EP3535466A1 - Kraftfahrzeugschloss - Google Patents

Kraftfahrzeugschloss

Info

Publication number
EP3535466A1
EP3535466A1 EP17804051.5A EP17804051A EP3535466A1 EP 3535466 A1 EP3535466 A1 EP 3535466A1 EP 17804051 A EP17804051 A EP 17804051A EP 3535466 A1 EP3535466 A1 EP 3535466A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
actuating
functional unit
bowden cable
motor vehicle
unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP17804051.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Claus Töpfer
Winfried Schlabs
Tim SONNENSCHEIN
Inga HEINZEN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102016121193.1A external-priority patent/DE102016121193A1/de
Priority claimed from DE102016121195.8A external-priority patent/DE102016121195A1/de
Priority claimed from DE102016121191.5A external-priority patent/DE102016121191A1/de
Priority claimed from DE102016121190.7A external-priority patent/DE102016121190A1/de
Priority claimed from DE102016121198.2A external-priority patent/DE102016121198A1/de
Priority claimed from DE102016121199.0A external-priority patent/DE102016121199A1/de
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP3535466A1 publication Critical patent/EP3535466A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05BLOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/26Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05BLOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/28Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05BLOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10Connections between movable lock parts
    • E05B79/20Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05BLOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04Electrical
    • E05B81/06Electrical using rotary motors
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05YINDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/644Flexible elongated pulling elements
    • E05Y2201/654Cables
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05YINDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles

Definitions

  • the invention relates to a locking device for a motor vehicle comprising an actuating lever, a lock and a Bowden cable arranged between the actuating lever and the lock, wherein the lock can be actuated by means of the actuating lever and with the aid of the Bowden cable and a functional unit arranged on the Bowden cable with an electric drive.
  • a Bowden cable has the advantage that a functional element, such as a door lock, a flap lock and / or a Häus- bensch means of the Bowden cable can be operated remotely.
  • the Bowden cable has the advantage that high forces are transferable.
  • the Bowden cable on a Bowden cable soul which is arranged on the one hand on an actuating element and on the other hand, a functional element or fixed or mounted in the actuating element and the functional element.
  • the Bowden cable core is guided in a Bowden cable jacket, which is used on the one hand as a flexible guide means and on the other hand serves as an abutment for the transmission through its attachment in the example functional element and in the region of the handle.
  • a Bowden cable in a motor vehicle is disclosed, for example, in DE 100 46 189 B4.
  • a arranged in the interior of the motor vehicle operating device, which is formed in this embodiment as a pivotally mounted actuating lever is connected via a Bowden cable with a door lock. When the operating device is actuated, a lever pivotally mounted in the door lock is actuated by means of the Bowden cable core.
  • Another application of a Bowden cable in a motor vehicle is disclosed in EP 0 153 978 B1.
  • a Bowden cable for actuating a hood lock, wherein the Bowden cable is firmly received in the motor vehicle and the hood lock is unlocked by means of an arranged inside the motor vehicle control element.
  • an anti-theft device which is arranged on the Bowden cable.
  • the theft protection here consists of a functional unit with an electric drive.
  • the Bowden cable sheath is divided and provided with a clamp which is fixed on the Bowden cable core.
  • the clamp is arranged on the Bowden cable, that the Bowden cable is manually operated in the normal state.
  • the functional unit has a roof-tile-shaped element which can be placed on the Bowden cable core via the Bowden cable core and next to the clip, so that the mobility of the Bowden cable core with respect to the Bowden cable jacket can be prevented.
  • the function unit can thus prevent the function of the Bowden cable, whereby the opening of the hood can be prevented.
  • the object of the invention is to provide an improved locking device for a motor vehicle.
  • the object of the invention is achieved in that a locking device for a motor vehicle comprising an actuating lever, a lock and at least one arranged between the actuating lever and the lock Bowden cable, wherein the lock is actuated by means of the actuating lever and the Bowden cable and a functional unit arranged on the Bowden cable with an electric drive, wherein the lock can be actuated by means of the functional unit, at least in a supportive manner, or an actuation can be prevented.
  • the lock by means of the functional unit, the possibility is now created that the lock independently or at least partially autonomously, for example, unlocked or locked. Thus, it only takes an initialization by the operator to trigger a function in the lock or set. In this case, the operator only has to initialize the pulse or the signal for actuating the functional unit indirectly or directly.
  • An initialization can be done in different ways.
  • the initialization takes place by means of the actuating lever, wherein the movement of the actuating lever can be detected by means of a sensor or a switching means.
  • the functional unit receives a control signal for actuating the lock.
  • an initialization is initiated by the Bowden cable itself or at least a portion of the Bowden cable, by means of the Bowden cable a switching means is indirectly or directly actuated, whereby the functional unit receives a signal to actuate the Bowden cable or the lock ,
  • a locking device for a motor vehicle different locks and operating lever can be used.
  • the locking device can be used as a compact unit, for example in a side door, sliding door or in the range of flaps or covers or covers.
  • hood locks, auxiliary locks such as used in vans, are used or used.
  • an actuating lever for example, an internal operating lever or an external operating lever, such as a door handle, find use.
  • sensitive means such as touch-sensitive switches and / or pressure switches or buttons are used to initialize the functional unit.
  • the locking device is used where a Bowden cable is inserted between the actuating lever and a lock.
  • the Bowden cable consists of a Bowden cable sheath and a Bowden cable soul, the Bowdenzugmantel separated, that is at least formed of two parts, which are supported on the one hand in the operating lever and in the functional unit and on the other hand in the functional unit and the lock to be operated.
  • the Bowdenzugmantel is at least in two parts and extends between the operating lever and the functional unit and the functional unit and the lock to be operated.
  • the receiving surfaces or receptacles for the ends of the parts of the Bowden cable mantle in the actuating element or on the actuating element, the functional unit and in or on the lock are added such that a support of the Bowden cable jacket takes place.
  • the Bowdenzugmantelmaschine are fixed in the operating lever, the functional unit and the lock.
  • the functional unit comprises an electric drive which, after initialization or receipt of a control signal, causes the functional unit to operate in this way. moves that the lock by means of the functional unit can be actuated or at least supported actuated.
  • the electric drive is preferably an electric motor.
  • Electric motors are advantageous because they are quiet, available in a wide range of variations and easy to integrate in a motor vehicle or a functional unit. Consequently, if the lock is actuated by means of the functional unit, the operability of the locking device is facilitated according to the invention, which ultimately serves to increase the comfort of the motor vehicle.
  • the Bowden cable core is deflectable by means of the functional unit. The deflection of the Bowden cable soul makes it possible to exert a force on the Bowden cable.
  • the Bowden cable core has means which make it possible to apply an additional force to the Bowden cable core and thus to introduce a moment or a force into the Bowden cable core.
  • This can be done for example in the simplest case by a positive and / or non-positive connection between the deflection unit and the Bowden cable.
  • the deflection unit cooperates with the electric drive in such a way that the deflection unit introduces a force into the Bowden cable core.
  • the deflection unit is guided longitudinally displaceable in the functional unit, so that the Bowden cable core is carried along by the movement of the deflection unit and thus a force can be introduced into the Bowden cable core.
  • the Bowden cable can be deflected by means of a deflection unit, in particular a disk element, arranged rotatably in the functional unit, this results in a further advantageous embodiment of the invention.
  • a disc element as a deflection unit offers the advantage that a slight storage of the deflection in the functional unit is possible.
  • the introduction of a force by means of an electric drive is also advantageously possible in an advantageous manner and can take place, for example, via a direct drive of the deflection unit.
  • a signal can be generated, for example, by means of a switching means arranged on or in the actuating lever, which signal initiates the electric drive and thus the deflection unit is actuated.
  • the initiation of the drive then has the consequence that the deflection unit and in particular the disc element is driven, whereby an actuation of the Bowden cable is supported.
  • the operator of the motor vehicle is thus free to initiate only the initialization of the functional unit, so that the lock is opened or the operator continues to actuate the actuating lever, then only a supportive opening or unlocking of the lock takes place. If the operator actuates the actuating lever merely to initialize the functional unit, the lock can be actuated and / or unlocked and / or locked by means of the functional unit.
  • the functional unit is in any case capable of amplifying the signal introduced by the operator in the functional unit or triggering an actuation of the lock independently.
  • a first deflection unit is provided and that the first deflection unit is connectable to one end of a first part of the Bowden cable core and that a second deflection unit is provided and that the second deflection unit with one end of a second Part of the Bowden cable core is connectable.
  • the Bowden cable jacket is constructed in several parts, but also divided the Bowden cable in the functional unit.
  • the functional unit there is thus a first deflecting element and in particular a deflecting disk or a disk element into which one end of the Bowden cable core can be suspended or connected to the deflecting unit.
  • the first part of the Bowdenzugmantels is thus fixed between the actuating lever and the functional unit, wherein the first part of the Bowden cable soul interacts with the actuating lever and the first deflecting unit.
  • the first part of the Bowden cable soul interacts with the actuating lever and the first deflecting unit.
  • a second deflection unit which interacts with the first deflection unit.
  • a second end of the Bowden cable is mounted or connected to the deflection such that a force in the Bowden cable can be introduced.
  • the combination of two deflection units offers a number of advantages.
  • a deflecting unit can serve as a drive disk for the functional unit, and on the other hand, the second deflecting unit can be designed, for example, to cooperate with a switching means.
  • a clutch can be formed. Act the deflecting units together only in one direction of rotation, a coupling element can be realized by means of the deflecting units.
  • the drive unit can be initialized by a switching means located on the first deflection unit, as a result of which the second deflection unit can be actuated. If the second deflecting unit is driven by means of the electric drive, the second deflecting unit can be actuated independently of the first deflecting unit. Thus, if only the switching signal is initialized by the first deflecting unit, then the lock can be actuated by means of the functional unit, without the first deflecting unit having to carry out a movement which would be necessary for opening or unlocking the lock.
  • the second deflection unit which is actuated electrically driven, is moved so far that the function can be actuated in the lock.
  • Coupling of the deflection units can be formed, for example, via a positive connection between the first and second deflection unit.
  • the first deflection unit on the circumference have an increase, which can engage with an increase in the second deflection unit.
  • the first deflection unit when the first deflection unit is actuated, the first deflection unit takes with it the second deflection unit, wherein after driving the second deflection unit, the second deflection unit can become detached from the first deflection unit, that is, can move independently and independently of the deflection unit.
  • the second deflection unit thus acts in a coupled manner with the first deflection unit, but moreover has a freewheel.
  • a drive element wherein the first and / or second deflection unit can be driven by means of the drive element, this results in a further embodiment of the invention.
  • a separate drive element for example in the form of an additional disk or gear segment, in this case makes it possible to introduce a defined force into the functional unit or to provide a force sufficient for opening the lock or actuating the lock.
  • the drive element is used as the third separate component in addition to the two deflection units in the functional unit.
  • a first deflection unit can be arranged in a first plane
  • the second deflection unit can be arranged in a second plane above the first deflection unit
  • the drive element can be arranged above the second deflection unit.
  • the two deflection units and the drive element can be mounted on a common axis of rotation.
  • the axis of rotation is fixedly connected to a housing of the functional unit or integrally formed with the housing of the functional unit.
  • a clutch ment between the first and second deflection unit can be realized and on the other hand provided by the drive element sufficient for actuating force available, as well as a required speed for actuating the lock can be achieved.
  • the drive element has a gear segment, in which engages the electric drive unit and in particular a gear of the electric drive. It is also conceivable that a worm drive between the drive element and the electric motor is formed. In particular, to achieve a necessary operating speed as well as to achieve a suitable torque, it is conceivable in an advantageous embodiment of the invention that the drive unit by means of an electric drive and by means of a transmission is driven.
  • torques can be generated in definable and predeterminable torques on a drive disk, for example of a circular design, as drive element. It is advantageous if the drive element in one piece or as a separate component has a gear segment which cooperates with the electric drive or the transmission.
  • the functional unit has a control lever, wherein the control lever cooperates with the first or second deflection unit.
  • the control lever makes it possible to give the operator a haptic feedback, which is an initialization, that is, a switching of the switching means has taken place.
