JP2019533778A - 自動車用ロック - Google Patents

Abstract

本発明は、作動レバー（８）、ロック（９）、作動レバー（８）及びロック（９）の間に配置された少なくとも一つのボーデンケーブル（２，３）を備える、自動車の為のロック装置に関し、ロック（９）は、ボーデンケーブル（２，３）及び機能ユニット（１）の助けを借りて、作動レバー（８）によって作動可能であり、機能ユニット（１）は、ボーデンケーブル（２，３）上に配置され、電気駆動装置（２５）を有し、ロック（９）は、機能ユニット（１）によって、少なくとも補助的に作動させることができ、或いは、作動を防止することができる。【選択図】 図４

Description

説明

本発明は、作動レバー、ロック、作動レバーおよびロックの間に配置されたボーデンケーブルを備えた自動車の為のロック装置に関し、ボーデンケーブルおよび機能ユニットの助けを借りて作動レバーによってロックを作動させることができ、機能ユニットは、ボーデンケーブル上に配置され、電気駆動装置を有する。

最近の自動車を見ると、ボーデンケーブルは多くの方法で使用されている。ボーデンケーブルが提供する利点は、たとえば、ドア用ラッチ、リフトゲート用ラッチおよび／またはフード用ラッチのような機能ユニットが、ボーデンケーブルを使用して遠隔で操作できる点である。ボーデンケーブルを敷設することができる簡単な方法および自動車内のアクセスしにくい領域に加えて、ボーデンケーブルは、大きな力を伝達することができるという利点を提供する。ボーデンケーブルは、ボーデンケーブルコアを有し、コアは、一方では作動要素に、他方では機能要素に配置または付けられ、あるいは、作動要素および機能要素に引っ掛けられている。ボーデンケーブルコアはボーデンケーブルスリーブの内側にあり、ボーデンケーブルスリーブは、一方では柔軟なガイドとして使用され、他方では、たとえば、機能要素内で、ハンドル付近に付けられることによって、力伝達の為のカウンタベアリングとして作用する。

自動車におけるボーデンケーブルの使用例は、たとえば、DE 100 46 189 B4に示されている。この実施例では旋回作動レバーとして開発されているが、自動車の内側に配置された制御ユニットが、ボーデンケーブルを経てドア用ラッチに連結されている。制御ユニットを作動させるとき、ボーデンケーブルコアは、ドア用ラッチ内の旋回レバーを作動させる。

自動車におけるボーデンケーブルの更なる応用は、EP 0 153 978 B1に示されている。これは、フード用ラッチを作動させる為のボーデンケーブルの使用を示し、これによって、ボーデンケーブルは、自動車内にしっかりと固定され、自動車フード用ラッチは、自動車の内側に配置された制御要素によってアンロック可能である。自動車フードを開くという単なる機能以外に、印刷物には、ボーデンケーブルに配置された盗難防止用ロックを示されている。ここで、盗難防止用ロックは、電気駆動装置を備えた機能ユニットから成る。

ボーデンケーブルに機能ユニットを一体化させるため、ボーデンケーブルスリーブは分岐され、ボーデンケーブルコアに固定されるクリップを有する。通常の状態でボーデンケーブルを手動で作動できるように、クリップはボーデンケーブル上に配置される。盗難防止用ロックを得るため、機能ユニットは屋根瓦状要素を有し、この屋根瓦状要素は、ボーデンケーブルコアにわたって、ボーデンケーブルコア上のクリップの隣りに配置できるので、ボーデンケーブルコアの可動性はボーデンケーブルスリーブに対して阻害される。これにより、機能ユニットは、ボーデンケーブルの機能を阻害し、これによって、自動車フードの開放を妨げる。

本発明は、自動車の為の改善されたロック装置を提供することを目的とする。これに加えて、本発明の目的は、ロック装置の操作性を単純化することであり、これによって、特に、高い快適性レベルを達成可能であり、構成的に単純かつ費用対効果の良い解決策が達成可能である。

この課題は、特許請求の範囲の独立形式の請求項１の特徴部によって解決される。本発明の有利な設計は、従属形式の請求項によって特定されている。本書で説明された例示的実施形態は、限定的なものではなく、それよりも、詳細な説明および従属形式請求項に記載された特徴の任意の変形が可能である。

請求項１によると、発明の目的は、作動レバー、ロック、作動レバーおよびロックの間に配置された少なくとも一つのボーデンケーブルを備えた自動車用ロック装置によって解決されるが、ロックは、ボーデンケーブルおよび機能ユニットの助けを借りて、作動レバーによって作動可能であり、機能ユニットは、ボーデンケーブル上に配置されて電気駆動装置を有し、ロックは、少なくとも補助的に機能ユニットによって作動可能であり、或いは、作動が防止可能である。

機能ユニットによるロックの作動によって、これは、たとえば、独立して又は少なくともある程度独立して、アンロックまたはロックすることができる可能性を開く。

これは、ロックにおける機能を始動または停止させる為に、使用者からの初期化を単に必要とする。使用者は、機能ユニットを直接または間接に作動させる為に、パルスまたは信号を単に初期化すればよい。

初期化は、幾つかの異なる方法で行うことができる。そのため、たとえば、初期化が作動レバーによって実現されること、これによって、作動レバーの移動がセンサまたはスイッチ要素によって捕捉されることが考えられる。これに加えて、たとえば、初期化が遠隔制御によって実現されること、そのため、機能ユニットがロックを作動させる為に制御信号を受信することが考えられる。また、初期化がボーデンケーブル自身またはボーデンケーブルの少なくとも一部を通じて開始されること、これによって、スイッチ素子が間接または直接にボーデンケーブルによって作動可能になること、更に、これによって、機能ユニットがボーデンケーブルまたはロックを作動させる為に信号を受信することも考えられる。

様々なロックおよび作動レバーが、自動車の為のロック装置として使用可能である。ロック装置は、たとえば、側面ドア、スライドドア、フラップ又は蓋又はカバーの近傍における小型の構造ユニットとして使用可能である。さらに、たとえばフード用ラッチ、たとえば運搬装置で見られるような補助ロックを使用することも考えられる。

内部または外部作動レバーは、たとえば、ドア用ハンドルのような作動レバーとして使用されてもよい。しかしながら、機能ユニットを初期化する為に接触感知スイッチおよび／または圧力式スイッチまたはボタンのような感知手段を使用することも考えられる。

ロック装置が使用され、ボーデンケーブルは、作動レバーおよびロックの間で使用される。ボーデンケーブルは、ボーデンケーブルスリーブおよびボーデンケーブルコアから成り、ボーデンケーブルスリーブは分岐されており、換言すると、一方では、作動レバー内および機能ユニット内で、他方では、機能ユニット内および作動されるべきロック内で、それ自身を支持する少なくとも２つの部品から構成されている。言い換えれば、ボーデンケーブルスリーブは、少なくとも２つの部品から成り、作動レバーおよび機能ユニットの間、機能ユニットおよび作動されるべきロックの間から伸びている。作動要素内または作動要素上、機能ユニット上およびロック内またはロック上のボーデンケーブルスリーブの部品の端部の為の保持表面または保持部は、ボーデンケーブルスリーブが支持されるように保持されている。作動レバー、機能ユニット、ロック内に固定されるボーデンケーブルスリーブ部品が好ましい。

機能ユニットが含む電気駆動装置は、初期化または制御信号を受信した後、機能ユニットによって、補助的に少なくとも作動可能になる、あるいは、ロックを作動させることができるように、機能ユニットを移動させる。電気駆動装置は、好ましくは、電気モータである。電気モータが有利であるのは、それらが静かであり、広範囲に利用可能であり、簡単に自動車または機能ユニットに一体化できるからである。その後、ロックが機能ユニットによって作動されると、本発明によれば、ロック装置の操作性が単純化され、これが自動車の快適性を向上させるのに役立つ。

一実施形態において、機能ユニットによってボーデンケーブルコアを偏向させることができる。ボーデンケーブルコアの偏向によって、ボーデンケーブルコアに力を加えることができる。これは、たとえば、ボーデンケーブルコアが、偏向ユニット内のガイドの隣りにある偏向ユニットによって、ボーデンケーブルコアに追加の力を加えることを可能にする手段を有し、それによって、ボーデンケーブルコアにトルク又は力を導入する為に起こり得る。最も単純な場合、これは、たとえば、偏向ユニットおよびボーデンケーブルコアの間の積極的嵌合および／または摩擦接続によって実現可能である。偏向ユニットは、偏向ユニットがボーデンケーブルコアに力を導入するように、電気駆動装置と組み合わせて動作する。これは、たとえば、長手方向に変位できるように偏向ユニットが機能ユニットに送られ、偏向ユニットが移動するとき、ボーデンケーブルコアが一緒に運ばれ、それによって、ボーデンケーブルコアに力を導入することが可能になる為に起こり得る。

ボーデンケーブルは、機能ユニット、特に、ディスク要素内に配置された旋回可能な偏向ユニットによって偏向可能である場合、これは、本発明の他の有利な実施形態である。ここで、偏向ユニットとして作用するディスク要素は、偏向ユニットが機能ユニット内に簡単に収容できる利点を与える。また、電気駆動装置による力の導入は、簡単に達成でき、たとえば、偏向ユニットの直接作動によって実現できる。これによって、ボーデンケーブル又はボーデンケーブルコアは、作動レバーによって作動され、作動レバー上または作動レバー内に配置されたスイッチ装置は、たとえば、一定の信号を発生させ、この信号が、電気駆動装置を開始し、それによって、偏向ユニットを作動させる。駆動装置の初期化の結果、偏向ユニット、特にディスク要素に電力が供給され、これが、ボーデンケーブルの作動につながる。

その後、自動車の操作者は、機能ユニットの初期化を単純に自由に始めてロックを開錠し、あるいは、操作者は、続けて作動レバーを作動させ、ロックは、補助的にアンロックまたは開錠される。操作者は、単に機能ユニットを初期化する為に作動レバーを作動させる場合、機能ユニットによってロックを作動および／またはアンロックおよび／またはロックすることができる。各々の場合において、機能ユニットは、機能ユニットにおいて操作者によって開始された信号を強化すること、あるいは、ロック自身の作動を始動させることができる。

本発明の更なる一つの実施形態では、最初の偏向ユニットが設けられ、最初の偏向ユニットをボーデンケーブルコアの最初の部品の一端に接続でき、第２の偏向ユニットが設けられ、第２の偏向ユニットをボーデンケーブルコアの第２部品の一端に接続できるという利点がある。この実施形態では、幾つかの部品から成るのはボーデンケーブルスリーブだけではなく、機能ユニット内のボーデンケーブルコアでもある。そのため、機能ユニットは、最初の偏向要素、特に、偏向ディスク又はディスク要素を含み、その中に、ボーデンケーブルコアの一端が吊り下げられ、或いは、偏向ユニットに連結される。これにより、ボーデンケーブルスリーブの第１部品は、作動レバーおよび機能ユニットの間に固定され、それによって、ボーデンケーブルコアの第１部品は、作動レバー及び第１偏向ユニットと協働する。作動レバーが引っ張られると、第１偏向ユニットへと力が導かれ（initiated into）、たとえば、偏向ユニットが旋回する。

本発明によると、第１偏向ユニットと相互作用する第２偏向ユニットが機能ユニット内に設けられる。ボーデンケーブルコアの第２端部は、第２偏向ユニットへと吊り下げられ、或いは、力がボーデンケーブルコアに導かれるように偏向ユニットに連結されている。２つの偏向ユニットの組合せは、直列の利点をもたらす。一方で、偏向ユニットは、機能ユニットの為の駆動ディスクとして作用可能であり、他方で、第２偏向ユニットは、たとえば、スイッチ装置と協働するように設計可能である。これに加えて、別個のコンポーネントとして設計される２つの同時能動型偏向ユニットを通じて、結合を展開できる。偏向ユニットが一方向の回転において協働するにすぎない場合、偏向ユニットによって結合要素を作ることができる。

