连续的外周边侧壁与所述隔板(74)界定所述外部环形空间(74E)。
15.根据前述权利要求中任一项所述的打开控制装置(10)，其中，所述第一电动致动杆(40)包括用于致动电子器件(46)的器件(48)，所述电子器件能够产生用于控制所述门闩的电解锁的所述第一电动致动杆(40)的旋转的检测信号。
16.根据前一权利要求所述的打开控制装置(10)，其中，所述第一电动致动杆(40)包括旋转检测部件(50)，所述旋转检测部件具有安装成能旋转地固定到所述第一电动致动杆(40)的凸轮轮廓，所述凸轮轮廓能够通过与所述电子器件(46)的凸轮从动件接触而配合。
17.根据前一权利要求所述的打开控制装置(10)，其中，所述检测部件(50)由所述第一电动致动杆(40)的壳体(54)的盖(54B)形成。
18.根据前述权利要求中任一项所述的打开控制装置(10)，其中，所述第二机械致动杆(60)包括连接到所述门闩的机械传动元件的机械连接器件(64)，诸如线缆(66)。
19.根据前一权利要求所述的打开控制装置(10)，其中，所述第二机械致动杆(60)包括形成致动机构(30)的基架的支撑件(68)，所述基架(68)设置有基座，所述基座包括外壳，所述线缆(66)的端部(66A)能引入到所述外壳中并且保持形成所述机械连接器件(64)。
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