  • the control lever can be arranged, for example, spring-biased on the first or second deflection unit and, for example, interact positively with the deflection unit. If, for example, the first deflection unit reaches a rotation angle, then the control lever engages positively with the deflection unit and the operator experiences haptic feedback, so that, for example, the movement of the actuating lever can be limited.
  • the positive connection between deflecting unit and control lever is in such a way that by a strong or further pulling on the actuating lever, the deflecting unit is movable beyond the stop.
  • the stop on the deflecting unit thus merely serves to signal to the operator that the switching means is actuated and the function is carried out on the lock. If, for example, in the event of a power failure, the drive of the functional unit is not initialized, the operator always has the option of manually actuating the lock.
  • a driver assistance module or opening module is thus available to the operator of the motor vehicle, which facilitates the operation of the motor vehicle and thus provides increased comfort for the motor vehicle.
  • EMBODIMENT Method and device for electrically opening a lock by means of an electric opening module (e ⁇ FM)
  • the motor vehicle lock by means of the functional unit is electrically actuated.
  • An electrical actuation can take place by means of, for example, a switching means and in combination with a control unit of the motor vehicle.
  • an outside door handle may comprise a microswitch or, for example, a proximity sensor, whereby the operator of the motor vehicle can transmit a signal to the controller and ultimately to the functional unit.
  • the electrical signal causes, for example, that an electric motor is actuated, wherein by means of the electric motor, the motor vehicle lock is apparent or unlocked. It can thus be done by means of a control signal, an electric opening of the motor vehicle lock.
  • For activation of the functional unit therefore, only one electrical see connection between a means for pressing and the functional unit required.
  • an initialization of the electrical actuation of the functional unit takes place via a microswitch or a switching means arranged in the functional unit itself.
  • a microswitch or a switching means arranged in the functional unit itself.
  • a switching means for example, be pulled on a Bowden cable operatively connected to the functional unit, so that a switching means can be actuated.
  • the switching means itself is then in turn connected to the control unit, so that the electric drive can be actuated and the motor vehicle lock is apparent.
  • the functional element has an actuating means, wherein the actuating means can be actuated by means of the electric drive and the actuating means cooperates at least in such a way with the Bowden cable that the motor vehicle lock can be actuated, this results in a further embodiment of the invention.
  • An actuator can be designed in the form of a linearly displaceable actuating means or else as a disk element, wherein the disk element performs a circular movement.
  • the adjusting means is connected to a part of a Bowden cable, which interacts directly with the motor vehicle lock. The adjusting means can then be driven linearly or rotationally by means of the electric drive. In this case, the adjusting means moves such that the Bowden cable is actuated and the motor vehicle lock, for example, unlocked or actuated.
  • the means for actuating a signal generator in particular an electrical switching means, wherein by means of the signal generator of the electric drive can be controlled. If the means for actuating is actuated or switched, then the electric drive is also activated, so that an automatic actuation of the Bowden cable and thus of the motor vehicle lock is possible.
  • the actuation of the actuating means or signal transmitter can take place, for example, via an outside door handle, which in turn is connected to an electronic control unit, which then controls the signal transmitter. tialome and the electric drive drives.
  • the functional unit can be activated and the motor vehicle lock can be unlocked or opened via the functional unit.
  • the signal generator initializes the electric drive such that the actuating means is moved and by means of the actuating means of the Bowden cable and by means of the Bowden cable the motor vehicle lock can be actuated.
  • At least one further means for actuating the functional unit is provided, wherein the further means for actuating cooperates with the functional unit such that the motor vehicle lock can be actuated selectively by means of the electric drive and / or the Bowden cable.
  • the further means for actuating for example, be a door inside handle, which is connected by means of a Bowden cable with the functional unit.
  • the door inner handle is connected to the functional unit in such a way that a Bowden cable is provided between the inner door handle and the functional unit.
  • either the signal transmitter can be actuated by means of the Bowden cable, so that the electric drive can move the adjusting means, or the inner door handle is pulled, so that the signal generator is initialized and starts the electric drive, so that during the pulling of the door inner handle movement the door inner handle is supported, so that an easy opening of the motor vehicle lock is possible.
  • a mechanical actuation of the functional unit by means of the door inner handle a mechanical initialization, that is, a mechanical movement of the actuating means, so that a purely mechanical opening of the motor vehicle lock is possible.
  • an actuating means available with which the functional unit is controlled or actuated.
  • the means for actuating for example, as an outside door handle can thus have a purely electrical opening of the motor vehicle door. Lock allow, whereas by means of the door inner handle alternative opening variants are available.
  • the actuating means is arranged in the functional unit such that the actuating means can be actuated selectively by means of the signal transmitter and the electric drive or the further means for actuating, this results in a further embodiment of the invention.
  • the arrangement of the actuating means as a linearly displaceable slider or, for example, in disk form is arranged such that, for example, the door inner actuation acts on one side on the actuating means, whereas the electric drive is arranged on an opposite side, for example, in the functional unit.
  • the actuating means which is connected to the door inner handle, simultaneously cooperates with the electric drive, thus a small number of components is required to move the actuating means.
  • the electric drive acts directly on the actuating means, wherein, for example, it is conceivable that an electric motor is provided with a worm, which acts directly on an integrally formed actuating means. It is also conceivable that the electric drive acts on a coupling means which engages with the actuating means in an actuation of the electric drive, so that the adjusting means is movable. It is also conceivable that the door inner handle accesses by means of the Bowden cable on a further component which engages with an actuating the door inner handle with the adjusting means or engages in the actuating means, so that actuation of the actuating means by means of the door inner handle is possible ,
  • the actuating means is a coupling member.
  • the adjusting means may be formed as a two-sided coupling member.
  • the adjusting means is designed such that upon actuation of the electric drive of the couples electric drive in the actuating means and at the same time the actuating means is able to mechanically couple with an actuation of the door inner handle with the actuating means of the door inner handle, so that an actuation of the actuating means is possible.
  • the adjusting means prefferably be in the form of a circular disk or at least a partial disk, wherein an actuation of the electric drive engages a transmission unit designed at least as a partial disk into the circular disk or the adjusting means, in that the electric drive moves the transmission unit in a circular motion and thus comes into engagement with the actuating means.
  • the inside door handle and in turn to actuate a transmission unit designed at least as a partial disk, which then in turn couples with the circular disk of the actuating means.
  • the Bowden cable is constructed in several parts, in particular in two parts, wherein a first part of the Bowden cable between the further actuating means for actuating and the functional unit and a second part between the actuating means and the motor vehicle lock is arranged.
  • the functional unit can thus be integrated into the divided Bowden cable.
  • an actuating signal can be transmitted via the inside door handle to the motor vehicle lock, wherein the functional unit serves as a link or coupling member.
  • the separate version or split version of the Bowden cable makes it possible in this case to connect the inside door handle with a first transmission means in the functional unit, wherein the first transmission means is connected only to the first part of the Bowden cable.
  • the second part of the Bowden cable is connected to the adjusting means, so that a transmission of a movement of the actuating means on the motor vehicle lock is possible.
  • the division of the Bowden cable allows independent movement of the first Bowden cable part and the second Bowden cable part.
  • the functional unit offers the possibility of a selective actuation of the second part of Bowden. For example, only an electrical signal can be transmitted to the functional unit, so that the motor vehicle lock opens or a mechanical actuation of the functional unit occurs, so that a mechanical and / or electrical opening of the motor vehicle lock is possible.
  • the functional unit thus serves as an opening module for the motor vehicle lock.
  • a haptic feedback can be formed for example by a start-up contour on the actuating means.
  • the haptic feedback can also be done by means of a resilient means or directly via a spring, so that only a slight or gentle back to the operator.
  • the further means for actuating for example, on a control contour, so that on the one hand a feedback can be made to the operator and at the same time the operator is signaled that the actuating means is actuated. It is thus, for example, a freewheel for the inside door handle adjustable.
  • the functional unit serves as a comfort module, whereby the inner door handle only has to be pulled so far until the switching means has been actuated.
  • a full operation of the Bowden cable that is, the first and second parts of the Bowden cable by means of the inside door handle is thus not necessary. It only needs to be operated, the switching means to control the electric drive, which then acts on the actuating means such that the motor vehicle lock is opened or actuated.
  • the actuation of the motor vehicle lock is thus initialized by means of the inside door handle, wherein only the switching means must be actuated by means of the door inside handle.
  • the operator can thus be made clear that the inside door handle has been pulled sufficiently to open the motor vehicle lock. Only in the case in which sufficient voltage is available to actuate the electric drive, then the door inner handle can be actuated over the haptic feedback or the control contour, so that the actuating means is manually operable.
  • the functional unit serves as a comfort module, since the operator has only to initiate an initialization of the electric drive.
  • Embodiment Method and device for electrically opening a lock by means of an electric opening module (e ⁇ FM) including an anti-theft device
  • the Bowden cable is constructed in at least two parts, wherein a first part of the Bowden cable between the means for actuating and the functional unit and a second part between the functional unit and the motor vehicle lock is arranged and wherein an actuation of the bow denzugs can be prevented by means of the functional unit. If an operation of the Bowden cable can be prevented by means of the functional unit, the functionality of the functional unit is increased. In addition to the pure forwarding of a ⁇ réellesinitialmaschine the lock is now possible to map another function, such as an anti-theft device in the functional unit.
  • the inner door handle can be disabled by overriding an engagement of the deflection unit in the functional unit. This can serve, for example, to map an anti-theft device in the functional unit.
  • the result is a further variant of the inventive idea. If the first part of the Bowden cable is decoupled from the second part of the Bowden cable, the operative connection in the functional unit is prevented.
  • the means for actuation in this case the inside door handle, is rendered inoperative without the need to represent another function in the door lock itself.
  • the function of the decoupling of the Bowden cable is shown in the functional unit.
  • a decoupling of the Bowden cable by means of the electric drive in the functional unit executable then there is a further embodiment of the invention.
  • the use of the electrical drive contained in the functional unit for decoupling the Bowden cable reduces the number of components required in the functional unit and at the same time increases the functionality of the functional unit.
  • the electric drive can be used to decouple the first part of the Bowden cable. For example, can be done via a mechanical coupling, which is interpretable or switchable by the electric drive.
  • the motor vehicle lock can be actuated electrically by means of the functional unit.
  • An electrical actuation of the motor vehicle lock by means of the functional unit extended the functional unit by a further function.
  • a switching means to be provided at an outside door handle, so that an operator operates the switching means, such as a microswitch or a non-contact switch. The actuation of the switching means can then be detected by means of a control unit and forwarded as an electrical signal to the functional unit.
  • the functional unit it is then possible, for example by means of the electric drive in the functional unit to actuate the second part of the Bowden train and thus to convert the operation by the operator into an opening of the motor vehicle lock.
  • the electric drive can thus perform two different functions.
  • the connection between the first part of the Bowden cable and the second part of the Bowden cable can be prevented by means of the electric drive, and secondly it is possible, by means of the functional unit and a switching signal, the vehicle lock independently, that is automatically open.
  • an adjusting means wherein the adjusting means can be driven in different directions from an initial position by means of the electric drive, this results in a further variant of the invention.
  • a selection of functions can be carried out in the functional unit with the lowest possible components.
  • the drive or the positions to be set in the functional unit by means of the electric drive are thereby able, for example, to move out of different directions in a rest position or center or initial position.
  • an electrical opening of the motor vehicle lock is possible in one direction of movement, whereas an anti-theft device can be realized in an opposite direction of movement of the electric drive.
  • a means for positioning in particular a center neutral spring, an actuating means is provided.
  • the center zero spring makes it possible here to keep the actuating means in a starting position. From this initial position, the adjusting means can be moved in different directions, so that on the one hand decoupling can take place to the actuating means and on the other hand, an electrical driving of the actuating means is possible.
  • the functional unit can thus have three different functionalities.
  • a first functional position is when, for example, by means of the Bowden cable the motor vehicle lock is actuated, while the actuating means is in an end position, whereby the second part of the Bowden cable is actuated in the direction of the motor vehicle lock.
  • a second functional position results when the center neutral spring holds the actuating means in the starting position, so that all functionalities of the functional unit are available.
  • the electric drive was moved such that the first part of the Bowden cable is decoupled from the functional unit.