これに加えて、これらの偏向ユニットの別々の作動が可能である。

たとえば、ボーデンケーブルの第１部品と共に第１偏向ユニットを作動させる為に作動レバーが使用される場合、第１偏向ユニット上のスイッチ装置は、駆動ユニットを初期化する為に使用可能であり、これによって、第２偏向ユニットが作動可能になる。そのように行うことにおいて、第２偏向ユニットが電気駆動装置によって作動される場合、第１偏向ユニットから独立して第２偏向ユニットを作動させることができる。切り替え信号だけが第１偏向ユニットによって開始される場合、第１偏向ユニットは、ロックを開錠またはアンロックするのに必要であった移動を実行しなければならない第１偏向ユニットを有することなく、機能ユニットによってロックを作動させることができる。電気駆動装置によって作動される第２偏向ユニットだけが、ロックにおける機能が作動可能になるように移動される。このため、第１偏向ユニットおよび第２偏向ユニットの間に少なくとも一方向にフリーホィールが存在する。

第１偏向ユニットおよび第２偏向ユニットが結合可能である場合、これにより、本発明の更なる有利な実施形態が生じる。これらの偏向ユニットの結合は、たとえば、第１偏向ユニットおよび第２偏向ユニットの積極的嵌合接続を経て実現可能である。これにより、周辺部にある第１偏向ユニットは、たとえば、第２偏向ユニットの増加と共に達成可能な増加を示すことができる。第１偏向ユニットが作動されると、第１偏向ユニットは、第２偏向ユニットを一緒に運び、第２偏向ユニットが開始されたら、第２偏向ユニットは、第１偏向ユニットから、それ自体を解除できるが、言い換えると、それは、偏向ユニットに関わらず独立して移動できる。このため、第２偏向ユニットは、第１偏向ユニットと共に結合方式で動作するが、フリーホィールを有する。

駆動要素が設けられる場合、これによって、駆動要素は第１偏向ユニットおよび／または第２偏向ユニットを作動でき、これが本発明の更なる実施形態になる。たとえば、追加のディスクまたはギアセグメント形式における別々の駆動要素の開発は、機能ユニットにおいて所定の力を開始させることを可能にし、あるいは、ロックを開錠またはロックを作動させる為に必要な十分な力が与えられることを可能にする。そのため、機能ユニットにおける２つの偏向ユニットに加えて、駆動要素が第３の別個のコンポーネントとして使用されることが、たとえば、考えられる。そのため、配置は、たとえば、第１偏向ユニットが配置される第１レベルと、第１偏向ユニット上にあり、第２偏向ユニットが配置される第２レベルとを含むことができ、第２偏向ユニット上には駆動要素がある。両方の偏向ユニットおよび駆動要素は、同一の回転軸に固定可能である。回転軸は、しっかりと機能ユニットのハウジングに連結され、あるいは、機能ユニットのハウジングを備えた単一部品として設計可能である。これは、機能ユニットのコンパクト設計を可能にする。機能ユニットのコンパクト設計のようなモデル構造は、一方では、第１偏向ユニットおよび第２偏向ユニット間の結合要素を生み出し、他方では、駆動要素は作動の為に、更に、ロックを作動するのに必要な速度に達する為に十分な力を生み出すことができる。駆動要素は、ギアセグメントを有するのが好ましく、ここに、電気駆動ユニット、特に、電気駆動装置の歯車が係合する。また、ウォーム駆動装置が、駆動要素および電気モータの間に形成されることも考えられる。

特に、必要な作動速度を達成するため、更に、適したトルクを達成するため、本発明の有利な実施形態において、駆動ユニットが電気駆動装置および伝達ギアによって動力供給されることが考えられる。電気モータおよび駆動要素の間に伝達ギアを有することによって、駆動要素としての円形駆動ディスク上に画定可能かつ特定される方式でトルクを発生させることができる。このため、駆動要素が単一部品である場合、或いは、電気駆動装置または伝達ギアと協働するギアセグメントとして別々のコンポーネントを有する場合には有利である。

有利な実施形態において、機能ユニットは制御レバーを有し、これによって、制御レバーは、第１偏向ユニットおよび第２偏向ユニットと協働する。ここで、制御レバーは、初期化が起こったこと、言い換えると、スイッチ装置の切り替えというハプティックフィードバックを操作者に与える為に使用される。制御レバーは、たとえば、第１偏向ユニットまたは第２偏向ユニットにバネ付勢で配置され、たとえば、偏向ユニットと積極的に協働する。たとえば、第１偏向ユニットが一定の回転角度に達すると、制御レバーおよび偏向ユニットは積極的に係合し、操作者は、ハプティックフィードバックを受けるので、たとえば、作動レバーの移動を制限できる。

偏向ユニットおよび制御レバーの間の密着した嵌合は、作動レバーをしっかりと或いは繰り返して引っ張ることによるものであり、偏向ユニットは停止部を超えて移動可能である。偏向ユニット上の停止部は、スイッチ装置が作動され、その機能がロック上で実行されることを操作者に伝える為に使用されるにすぎない。たとえば、電源遮断の場合、機能ユニットの駆動装置は、初期化されないが、操作者は、ロックを手動で作動させるという選択肢を常に有している。

機能ユニットを用いて、自動車の操作者は、運転者支援モジュールまたは開錠モジュールを有し、これが、自動車の操作を単純化し、それによって自動車の快適性を向上させる。

第１実施形態：電気開錠モジュールによってロックを電気的に開錠する手順および装置(eＯFM)

第１実施形態において、自動車用ロックは、機能ユニットによって電気的に作動可能になる。これにより、電気的作動は、たとえば、スイッチ装置によって、自動車の制御ユニットと共に実現可能である。そのため、外部ドアハンドルは、たとえば、マイクロスイッチ又は例えば近接スイッチを含むことができ、自動車の操作者は、制御システム、最終的には機能ユニットに信号を送信することができる。電気信号は、たとえば、電気モータを作動させ、これによって、自動車用ロックを電気モータによって開錠またはアンロックさせることができる。続いて、制御信号によって自動車用ロックを電気的に開錠できる。機能ユニットを起動させるために、これは、作動の為の媒体および機能ユニットの間の電気的接続を単に必要とする。

これに加えて、たとえば、機能ユニットの電気的作動は、機能ユニット内に配置されたスイッチ装置またはマイクロスイッチを経て初期化されることも考えられる。そのため、たとえば、機能ユニットと協働するボーデンケーブルを引っ張り、スイッチ装置を作動させることが可能である。電気駆動装置が作動可能になり、自動車用ロックが開錠可能になるように、スイッチ装置自身は制御ユニットに接続される。

機能ユニットがアクチュエータを有する場合、アクチュエータは、電気駆動装置によって駆動可能になり、アクチュエータは、自動車用ロックが作動可能になるようにボーデンケーブルと協働するが、これは、本発明の更なる実施形態である。制御部材は、直線に移動可能なアクチュエータまたはディスク要素として設計可能であるが、これによって、ディスク要素は円形運動を行う。各々の状況において、アクチュエータは、ボーデンケーブルが自動車用ロックと共に直接動作するように、ボーデンケーブルの一つの部品に接続されている。アクチュエータは、その後、電気駆動装置によって直接にまたは回転して駆動可能である。これにより、アクチュエータは、ボーデンケーブルが作動され、自動車用ロックが、たとえば、アンロックまたは作動可能になるように、移動する。

一つの更なる実施形態では、信号送信器を作動させる為の媒体、特に、電気スイッチ装置によって、電気駆動装置を信号送信器によって起動させることができる。作動させる為の媒体が作動または切り替えられる場合、電気駆動装置も作動し、ボーデンケーブルの自動的な作動、したがって、自動車用ロックの自動的な作動も可能になる。アクチュエータまたは信号送信器は、たとえば、外部ドアハンドルを経て起動可能になり、外部作動ハンドルは、電気制御ユニットに接続され、電気制御ユニットは、信号送信器を初期化し、電気駆動装置を起動させる。そのため、外部ドアハンドルは、機能ユニットを作動させる為に使用可能であり、自動車用ロックは、機能ユニットを経てアンロックまたは開錠可能になる。これにより、信号送信器は、電気駆動装置を初期化し、アクチュエータは、移動され、ボーデンケーブルはアクチュエータによって作動可能になり、自動車用ロックはボーデンケーブルによって作動可能になる。

本発明の更なる実施形態において、機能ユニットを作動させる為に少なくとも一つの他の媒体が設けられ、これによって、追加の作動媒体は、機能ユニットと協働し、自動車用ロックは電気駆動装置および／またはボーデンケーブルによって任意に作動可能になる。追加の作動媒体は、たとえば、内部ドアハンドルでもよく、内部ドアハンドルは、ボーデンケーブルによって機能ユニットに接続されている。内部ドアハンドルは、ボーデンケーブルが内部ドアハンドルおよび機能ユニットの間に設けられるように、機能ユニットに接続される。

このため、電気駆動装置がアクチュエータを移動できるように信号送信器を作動させるため、あるいは、信号送信器が初期化され、電気駆動装置が開始するように内部ドアハンドルが引っ張られ、内部ドアハンドルを引っ張る時に内部ドアハンドルの移動が支持され、自動車用ロックが僅かに開錠することを可能にするため、ボーデンケーブルを使用できる。これに加えて、内部ドアハンドルによる機能ユニットの機械的作動も、自動車用ロックの純粋な機械的開錠を可能にするために、機械的初期化、言い換えると、アクチュエータの機械的移動を導くことができる。全ての代替案は、追加の作動媒体によって作動媒体を提供するが、これは、機能ユニットを作動または起動させる為に使用できる。これによって、たとえば、外部ドアハンドルとしての作動媒体は、自動車用ロックの純粋な電気的開錠を可能にできるが、内部ドアハンドルは、代替の開錠変形例を提供する。

機能ユニットにおいて、アクチュエータが任意に信号送信器および電気駆動装置または追加の作動媒体によって作動できるようにアクチュエータが配置される場合、これは、本発明の更なる実施形態である。たとえば、ディスク形式、あるいは、直線移動可能なスライダとしてのアクチュエータの配置は、たとえば、内部ドアの作動がアクチュエータ上で一方的に係合するのに対して、電気駆動装置は、たとえば、機能ユニット内で反対側に配置されるような配置である。内部ドアハンドルに連結される作動媒体が同時に電気駆動装置と協働し、それによってアクチュエータを移動させる為に少数のコンポーネントしか必要としないことも当然に可能である。また、電気駆動装置がアクチュエータに直接作用することも考えられ、それによって、たとえば、電気モータが、単体アクチュエータに直接作用するウォームを有することも考えられる。

電気駆動装置が、電気駆動装置が作動されるときにアクチュエータと係合してアクチュエータを移動させることができる結合媒体に作用することも考えられる。これによって、内部ドアハンドルがボーデンケーブルによって他のコンポーネントと係合すること、内部ドアハンドルが作動されるとき、アクチュエータと係合し、或いは、アクチュエータに結合され、アクチュエータが内部ドアハンドルによって作動可能になることも考えられる。

これによって、アクチュエータが結合要素である場合も考えられ、本発明の更なる実施形態である。これによって、アクチュエータを両面結合要素として設計することができる。言い換えると、アクチュエータの設計は、電気駆動装置が作動されるとき、電気駆動装置がアクチュエータと結合し、同時に、内部ドアハンドルが作動される場合にはアクチュエータの作動を可能にするようにアクチュエータが内部ドアハンドルの作動媒体と機械的に結合できるような設計になっている。そのため、たとえば、アクチュエータが円形ディスクまたは少なくとも部分的に円形のディスクとして設計され、これによって、電気駆動装置の作動が、少なくとも部分的に円形のディスクとして設計された伝達ユニットを円形ディスクまたはアクチュエータと係合させること、電気駆動装置が伝達ユニットを円運動で移動させ、それによって、アクチュエータと係合することが考えられる。同時に、内部ドアハンドルを作動させること、少なくとも部分的に円形ディスクとして設計された伝達ユニットを作動させることも可能であるが、それは、次に、アクチュエータの円形ディスクと結合する。