  • the center zero spring holds the actuating means in a starting position.
  • a haptic feedback can be formed for example by a start-up contour on the actuating means.
  • the operator thus drives a feedback that allows him to safely operate the actuating means.
  • the haptic feedback can also be done by means of a resilient means or directly via a spring, so that only a slight or gentle back to the operator.
  • the further means for actuating for example, on a control contour, so that on the one hand a feedback can be made to the operator and at the same time the operator is signaled that the actuating means is actuated. It is thus, for example, a freewheel for the inside door handle adjustable.
  • the haptic feedback on the transmission means which cooperates with the first part of the Bowden cable, in such a way with the switching means into engagement, that the control contour is detected directly with the actuation of the switching means.
  • the functional unit serves as a comfort module, wherein the door inner handle only has to be pulled so far until the switching means has been actuated. A full operation of the Bowden cable, that is, the first and second parts of the Bowden cable by means of the inside door handle is thus not necessary.
  • the switching means to control the electric drive see, which then acts on the actuating means such that the motor vehicle lock is opened or operated.
  • the actuation of the motor vehicle lock is thus initialized by means of the inside door handle, wherein only the switching means must be actuated by means of the door inside handle.
  • the operator can thus be made clear that the door inside handle was pulled sufficiently to open the motor vehicle lock. Only in the case in which sufficient voltage is available to actuate the electric drive, then the door inner handle can be actuated over the haptic feedback or the control contour, so that the actuating means is manually operable.
  • the functional unit serves as a comfort module, since the operator has only to initiate an initialization of the electric drive.
  • EMBODIMENT Method and device for electrically opening a lock by means of an electric opening module (e ⁇ FM) including an anti-theft device and a child safety device
  • e ⁇ FM electric opening module
  • the Bowden cable is constructed at least in two parts, wherein a first part of the Bowden cable between the means for actuating and the functional unit and a second part between the functional unit and the motor vehicle lock is arranged, and wherein an actuation of the first part of the Bowden cable can be detected , If the functional unit is constructed in such a way that an actuation of the first part of the Bowden cable can be detected, then this detection of the movement can be used to implement a child safety lock. In particular, when the actuating means is a door handle, then by detecting the movement, the functional unit can be controlled accordingly, so that the functional unit forwards a forwarding, the operation of the door inner handle is not forwarded to the second part of the Bowden cable.
  • the detection of the operation for example with a control unit then makes it possible that the control unit prevents actuation of the functional unit.
  • An actuation of the functional unit by means of an actuating element, such as a door inner handle, can thus be prevented, so that an anti-theft device and / or a child safety device can be imaged in the functional unit.
  • the detection can be carried out by means of a switching means, in particular by means of a micro-switch, this results in a further embodiment variant of the opening.
  • a switching means such as, for example, a microswitch or a touch-sensitive sensor or a capacitive sensor is arranged on the first part of the Bowden cable, the actuation of the inside door handle can be detected directly.
  • the detection can take place for example by means of the control unit, so that the first part of the Bowden cable can be decoupled, or in the case of a present decoupling the decoupling can be maintained. It is also conceivable that a single or multiple actuation of the inside door handle can be detected by means of the control. Thus, various variants of a child safety device can be displayed.
  • a single pull on the inside door handle may cause the inside door handle to be coupled to the chain of action of the second part of the bow cable, so that when the door inside handle is pressed twice or more, the child safety device can be deployed.
  • a single pulling of the door inner handle could result in the connection between the first and second parts of the Bowden cable being restored so that the motor vehicle lock can be actuated or unlocked by means of the functional unit during a second pull on the inner door handle.
  • the switching means is preferably operated by means of the Bowden cable and more preferably by means of the inside door handle.
  • the switching means can also be controlled by means of the control unit, if, for example, a child safety device or an anti-theft device should be able to be inserted.
  • the functional unit thus adds functions to the locking device, and is able to provide a door lock with functions that are integrated into the functional unit, ie outside the motor vehicle lock.
  • the further electric drive can serve to insert a child safety device or an anti-theft device and thus decouple the first part of the Bowden cable from the second part of the Bowden cable.
  • This can be done for example by means of a coupling element, wherein the coupling element is electrically actuated. In this case, the mechanical operative connection between the first part of the Bowden cable and the second part of the Bowden cable is interrupted.
  • the second part of the Bowden cable is connected to a setting means in the functional unit, for example, a deflection is connected to the first part of the Bowden cable, so that an operative connection via the deflection on the actuating means for actuating the second part of the Bowden cable may be present in the functional unit.
  • the further electric drive then serves to decouple the first deflection unit from the actuating means. This can be done by means of an electrically actuated coupling element.
  • the actuation of the deflecting unit can be detected directly as actuation of the actuating means.
  • the Driving the actuating means then serves to electrically or at least support electrically to operate the second part of the Bowden cable.
  • the lock is thus electrically or at least partially electrically by pulling the door inside handle.
  • a switching means may be disposed on the outside door handle, wherein the switching means in turn passes a control signal to the control unit, so that the electric drive is initialized and moves the adjusting means, so that the motor vehicle lock is unlockable or can be actuated.
  • EMBODIMENT Method and device for electrically opening a lock by means of an electric opening module (e ⁇ FM) including an anti-theft device, a child safety device and a central locking system
  • e ⁇ FM electric opening module
  • a first and second means for actuating are provided, wherein by means of the actuating means the actuating means is actuated.
  • the first and second actuating means may, for example, be an outside door handle and a door inside handle.
  • the door handles are connected via, for example, a Bowden cable with the functional unit.
  • Each Bowdenzug is in operative connection with the adjusting means, so that by means of an actuation of each Bowden cable, the adjusting means is movable or adjustable.
  • the adjusting means itself is connected by means of a Bowden cable to the motor vehicle lock, so that the lock can be actuated by a movement of the actuating means in a linear direction and / or a rotational movement.
  • a Bowden cable which is connected to the adjusting means, an actuation of the Bowden cable effects a locking, a setting, a displacement and / or a general actuation of an actuating means in the lock.
  • a triggering lever is actuated directly or indirectly, with which the locking mechanism is unlockable.
  • An advantage of the use of a functional unit is that any functions can be integrated into the functional unit, so that, for example, an anti-theft device, a child safety device and / or a central locking in the functional unit can be imaged, so that the locking device of a combination of means for actuating a Functional unit, a control unit and a motor vehicle lock with a rudimentary, that is, can be equipped on the basic components of a motor vehicle reduced motor vehicle lock.
  • a motor vehicle lock can be used which is equipped only with a basic function consisting of a catch of a rotary latch and at least one pawl.
  • first and / or second means for actuating the actuating means can be decoupled, this results in a further embodiment of the invention.
  • a decoupling of the actuating means thereby causes the operative connection between the outside door handle, for example, or inside door handle with the motor vehicle lock to be prevented.
  • a door inner handle can be pulled, for example, without the adjusting means is movable.
  • a child safety device or an anti-theft device can be imaged.
  • a central locking in the closing device can be imaged by means of the interruption.
  • the adjusting means can be electrically decoupled, this results in a further embodiment of the invention.
  • the electrical decoupling of the actuating means can for example take place in that an electrically operable coupling between the first actuating means and the actuating means and the second actuating means and the actuating means can be arranged.
  • a control unit is capable of the first means for actuating and / or the second means to decouple for actuation by the actuating means.
  • the chain of action of the actuating means in relation to the motor vehicle lock is thus electrically prevented.
  • there is an advantage if the decoupling by means of the electric drive and the position of the actuating means detecting actuating means is feasible.
  • the position of the actuating means can be detectable, for example, by means of a microswitch. If in each case a separate electric drive is provided for decoupling the first and second drive, this results in a further advantageous embodiment of the invention.
  • a separate electric drive is provided for decoupling the first and second drive, this results in a further advantageous embodiment of the invention.
  • a switching means is arranged on the rotary latch, then this switching means, for example a microswitch, can be used to lay out the anti-theft device.
  • the switching means and electrical drives in the functional unit are preferably connected to a control unit which converts the setting of the operator of the motor vehicle into control signals for the motors for actuating the clutches.
  • a first deflection unit in the functional unit interacts with the means for actuating and the position of the means for actuating by means of an actuating means can be detected. If the operation is detected, for example, a door inner handle as a means for actuating by means of a switching means, so for example, a child safety device can be realized.
  • a child safety device is designed in such a way that a first pull on the inside door handle leads, for example, to an adjustment of the coupling between the first actuating means and the actuating means. A second actuation of the inside door handle then leads to the lock being obvious.
  • the switching means on the first means for actuating in conjunction with the control unit is thus a way to map a child safety in the functional unit.
  • EMBODIMENT Method and device for actuating functions of a lock, in particular for the electrical opening of a lock by means of an electric opening module (e ⁇ FM) including an anti-theft device, a child safety device and a central locking, with the aid of a comfort module
  • e ⁇ FM electric opening module
  • a closing device comprising a motor vehicle lock with a locking mechanism of a catch and at least one pawl, at least one means for actuating the motor vehicle lock and a between the motor vehicle lock and the actuating means arranged Bowden- train and a on the Bowden cable arranged functional unit with an electric drive see, wherein a first means for actuating in particular an external operating lever is connected directly to the motor vehicle lock and the functional unit is integrated in a second means for actuating.
  • the lock can thus be actuated directly via the Bowden cable connected to the door outer handle, and can also be actuated via the functional unit integrated in the second Bowden cable.
  • a locking device for a motor vehicle different locks and operating lever can be used.
  • the locking device can be used as a compact unit, for example in a side door, sliding door or in the range of flaps or covers or covers.
  • hood locks, auxiliary locks, such as used in vans are used or used.
  • an actuating lever for example, an internal operating lever or an external operating lever, such as a door handle, find use.
  • sensitive means such as touch-sensitive switches and / or pressure switches or buttons are used to initialize the functional unit.
  • the locking device is used where a Bowden cable is inserted between the actuating lever and a lock.
  • the Bowden cable consists of a Bowden cable sheath and a Bowden cable soul, the Bowdenzugmantel separated, that is at least formed of two parts, which are supported on the one hand in the operating lever and in the functional unit and on the other hand in the functional unit and the lock to be operated.
  • the Bowdenzugmantel is at least in two parts and extends between the operating lever and the functional unit and the functional unit and the lock to be operated.
  • the receiving surfaces or receptacles for the ends of the parts of the Bowden cable mantle in the actuating element or on the actuating element, the functional unit and in or on the lock are added such that a support of the Bowden cable jacket takes place.
  • the Bowdenzugmantelmaschine are fixed in the operating lever, the functional unit and the lock.
  • the functional unit comprises an electric drive which, after initialization or receipt of a control signal, causes the functional unit to operate in this way. moves that the lock by means of the functional unit can be actuated or at least supported actuated.
  • the electric drive is preferably an electric motor.
  • Electric motors are advantageous because they are quiet, available in a wide range of variations and easy to integrate in a motor vehicle or a functional unit. Consequently, if the lock is actuated by means of the functional unit, the operability of the locking device is facilitated according to the invention, which ultimately serves to increase the comfort of the motor vehicle.
  • the Bowden cable is constructed in two parts, wherein a first part of the Bowden cable between the inner door handle and the functional unit and a second part of the Bowden cable between the functional unit and the motor vehicle lock is arranged.
  • a first adjusting means are moved, which in turn cooperates with a second adjusting means, wherein the second adjusting means is connected to the second part of the Bowden cable.
  • the movement of the second actuating means then causes the Bowden cable to be pulled and thus the lock can be unlocked, for example.
  • a release lever is moved indirectly or directly by means of the second part of the Bowden cable.
  • An adjusting means may be, for example, a circular disk or a sliding element, which cooperates with the further actuating means.
  • the functional unit has an adjusting means, wherein the adjusting means can be actuated by means of the inside door handle, this results in a further advantageous embodiment of the invention.
  • the adjusting means may be formed, for example, as a circular disk or as at least circular section-shaped and rotatably or pivotally received in the functional unit. By the rotational movement of the device connected to the inside handle grip means it is then possible to transmit the rotary motion to another actuating means.
  • Another in the functional unit built-in adjusting means may also be formed as a circular disk or at least circular disk-shaped.
  • this further adjusting means is also pivotably or rotatably mounted in the functional unit, then a rotational movement of the inner door handle can be transmitted as a pivoting movement to the further actuating means, wherein the further actuating means is connected to a second part of the Bowden cable with the lock.
  • actuating means can be actuated by means of a deflection unit.
  • the inside door handle can also be connected to a deflection unit, which transmits the pulling movement of the inside door handle or the Bowden cable core of the first Bowden cable part into the functional unit.
  • the deflection unit can convert the pulling movement of the inside door handle into a rotary movement and / or adjusting movement. This movement of the deflection unit then makes it possible, indirectly or directly, to actuate the further adjusting means or the adjusting means which is connected to the second part of the Bowden cable.
  • the deflection unit can be decoupled from the actuating means by means of the electric drive. If a decoupling of the deflection unit or of the first actuating means from the further actuating means by means of an electric drive is possible, then an anti-theft device for the door lock can be simulated, for example. In this case, a command of the operator is implemented by means of a control unit to the effect that the first actuating means is decoupled from the second actuating means. A pulling on the door inner handle then goes into the teaching, that is, the first part of the Bowden cable is indeed moved, but can not transmit the movement to the other actuating means or the second part of the Bowden cable.
  • an anti-theft device can be integrated into the functional unit. If an actuation of the first part of the Bowden cable can be detected by means of a switching means, in particular detectable by means of a control unit, the result is a further advantageous embodiment of the invention.
  • a child safety device can be displayed in the functional unit.
  • an anti-theft device by means of the microswitch and in combination with the electrical decoupling of the actuating means can be realized.
  • the motor vehicle lock has a means for decoupling the first means for actuating, in particular the outer door handle, this results in a further advantageous embodiment of the invention.
  • the motor vehicle lock has a means, for example an electric drive, with which the outside door handle and in particular an external operating lever in the motor vehicle lock can be decoupled from the motor vehicle lock, central locking can be realized by means of the closing device.
  • the adjusting means is received in a longitudinally displaceable manner in the functional unit, this results in a further advantageous embodiment of the invention.
  • a longitudinally displaceable mounting of the first and / or second actuating means makes it possible here for a small space requirement for the functional unit to be required.
  • a linearly displaceable adjusting means can be easily stored and can be accommodated, for example, in a guide in the housing of the functional unit.
  • the adjusting means is pivotally received in the functional unit.
  • a combination of a longitudinally displaceable and a pivotably arranged positioning of the adjusting means in the functional unit is inventively conceivable.
  • the formation of at least one actuating means or a deflection unit as a circular disk or as a circular disk section offers a further embodiment of the invention.
  • a circular disc element as an adjusting means allows a very accurate transmission of the movement of the inside door handle, with easily adjustable to be transmitted torques.
  • FIG. 1 shows a three-dimensional view of a functional module in the form of an opening module, wherein the opening module is arranged between two parts of a Bowden cable,
  • FIG. 2 shows a plan view of a functional unit according to FIG. 1 with a connection of a first part of a Bowden cable to a first deflection unit, with an exit assistant, FIG.
  • Figure 3 is another view of the functional unit with a second
  • Deflection unit which is connected to a second part of a Bowden cable
  • FIG. 4 shows a three-dimensional view of a functional unit with a drive element
  • Figure 5 is a schematic representation of a functional unit with a
  • FIG. 6 shows a functional unit according to FIG. 5 with a device for haptic feedback or haptic feedback for the operator
  • Figure 7 is a schematic representation of a locking device for a
  • FIG. 8 a schematic representation of a locking device according to FIG. 7 in an embodiment with an exit assistant, a basic view of a locking device for a motor vehicle with a functional unit, a motor vehicle lock, actuating means and a motor vehicle Control unit, a basic view of a locking device according to the figure 9 with an integrated exit assistant, a schematic representation of a locking device of actuating means, functional unit, control unit and motor vehicle lock, another schematic representation of a locking device of actuating means, functional unit and motor vehicle lock, a principal Representation of a closing device in an alternative embodiment and a further embodiment of a closing device with a further Fu ntig Rund.
  • FIG. 7 a basic view of a locking device for a motor vehicle with a functional unit, a motor vehicle lock, actuating means and a motor vehicle Control unit
  • a basic view of a locking device according to the figure 9 with an integrated exit assistant a schematic representation of a locking device of actuating means, functional unit, control unit and motor vehicle lock
  • the housing 4 can be mounted by means of elastic fastening elements 5, for example on a door module in a motor vehicle.
  • the functional unit 1 is provided with a housing cover 6 which protects and seals the housing 4 of the functional unit 1.
  • a female connector 7 is arranged on the housing 4.
  • the first part of the Bowden cable 2 is connected to an actuating lever 8, wherein the second part of the Bowden cable 3 is in operative connection with a lock 9.
  • FIG. 2 shows a plan view of the housing 4 of the functional unit 1 without the housing cover 6.
  • a first deflection unit 10 which is connected to a first part of a Bowden cable soul 1 1.
  • a leg spring 12 moves the first deflecting unit 10 back into a starting position when the first deflecting unit 10 has been deflected counter to an actuation by means of the first part of the Bowden cable core 1 1 in the counterclockwise direction.
  • the leg spring 12 then moves the first diverter 10 back to its home position, with the first diverter unit being moved clockwise when returning. If the description of the exemplary embodiment refers to a clockwise direction, then a movement of the first deflecting unit 10 about the axis 13 is described.
  • a coupling element 14 is arranged, with which the first deflection unit 10 can cooperate with a second deflection unit.
  • control lever 16 which is spring-biased clockwise about an axis 17, can be seen.
  • the control lever 16 cooperates with a contour 18 on the first deflection unit 10, so that a haptic feedback can be generated for an operator.
  • the first deflection unit 10 moves counterclockwise about the axis 13 until the first deflection unit comes into contact with the contour 18 of the control lever 16.
  • the operator of the motor vehicle experiences a haptic feedback, so that it is made clear to the operator that the actuating lever 8 has been actuated in a sufficient manner in order to control or initialize the functional unit 1.
  • the control lever 16 will slide over the contour 18 away and pivot counterclockwise about the axis 17 around. A mechanical opening of the lock 9 is thus guaranteed at all times.
  • the housing 4 of the functional unit 1 is shown, wherein in addition a second deflecting unit 15 is mounted on the axle 13.
  • the second deflection unit 15 additionally has a control contour 19, wherein the control contour 19 interacts with a switching means 20.
  • a second part of a Bowden cable core 21 is connected to the second deflection unit 15, so that a rotational movement in the second Bowden cable core 21 can be introduced.
  • the first deflecting unit 10 If the first deflecting unit 10 is actuated by means of the actuating element 8, then the first deflecting unit moves in a counterclockwise direction about the axis 13, the contour 18 coming into abutment against the control lever 16.
  • the angle of rotation of the first deflecting unit to reach the contour 18 on the control lever 16 is selected such that the second deflecting unit 15 has been rotated so far that the control contour 20 actuates the switching means 20.
  • the second deflection unit 15 For moving the second deflection unit 15 by means of the first deflection unit 10, the second deflection unit 15 has a form-locking connection interacting with the coupling element 14.
  • the form-fitting preferably acts only counterclockwise, so that the second deflection unit 15 is further movable in the counterclockwise direction without the first deflection unit 10 has to be moved.
  • the functional unit 1 is shown with a drive element 22.
  • the drive unit 22 is driven by means of a gear stage 23 and the gear stage 23 by means of a worm drive 24.
  • the worm drive 24 in turn is directly connected to an electric drive 25 in the form of an electric motor.
  • the electric drive 25 is held by means of an elastic retaining tab 26 in the housing 4 of the functional unit 1.
  • the drive element 22 is integrally formed with a part-circular gear segment 27, so that a favorable torque for actuating the second part of the Bowden cable core 21 is available.
  • the second deflecting unit 15 is actuated via the first deflecting unit 10 and by means of the coupling element 14. Actuation of the second deflection unit 15 initializes the switch 20 formed as a microswitch by means of the control contour 19 so that the electric drive 25 receives a control signal and the drive element 27 is driven by means of the gear stage 23. In this case, the drive element 22 cooperates with the second deflection unit 15, wherein the second deflection unit 15 can be driven counterclockwise. The operator hits with the first deflection unit 10 against the contour 18 and experiences a haptic feedback.
  • the haptic feedback occurs exactly at the time when the switching signal to the electric drive 25 passed is, so that the lock 9 is opened or unlocked or locked by the movement of the drive member 22 and the second part of the Bowden cable 21.
  • the effect desired by the operator or the function desired by the operator occurs, so that further pulling on the control element 8 is not necessary.
  • the functional unit 1 can be initialized by pulling on the actuating lever 8 and only a short pull on the actuating lever 8, so that the lock 9 is opened.
  • the functional unit 1 serves as an exit assistant, wherein the operator is facilitated disembarkation and thus increases the comfort in the vehicle.
  • FIG. 5 shows a functional unit 28, a motor vehicle lock 29, an actuating element 30, 31 and a control unit 32.
  • the actuating means 30 is preferably a door inner handle, which is connected to a first part of a Bowden cable 33 with a first deflection unit 34 in the functional unit 28.
  • the first deflection unit 34 has a coupling element 35, which cooperates with a coupling element 36, so that the adjusting means 39 is movable.
  • a switching means 38 for example arranged in the form of a microswitch.
  • the first deflection unit 34 is moved, so that the coupling element 35 comes into engagement with the coupling element 36.
  • the adjusting means 37 is thus movable.
  • the movement of the actuating means 37 is detected by means of the switching means 38, so that the control unit 32 a control signal to the electric drive 39 can pass on, so that, for example, a gear segment 40 is driven, wherein the coupling elements 41, 42 engage and the adjusting means 37 is movable.
  • the movement of the actuating means 37 causes the second part of the Bowden cable 43 is actuated, so that the motor vehicle lock 29 can be unlocked and / or actuated.
  • the electric drive 39 but also via the actuating means 31, for example, an outside door handle I st, are actuated.
  • the outside door handle 31 cooperates with a switching means 44, so that an electrical signal can be forwarded to the control unit 32.
  • the control unit 32 initializes and / or controls the electric drive 39, so that the adjusting means 37 can be moved via the coupling elements 41, 42.
  • FIG. 6 an embodiment according to FIG. 5 is shown in principle.
  • the functional unit 28 in FIG. 6 has an exit assistant.
  • the exit assistant comprises a control lever 45, which acts by means of a spring 46 against the actuating means 37.
  • the control lever 45 acts by means of a spring 46 against the actuating means 37.
  • the control lever 45 acts by means of a spring 46 against the actuating means 37.
  • the control lever 45 acts by means of a spring 46 against the actuating means 37.
  • the control lever 45 By means of the control lever 45, the operator of the inside door handle 30 experiences a haptic feedback, so that actuation can be sensed.
  • the haptic feedback is arranged such that the feedback coincides directly with the switching of the actuating means 38 or takes place after actuation of the actuating means 38.
  • the drive unit 39 can then be actuated via the control unit 32.
  • the control lever 45 in combination with the spring element 46 thus provides the operator with feedback that has been sufficiently drawn inside the door handle 30
  • a closing device 28 has a functional unit 29, a motor vehicle lock 30, two actuating means 31, 32 and a Control unit 33 reproduced.
  • the actuating element 31 is connected to a first part of a Bowden cable 34 with a deflection unit 35 in the functional unit 29.
  • An adjusting means 36 is connected via a second part of a Bowden cable 37 with the motor vehicle lock 30.
  • an electrically actuable coupling element 38 is arranged.
  • the adjusting means 36 can be moved by means of the actuating element 31 or decoupled from the adjusting means 36.
  • the electrical drive 39 can be used to decouple the first deflection unit 35.
  • the electric drive 39 is moved from a center zero position out into an end position. This first end position then describes the decoupled state of the first deflection unit.
  • the actuating means 32 for example, an outside door handle, a switching means 40 is associated.
  • the adjusting means 40 for example a touch-sensitive sensor, can be actuated, so that a control signal 41 can be forwarded to the control unit 33.