本発明の一つの更なる実施形態において、ボーデンケーブルは、幾つかの部品、特に２つの部品から成り、それによって、ボーデンケーブルの第１部品は追加の作動アクチュエータおよび機能ユニットの間に配置され、第２部品は、アクチュエータおよび自動車用ロックの間に配置される。これにより、機能ユニットは、複数部品のボーデンケーブルと有利に一体化することができる。その後、機能ユニットは、内部ドアハンドルを経て自動車用ロックに制御信号を送信する為に使用可能であり、それによって、機能ユニットは、接続リンクまたは結合要素として作用する。これによって、ボーデンケーブルの分離設計または分岐設計は、内部ドアハンドルを機能ユニット内の伝達媒体と連結させることを可能にし、それによって、第１伝達媒体は、ボーデンケーブルの第１部品と単に接続される。これとは別個に、ボーデンケーブルの第２部品は、アクチュエータに連結され、アクチュエータの移動を自動車用ロックに伝達できる。

これによって、ボーデンケーブルの分離は、ボーデンケーブルの第１部品とボーデンケーブルの第２部品の独立した移動を容易にする。これによって、機能ユニットは、ボーデンケーブルの第２部品を選択的に作動させるという選択肢を提供する。これは、自動車用ロックが開錠、または、機能ユニットの機械的作動が行われて自動車用ロックの機械的および／または電気的開錠を可能にするように電気信号を機能ユニットに送信するだけにすぎないかもしれない。このため、機能ユニットは、自動車用ロックの為の開錠モジュールとして作用する。

ハプティックフィードバックが追加の作動媒体の操作者によって捕捉可能になるように追加の作動媒体がアクチュエータと協働する場合、これは、本発明の代替実施形態である。ハプティックフィードバックは、たとえば、アクチュエータ上のスタートアップ外形によって形成可能である。内部ドアハンドルが引っ張られる場合、操作者は、伝達ユニットがアクチュエータと係合したことを操作者に知らせるハプティックフィードバックを受ける。これによって、操作者が受けるハプティックフィードバックは、操作者にアクチュエータを安全に作動させることを可能にする。また、ハプティックフィードバックは、バネ媒体によって、または直接バネを経て送ることができるので、操作者は、軽くまたは穏やかなフィードバックを受けるにすぎない。これによって、追加の作動媒体は、制御用外形上でたとえば終了するので、一方で、フィードバックを操作者に送ることができ、同時に、操作者には、アクチュエータが作動中であることを知らされる。そのため、フリーホイールを、内部ドアハンドルの為に、たとえば設定することができる。

機能ユニットがスイッチ装置を有する場合、これによって、スイッチ装置は、機能ユニット内に配置され、スイッチ装置を作動させることによって、その後、又は直接的に、ハプティックフィードバックを捕捉できる。ボーデンケーブルの第１部品と協働する伝達ユニットにおけるハプティックフィードバックは、これによって、スイッチ装置と係合し、制御用外形部がスイッチ装置を作動させることによって直接捕捉することができる。これにより、スイッチ装置を初期化し、それによって電気駆動装置を起動させるためにボーデンケーブルの第１部品を単に短時間だけ作動させるだけでよいことが可能になる。

この場合、機能ユニットは、快適モジュールとして作用し、これによって、内部ドアハンドルは、スイッチ装置が作動されるまで引っ張られるだけでよい。ボーデンケーブル、言い換えると、内部ドアハンドルによるボーデンケーブルの第１部品および第２部品の完全な作動は、これによって不要になる。電気駆動装置を起動させるにはスイッチ装置だけが作動されればよいが、電気駆動装置は、その後、自動車用ロックが開錠または作動されるようにアクチュエータに作用する。このため、自動車用ロックの作動は、内部ドアハンドルによって初期化され、それによって、スイッチ装置だけが内部ドアハンドルによって作動されればよい。

スイッチ装置の作動からのハプティックフィードバックの組合せを用いて、操作者は、内部ドアハンドルが十分に引っ張られて自動車用ロックを開錠することが知らされる。電気駆動装置を作動させるのに不十分な電圧がある場合にのみ、ハプティックフィードバックまたは制御用外形部を使用して内部ドアハンドルを作動させることができるので、アクチュエータを手動で作動させることができる。このため、操作者は単に電気駆動装置を初期化するだけでよいので、機能ユニットは快適モジュールとして作用する。

第２実施形態：盗難防止用ロックを含む、電気的開錠モジュール（eＯFM）によりロックを電気的に開錠する為の手順および装置

一実施形態において、ボーデンケーブルは、少なくとも２つの部品から成り、それによって、ボーデンケーブルの第１部品は、起動媒体および機能ユニットの間に配置され、第２部品は、機能ユニットおよび自動車用ロックの間に配置され、それによって、機能ユニットによるボーデンケーブルの作動が防止できる。ボーデンケーブルの作動が機能ユニットによって防止できる場合、機能ユニットの機能性が高められる。ロックの開錠初期化の単なる伝達とは別に、他の機能をマッピングする選択肢、たとえば、機能ユニットにおける盗難防止用ロックがある。たとえば、ボーデンケーブルの第１部品が内部ドアハンドルに連結され、ボーデンケーブルの第１部品が、たとえば、機能ユニット内の偏向ユニットとの操作可能な連結を有する場合、機能ユニット内の偏向ユニットの係合を中断させることによって、内部ドアハンドルを無効にすることができる。これは、たとえば、機能ユニットにおける盗難防止用ロックをマッピングするのに有用である。

ボーデンケーブルの第１部品の機械的連結がボーデンケーブルの第２部品から結合解除可能である場合、これは、本発明の他の変形例である。ボーデンケーブルの第１部品がボーデンケーブルの第２部品から結合解除される場合、機能ユニット内の操作可能な連結が防止される。たとえば、ボーデンケーブルの第１部品に連結された内部ドアハンドルの作動は、その後、何もしない。作動媒体は、この場合、内部ドアハンドルであるが、これにより、ドア用ロックにマッピングされるべき他の機能を要することなく、無効にされる。ボーデンケーブルの結合解除機能は、機能ユニット内でマッピングされる。

ボーデンケーブルの結合解除が機能ユニット内の電気駆動装置によって実現される場合、これは、本発明の他の変形例である。機能ユニット内の電気駆動装置を使用してボーデンケーブルの結合を解除することによって、機能ユニット内で必要なコンポーネントの数を減少させ、同時に、機能ユニットの機能性を高める。これにより、電気駆動装置をボーデンケーブルの第１部品の結合解除に使用することができ、これは、たとえば、電気駆動装置から迂回または切り替え可能な機械的結合を経て実現できる。

これに加えて、本発明によると、自動車用ロックは、機能ユニットによって電気的に作動させることが可能である。機能ユニットによる自動車用ロックの電気的作動は、別の機能により機能ユニットを発展させた。そのため、外部ドアハンドルにスイッチ装置があることが考えられるので、操作者は、たとえば、マイクロスイッチ又は非接触式スイッチのようなスイッチ装置を作動させる。スイッチ装置の作動は、制御ユニットによって検出され、電気信号として機能ユニットに送信できる。

次に、機能ユニットは、たとえば、機能ユニット内の電気駆動装置によって、ボーデンケーブルの第２部品を作動させ、それによって、操作者からの作動を自動車用ロックの開錠へと変換するという選択肢を提供する。このため、電気駆動装置は、２つの異なる機能を行うことができる。一方では、ボーデンケーブルの第１部品およびボーデンケーブルの第２部品の間の連結は、電気駆動装置によって防止可能であり、他方で、独立して、言い換えると、機能ユニットおよび切り替え信号によって自動的に、自動車用ロックを開錠するという選択肢がある。

アクチュエータが設けられる場合、それによって、アクチュエータは、電気駆動装置によって、開始位置から異なる方向へと起動可能であり、これは、本発明の他の変形例である。電気駆動装置の異なる移動方向を利用することによって、機能ユニットにおいて、できるだけ少ないコンポーネントを使用して機能を選択することができる。電気駆動装置を使用して自動車用ロックを開錠するか、たとえば、内部ドアハンドルを無効にするかの選択。電気駆動装置の位置または電気駆動装置により機能ユニット内で設定される位置に応じて、たとえば、アイドル位置、中間位置または開始位置から異なる方向に移動するという選択肢がある。一方向の移動において、自動車用ロックは、たとえば、電気的に開錠可能であり、電気駆動装置の反対方向の移動において、盗難防止用ロックが起動可能になる。

本発明の一変形例において、アクチュエータを位置決めする為の媒体、特に、中間ゼロスプリングが設けられる。中間ゼロスプリングによって、アクチュエータを開始位置で保持することができる。この開始位置から、アクチュエータは、異なる方向に移動できるので、一方では、作動媒体が結合解除可能になり、他方では、アクチュエータが電気的に作動可能になる。これにより、機能ユニットは、３つの異なる機能性を有することができる。第１の機能的位置は、たとえば、自動車用ロックをボーデンケーブルによって作動できる場合、アクチュエータは、これによって、終了位置にあり、それによって、ボーデンケーブルの第２部品は、自動車用ロックの方向に作動される。第２機能的位置は、中間ゼロスプリングがアクチュエータを開始位置に保持する場合、機能ユニットの全機能が利用できる。第３の機能的位置において、電気駆動装置は、ボーデンケーブルの第１部品が機能ユニットから結合解除されて利用可能になるように移動される。中間ゼロスプリングは、開始位置でアクチュエータを保持する。ハプティックフィードバックが追加の作動媒体の操作者によって捕捉可能になるように追加の作動媒体がアクチュエータと協働する場合、これは、本発明の代替実施形態である。ハプティックフィードバックは、たとえば、アクチュエータ上のスタートアップ外形部によって形成可能である。内部ドアハンドルが引っ張られると、操作者は、伝達ユニットがアクチュエータと係合したことを操作者に知らせるハプティックフィードバックを受ける。これにより、操作者は、操作者がアクチュエータを安全に作動できるというフィードバックを受ける。また、ハプティックフィードバックは、バネ媒体によって、あるいは、バネを経て直接的に送られるので、操作者は、軽いまたは穏やかなフィードバックを受けるにすぎない。これにより、追加の作動媒体は、たとえば、制御用外形部で終わるので、一方ではフィードバックを操作者に送ることができ、同時に、操作者にはアクチュエータが作動中であることが知らされる。そのため、フリーホィールは、たとえば、内部ドアハンドルの為に設定可能である。

機能ユニットがスイッチ装置を有する場合、それによって、スイッチ装置は、ハプティックフィードバックが、スイッチ装置を作動させた後に或いは直接的に捕捉可能になるように、機能ユニット内に配置される。これにより、ボーデンケーブルの第１部品と協働する伝達ユニットにおけるハプティックフィードバックはスイッチ装置と係合し、制御用外形部は、スイッチ装置を作動させることによって直接捕捉可能になる。これにより可能になることは、スイッチ装置を初期化し、それによって、電気駆動装置を起動させるため、ボーデンケーブルの第１部品が単に短く作動させればよいことである。

この場合、機能ユニットは、快適モジュールとして作用し、それによって、内部ドアハンドルは、スイッチ装置が作動されるまで、単に引っ張られればよい。ボーデンケーブル、言い換えれば、内部ドアハンドルによるボーデンケーブルの第１部品および第２部品の完全な作動は不要である。スイッチ装置だけが電気駆動装置を起動させる為に作動されればよく、電気駆動装置は、その後、自動車用ロックが開錠または作動されるようにアクチュエータに作用する。このため、自動車用ロックの作動は、内部ドアハンドルによって初期化され、スイッチ装置だけが内部ドアハンドルによって作動されればよい。