  • the control unit 33 then initializes the electric drive 39, so that the adjusting means 36 can be moved and the adjusting means 36 can be driven, for example via a gear segment 42.
  • the drive element 42 acts on a coupling element 43, which in turn can cooperate with a coupling element 44 on the adjusting means 36.
  • the adjusting means 36 is moved, which in turn is detectable by means of an actuating means, so that a control signal to the control unit 33 can be forwarded and the control unit 33 can act on the electric drive 39, so that the motor vehicle lock is electrically supported or electrically apparent or actuated.
  • FIG. 8 the closing device 28 according to FIG. 5 is shown in principle.
  • a control lever 46 is spring biased, that is biased by a spring member 47 against the actuating means 36 at. By means of the control lever 36, it is possible to give the operator haptic feedback or haptic feedback that the actuating element 31 has been pulled in a sufficient manner in order to actuate the switching means 45.
  • An electrical opening can now be initialized by means of the control unit 33.
  • the haptic feedback by means of the control lever thus makes it possible to realize an exit assistant, wherein, for example, the door inner handle 31 must be actuated so far only until the switching means 45 generates a signal and the electric opening process can be started.
  • This type of activation makes it possible for the motor vehicle lock 30 to be apparent with very little force and with a short stroke, which leads to a comfort function for the operator, since the motor vehicle lock 30 is apparent with the least possible actuating forces on the actuating element 31.
  • FIG. 9 shows a closing device 28 with a functional unit 29, a motor vehicle lock 30, actuating means 31, 32 and a control unit 33.
  • a first part of a Bowden cable 34 is arranged between the actuating means 31 and a deflection unit 35.
  • An adjusting means 36 is connected via a second part of a Bowden cable 37 with the motor vehicle lock 30.
  • a coupling element 38 is provided, which is switchable by means of a further electric drive 39.
  • a switching means 40 is arranged on the deflection unit 35 and detects a movement of the first part of the Bowden cable 34.
  • the first part of the Bowden cable 34 is actuated, which is about the Switching means 40 can be detected as a switching signal to the control unit 33 and forwarded. If the coupling element 38 is coupled in this way, control signal 33 is forwarded to the electric drive via the control unit 33, which in turn drives, for example, a gearwheel segment 42, so that the actuating means 36 can be driven via the coupling elements 43, 44.
  • the actuating means 32 is also associated with an adjusting means 45, which in turn skiplei- tet a control signal 46 to the control unit 33, wherein the control unit 33 in turn can control the electric drive 41 and operate.
  • the functional unit 29 is able to decouple the first deflection unit 35 from the adjusting means 36.
  • the switching means 40 it is possible to detect the actuation of the actuating means 31 and to release or decouple the coupling 38 as a function of an inserted anti-theft device or child safety device.
  • a child safety and theft protection can be realized in the functional unit 29.
  • FIG. 10 shows a basic illustration of a closing device 28, wherein the closing device 28 is similar in construction to the closing device 28 according to the embodiment of FIG.
  • the locking device 28 according to FIG. 10 has an exit assistant.
  • the removal assistant here has a control lever 47, which interacts with the adjustment means 36 via a spring element 48. If in this case the actuating means 31 is actuated and the first part of the Bowden cable 34 moves the deflection unit 35, then the operator of the actuating means 31 experiences a haptic feedback, that is to say a feedback to the effect that the deflection unit 35 moves against a control contour. This haptic feedback takes place at a time when the switching means is actuated.
  • control unit 33 is supplied via the switching means 40 with a switching signal, with which in turn the electric drive 41 can be initialized, so that the functional unit can actuate the lock 30.
  • the operator therefore only has to perform a very small actuation of the actuating means 31, preferably of the inside door handle, in order to actuate the lock 30.
  • the actuation of the lock 30 is thus assisted by means of the functional unit 29, so that an assistance system in the form of a comfort module can be realized.
  • the comfort is thereby increased by the fact that a manual operation of the Bowden cable must be made only in such a way that the switching means 40 is to be operated in the functional unit 29.
  • a locking device 28 is shown.
  • This locking device 28 comprises a functional unit 29, a lock 30, a first means 31 for actuating and a second actuating means 32 and a control unit 33.
  • the actuating means 31, 32 are each connected to the functional unit 29 by a Bowden cable 34, 35 , Another Bowden cable 37 is arranged between the motor vehicle lock and an actuating means 38.
  • the actuators 31, 32 cooperate with a respective deflection unit. That is, the Bowden cable 35 is connected to the deflecting unit 39 and the Bowden cable 36 to the deflecting unit 40. Between the deflecting units 39, 40, the adjusting means 38 is arranged in the functional unit 29 and by means of an electrical coupling 41, 42 with the adjusting means 38 connected. The coupling elements 41, 42 are connected to electric drives 43, 44 and can be actuated or coupled or decoupled by means of the electric drives 43, 44. At the first deflection unit or in the operating chain of the Bowden cable 35, a switching means 45 is arranged. The switching means in turn is electrically connected to the control unit 33, so that a control signal from the control unit to the electric drive 43 can be forwarded. The control unit 33 is in turn electrically connected to the switching means 45 and the electrical drives 43, 44.
  • the locking device 28 makes it possible to image a central locking, an anti-theft device and a child safety device in the functional unit 29.
  • the central locking is via the control unit 33, the electric drive 44 and the coupling element 42 can be inserted.
  • the Bowden cable 36 and the actuating means 32 is decoupled from the adjusting means 38.
  • An anti-theft device or a child safety device can be imaged by means of the controller 33, the electric drive 43, the coupling element 41 and the switching means 45 in the functional unit 29.
  • FIG. 12 shows a closing device 28 according to FIG. 5, wherein an additional switching means 46 is arranged in the motor vehicle lock 30.
  • the switching means 46 monitors the position of the rotary latch. By means of a query of the rotary latch switch 46, the laying of the anti-theft device can be controlled.
  • a closing device 28 according to FIG. 12 a central locking and an anti-theft device can be imaged.
  • the functional unit 29 can also be formed only with an electric drive 43, 44, in which case an additional micro-switch is required for the electric drive 43, 44, so that a center zero position of the electric drive 43, 44 can be determined is. Depending on the rotational movement of the electric drive then an anti-theft device or a central locking in the functional unit 29 can be imaged. 5.
  • FIG. 13 shows a closing device 28 with an outside door handle 29, a door inside handle 30 as a means for actuating, a functional unit 31, a motor vehicle door lock 32 and a control unit 33.
  • a Bowden cable 34 is arranged between the outside door handle 29 and the motor vehicle lock 32.
  • a first part of a Bowden cable 35 is operatively connected via the functional unit 31 to a second part of a Bowden cable 36.
  • the functional unit 31 has an actuating means 37, which is connected via a coupling element 38 to a further actuating means 39.
  • the coupling element 38 is designed in this embodiment as an electrical coupling element 38 and decoupled or coupled by means of the electric drive 40.
  • the motor vehicle lock further has a further electric drive 41, with which the outside door handle 29 can be decoupled from the motor vehicle lock 32.
  • the motor vehicle lock 32 can be unlocked by means of the outside door handle 29, for example.
  • Another possibility for unlocking the motor vehicle lock 32 is that is pulled on the door inner handle 30, whereby the adjusting means 37 is moved over the first part of the Bowden cable 35 and in the case of coupled clutch 38, the adjusting means 39 is movable. The movement of the further actuating means 39 then causes the Bowden cable core of the Bowden cable 36 to unlock the motor vehicle lock 32, for example.
  • the Bowdenzug 34 can be decoupled from the motor vehicle lock and thus a central locking in the locking device 28 can be imaged.
  • the first actuating means 37 can be decoupled from the further actuating means 39, so that, for example, an anti-theft device can be imaged in the closing device 28.
  • FIG. 14 shows a basic illustration of a closing device 28, wherein the functional unit 31 additionally has a switching means 42.
  • the switching means 42 By means of the switching means 42, an actuation of the first part of the Bowden cable 35 can be detected or detected.
  • the actuation of the first part of the Bowden cable 35 by means of the inner door handle 31 has the consequence that the switching means 42 generates a signal, which in turn can be detected by the control unit 33, so that, for example, a child safety device in the locking device 28 can be imaged.

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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine Schließeinrichtung für ein Kraftfahrzeug aufweisend einen Betätigungshebel (8), ein Schloss (9) und mindestens einen zwischen dem Betätigungshebel (8) und dem Schloss (9) angeordneten Bowdenzug (2, 3), wobei das Schloss (9) mittels des Betätigungshebels (8) und mit Hilfe des Bowdenzugs (2, 3) betätigbar ist, und einer am Bowdenzug (2, 3) angeordneten Funktionseinheit (1 ) mit einem elektrischen Antrieb (25) und wobei das Schloss (9) mittels der Funktionseinheit (1 ) zumindest unterstützend betätigbar oder eine Betätigung unterbindbar ist.

Description

Kraftfahrzeugschloss
Beschreibung Die Erfindung betrifft eine Schließeinrichtung für ein Kraftfahrzeug aufweisend einen Betätigungshebel, ein Schloss und einen zwischen dem Betätigungshebel und dem Schloss angeordneten Bowdenzug, wobei das Schloss mittels des Betätigungshebels und mit Hilfe des Bowdenzugs betätigbar ist und eine am Bowdenzug angeordneten Funktionseinheit mit einem elektrischen Antrieb.
Betrachtet man heutige Kraftfahrzeuge, so werden Bowdenzüge in vielfacher Weise eingesetzt. Ein Bowdenzug bietet den Vorteil, dass ein Funktionselement, wie beispielsweise ein Türschloss, ein Klappenschloss und/oder ein Hau- benschloss mittels des Bowdenzugs fernbetätigbar ist. Neben der leichten Ver- legbarkeit des Bowdenzugs auch hin zu schwierig zugänglichen Bereichen im Kraftfahrzeug bietet der Bowdenzug den Vorteil, dass hohe Kräfte übertragbar sind. Dabei weist der Bowdenzug eine Bowdenzugseele auf, die einerseits an einem Betätigungselement und andererseits einem Funktionselement angeordnet bzw. befestigt bzw. in das Betätigungselement und das Funktionselement eingehängt ist. Die Bowdenzugseele wird in einem Bowdenzugmantel geführt, der einerseits als flexibles Führungsmittel eingesetzt ist und andererseits durch seine Befestigung im zum Beispiel Funktionselement und im Bereich der Handhabe als Gegenlager für die Kraftübertragung dient. Ein Beispiel für den Einsatz eines Bowdenzugs im Kraftfahrzeug ist beispielsweise in der DE 100 46 189 B4 offenbart. Eine im Inneren des Kraftfahrzeugs angeordnete Bedieneinrichtung, die in diesem Ausführungsbeispiel als schwenkbar gelagerter Betätigungshebel ausgebildet ist, ist über einen Bowdenzug mit einem Türschloss verbunden. Bei der Betätigung der Bedieneinrich- tung wird mittels der Bowdenzugseele ein schwenkbar im Türschloss gelagerter Hebel betätigt. Eine weitere Anwendung eines Bowdenzugs im Kraftfahrzeug ist in der EP 0 153 978 B1 offenbart. Offenbart ist die Verwendung eines Bowdenzugs zur Betätigung eines Haubenschlosses, wobei der Bowdenzug fest im Kraftfahrzeug aufgenommen ist und das Motorhaubenschloss mittels eines im Inneren des Kraftfahrzeugs angeordneten Bedienelements entsperrbar ist. Neben der reinen Funktion des Öffnens der Motorhaube offenbart die Druckschrift eine Diebstahlsicherung, die am Bowdenzug angeordnet ist. Die Diebstahlsicherung besteht hierbei aus einer Funktionseinheit mit einem elektrischen Antrieb.