スイッチ装置からのハプティックフィードバックの組合せを用いて、操作者に、内部ドアハンドルが十分に引っ張られて自動車用ロックを開錠したことを知らせることができる。電気駆動装置を作動させるには不十分な電圧がある場合のみ、ハプティックフィードバックまたは制御用外形部を使用して内部ドアハンドルを作動させることができるので、アクチュエータを手動で作動させることができる。これにより、操作者は単に電気駆動装置を初期化すればよいことから、機能ユニットは快適モジュールとして作用する。

第３実施形態：盗難防止用ロックおよびチャイルド安全ロックを含む、電気的開錠モジュール(eＯFM)による電気的にロックを開錠する為の手順および装置

本発明の一実施形態において、ボーデンケーブルは、少なくとも２つの部品から成り、それによって、ボーデンケーブルの第１部品は作動媒体および機能ユニットの間に配置され、第２部品は、機能ユニットおよび自動車用ロックの間に配置され、それによって、ボーデンケーブルの第１部品の作動が捕捉可能になる。ボーデンケーブルの第１部品の作動が捕捉可能になるように機能ユニットが構成される場合、移動の捕捉は、チャイルド安全ロックを実現する為に使用可能である。特に、作動媒体が内部ドアハンドルである場合、その移動を捕捉することによって、それに応じて機能ユニットを起動させることができるので、機能ユニットは、内部ドアハンドルの作動をボーデンケーブルの第２部品に伝達しない。たとえば、制御ユニットによる移動の捕捉は、制御ユニットが機能ユニットの作動を防止することを可能にする。これにより、たとえば内部ドアハンドルのような作動要素による機能ユニットの作動を防止することができるので、盗難防止用ロックおよび／またはチャイルド安全ロックが機能ユニット内にマッピングされる。

捕捉が、スイッチ装置、特にマイクロスイッチによって行われる場合、これは、開錠の更なる実施形態である。たとえばマイクロスイッチまたは接触式感知センサまたは容量型センサのようなスイッチ装置は、ボーデンケーブルの第１部品に配置され、内部ドアハンドルの作動を直接検出することができる。ボーデンケーブルの第１部品の結合を解除することができ、あるいは、結合解除が既に行われた場合、結合解除を維持することができるように、検出を、たとえば制御ユニットによって生じさせることができる。ここで、制御によって、内部ドアハンドルの単一または複数の作動が捕捉可能であることも考えられる。これにより、チャイルド安全ロックの異なる変形例もマッピング可能である。

これが意味することは、たとえば、内部ドアハンドルを１回引っ張ることによって、内部ドアハンドルがボーデンケーブルの第２部品の機能チェーンに戻って結合可能になり、内部ドアハンドルが２回または数回作動されるとき、チャイルド安全ロックが係合可能になることである。一変形例において、たとえば、内部ドアハンドルを１回引っ張ることによって、これが、ボーデンケーブルの第１部品および第２部品の間の接続の復元になり、内部ドアハンドルが２回引っ張られると、自動車用ロックが、機能ユニットによってアンロックまたは作動可能になる。

スイッチ装置の切り替え位置に応じて、自動車用ロックは、機能ユニットによって作動可能になり、それによって、機能ユニットはスイッチ装置の少なくとも一つの切り替え位置で作動可能になるという利点がある。スイッチ装置は、好ましくは、ボーデンケーブルによって、更により好ましくは、内部ドアハンドルによって作動される。これにより、スイッチ装置は、たとえば、チャイルド安全ロックまたは盗難防止用ロックが挿入される場合、制御ユニットによって起動可能になる。これが提供する利点は、機能ユニットが、ドア用ロックを変更する必要なく、追加の機能を行えることである。これにより、機能ユニットは、ロック装置に複数の機能を追加し、機能ユニットに組み込まれた機能、すなわち、自動車用ロック以外の機能をドア用ロックに与える位置にある。

更なる一実施形態において、少なくとも一つの電気駆動装置が設けられる場合、更に、追加の電気駆動装置により、自動車用ロックの作動がボーデンケーブルによって防止可能になる場合には利点がある。これにより、追加の電気駆動装置は、チャイルド安全ロックまたは盗難防止用ロックを挿入する為に使用可能であり、それによって、ボーデンケーブルの第１部品をボーデンケーブルの第２部品から結合解除する。これは、たとえば、結合要素によって実現可能であり、それによって、結合要素は電気的に作動可能である。これにより、ボーデンケーブルの第１部品およびボーデンケーブルの第２部品の間の機械的に操作可能な連結が妨害される。

ここで考えられることは、たとえば、ボーデンケーブルの第２部品が、機能ユニット内のアクチュエータに連結され、それによって、たとえば、偏向ユニットがボーデンケーブルの第１部品に連結され、偏向ユニット内のボーデンケーブルの第２部品を作動させるように、アクチュエータに対して操作可能な連結が偏向ユニットを経て確立されることである。追加の電気駆動装置は、アクチュエータから偏向ユニットの結合を解除する為に使用される。これは、電気的に作動されるべき結合要素によって起こり得る。

結合が閉鎖される場合、更に、偏向ユニットがボーデンケーブルの第１部品によって作動される場合、偏向ユニットの作動は、アクチュエータの作動として直接検出可能である。ここでは、アクチュエータ上に配置されるスイッチ装置が使用されるが、電気駆動装置が作動可能になるように切り替え信号を制御ユニットに転送し、これが、次に、たとえば機械的結合を経てアクチュエータを起動させることができる。アクチュエータの作動は、ボーデンケーブルの第２部品を、少なくとも補助的に作動させる為に使用される。そのため、ロックを電気的に開錠または内部ドアハンドルを引っ張ることによって少なくとも部分的に電気的に開錠できる。

これに加えて、スイッチ装置は、外部ドアハンドルに配置可能であり、それによって、スイッチ装置は、電気駆動装置を初期化してアクチュエータを移動させる為に制御ユニットに制御信号を転送し、自動車用ロックはアンロックまたは開錠または作動可能になる。

第４実施形態：盗難防止用ロック、チャイルド安全ロックおよび電源ロックを含む、電気開錠モジュール（eＯFM）によるロックを電気的に開錠する為の手順および装置

一実施形態において、第１作動媒体および第２作動媒体が設けられ、それによって、アクチュエータは作動媒体によって作動可能になる。第１作動媒体および第２作動媒体は、たとえば、外部ドアハンドルおよび内部ドアハンドルでもよい。これにより、ドアハンドルは、ボーデンケーブルを経て機能ユニットに連結される。これにより、全てのボーデンケーブルがアクチュエータと操作可能に連結されるので、そのようなボーデンケーブルが作動すると、アクチュエータを移動でき、或いは、調整できる。アクチュエータ自身は、ボーデンケーブルによって自動車用ロックに連結されるので、アクチュエータが直線方向および／または回転して移動されるとき、ロックが作動可能になる。

発明の目的のため、アクチュエータに連結されているボーデンケーブルが言及される場合、ボーデンケーブルのアクチュエータは、概して、ロック内のアクチュエータを、ロック、設定、移動、および／または作動させる。解除レバーは、アクチュエータの移動の結果、間接または直接的に作動されるのが好ましく、これは、その後、ロック機構をアンロックさせる為に使用される。機能ユニットを使用する利点は、どんな機能も機能ユニットに組み込めることであり、たとえば、盗難防止用ロック、チャイルド安全ロックおよび／または電源ロックを機能ユニット内にマッピングすることができ、ロック装置は、機能ユニットを作動させる為の媒体と、制御ユニットと、基本的な部分（rudimentary）を備えた自動車用ロック、すなわち、自動車の基本的コンポーネントまで縮小された自動車ロックとの組合せを装着することができる。別の言い方をすれば、キャッチ部と少なくとも爪部を含むロック機構から成る基本的機能を単に装着した自動車用ロックが使用できる。

アクチュエータを作動させる為の第１媒体および／または第２媒体は、結合解除可能である場合、これは、本発明の更なる実施形態である。作動媒体の結合解除は、たとえば、外部ドアハンドルまたは内部ドアハンドルと、自動車用ロックとの間の操作可能な連結を禁止させる。これは、アクチュエータが移動できなくても、たとえば、内部ドアハンドルを引っ張ることができることを意味する。そのため、チャイルド安全ロックまたは盗難防止用ロックは、制御ユニットおよびアクチュエータと組み合わせて、内部ドアハンドルの作動リンク内に、或いは、ボーデンケーブル上にマッピング可能である。たとえば、外部ドアハンドルまたは外部ドアハンドルおよび自動車用ロックの間の作動リンクが妨害されると、この妨害によって、電源ロックがロック装置内にマッピング可能になる。

アクチュエータは、電気的に結合解除可能になる場合、これは、本発明の更なる実施形態である。アクチュエータは、電気的に作動可能な結合要素を、第１作動媒体およびアクチュエータの間に、第２作動媒体およびアクチュエータの間に配置することによって、たとえば、電気的に結合を解除することができる。これにより、制御ユニットは、アクチュエータ作動の為の第１媒体および／またはアクチュエータ作動の為の第２媒体と結合解除することができる。これにより、自動車用ロックに関して作動媒体の機能チェーンを電気的に禁止することができる。

一実施形態において、電気駆動装置およびアクチュエータの位置を捕捉するアクチュエータにより結合解除が起こる場合には利点がある。アクチュエータの位置は、たとえば、マイクロスイッチによって捕捉可能である。

別の電気駆動装置が第１駆動装置および第２駆動装置を結合解除する為に設けられる場合、これは、本発明の更なる有利な実施形態である。別の電気駆動装置を作動媒体およびアクチュエータの間の結合の為の駆動装置として組み込むことによって、全ての作動媒体が独立して結合解除可能になる。スイッチ装置もキャッチ部に配置される場合、このスイッチ装置（たとえば、マイクロスイッチ）は、盗難防止用ロックを設計する為に使用可能である。機能ユニット内のスイッチ装置および電気駆動装置は、結合装置を作動させるために、自動車の操作者の設定を自動車用制御信号に変換する制御ユニットに接続されるのが好ましい。

本発明の更なる有利な実施形態において、機能ユニット内の第１偏向ユニットが作動媒体と協働し、作動媒体の位置がアクチュエータによって捕捉可能であるときに利点がある。作動、たとえば、内部ドアハンドルの作動が、作動媒体としてのスイッチ装置によって捕捉される場合、チャイルド安全ロックが、たとえば実現可能である。実施形態によると、チャイルド安全ロックは、内部ドアハンドルが１回引っ張られるとき、これが、たとえば、第１作動媒体およびアクチュエータの間の結合の調整を引き起こすように設計されている。内部ドアハンドルが２回作動されると、ロックを開錠できる。あるいは、内部ドアハンドルを数回引っ張ることにより、チャイルド安全ロックを無効にする選択肢もある。これにより、制御ユニットと組み合わされた第１作動媒体上のスイッチ装置は、機能ユニット内にチャイルド安全ロックをマッピングする一つの選択肢である。

第５実施形態：ロックの機能を作動させる為の手順および装置、特に、快適モジュールの助けを借りた盗難防止用ロック、チャイルド安全ロック、電源ロックを含む、電気開錠モジュール（eＯFM）によるロックを電気的に開錠する為の手順および装置

請求項１によると、本発明の目的は、キャッチ部および少なくとも爪部を含むロック機構を備えた自動車用ロック、自動車用ロックを作動させる為の少なくとも一つの媒体、自動車用ロックおよび作動媒体の間に配置されるボーデンケーブル、ボーデンケーブル上に配置される電気駆動装置を備えた機能ユニットを備えるロック装置であって、第１作動媒体、特に、外部作動レバーは、自動車用ロックに直接連結され、機能ユニットは、第２作動媒体に組み込まれる、ロック装置によって解決される。機能ユニットによってロックを作動することによって、ロックが、たとえば、独立して、或いは、少なくともある程度独立して、アンロック、作動、ロック可能になる可能性が開ける。これは、単純に、ロック内の機能を始動または停止するために使用者からの初期化を要する。使用者は、単に、直接または間接に機能ユニットを作動させるためにパルスまたは信号を初期化すればよい。これにより、ロックは、外部ドアハンドルに連結されたボーデンケーブルを経て、更に、第２のボーデンケーブルに組み込まれた機能ユニットを経て、直接的に作動可能になる。

様々なロックおよび作動レバーは自動車用ロック装置として使用可能である。ロック装置は、たとえば、側面ドア、スライドドア、フラップまたは蓋またはカバーの近傍で、コンパクトな構造ユニットとして使用可能である。さらに、たとえばフード用ラッチ、たとえば運搬装置で見られるような補助ロックを使用することも考えられる。

内部または外部作動レバーは、たとえば、ドア用ハンドルのような作動レバーとして使用されてもよい。しかしながら、機能ユニットを初期化する為に接触感知スイッチおよび／または圧力式スイッチまたはボタンのような感知手段を使用することも考えられる。

ロック装置が使用され、ボーデンケーブルは、作動レバーおよびロックの間で使用される。ボーデンケーブルは、ボーデンケーブルスリーブおよびボーデンケーブルコアから成り、ボーデンケーブルスリーブは分岐されており、換言すると、一方では、作動レバー内および機能ユニット内で、他方では、機能ユニット内および作動されるべきロック内で、それ自身を支持する少なくとも２つの部品から構成されている。言い換えれば、ボーデンケーブルスリーブは、少なくとも２つの部品から成り、作動レバーおよび機能ユニットの間、機能ユニットおよび作動されるべきロックの間から伸びている。作動要素内または作動要素上、機能ユニット上およびロック内またはロック上のボーデンケーブルスリーブの部品の端部の為の保持表面または保持部は、ボーデンケーブルスリーブが支持されるように保持されている。作動レバー、機能ユニット、ロック内に固定されるボーデンケーブルスリーブ部品が好ましい。

機能ユニットが含む電気駆動装置は、初期化または制御信号を受信した後、機能ユニットによって、補助的に少なくとも作動可能になる、あるいは、ロックを作動させることができるように、機能ユニットを移動させる。電気駆動装置は、好ましくは、電気モータである。電気モータが有利であるのは、それらが静かであり、広範囲に利用可能であり、簡単に自動車または機能ユニットに一体化できるからである。その後、ロックが機能ユニットによって作動されると、本発明によれば、ロック装置の操作性が単純化され、これが自動車の快適性を向上させるのに役立つ。

一実施形態において、ボーデンケーブルは、少なくとも２つの部品から成り、それによって、ボーデンケーブルの第１部品は、内部ドアハンドルおよび機能ユニットの間に配置され、ボーデンケーブルの第２部品は、機能ユニットおよび自動車用ロックの間に配置される。ボーデンケーブル内に機能ユニットを組み込むことによって、これは、作動媒体としてボーデンケーブルを直接使用する可能性を与える。これにより、第１アクチュエータは、内部ドアハンドルによって移動可能になり、これが、第２アクチュエータと協働し、それによって、第２アクチュエータは、ボーデンケーブルの第２部品と連結される。第２アクチュエータの移動は、ボーデンケーブルを引っ張り、それによって、たとえば、ロックがアンロックされることを可能にする。解除レバーは、ボーデンケーブルの第２部品によって、間接または直接的に移動されるのが好ましい。

これにより、アクチュエータは、たとえば、円形ディスクまたは摺動要素でもよく、これが、追加のアクチュエータと協働する。

機能ユニットがアクチュエータを有し、それによって、アクチュエータが内部ドアハンドルによって作動可能になる場合、これは、本発明の更なる有利な実施形態である。アクチュエータは、たとえば、円形ディスクまたは少なくとも円形セグメント形状であり、それが回転または旋回できるように機能ユニット内に着座することができる。内部ドアハンドルに連結されたアクチュエータの回転運動は、他のアクチュエータに回転運動を伝達されることを可能にする。これにより、機能ユニット内に組み込まれた他のアクチュエータは、円形ディスクまたは少なくとも円形セグメント形状でもよい。

この追加のアクチュエータも、機能ユニット内に回転または旋回するように着座する場合、内部ドアハンドルの回転運動は、旋回運動として追加のアクチュエータに伝達可能であり、それによって、追加のアクチュエータは、ボーデンケーブルの第２部品と共にロックに連結される。

本発明の更なる一実施形態において、アクチュエータは、偏向ユニットによって作動可能である。本発明の更なる一つの実施形態も、ボーデンケーブルの第１部品のボーデンケーブルコアまたは内部ドアハンドルの引っ張り運動を機能ユニットに伝達する偏向ユニットに連結可能である。これにより、偏向ユニットは、内部ドアハンドルの引っ張り運動を回転運動および／または制御運動に変換できる。偏向ユニットの、この運動は、間接または直接的に、ボーデンケーブルの第２部品に連結された追加のアクチュエータまたはアクチュエータが作動されることを可能にする。

偏向ユニットは、電気駆動装置によってアクチュエータから、都合良く結合解除可能になる。偏向ユニットまたは第１アクチュエータが、電気駆動装置によって追加のアクチュエータから結合解除可能になる場合、たとえば、盗難防止用ロックはドアロックの為にシミュレート可能である。これにより、第１アクチュエータが第２アクチュエータから結合解除されるという操作者からの命令は、制御ユニットによって実施される。内部ドアハンドルを引っ張ることによって、何も起こらない、すなわち、ボーデンケーブルの第１部品は、移動可能であるが、追加のアクチュエータまたはボーデンケーブルの第２部品に運動を伝達することができない。この実施形態において、盗難防止用ロックを、たとえば、機能ユニットに組み込むことができる。

ボーデンケーブルの第１部品の作動がスイッチ装置によって、特に、制御ユニットによって捕捉可能である場合、これは、本発明の更に有利な実施形態である。スイッチ装置の形式として、偏向ユニットまたは第１アクチュエータに配置されたマイクロスイッチは、内部ドアハンドルの作動が検出されることを可能にする。これにより、チャイルド安全ロックは、アクチュエータおよびスイッチ装置の電気的結合解除と組み合わされて機能ユニット内にマッピング可能である。これに加えて、盗難防止用ロックも、もちろん、マイクロスイッチによって、アクチュエータの電気的結合解除と組み合わされて、実現可能である。これに加えて自動車用ロックが第１作動媒体を結合解除する為の媒体、特に外部ハンドルを有する場合、これは、本発明の更に有利な実施形態である。自動車用ロックが、外部ドアハンドル、特に、自動車用ロックにおける外側操作レバーを自動車用ロックから結合解除する為に使用される媒体（たとえば、電気駆動装置）を有する場合、ロック機構によって電源ロックを実現できる。

アクチュエータが長手方向に変位できるように機能ユニット内にある場合、これは、本発明の更に有利な実施形態である。第１アクチュエータおよび／または第２アクチュエータの長手方向に変位可能な位置とは、機能ユニットの為に必要なスペースが小さいことを意味する。これに加えて、直線方向に移動するアクチュエータは、位置決めが簡単であり、たとえば、機能ユニットのハウジング内のガイド内に収容可能である。これに加えて、アクチュエータが回転できるように機能ユニット内に収容されることも考えられる。長手方向に変位可能な位置に配置され、それらが機能ユニット内で回転できるように位置決めされるアクチュエータの組合せは、本発明に応じて考えられる。

これにより、円形ディスクまたは円形ディスクセクションとしての変更ユニットまたは少なくとも一つのアクチュエータの設計は、本発明の更なる実施形態を提供する。アクチュエータとして円形ディスク要素を有することによって、伝達される簡単に調整可能なトルクを用いた内部ドアハンドルの非常に正確な移動伝達を提供する。

以下、好ましい例示的実施形態に基づき、添付された図面を参照して本発明を説明する。しかしながら、実施例は本発明を限定しないが、有利な実施形態を構成するにすぎないという原理が適用される。例示された特徴は、説明の他の特徴とは別個に又は組み合わせて、また、請求項とは別個に又は組み合わせて、実行することができる。

図１は、開放モジュール形式の機能モジュールの三次元図であり、開放モジュールは、ボーデンケーブルの２つの部品の間に配置されている。 図２は、分解補助を用いて、第１偏向ユニットにボーデンケーブルの第１部品を連結させた図１に従う機能ユニットの上面図である。 図３は、ボーデンケーブルの第２部品に連結された第２偏向ユニットを備えた機能ユニットを他の図である。 図４は、駆動要素を備えた機能ユニットの三次元図である。 図５は、作動媒体、制御ユニット、機能ユニットを作動させる他の媒体を備えた機能ユニットの全体表示であり、機能ユニットは自動車用ロックと関連して描かれる。 図６は、操作者の為のハプティック肯定応答またはハプティックフィードバックの為の装置を備えた図５に従う機能ユニットを示す。 図７は、電気的に作動可能な機能ユニットに一体化された結合要素を備えた自動車用ロック装置の全体表示を示す。 図８は、降車補助装置を備えた実施形態における図７に従うロック装置の全体表示を示す。 図９は、機能ユニット、自動車用ロック、作動媒体、制御ユニットを備えた自動車の為のロック装置の全体図である。 図１０は、一体型降車補助装置を備えた図９に従うロック装置の全体図である。 図１１は、作動媒体、機能ユニット、制御ユニット、自動車用ロックから成るロック装置の全体図である。 図１２は、作動媒体、機能ユニット、自動車用ロックから成るロック装置の他の概略表示を示す。 図１３は、代替実施形態のロック装置の全体表示を示す。 図１４は、他の機能性を備えたロック装置の他の実施形態を示す。

詳細な説明

図１は、ボーデンケーブル２の第１部品およびボーデンケーブル３の第２部品の間に配置されている機能ユニット１の三次元図を示す。ハウジング４は、たとえば、弾性締結要素５によって自動車内のドアモジュールに装着できる。機能ユニット１は、ハウジングカバー６を有し、ハウジングカバー６は、機能ユニット１のハウジング４を保護し、密封する。押し上げ器７は、機能ユニットの電気接続の為にハウジングに配置されている。

ボーデンケーブル２の第１部品は、作動レバー８に連結され、それによって、ボーデンケーブル３の第２部品は、ロック９と操作可能に連結される。作動レバー８が操作者によって作動される場合、それによって、ボーデンケーブル２の第１部品は、矢印Ｐ１の方向に作動可能になり、その後、ボーデンケーブル３の第２部品へのボーデンケーブルのコアの移動は、機能ユニット１を経て伝達され、ボーデンケーブル３の第２部品のボーデンケーブルのコアは、矢印Ｐ２の方向に作動される。これにより、ロック９は、作動要素８によって、更に、ボーデンケーブル２，３を経て、作動可能になる。

図２は、ハウジングカバー６を除いた機能ユニット１のハウジング４の上面図を示す。ボーデンケーブルコア１１の第１部品と連結された第１偏向ユニット１０が見られる。偏向ユニット１０が、ボーデンケーブルコア１１の第１部品による作動に続いて、反時計廻りに偏向されたとき、捩りバネ１２は、第１偏向ユニット１０を開始位置まで戻す。その後、捩りバネ１２は、その開始位置まで第１偏向ユニット１０を戻し、それによって、第１偏向ユニットは、リセット中、時計廻りに移動する。例示的実施形態の説明において時計廻りに言及される場合、これは、軸１３を中心とした第１偏向ユニットの動きを説明している。第１偏向ユニット１０に配置された結合要素１４もあり、これを用いて、第１偏向ユニット１０は、第２偏向ユニットと共に動作可能になる。