Zur Integration der Funktionseinheit in dem Bowdenzug ist der Bowdenzugman- tel geteilt ausgeführt und mit einer Klammer versehen, die auf der Bowdenzug- seele fixiert ist. Die Klammer ist dabei derart am Bowdenzug angeordnet, dass der Bowdenzug im Normalzustand manuell betätigbar ist. Zur Erzielung einer Diebstahlsicherung weist die Funktionseinheit ein dachziegelförmiges Element auf, das über die Bowdenzugseele und neben die Klammer auf die Bowden- zugseele auflegbar ist, so dass die Bewegbarkeit der Bowdenzugseele in Bezug auf den Bowdenzugmantel unterbindbar ist. Durch die Funktionseinheit lässt sich somit die Funktion des Bowdenzugs unterbinden, wodurch das Öff- nen der Motorhaube verhinderbar ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Schließeinrichtung für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, die Be- dienbarkeit einer Schließeinrichtung zu erleichtern, wobei insbesondere eine Erhöhung des Komforts erzielbar sein soll und wobei eine konstruktiv einfache und kostengünstige Lösung anstrebbar ist.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 . Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unter- ansprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Unteransprüchen beschriebenen Merkmale möglich.
Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass eine Schließeinrichtung für ein Kraftfahrzeug aufweisend einen Betätigungshebel, ein Schloss und mindestens einen zwischen dem Betätigungshebel und dem Schloss angeordneten Bowdenzug, wobei das Schloss mittels des Betätigungshebels und mit Hilfe des Bowdenzugs betätigbar ist und einer am Bowdenzug angeordneten Funktionseinheit mit einem elektrischen Antrieb, wo- bei das Schloss mittels der Funktionseinheit zumindest unterstützend betätigbar ist oder eine Betätigung unterbindbar ist. Durch die Betätigung des Schlosses mittels der Funktionseinheit ist nun die Möglichkeit geschaffen, dass das Schloss selbständig oder zumindest bereichsweise selbständig zum Beispiel entsperrbar oder verriegelbar ist. Es bedarf somit lediglich einer Initialisierung durch den Bediener um eine Funktion im Schloss auszulösen oder einzustellen. Dabei muss der Bediener lediglich den Impuls bzw. das Signal zur Betätigung der Funktionseinheit mittelbar oder unmittelbar initialisieren.
Eine Initialisierung kann hierbei auf verschiedene Weise erfolgen. So ist es bei- spielsweise vorstellbar, dass die Initialisierung mittels des Betätigungshebels erfolgt, wobei die Bewegung des Betätigungshebels mittels eines Sensors oder eines Schaltmittels erfassbar ist. Darüber hinaus ist es vorstellbar, dass zum Beispiel mittels einer Fernsteuerung eine Initialisierung erfolgt, so dass die Funktionseinheit ein Steuersignal zur Betätigung des Schlosses erhält. Auch ist es vorstellbar, dass durch den Bowdenzug selbst bzw. zumindest eines Teils des Bowdenzugs eine Initialisierung eingeleitet wird, wobei mittels des Bowdenzugs ein Schaltmittel mittelbar oder unmittelbar betätigbar ist, wodurch die Funktionseinheit ein Signal erhält, um den Bowdenzug bzw. das Schloss zu betätigen. Als Schließeinrichtung für ein Kraftfahrzeug können verschiedene Schlösser und Betätigungshebel zum Einsatz kommen. Die Schließeinrichtung kann als kompakte Baueinheit zum Beispiel in einer Seitentür, Schiebetür oder im Bereich von Klappen oder Deckeln oder Abdeckungen zum Einsatz kommen. Dar- über hinaus ist es auch vorstellbar, dass zum Beispiel Haubenschlösser, Hilfsschlösser, wie beispielsweise in Transportern, zum Einsatz kommen bzw. verwendet werden.
Als Betätigungshebel kann beispielsweise ein Innenbetätigungshebel oder ein Außenbetätigungshebel, wie beispielsweise ein Türgriff, Verwendung finden. Es ist aber auch vorstellbar, dass sensitive Mittel wie berührungssensitive Schalter und/oder Druckschalter oder Taster zur Initialisierung der Funktionseinheit eingesetzt werden. Die Schließeinrichtung kommt dort zum Einsatz, wo zwischen dem Betätigungshebel und einem Schloss ein Bowdenzug eingesetzt ist. Der Bowdenzug besteht aus einem Bowdenzugmantel und einer Bowdenzugseele, wobei der Bowdenzugmantel aufgetrennt, das heißt zumindest aus zwei Teilen gebildet ist, die sich einerseits im Betätigungshebel und in der Funktionseinheit und an- dererseits in der Funktionseinheit und dem zu betätigenden Schloss abstützen. Mit anderen Worten ist der Bowdenzugmantel zumindest zweiteilig aufgebaut und erstreckt sich zwischen dem Betätigungshebel und der Funktionseinheit und der Funktionseinheit und dem zu betätigenden Schloss. Dabei sind die Aufnahmeflächen bzw. Aufnahmen für die Enden der Teile des Bowdenzug- mantels im Betätigungselement oder am Betätigungselement, der Funktionseinheit und im oder am Schloss derart aufgenommen, dass eine Stützung des Bowdenzugmantels erfolgt. Bevorzugt sind die Bowdenzugmantelteile im Betätigungshebel, der Funktionseinheit und dem Schloss fixiert. Die Funktionseinheit umfasst einen elektrischen Antrieb, der nach einer Initialisierung bzw. einem Erhalt eines Steuersignals die Funktionseinheit derart be- wegt, dass das Schloss mittels der Funktionseinheit betätigbar oder zumindest unterstützend betätigbar ist. Bei dem elektrischen Antrieb handelt es sich bevorzugt um einen Elektromotor. Elektrische Motoren sind vorteilhaft, da diese leise, in großer Variationsbreite verfügbar und leicht in ein Kraftfahrzeug bzw. eine Funktionseinheit integrierbar sind. Wird folglich mittels der Funktionseinheit das Schloss betätigt, so wird erfindungsgemäß die Bedienbarkeit der Schließeinrichtung erleichtert, was letztlich zur Steigerung des Komforts des Kraftfahrzeugs dient. In einer Ausführungsform ist die Bowdenzugseele mittels der Funktionseinheit umlenkbar. Das Umlenken der Bowdenzugseele ermöglicht es hierbei, eine Kraft auf die Bowdenzugseele auszuüben. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass die Bowdenzugseele mittels der Umlenkeinheit neben einer Führung in der Umlenkeinheit Mittel aufweist, die es ermöglichen, eine zusätzliche Kraft auf die Bowdenzugseele aufzubringen und somit ein Moment bzw. eine Kraft in die Bowdenzugseele einzuleiten. Dies kann beispielsweise im einfachsten Fall durch eine formschlüssige und/oder kraftschlüssige Verbindung zwischen der Umlenkeinheit und der Bowdenzugseele erfolgen. Die Umlenkeinheit arbeitet dabei derart mit dem elektrischen Antrieb zusammen, dass die Um- lenkeinheit eine Kraft in die Bowdenzugseele einleitet. Dies kann beispielsweise derart erfolgen, dass die Umlenkeinheit längsverschieblich in der Funktionseinheit geführt ist, so dass durch die Bewegung der Umlenkeinheit die Bowdenzugseele mitgeführt und somit eine Kraft in die Bowdenzugseele einleitbar ist. Ist der Bowdenzug über eine drehbar in der Funktionseinheit angeordnete Umlenkeinheit, insbesondere ein Scheibenelement, umlenkbar, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung. Ein Scheibenelement als Umlenkeinheit bietet hierbei den Vorteil, dass eine leichte Lagerung der Umlenkeinheit in der Funktionseinheit ermöglichbar ist. Auch ist das Einleiten einer Kraft mittels eines elektrischen Antriebs in vorteilhafter Weise leicht möglich und kann beispielsweise über einen unmittelbaren Antrieb der Umlenkeinheit erfol- gen. Wird somit mittels des Betätigungshebels der Bowdenzug bzw. die Bow- denzugseele betätigt, so kann zum Beispiel mittels eines am oder im Betätigungshebel angeordneten Schaltmittels ein Signal generiert werden, das den elektrischen Antrieb initiiert und somit die Umlenkeinheit betätigt wird. Die Initia- lisierung des Antriebs hat dann zur Folge, dass die Umlenkeinheit und insbesondere das Scheibenelement angetrieben wird, wodurch eine Betätigung des Bowdenzugs unterstützt wird.
Dem Bediener des Kraftfahrzeugs steht es somit frei, lediglich die Initialisierung der Funktionseinheit einzuleiten, so dass das Schloss geöffnet wird oder der Bediener betätigt den Betätigungshebel weiterhin, so erfolgt lediglich ein unterstützendes Öffnen bzw. Entsperren des Schlosses. Betätigt der Bediener den Betätigungshebel lediglich zur Initialisierung der Funktionseinheit, so kann mittels der Funktionseinheit das Schloss betätigt und/oder entsperrt und/oder ver- riegelt werden. Die Funktionseinheit ist in jedem Fall in der Lage, dass mittels des Bedieners eingeleitete Signal in der Funktionseinheit zu verstärken oder eine Betätigung des Schlosses selbständig auszulösen.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ergibt sich dann ein Vorteil, wenn eine erste Umlenkeinheit vorgesehen ist und dass die erste Umlenkeinheit mit einem Ende eines ersten Teils der Bowdenzugseele verbindbar ist und dass eine zweite Umlenkeinheit vorgesehen ist und dass die zweite Umlenkeinheit mit einem Ende eines zweiten Teils der Bowdenzugseele verbindbar ist. In dieser Ausführungsform ist nicht nur der Bowdenzugmantel mehrteilig aufge- baut, sondern auch die Bowdenzugseele in der Funktionseinheit aufgeteilt. In der Funktionseinheit liegt somit ein erstes Umlenkelement und insbesondere eine Umlenkscheibe bzw. ein Scheibenelement vor, in das ein Ende der Bowdenzugseele einhängbar bzw. mit der Umlenkeinheit verbindbar ist. Der erste Teil des Bowdenzugmantels ist somit zwischen dem Betätigungshebel und der Funktionseinheit fixiert, wobei der erste Teil der Bowdenzugseele mit dem Betätigungshebel und der ersten Umlenkeinheit zusammenwirkt. Wird somit am Be- tätigungshebel gezogen, so wird eine Kraft in die erste Umlenkeinheit eingeleitet und die Umlenkeinheit beispielsweise verschwenkt.
In der Funktionseinheit ist erfindungsgemäß eine zweite Umlenkeinheit vorge- sehen, die mit der ersten Umlenkeinheit interagiert. In die zweite Umlenkeinheit ist ein zweites Ende der Bowdenzugseele eingehängt bzw. mit der Umlenkeinheit derart verbunden, dass eine Kraft in die Bowdenzugseele einleitbar ist. Durch die Kombination von zwei Umlenkeinheiten ergeben sich eine Reihe von Vorteilen. Einerseits kann eine Umlenkeinheit als Antriebsscheibe für die Funk- tionseinheit dienen und andererseits kann die zweite Umlenkeinheit zum Beispiel zum Zusammenwirken mit einem Schaltmittel ausgebildet sein. Darüber hinaus ergibt sich der Vorteil, dass mittels zweier zusammenwirkender Umlenkeinheiten, die als separate Bauteile ausgeführt sind, eine Kupplung ausbildbar ist. Wirken die Umlenkeinheiten lediglich in eine Drehrichtung zusammen, so ist mittels der Umlenkeinheiten ein Kupplungselement realisierbar.