制御レバー１６も示されているが、これは、軸１７を中心として時計廻りの方向にバネ付勢されている。これにより、制御レバー１６は、ハプティックフィードバックが操作者の為に作り出されるように、第１偏向ユニット１０上の外形部と協働する。

ボーデンケーブルコア１１の第１部品が作動要素８によって作動される場合、第１偏向ユニット１０は、第１偏向ユニットが制御レバー１６の外形部１８と接触するまで、軸１３を中心に時計廻りに移動させる。これによって、ハプティックフィードバックを自動車の操作者が受けるので、機能ユニット１を作動または開始させる為に作動レバー８が十分に作動されたことが操作者に明らかになる。しかしながら、電源遮断および／または緊急事態の場合、ボーデンケーブルコア１１の第１部品は、作動し続け、その後、制御レバー１６は、外形部１８を超えて摺動し、軸１７を中心として反時計廻りに旋回する。それにより、ロック９の機械的開錠は、いつでも保証される。

図３は、機能ユニット１のハウジング４を示し、それによって、第２偏向ユニット１５も、軸１３上に配置される。第２偏向ユニット１５も制御用外形部１９を有し、それによって、制御用外形部１９は、スイッチ装置２０と協働する。ボーデンケーブルコア２１の第２部品は、回転運動を第２ボーデンケーブルコア２１に導入することができるように、第２偏向ユニット１５と連結される。

その後、第１偏向ユニット１０が作動要素８によって作動される場合、第１偏向ユニットは、軸１３を中心として反時計廻りに移動し、これによって、外形部１８は制御レバー１６に当たってシステムに到達する。

制御レバー１６上の外形部１８に到達する為の第１偏向ユニットの回転角度は、制御用外形部２０がスイッチ装置２０を作動させるまで第２偏向ユニット１５が捩られるように選択される。第１偏向ユニット１０によって第２偏向ユニット１５を移動させるため、第２偏向ユニット１５は、結合要素１４と相互作用する確実な連結を有する。第２偏向ユニット１５が第１偏向ユニット１０を移動させる必要なく反時計廻りに移動し続けることができるように、確実な適合が反時計廻り方向だけに動作するのが好ましい。

図４は、駆動要素２２を備えた機能ユニット１を示す。これにより、駆動ユニット２２は、ウォーム駆動装置２４による伝達段２３および伝達段２３によって駆動される。ウォームギア２４は、電気モータ形式で電気駆動装置２５に直接連結されている。電気駆動装置２５は、弾性保持タブ２６によって、機能ユニット１のハウジング４内に保持されている。駆動要素２２は、ボーデンケーブルコア２１の第２部品を作動させる為に好ましいトルクが利用できるように、特に円形ギアセグメント２７と一体的に（as one piece）設計されている。

第１のボーデンケーブルコア１１が作動要素８によって作動されると、第２偏向ユニット１５は、第１偏向ユニット１０を経て、結合要素１４によって作動される。第２偏向ユニット１５の作動は、制御用外形部１９によって、マイクロスイッチとして設計されたスイッチ２０を初期化するので、電気駆動装置２５は、制御信号を受信し、駆動要素２７は、伝達段２３によって駆動される。これにより、駆動要素２２は第２偏向ユニット１５と協働し、それによって、第２偏向ユニット１５を反時計廻りに駆動できる。操作者は、第１偏向ユニット１０を用いて外形部１８に突き当て、ハプティックフィードバックを受ける。ハプティックフィードバックは、スイッチ信号が電気駆動装置２５に送られたときに正確に起こるので、駆動要素２２の移動の結果、更に、ボーデンケーブルコア２１の第２部品を経て、ロック９は、開錠され、或いは、アンロックまたはロックされる。操作者による望ましい効果または操作者による望ましい機能が行われるので、操作要素８を再び引っ張る必要はない。

機能ユニットが、たとえば、作動要素８としての内側操作レバーと自動車側面ドア内のロック９との間で使用される場合、作動レバー８を引っ張り、ちょっと一時的に引っ張ることによって機能ユニット１を初期化できるので、ロック９が開錠される。この場合、機能ユニット１は、降車補助として作用するので、それによって、操作者の為に降車がより容易になり、自動車の快適性が増す。

第１実施形態：電気開放モジュール（eＯFM）によってロックを電気的に開錠する為の手順および装置

図５は、機能ユニット２８、自動車用ロック２９，作動要素３０，３１，制御ユニット３２を示す。作動媒体３０は、内部ドアハンドルであるのが好ましいが、これは、ボーデンケーブル３３の第１部品と機能ユニット２８内の第１偏向ユニット３４とに連結されている。第１偏向ユニット３４は、結合要素３５を有し、結合要素３５が、結合要素３６と協働するので、アクチュエータ３９は移動できる。スイッチ装置３８は、たとえば、マイクロスイッチ形式であるが、アクチュエータ自体に配置されている。

内部ドアハンドル３０が引っ張られると、第１偏向ユニット３４が移動するので、結合要素３５は結合要素３６と係合する。これによって、アクチュエータ３７を移動できる。制御ユニット３２が制御信号を電気駆動装置３９に転送できるように、スイッチ装置３７の移動がスイッチ装置３８によって検出され、たとえば、ギアセグメント４０が起動可能になり、それによって、結合要素４１，４２が係合し、アクチュエータ３７が移動可能になる。アクチュエータ３７の移動によって、ボーデンケーブル４３の第２部品が作動されるので、自動車用ロック２９をアンロックおよび／または作動できる。

しかしながら、本発明によると、作動要素３１（たとえば、外部ドアハンドル）を経て電気駆動装置３９を作動できる。これにより、外部ドアハンドル３１は、電気信号を制御ユニット３２に転送できるようにスイッチ装置４４と協働する。これにより、制御ユニット３２は、アクチュエータ３７が結合要素４１，４２を経て移動できるように、電気駆動装置３９を初期化及び／又は制御する。

図６は、図５に従う実施形態を本質的に示す。これに加えて、図６の機能ユニット２８は降車補助部を有する。降車補助部は、制御レバー４５から成り、制御レバー４５は、バネ４６によって、アクチュエータ３７に抗して動作する。内部ドアハンドル３０の操作者は、制御レバー４５によってハプティックフィードバックを受けるので、作動を完了できる。ハプティックフィードバックは、肯定応答がアクチュエータ３８の切り替えと直接一致するように、またはアクチュエータ３８が作動された後に一致するようにアレンジされている。その後、駆動ユニット３９は、制御ユニット３２を経てアクチュエータ３８によって起動可能になる。制御レバー４５は、バネ要素４６と組み合わされて、内部ドアハンドル３０が十分に引っ張られたことを操作者に知らせる為にフィードバックを操作者に送る。

第２実施形態

図７は、機能ユニット２９，自動車用ロック３０，２つの作動媒体３１，３２、制御ユニット３３から成るロック装置２８を示す。作動要素３１は、ボーデンケーブル３４の第１部品および機能ユニット２９の偏向ユニット３５に連結されている。アクチュエータ３６は、ボーデンケーブル３７の第２部品を経て自動車用ロック３０に連結されている。電気的に作動可能な結合要素３８は、第１偏向要素３５およびアクチュエータ３６の間に配置されている。電気的に作動可能な結合要素３８の切り替え位置に応じて、アクチュエータ３６は、作動要素３１によってアクチュエータ３６から結合解除されるか、或いは、アクチュエータから移動可能になる。電気駆動装置３９は、第１偏向ユニット３５と結合解除する為に有利に使用可能である。そうするため、電気駆動装置３９は、中間ゼロ位置から終了位置まで移動する。この第１終了位置は、第１偏向ユニットの結合解除状態を記載する（describes）。

スイッチ装置４０は、作動媒体３２、たとえば、外部ドアハンドルに割り当てられている。作動要素３２を作動させることによって、アクチュエータ４０、たとえば、接触式センサを作動させることができるので、制御信号４１を制御ユニット３３に転送することができる。その後、制御ユニット３３は、電気駆動装置３９を初期化するので、アクチュエータ３６を移動させることができ、たとえば、ギアセグメント４２を経てアクチュエータ３６を起動できる。このため、駆動要素４２は、結合要素４３に作用し、結合要素４３は、アクチュエータ３６上で結合要素４４と協働し得る。

結合要素３８が閉じられ、作動媒体３１が引っ張られる場合、アクチュエータ３６が移動され、これが、アクチュエータによって検出されるので、制御信号が制御ユニット３３に転送され、制御ユニット３３は、電気駆動装置３９に作用できるので、自動車用ロックを、開錠することができ、或いは、電気的支援によって或いは電気的に作動させることができる。

図８は、図５に従うロック装置２８を本質的に示す。制御レバー４６は、バネ付勢されて、言い換えると、バネ要素４７によって、アクチュエータ３６に当接している。制御レバー３６は、スイッチ装置４５を作動させる為に十分に作動要素３１が引っ張られたことを操作者に知らせる為に、操作者にパプティックフィードバックまたはハプティック肯定応答を与えるように使用される。ここでは、制御ユニット３３によって電気的開錠を開始できる。これにより、制御レバーによるハプティックフィードバックは、降車補助を実現可能にし、これによって、たとえば、内部ドアハンドル３１は、スイッチ装置４５が信号を発生させて電気的開錠処理が開始されるまで、作動されるだけでよい。自動車用ロック３０が作動要素３１上の可能な限り小さな作動力で開錠可能になることから、この形式の作動は、自動車用ロック３０が非常に小さな力および小さな往復距離で開錠することを可能にし、操作者の為に快適な機能をもたらす。

第３実施形態

図９は、機能ユニット２９，自動車用ロック３０，作動媒体３１，３２，制御ユニット３３を備えたロック装置２８を示す。ボーデンケーブル３４の第１部品は、作動媒体３１および偏向ユニット３５の間に配置されている。アクチュエータ３６は、ボーデンケーブル３７の第２部品を経て、自動車用ロック３０に連結されている。結合要素３８が偏向ユニット３５およびアクチュエータ３６の間に設けられているが、これは、他の電気駆動装置３９によって切り替え可能である。

スイッチ装置４０は、偏向ユニット３５上に配置され、ボーデンケーブル３４の第１部品間の移動を捕捉する。これによって、内部ドアハンドル３１が引っ張られると、ボーデンケーブル３４の第１部品が作動し、これが、捕捉可能になり、スイッチ装置４０を経て、切り替え信号として制御ユニット３３に転送可能になる。このため、結合要素３８が結合されると、制御ユニット３３を経て、制御信号が電気駆動装置に転送され、これが、たとえば、ギアセグメント４２を起動させるので、アクチュエータ３６は、結合要素４３，４４を経て起動可能になる。

作動媒体３２を介する電気駆動装置４１の初期化も可能である。アクチュエータ４５も作動媒体３２に割り当てられ、これが、制御ユニット３３に制御信号４６を転送し、これによって、制御ユニット３３は、起動可能になり、電気駆動装置４１を作動させる。

追加の電気駆動装置３９のため、機能ユニット２９は、アクチュエータ３６から第１偏向ユニット３５の結合を解除することができる。スイッチ装置４０を使用することによって、作動媒体３１の作動を捕捉することができ、設置される盗難防止用ロック又はチャイルド安全ロックを受けて、結合要素３８を解除または結合解除することができる。これにより、チャイルド安全ロック及び盗難防止用ロックが機能ユニット２９において可能である。