Darüber hinaus ist ein separates Antreiben der Umlenkeinheiten möglich. Wird beispielsweise mittels des Betätigungshebels die erste Umlenkeinheit mit dem ersten Teil der Bowdenzugseele betätigt, so kann durch ein an der ersten Um- lenkeinheit befindliches Schaltmittel die Antriebseinheit initialisiert werden, wodurch die zweite Umlenkeinheit betätigbar ist. Wird dabei die zweite Umlenkeinheit mittels des elektrischen Antriebs angetrieben, so ist die zweite Umlenkeinheit unabhängig von der ersten Umlenkeinheit betätigbar. Wird somit durch die erste Umlenkeinheit lediglich das Schaltsignal initialisiert, so ist das Schloss mittels der Funktionseinheit betätigbar, ohne, dass die erste Umlenkeinheit eine Bewegung auszuführen hat, die zur Öffnung bzw. zur Entsperrung des Schlosses notwendig wäre. Lediglich die zweite Umlenkeinheit, die elektrisch angetrieben betätigt ist, wird so weit bewegt, dass die Funktion im Schloss betätigbar ist. Zu diesem Zweck liegt zumindest einseitig ein Freilauf zwischen der ersten Umlenkeinheit und der zweiten Umlenkeinheit vor. Sind die erste und zweite Umlenkeinheit koppelbar, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung. Ein Koppeln der Umlenkeinheiten kann dabei zum Beispiel über eine formschlüssige Verbindung zwischen der ersten und zweiten Umlenkeinheit gebildet sein. Dabei kann beispielsweise die erste Umlenkeinheit am Umfang eine Erhöhung aufweisen, die mit einer Erhöhung an der zweiten Umlenkeinheit in Eingriff gelangen kann. Wird somit die erste Umlenkeinheit betätigt, so nimmt die erste Umlenkeinheit die zweite Umlenkeinheit mit, wobei nach einem Antreiben der zweiten Umlenkeinheit sich die zweite Umlenkeinheit von der ersten Umlenkeinheit lösen kann, das heißt sich selbständig und unabhängig von der Umlenkeinheit bewegen kann. Die zweite Umlenkeinheit wirkt somit gekoppelt mit der ersten Umlenkeinheit zusammen, weist aber darüber hinaus einen Freilauf auf.
Ist ein Antriebselement vorgesehen, wobei mittels des Antriebselements die erste und/oder zweite Umlenkeinheit antreibbar ist, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsform der Erfindung. Die Ausbildung eines separaten Antriebselements zum Beispiel in Form einer zusätzlichen Scheibe oder Zahnradsegments ermöglicht es hierbei, eine definierte Kraft in die Funktionseinheit einzuleiten bzw. eine zum Öffnen des Schlosses bzw. Betätigen des Schlosses aus- reichende Kraft zur Verfügung zu stellen. So ist es beispielsweise vorstellbar, dass das Antriebselement als drittes separates Bauteil neben den beiden Umlenkeinheiten in der Funktionseinheit zum Einsatz kommt. Dabei kann in einer Anordnung zum Beispiel in einer ersten Ebene eine erste Umlenkeinheit angeordnet sein, in einer zweiten Ebene oberhalb der ersten Umlenkeinheit die zwei- te Umlenkeinheit angeordnet sein und oberhalb der zweiten Umlenkeinheit das Antriebselement angeordnet sein. Bevorzugt können die beiden Umlenkeinheiten und das Antriebselement auf einer gemeinsamen Drehachse befestigt sein. Die Drehachse ist fest mit einem Gehäuse der Funktionseinheit verbunden bzw. einstückig mit dem Gehäuse der Funktionseinheit ausbildbar. Somit ist ein kompakter Aufbau der Funktionseinheit ermöglichbar. Durch einen derartigen beispielhaften Aufbau der Funktionseinheit kann einerseits ein Kupplungsele- ment zwischen erster und zweiter Umlenkeinheit realisiert werden und andererseits durch das Antriebselement eine zur Betätigung ausreichende Kraft zur Verfügung gestellt werden, wie auch eine benötigte Geschwindigkeit zum Betätigen des Schlosses erzielt werden. Vorzugsweise weist das Antriebselement ein Zahnradsegment auf, in das die elektrische Antriebseinheit und insbesondere ein Zahnrad des elektrischen Antriebs eingreift. Vorstellbar ist dabei auch, dass ein Schneckentrieb zwischen Antriebselement und elektrischem Motor ausgebildet ist. Insbesondere zur Erzielung einer notwendigen Betätigungsgeschwindigkeit wie auch zur Erzielung eines geeigneten Drehmoments ist es in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung vorstellbar, dass die Antriebseinheit mittels eines elektrischen Antriebs und mittels eines Getriebes antreibbar ist. Mittels eines Getriebes zwischen dem Elektromotor und dem Antriebselement können defi- nierbar und vorgebbar Drehmomente an einer zum Beispiel kreisförmig ausgebildeten Antriebsscheibe als Antriebselement erzeugt werden. Vorteilhaft ist es dabei, wenn das Antriebselement einstückig oder als separates Bauteil ein Zahnradsegment aufweist, das mit dem elektrischen Antrieb oder dem Getriebe zusammenwirkt.
In einer vorteilhaften Ausgestaltungsform weist die Funktionseinheit einen Steuerhebel auf, wobei der Steuerhebel mit der ersten oder zweiten Umlenkeinheit zusammenwirkt. Der Steuerhebel ermöglicht es hierbei, dem Bediener ein haptisches Feedback zu vermitteln, das eine Initialisierung, das heißt ein Schalten des Schaltmittels erfolgt ist. Der Steuerhebel kann dabei beispielsweise federvorgespannt an der ersten oder zweiten Umlenkeinheit angeordnet sein und beispielsweise formschlüssig mit der Umlenkeinheit zusammenwirken. Erreicht zum Beispiel die erste Umlenkeinheit einen Drehwinkel, so gelangt der Steuerhebel mit der Umlenkeinheit formschlüssig in Eingriff und der Bediener erfährt ein haptisches Feedback, so dass beispielsweise die Bewegung des Betätigungshebels begrenzbar ist. Der Formschluss zwischen Umlenkeinheit und Steuerhebel ist dabei derart, dass durch ein kräftiges oder weiteres Ziehen am Betätigungshebel die Umlenkeinheit über den Anschlag hinaus bewegbar ist. Der Anschlag an der Um- lenkeinheit dient somit lediglich dazu, dem Bediener zu signalisieren, dass das Schaltmittel betätigt ist und die Funktion am Schloss ausgeführt wird. Sollte es zum Beispiel im Falle eines Stromausfalls dazu kommen, dass der Antrieb der Funktionseinheit nicht initialisiert wird, so steht dem Bediener stets die Möglichkeit vor, das Schloss manuell zu betätigen.
Mit der Funktionseinheit steht dem Bediener des Kraftfahrzeugs somit ein Fahrerassistenzmodul oder auch Öffnungsmodul zur Verfügung, das die Bedienung des Kraftfahrzeugs erleichtert und somit einen erhöhten Komfort für das Kraftfahrzeug bereitstellt.
1. Ausführunqsform: Verfahren und Vorrichtung zum elektrischen Öffnen eines Schlosses mittels eines elektrischen Öffnungsmoduls (eÖFM) In einer 1 . Ausführungsform ist das Kraftfahrzeugschloss mittels der Funktionseinheit elektrisch betätigbar. Eine elektrische Betätigung kann dabei mittels zum Beispiel eines Schaltmittels und in Kombination mit einer Steuereinheit des Kraftfahrzeugs erfolgen. So kann beispielsweise ein Türaußengriff einen Mik- roschalter oder zum Beispiel einen Näherungssensor umfassen, wodurch der Bediener des Kraftfahrzeugs ein Signal an die Steuerung und letztlich an die Funktionseinheit übermitteln kann. Das elektrische Signal bewirkt dabei, dass zum Beispiel ein Elektromotor angesteuert wird, wobei mittels des Elektromotors das Kraftfahrzeugschloss offenbar bzw. entsperrbar ist. Es kann folglich mittels eines Steuersignals ein elektrisches Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses erfolgen. Zur Ansteuerung der Funktionseinheit ist somit lediglich eine elektri- sehe Verbindung zwischen einem Mittel zum Betätigen und der Funktionseinheit erforderlich.
Darüber hinaus ist es auch vorstellbar, dass zum Beispiel eine Initialisierung der elektrischen Betätigung der Funktionseinheit über einen in der Funktionseinheit selbst angeordneten Mikroschalter bzw. eines Schaltmittels erfolgt. Dazu kann beispielsweise an einem mit der Funktionseinheit in Wirkverbindung stehenden Bowdenzug gezogen werden, so dass ein Schaltmittel betätigbar ist. Das Schaltmittel selbst ist dann wiederum mit der Steuereinheit verbunden, so dass der elektrische Antrieb betätigbar und das Kraftfahrzeugschloss offenbar ist.
Weist das Funktionselement ein Stellmittel, wobei das Stellmittel mittels des elektrischen Antriebs betätigbar ist und das Stellmittel zumindest derart mit dem Bowdenzug zusammenwirkt, dass das Kraftfahrzeugschloss betätigbar ist, so ergibt sich eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Ein Stellelement kann in Form eines linearverschiebbaren Stellmittels oder aber auch als Scheibenelement ausgeführt sein, wobei das Scheibenelement eine Kreisbewegung ausführt. In jedem Fall ist das Stellmittel mit einem Teil eines Bowdenzugs verbunden, der unmittelbar mit dem Kraftfahrzeugschloss zusammenwirkt. Das Stell- mittel ist dann mittels des elektrischen Antriebs linear oder rotatorisch antreibbar. Dabei bewegt sich das Stellmittel derart, dass der Bowdenzug betätigt wird und das Kraftfahrzeugschloss zum Beispiel entsperrbar oder betätigbar ist.
In einer weiteren Ausführungsform ist das Mittel zum Betätigen ein Signalgeber, insbesondere ein elektrisches Schaltmittel, wobei mittels des Signalgebers der elektrische Antrieb ansteuerbar ist. Wird das Mittel zum Betätigen angesteuert bzw. geschaltet, so wird der elektrische Antrieb ebenfalls angesteuert, so dass ein automatisches Betätigen des Bowdenzugs und somit des Kraftfahrzeugschlosses ermöglichbar ist. Das Ansteuern des Stellmittels bzw. Signalgebers kann dabei zum Beispiel über einen Türaußengriff erfolgen, der wiederum mit einer elektronischen Steuereinheit verbunden ist, die dann den Signalgeber ini- tialisiert und den elektrischen Antrieb ansteuert. Somit kann mittels des Türaußengriffes die Funktionseinheit angesteuert und über die Funktionseinheit das Kraftfahrzeugschloss entsperrt bzw. geöffnet werden. Der Signalgeber initialisiert dabei den elektrischen Antrieb derart, dass das Stellmittel bewegt wird und mittels des Stellmittels der Bowdenzug und mittels des Bowdenzugs das Kraftfahrzeugschloss betätigbar ist.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist zumindest ein weiteres Mittel zum Betätigen der Funktionseinheit vorgesehen, wobei das weitere Mittel zum Betätigen derart mit der Funktionseinheit zusammenwirkt, dass das Kraftfahrzeugschloss wahlweise mittels des elektrischen Antriebs und/oder des Bowdenzugs betätigbar ist. Das weitere Mittel zum Betätigen kann zum Beispiel ein Türinnengriff sein, der mittels eines Bowdenzugs mit der Funktionseinheit verbunden ist. Dabei ist der Türinnengriff derart mit der Funktionseinheit ver- bunden, dass ein Bowdenzug zwischen dem Türinnengriff und der Funktionseinheit vorgesehen ist.
Somit kann mittels des Bowdenzugs entweder der Signalgeber betätigt werden, so dass der elektrische Antrieb das Stellmittel bewegen kann, oder der Türin- nengriff wird gezogen, so dass der Signalgeber initialisiert wird und den elektrischen Antrieb startet, so dass während des Ziehens des Türinnengriffes die Bewegung des Türinnengriffes unterstützt wird, so dass ein leichtes Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses ermöglichbar ist. Darüber hinaus kann mittels einer mechanischen Betätigung der Funktionseinheit mittels des Türinnengriffes auch eine mechanische Initialisierung, das heißt eine mechanische Bewegung des Stellmittels erfolgen, so dass ein rein mechanisches Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses ermöglichbar ist. In jeder Alternative steht mittels des weiteren Mittels zum Betätigen ein Betätigungsmittel zur Verfügung, mit dem die Funktionseinheit ansteuerbar oder betätigbar ist. Das Mittel zum Betätigen zum Beispiel als Türaußengriff kann somit eine rein elektrische Öffnung des Kraftfahrzeug- Schlosses ermöglichen, wohingegen mittels des Türinnengriffes alternative Öffnungsvarianten zur Verfügung stehen.