図１０は、ロック装置２８の全体図を示し、これによると、ロック装置２８の構造は、図４の実施形態に従うロック装置２８の構造と類似している。これに加えて、図１０に従うロック装置２８は、降車補助部を有する。これにより、降車補助部は、バネ要素４８を経てアクチュエータ３６と協働する制御レバー４７を有する。これにより、作動媒体３１が作動され、ボーデンケーブル３４の第１部品が偏向ユニット３５を移動させると、作動媒体３１の操作者は、ハプティックフィードバック、言い換えると、偏向ユニット３５が制御外形部に抗して移動しているという肯定応答を受ける。このハプティック肯定応答は、スイッチ装置が作動されるときに起こる。

これにより、制御ユニット３３には、スイッチ装置４０を経て切り替え信号が送られ、これが、電気駆動装置４１を初期化する為に使用されるので、機能ユニットはロック３０を作動させることができる。これにより、操作者は、ロック３０を作動させるために、作動媒体３１、好ましくは内部ドアハンドルをごく一時的に作動させるだけでよい。これにより、ロック３０の作動は機能ユニット２９によって補助され、それによって、快適モジュール形式の補助システムを作り出すことができる。このため、快適性は、機能ユニット２９内のスイッチ装置４０を作動させなければならないようにボーデンケーブルを手動で作動させるだけでよいという点で高められる。

第４実施形態

図１１は、ロック装置２８を示す。このロック装置２８は、機能ユニット２９，ロック３０，第１作動媒体３１、第２作動媒体３２，制御ユニット３３から成る。作動媒体３１，３２は、ボーデンケーブル３４によって、機能ユニット２９に連結されている。他のボーデンケーブル３７は、自動車用ロックおよびアクチュエータ３８の間に配置されている。

この実施形態において、作動要素３１，３２は、それぞれ、一つの変更ユニットと協働する。換言すると、ボーデンケーブル３５は偏向ユニット３９と連結し、ボーデンケーブル３６は偏向ユニット４０と連結する。機能ユニット２９におけるアクチュエータ３８は、偏向ユニット３９，４０の間に配置され、電気結合要素４１，４２によってアクチュエータ３８に連結される。結合要素４１，４２は、電気駆動装置４３，４４に連結され、電気駆動装置４３，４４によって、作動、結合、結合解除が可能になる。スイッチ装置４５は、第１偏向ユニット上に、或いは、ボーデンケーブル３５の作動リンク内に配置される。

スイッチ装置は、制御ユニット３３に電気的に接続されるので、制御信号は、制御ユニットから電気駆動装置４３に転送可能である。制御ユニット３３は、スイッチ装置４５および電気駆動装置４３，４４と電気的に接続される。

ロック装置２８は、電源ロック、東端防止ロック、チャイルド安全ロックを機能ユニット２９内にマッピングすることを可能にする。電源ロックは、制御ユニット３３、電気駆動装置４４，結合要素４２を経て挿入可能である。このため、ボーデンケーブル３６または作動媒体３２は、アクチュエータ３８から結合解除される。盗難防止用ロックまたはチャイルド安全ロックは、制御装置３３，電気駆動装置４３，結合要素４１，スイッチ装置４５によって、機能ユニット２９内にマッピング可能である。

図１２は、図５に従うロック装置２８を示し、これによって、追加のスイッチ装置４６は、自動車用ロック３０内に配置される。スイッチ装置４６は、キャッチ部の位置をモニタする。盗難防止用ロックの設計は、キャッチ用スイッチ４６を調査することによって制御可能である。電源ロックおよび盗難防止用ロックを、図１２に従うロック装置２８とマッピングすることができる。

しかしながら、言及することが重要なことは、機能ユニット２９が、電気駆動装置４３，４４と共に開発でき、これによって、追加のマイクロスイッチが電気駆動装置４３，４４には必要になるので、電気駆動装置４３，４４の中間ゼロ位置を決定できることである。電気駆動装置の回転運動に応じて、盗難防止用ロックまたは電源ロックを機能ユニット２９内にマッピングできる。

第５実施形態

図１３は、外部ドアハンドル２９，作動媒体として内部ドアハンドル３０，機能ユニット３１，自動車用ロック３２、制御ユニット３３を備えたロック装置２８を示す。ボーデンケーブル３４は、外部ドアハンドル２９，自動車用ロック３２の間に配置されている。ボーデンケーブル３５の第１部品は、機能ユニット３１を経て、ボーデンケーブル３６の第２部品と操作可能に連結されている。機能ユニット３１は、アクチュエータ３７を有し、アクチュエータ３７は、結合要素３８を経て他のアクチュエータ３９と連結されている。この実施形態において、結合要素３８は、電気結合要素３８として設計され、電気駆動装置４０によって、結合解除または結合が可能である。自動車用ロックも他の電気駆動装置４１を有し、この電気駆動装置４１は、自動車用ロック３２から外部ドアハンドル２９を結合解除するのに使用される。

外部ドアハンドルが、たとえば、自動車用ロック３２内の外部作動レバーとボーデンケーブル３４によって連結される場合、自動車用ロック３２は、たとえば、外部ドアハンドル２９によって結合解除可能である。

自動車用ロック３２をアンロックする他のオプションは、内部ドアハンドル３０を引っ張ることであり、これによって、アクチュエータ３７がボーデンケーブル３５の第１部品を経て移動され、結合要素３８における結合の場合、アクチュエータ３９が移動できる。その後、他のアクチュエータ３９の移動によって、ボーデンケーブル３６のボーデンケーブルコアにたとえば自動車用ロック３２を結合解除させる。

ボーデンケーブル３４は、電気駆動装置４１によって、自動車用ロック３２における自動車用ロックから結合解除可能になり、電源ロックは、ロック装置２８においてマッピング可能になる。

第１アクチュエータ３７は、電気駆動装置４０によって他のアクチュエータ３９から結合解除可能になるので、たとえば、盗難防止用ロックは、ロック装置２８においてマッピング可能になる。

図１４は、ロック装置２８の一般的な図を示し、これによって、昨日ユニット３１もスイッチ装置４２を有する。ボーデンケーブル３５の第１部品の作動は、スイッチ装置４２によって捕捉または検出可能である。内部ドアハンドル３１によるボーデンケーブル３５の第１部品の作動により、スイッチ装置４２が信号を発生させ、これが、制御ユニット３３によって捕捉可能であるので、たとえば、チャイルド安全ロックは、ロック装置２８においてマッピング可能である。

符合の説明

1…機能ユニット、2…ボーデンケーブルの第１部品、3…ボーデンケーブルの第２部品、4…ハウジング、5…固定要素、6…ハウジングカバー、7…押上げ器、8…作動要素、9…ロック、10…第１偏向ユニット、11…ボーデンケーブルコアの第１部品、12…捩りバネ、13…軸、14…結合要素、15…第２偏向ユニット、16…制御レバー、17…制御レバー軸、18…外形部、19…制御外形部、20…スイッチ媒体、21…ボーデンケーブルコアの第２部品、22…駆動要素、23…伝達段、24…ウォーム駆動装置、25…電気駆動装置、26…保持タブ、27…歯車セグメント、28…機能ユニット、29…自動車用ロック、30…作動要素、31…作動要素、32…制御ユニット、33…ボーデンケーブルの第１部品、34…第１偏向ユニット、35…結合要素、36…結合要素、37…アクチュエータ、38…スイッチ装置、39…アクチュエータ、40…歯車セグメント、41…結合要素、42…結合要素、43…ボーデンケーブルの第２部品、44…スイッチ装置、45…制御レバー、46…バネ、47…制御レバー、48…バネ要素、P1, P2…ボーデンケーブルコアの有効な方向

Claims (56)

1. 作動レバー（８）、ロック（９）、前記作動レバー（８）及び前記ロック（９）の間に配置されたボーデンケーブル（２，３）を備えた自動車用ロック装置において、
   前記ロック（９）は、前記ボーデンケーブル（２，３）及び機能ユニット（１）の助けを借りて、前記作動レバー（８）によって作動可能であり、前記機能ユニット（１）は、前記ボーデンケーブル（８）上に配置され、電気駆動装置（２５）を有する、自動車用ロック装置であって、
   前記ロック（９）は、少なくとも補助的に前記機能ユニット（１）によって作動可能であり、或いは、作動が防止される、ロック装置。
2. 前記ボーデンケーブルのコア（１１，２１）は、前記機能ユニット（１）によって偏向可能であることを特徴とする、請求項１に記載のロック装置。
3. 前記ボーデンケーブル（２，３）は、前記機能ユニット（１）に配置された旋回可能な偏向ユニット（１０）、特に、ディスク要素によって偏向可能であることを特徴とする、請求項１または２に記載のロック装置。
4. 第１偏向ユニット（１０）が設けられ、前記第１偏向ユニット（１０）は、前記ボーデンケーブルのコア（１１）の第１部品の一端に連結可能であり、第２偏向ユニット（１５）が設けられ、前記第２偏向ユニット（１５）は、前記ボーデンケーブルのコア（３）の第２部品の一端に連結可能であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のロック装置。
5. 前記第１偏向ユニット（１０）及び第２偏向ユニット（１５）は結合可能であることを特徴とする、請求項４に記載のロック装置。
6. 駆動要素（２２）が設けられ、前記駆動要素（２２）によって、前記第１偏向ユニット（１０）及び第２偏向ユニット（１５）が起動可能になることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のロック装置。
7. 前記駆動要素（２２）は、前記電気駆動装置（２５）によって、更に、前記駆動装置（２３）によって、起動可能になることを特徴とする、請求項６に記載のロック装置。
8. 前記駆動要素（２２）は、歯車セグメント（２７）から構成されることを特徴とする、請求項６または７に記載のロック装置。
9. 少なくとも一つの偏向ユニット（１０，１５）がスイッチ装置（２０）、特に、マイクロスイッチと共に間接的または直接的に動作することを特徴とする、請求項３〜８のいずれか一項に記載のロック装置。
10. 少なくとも一つの偏向ユニット（１０，１５）が、制御レバー（１６）と協働し、これによって、前記偏向ユニット（１０，１５）の運動が、前記制御レバー（１６）によって、少なくとも一定範囲で阻止可能であることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のロック装置。
11. 前記自動車用ロック（９，２９）は、前記機能ユニット（１，２８）によって電気的に作動可能であることを特徴とする、請求項１に記載のロック装置（４７）。
12. 前記機能ユニット（１，２８）はアクチュエータ（３７）を有し、前記アクチュエータ（３７）は、前記電気駆動装置（２５，３９）によって作動可能であり、前記アクチュエータ（３７）は、前記自動車ドア用ロック（９，２９）が作動可能になるように、前記ボーデンケーブル（２，３，３３，４３）と協働することを特徴とする、請求項１または１１に記載のロック装置（４７）。
13. 前記作動媒体（８，３０，３１）は、信号送信器（４４）、特に、電気スイッチ装置（４４）であり、前記電気駆動装置（２５，３９）は、前記信号送信器（４４）によって起動可能になることを特徴とする、請求項１または１１または１２に記載のロック装置（４７）。
14. 前記機能ユニット（２８）を作動させる為の少なくとも一つの追加作動媒体（８，３０，３１）が設けられ、前記追加作動媒体（８，３０，３１）は、前記自動車用ロック（９，２９）が前記電気駆動装置（２５，３９）および／またはボーデンケーブル（２，３，３３，４３）によって任意に作動可能になるように、前記機能ユニット（２８）と協働することを特徴とする、請求項１または１１または１２または１３に記載のロック装置（４７）。
15. 前記アクチュエータ（３７）は、前記アクチュエータ（３７）が、前記信号送信器（４４）及び電気駆動装置（２５，３９）によって、更に、前記追加作動媒体（８，３０，３１）によって、任意に作動可能になるように、前記機能ユニット（２８）内に配置されることを特徴とする、請求項１または１１または１４に記載のロック装置（４７）。
16. 前記アクチュエータ８３７）は、結合要素（３６，４２）であることを特徴とする、請求項１または１１または１５に記載のロック装置（４７）。
17. 前記ボーデンケーブル（２，３，３３，４３）は、幾つかの部品、特に、２つの部品から成り、前記ボーデンケーブル（２，３３）の前記第１部品は、前記追加作動媒体（３０）及び前記機能ユニット（２８）の間に配置され、第２部品（３，４３）は、前記アクチュエータ（３７）及び前記自動車用ロック（９，２９）の間に配置されることを特徴とする、請求項１または１１または１６に記載のロック装置（４７）。
18. 前記追加作動媒体（８，３０，３１）は、前記追加作動媒体８８，３０，３１）の操作者がハプティック肯定応答を捕捉できるように、前記アクチュエータ（３７）と協働することを特徴とする、請求項１または１１または１７に記載のロック装置（４７）。
19. 前記機能ユニット（２８）がスイッチ装置（３８）を有し、前記機能ユニット（２８）において、前記ハプティック肯定応答が前記スイッチ装置（３８）の前記作動後あるいは前記作動によって直ちに捕捉可能になるように、前記スイッチ装置（３８）が配置されることを特徴とする、請求項１または１１または１８に記載のロック装置（４７）。
20. 前記ボーデンケーブル（２，３，３４，３７）は、少なくとも２つの部品から成り、前記ボーデンケーブル（２，３４）の第１部品は、前記起動媒体（８，３１）および前記機能ユニット（１，２９）の間に配置され、第２部品（３，３７）は、前記機能ユニット（１，２９）および前記自動車用ロック（３０）の間に配置され、前記機能ユニット（１，２９）による前記ボーデンケーブル（３，３７）の作動が防止されることを特徴とする、請求項１に記載のロック装置（２８）。
21. 前記ボーデンケーブル（２，３４）の前記第１部品の機械的連結は、前記ボーデンケーブル（３，３７）の前記第２部品から結合解除可能であることを特徴とする、請求項１または２０に記載のロック装置（２８）。
22. 前記ボーデンケーブル（２，３，３４，３７）の結合解除は、前記電気駆動装置（２５，３９）によって実現可能であることを特徴とする、請求項２０または２１に記載のロック装置（２８）。
23. 前記自動車用ロック（３０）は、前記機能ユニット（１，２９）によって電気的に作動可能であることを特徴とする、請求項１または２１または２２に記載のロック装置（２８）。
24. 前記自動車用ロック（３０）は、前記電気駆動装置（２５，３９）によって作動可能であることを特徴とする、請求項１または２１〜２３のいずれか一項に記載のロック装置（２８）。
25. 前記アクチュエータ（３６）が設けられ、前記アクチュエータ（３６）は、前記電気駆動装置（２５，３９）によって、開始位置から異なる方向へと起動可能になることを特徴とする、請求項１または２１〜２４のいずれか一項に記載のロック装置（２８）。
26. 位置決め媒体、特に、前記アクチュエータ（３６）の中間ゼロスプリングが設けられることを特徴とする、請求項１または２１〜２５のいずれか一項に記載のロック装置（２８）。
27. 前記追加の作動媒体（８，３１，３２）は、操作者がハプティック肯定応答を捕捉できるように、前記アクチュエータ８３６）と協働することを特徴とする、請求項１または２１〜２６のいずれか一項に記載のロック装置（２８）。
28. 前記機能ユニット（１，２９）がスイッチ装置（２０，４０，４５）を有し、前記機能ユニット（１，２９）において、前記ハプティック肯定応答が前記スイッチ装置（２０，４０，４５）の前記作動の後あるいは前記作動によって直ちに捕捉可能になるように、前記スイッチ装置（２０，４０，４５）が配置されることを特徴とする、請求項１または２１〜２７のいずれか一項に記載のロック装置（２８）。
29. 前記ボーデンケーブル（２，３，３４，３７）は、少なくとも２つの部品から成り、前記ボーデンケーブル（２，３４）の第１部品は、前記起動媒体（８，３１）および前記機能ユニット（１，２９）の間に配置され、第２部品（３，３７）は、前記機能ユニット（１，２９）および前記自動車用ロック（９，３０）の間に配置され、前記ボーデンケーブル（２，３４）の前記第１部品の作動が捕捉可能であることを特徴とする、請求項１に記載のロック装置（２８）。
30. 前記捕捉は、スイッチ装置（２０，４０，４５）によって、特に、マイクロスイッチによって、実現可能であることを特徴とする、請求項１または２９に記載のロック装置（２８）。
31. 前記スイッチ装置（２０，４０，４５）の切り替え位置に応じて、前記自動車用ロック（９，３０）は、前記機能ユニット（１，２９）によって作動可能であり、前記機能ユニット（１，２９）は、前記スイッチ装置（２０，４０，４５）の少なくとも一つの切り替え位置で作動可能であることを特徴とする、請求項１または２９または３０に記載のロック装置（２８）。
32. 前記自動車用ロック（９，３０）は、前記機能ユニット（１，２９）によって、電気的に作動可能であることを特徴とする、請求項１または２９または３１に記載のロック装置（２８）。
33. 前記自動車用ロック（９，３０）は、前記電気駆動装置（２５，３９，４１）によって、作動可能であることを特徴とする、請求項１または２９または３２に記載のロック装置（２８）。
34. 少なくとも一つの追加の電気駆動装置（３９）が設けられ、前記追加の電気駆動装置（３９）によって、前記自動車用ロック（９，３０）の作動が、前記ボーデンケーブル８３，３７）によって防止されることを特徴とする、請求項１または２９または３３に記載のロック装置（２８）。
35. 前記ボーデンケーブル（２，３４）の前記第１部品が、前記追加の電気駆動装置（３９）によって、結合解除可能であることを特徴とする、請求項１または２９または３４に記載のロック装置（２８）。
36. 前記作動媒体（８，３１）は、操作者がハプティック肯定応答を捕捉できるように、前記機能ユニット（１，２９）の前記アクチュエータ（３６）と協働することを特徴とする、請求項１または２９または３５に記載のロック装置（２８）。
37. 前記機能ユニット（１，２９）は、少なくとも一つの追加のスイッチ装置（４０）を有し、前記機能ユニット（１，２９）において、前記ハプティック肯定応答が前記追加のスイッチ装置（４０）の前記作動後に又は前記作動によって直ちに捕捉可能になるように、前記スイッチ装置（４０）が配置されることを特徴とする、請求項１または２９または３６に記載のロック装置（２８）。
38. 第１作動媒体及び第２作動媒体（８，３１，３２）が設けられ、前記アクチュエータ（３８）が、前記作動媒体（８，３１，３２）によって作動可能になることを特徴とする、請求項１に記載のロック装置（２８）。
39. 前記第１作動媒体（３２）は、外部ドアハンドルであり、前記第２作動媒体は、内部ドアハンドルであることを特徴とする、請求項１または３８に記載のロック装置（２８）。
40. 前記第１および／または第２作動媒体（８，３１，３２）は、前記アクチュエータ８３８）から結合解除可能であることを特徴とする、請求項１または３８または３９に記載のロック装置（２８）。
41. 前記アクチュエータ（３８）は、電気的に結合解除可能であることを特徴とする、請求項４に記載のロック装置（２８）。
42. 結合解除は、前記電気駆動装置（２５，４３，４４）によって実現可能であることを特徴とする、請求項１，３８〜４１のいずれか一項に記載のロック装置（２８）。
43. 別個の電気駆動装置（２５，４３，４４）が設けられ、前記第１および第２作動媒体（８，３１，３２）を結合解除することを特徴とする、請求項１，３８〜４２のいずれか一項に記載のロック装置（２８）。
44. 第１偏向ユニット（３９）は前記作動媒体（３１）と協働し、前記作動媒体（３１）の前記位置は、スイッチ装置（４５）によって捕捉可能であることを特徴とする、請求項１，３８〜４３のいずれか一項に記載のロック装置（２８）。
45. 少なくとも一つの作動媒体（８，３１，３２）は、操作者がハプティック肯定応答を捕捉できるように、前記アクチュエータ（３８）と協働することを特徴とする、請求項１，３８〜４４のいずれか一項に記載のロック装置（２８）。
46. 前記機能ユニット（１，２９）は、少なくとも一つの追加のスイッチ装置（２０，４５，４６）を有し、前記機能ユニット（１，２９）において、前記ハプティック肯定応答が前記追加のスイッチ装置（２０，４５，４６）の前記作動後または前記作動によって直ちに確認可能になるように、前記スイッチ装置が配置されることを特徴とする、請求項１，３８〜４５のいずれか一項に記載のロック装置（２８）。
47. 自動車用のロック装置（２８）において、
    キャッチ部及び少なくとも爪部を含むロック機構を備えたロック（９，３２）と、
    少なくとも一つの媒体（８，２９，３０）であって、前記自動車用ロック（９，３２）および前記作動媒体（８，２９，３０）の間に配置されたボーデンケーブル（２，３，３４，３５，３６）と前記自動車用ロック（９，３２）とを作動させる、前記少なくとも一つの媒体（８，２９，３０）と、
    前記ボーデンケーブル（２，３，３４，３５，３６）上に配置された電気駆動装置（２５，４０，４１）を備えた機能ユニット（１，３１）と、
    を備え、
    第１作動媒体（８，２９）、特に、外部作動レバー（８，２９）は、前記自動車用ロック（９，３２）に直接連結され、前記機能ユニット（１，３１）は、前記ボーデンケーブル（２，３，３５，３６）に一体化されることを特徴とする、請求項１に記載のロック装置（２８）。
48. 前記ボーデンケーブル（２，３，３５，３６）は２つの部品から成り、前記ボーデンケーブル（２，３５）の第１部品は、前記内部ドアハンドル（２９）および前記機能ユニット（１，３１）の間に配置され、前記ボーデンケーブル（３，３６）の第２部品は、前記機能ユニット（１，３１）および前記自動車用ロック（９，３２）の間に配置されることを特徴とする、請求項４７に記載のロック装置（２８）。
49. 前記機能ユニット（１，３１）は、アクチュエータ（１０，１５，３７，３９）を有し、前記アクチュエータ（１０，１５，３７，３９）は、前記内部ドアハンドル（８，３０）によって作動可能になることを特徴とする、請求項４７または４８に記載のロック装置（２８）。
50. 前記アクチュエータ（１０，１５，３７，３９）は、偏向ユニット（１０，１５，３７，３９）によって作動可能になることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のロック装置（２８）。
51. 前記偏向ユニット（１０，１５，３７，３９）は、前記電気駆動装置（２５，４０，４１）によって、前記アクチュエータ（１０，１５，３７，３９）から結合解除可能になることを特徴とする、請求項４７〜５０のいずれか一項に記載のロック装置（２８）。
52. 前記ボーデンケーブル（２，３５）の前記第１部品は、アクチュエータ（２０，４２）によって、特に、制御ユニット（３３）によって、捕捉可能になることを特徴とする、請求項４７〜５１のいずれか一項に記載のロック装置（２８）。
53. 前記自動車用ロック（９，３２）は、前記第１作動媒体（８，３０）、特に、前記内部ドアハンドル（８，３０）を結合解除する為に媒体（３８）を有することを特徴とする、請求項４７〜５２のいずれか一項に記載のロック装置（２８）。
54. 前記アクチュエータ（１０，１５，３７，３９）は、前記機能ユニット（１，３１）において長手方向に変位できるように位置決めされることを特徴とする、請求項４７〜５３のいずれか一項に記載のロック装置（２８）。
55. 前記アクチュエータ（１０，１５，３７，３９）は、前記機能ユニット（１，３１）において回転できるように位置決めされることを特徴とする、請求項４７〜５４のいずれか一項に記載のロック装置（２８）。
56. 前記アクチュエータ（１０，１５，３７，３９）および／または前記偏向ユニット（１０，１５，３７，３９）は、円形ディスクまたは円形ディスク部分として設計されることを特徴とする、請求項４７〜５５のいずれか一項に記載のロック装置（２８）。

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