Ist das Stellmittel derart in der Funktionseinheit angeordnet, dass das Stellmittel wahlweise mittels des Signalgebers und des elektrischen Antriebs oder des weiteren Mittels zum Betätigen betätigbar ist, so ergibt sich eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Die Anordnung des Stellmittels als linearverschiebbarer Schieber oder zum Beispiel in Scheibenform ist dabei derart angeordnet, dass zum Beispiel einseitig an das Stellmittel die Türinnenbetätigung angreift, wohingegen der elektrische Antrieb auf einer zum Beispiel gegenüberliegenden Seite in der Funktionseinheit angeordnet ist. Selbstverständlich ist es auch möglich, dass das Betätigungsmittel, welches mit dem Türinnengriff verbunden ist, gleichzeitig mit dem elektrischen Antrieb zusammenwirkt, wobei somit eine geringe Anzahl von Bauteilen benötigt wird, um das Stellmittel zu bewegen. Vorstellbar ist es auch, dass der elektrische Antrieb unmittelbar auf das Stellmittel wirkt, wobei beispielsweise vorstellbar ist, dass ein Elektromotor mit einer Schnecke versehen ist, die unmittelbar auf ein einstückig ausgebildetes Stellmittel wirkt. Vorstellbar ist es auch, dass der elektrische Antrieb auf ein Kupplungsmittel wirkt, das bei einer Betätigung des elektrischen Antriebs mit dem Stellmittel in Eingriff gelangt, so dass das Stellmittel bewegbar ist. Dabei ist es auch vorstellbar, dass der Türinnengriff mittels des Bowdenzugs auf ein weiteres Bauteil zugreift, das bei einer Betätigung des Türinnengriffes mit dem Stellmittel in Ein- griff gelangt bzw. in das Stellmittel einkuppelt, so dass eine Betätigung des Stellmittels mittels des Türinnengriffes ermöglichbar ist.
Dabei ist es auch vorstellbar, und eine weitere Ausführungsform der Erfindung, wenn das Stellmittel ein Kupplungsglied ist. Dabei kann das Stellmittel als zwei- seitiges Kupplungsglied ausgebildet sein. Mit anderen Worten ist das Stellmittel derart ausgebildet, dass bei einer Betätigung des elektrischen Antriebs der elektrische Antrieb in das Stellmittel einkuppelt und gleichzeitig ist das Stellmittel in der Lage, bei einer Betätigung des Türinnengriffes mechanisch mit dem Betätigungsmittel des Türinnengriffes zu kuppeln, so dass eine Betätigung des Stellmittels ermöglichbar ist. Vorstellbar ist es beispielsweise, dass das Stellmit- tel als Kreisscheibe oder zumindest Teilkreisscheibe ausgebildet ist, wobei eine Betätigung des elektrischen Antriebs eine zumindest als Teilkreisscheibe ausgebildete Übertragungseinheit in die Kreisscheibe bzw. das Stellmittel eingreift, indem der elektrische Antrieb die Übertragungseinheit in einer Kreisbewegung bewegt und somit in Eingriff mit dem Stellmittel gelangt. Gleichzeitig ist es mög- lieh, den Türinnengriff zu betätigen und wiederum eine zumindest als Teilkreisscheibe ausgebildete Übertragungseinheit zu betätigen, die dann wiederum mit der Kreisscheibe des Stellmittels kuppelt.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der Bowdenzug mehrteilig, insbesondere zweiteilig aufgebaut, wobei ein erster Teil des Bowdenzugs zwischen dem weiteren Stellmittel zum Betätigen und der Funktionseinheit und ein zweiter Teil zwischen dem Stellmittel und dem Kraftfahrzeugschloss angeordnet ist. In vorteilhafter Weise ist die Funktionseinheit somit in den geteilt aufgebauten Bowdenzug integrierbar. Somit kann mittels der Funktionseinheit ein Stell- Signal über den Türinnengriff an das Kraftfahrzeugschloss übertragen werden, wobei die Funktionseinheit als Bindeglied oder Kupplungsglied dient. Die getrennte Ausführung bzw. geteilte Ausführung des Bowdenzuges ermöglicht es hierbei, den Türinnengriff mit einem ersten Übertragungsmittel in der Funktionseinheit zu verbunden, wobei das erste Übertragungsmittel lediglich mit dem ersten Teil des Bowdenzugs verbunden ist. Getrennt davon ist das zweite Teil des Bowdenzugs mit dem Stellmittel verbunden, so dass eine Übertragung einer Bewegung des Stellmittels auf das Kraftfahrzeugschloss ermöglichbar ist.
Somit ermöglicht die Teilung des Bowdenzugs eine unabhängige Bewegung von erstem Bowdenzugteil und zweitem Bowdenzugteil. Die Funktionseinheit bietet dabei die Möglichkeit einer selektiven Betätigung des zweiten Teils des Bowdenzugs. Es kann beispielsweise lediglich ein elektrisches Signal an die Funktionseinheit übertragen werden, so dass das Kraftfahrzeugschloss öffnet oder es erfolgt eine mechanische Betätigung der Funktionseinheit, so dass ein mechanisches und/oder elektrisches Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses er- möglichbar ist. Die Funktionseinheit dient somit als Öffnungsmodul für das Kraftfahrzeugschloss.
Wirkt das weitere Mittel zum Betätigen derart mit dem Stellmittel zusammen, dass eine haptische Rückmeldung für einen Bediener des weiteren Mittels zum Betätigen erfassbar ist, so ergibt sich eine alternative Ausführungsform der Erfindung. Eine haptische Rückmeldung kann beispielsweise durch eine Anlaufkontur am Stellmittel ausgebildet sein. Wird somit am Türinnengriff gezogen, so erfährt der Bediener eine haptische Rückmeldung, die ihm signalisiert, dass das Übertragungsmittel mit dem Stellmittel in Eingriff gelangt ist. Der Bediener er- fährt somit eine Rückmeldung, die es ihm ermöglicht, das Stellmittel sicher zu betätigen. Die haptische Rückmeldung kann auch mittels eines federnden Mittels oder unmittelbar über eine Feder erfolgen, so dass lediglich ein leichtes oder sanftes Rückmeiden an den Bediener erfolgt. Dabei gelangt das weitere Mittel zum Betätigen zum Beispiel auf einer Steuerkontur, so dass einerseits eine Rückmeldung an den Bediener erfolgen kann und gleichzeitig dem Bediener signalisiert wird, dass das Stellmittel betätigt wird. Es ist somit zum Beispiel ein Freilauf für den Türinnengriff einstellbar.
Weist die Funktionseinheit ein Schaltmittel auf, wobei das Schaltmittel derart in der Funktionseinheit angeordnet ist, dass die haptische Rückmeldung nach o- der unmittelbar mit einem Betätigen des Schaltmittels erfassbar ist. Die haptische Rückmeldung am Übertragungsmittel, das mit dem ersten Teil des Bowdenzugs zusammenwirkt, gelangt dabei derart mit dem Schaltmittel in Eingriff, dass die Steuerkontur unmittelbar mit dem Betätigen des Schaltmittels erfass- bar ist. Dadurch ist die Möglichkeit geschaffen, dass der erste Teil des Bow- denzugs lediglich kurz betätigt werden muss, um das Schaltmittel zu initialisieren und somit den elektrischen Antrieb anzusteuern.
In diesem Fall dient die Funktionseinheit als Komfortmodul, wobei der Türin- nengriff lediglich so weit gezogen werden muss, bis das Schaltmittel betätigt wurde. Ein vollumfängliches Betätigen des Bowdenzugs, das heißt des ersten und zweiten Teils des Bowdenzugs mittels des Türinnengriffes ist somit nicht notwendig. Es muss lediglich das Schaltmittel betätigt werden, um den elektrischen Antrieb anzusteuern, der dann das Stellmittel derart beaufschlagt, dass das Kraftfahrzeugschloss geöffnet bzw. betätigt wird. Das Betätigen des Kraftfahrzeugschlosses wird somit mittels des Türinnengriffes initialisiert, wobei mittels des Türinnengriffes lediglich das Schaltmittel betätigt werden muss.
Durch eine Kombination einer haptischen Rückmeldung mit einer Betätigung des Schaltmittels kann dem Bediener somit verdeutlicht werden, dass der Türinnengriff ausreichend gezogen wurde, um das Kraftfahrzeugschloss zu öffnen. Lediglich in dem Fall, in dem keine ausreichende Spannung zur Verfügung steht, um den elektrischen Antrieb zu betätigen, kann dann über die haptische Rückmeldung bzw. die Steuerkontur hinweg der Türinnengriff betätigt werden, so dass das Stellmittel manuell betätigbar ist. Die Funktionseinheit dient dabei als Komfortmodul, da der Bediener lediglich eine Initialisierung des elektrischen Antriebs einzuleiten hat.
2. Ausführunqsform: Verfahren und Vorrichtung zum elektrischen Öffnen ei- nes Schlosses mittels eines elektrischen Öffnungsmoduls (eÖFM) inklusive einer Diebstahlsicherung
In einer Ausführungsform ist der Bowdenzug zumindest zweiteilig aufgebaut, wobei ein erster Teil des Bowdenzugs zwischen dem Mittel zum Betätigen und der Funktionseinheit und ein zweiter Teil zwischen der Funktionseinheit und dem Kraftfahrzeugschloss angeordnet ist und wobei eine Betätigung des Bow- denzugs mittels der Funktionseinheit unterbindbar ist. Kann mittels der Funktionseinheit ein Betätigen des Bowdenzugs unterbunden werden, so wird die Funktionalität der Funktionseinheit gesteigert. Neben der reinen Weiterleitung einer Öffnungsinitialisierung des Schlosses besteht nun die Möglichkeit, eine weitere Funktion, wie beispielsweise eine Diebstahlsicherung in der Funktionseinheit abzubilden. Wird beispielsweise der erste Teil des Bowdenzugs mit einem Türinnengriff verbunden und der erste Teil des Bowdenzugs steht beispielsweise mit einer Umlenkeinheit in der Funktionseinheit in Wirkverbindung, so kann durch ein Außerkraftsetzen eines Eingriffs der Umlenkeinheit in der Funktionseinheit der Türinnengriff außer Funktion gesetzt. Dies kann beispielsweise dazu dienen, eine Diebstahlsicherung in der Funktionseinheit abzubilden.
Ist eine mechanische Verbindung des ersten Teils des Bowdenzugs mit dem zweiten Teil des Bowdenzugs entkoppelbar, so ergibt sich eine weitere Variante des Erfindungsgedankens. Wird der erste Teil des Bowdenzugs vom zweiten Teil des Bowdenzugs entkoppelt, so ist die Wirkverbindung in der Funktionseinheit unterbunden. Eine Betätigung zum Beispiel eines Türinnengriffes, der mit dem ersten Teil des Bowdenzugs verbunden ist, geht dann ins Leere. Somit ist das Mittel zur Betätigung, in diesem Fall der Türinnengriff, außer Funktion ge- setzt, ohne dass eine weitere Funktion im Türschloss selbst abzubilden ist. Die Funktion der Entkoppelung des Bowdenzugs wird in der Funktionseinheit abgebildet.
Ist eine Entkopplung des Bowdenzugs mittels des elektrischen Antriebs in der Funktionseinheit ausführbar, so ergibt sich eine weitere Ausführungsvariante der Erfindung. Die Verwendung des in der Funktionseinheit enthaltenen elektrischen Antriebs zur Entkoppelung des Bowdenzugs reduziert die Anzahl der benötigten Bauelemente in der Funktionseinheit und erhöht gleichzeitig die Funktionalität der Funktionseinheit. Dabei kann der elektrische Antrieb dazu genutzt werden, um den ersten Teil des Bowdenzugs zu entkoppeln, was bei- spielsweise über eine mechanische Kopplung erfolgen kann, die von dem elektrischen Antrieb auslegbar bzw. schaltbar ist.
Weiterhin ist es erfindungsgemäß möglich, dass das Kraftfahrzeugschloss mit- tels der Funktionseinheit elektrisch betätigbar ist. Eine elektrische Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses mittels der Funktionseinheit erweiterte die Funktionseinheit wiederum um eine weitere Funktion. Dabei ist es beispielsweise vorstellbar, dass an einem Türaußengriff ein Schaltmittel vorhanden ist, so dass ein Bediener das Schaltmittel, wie beispielsweise einen Mikroschalter oder ei- nen berührungslos wirkenden Schalter, betätigt. Die Betätigung des Schaltmittels kann dann mittels einer Steuereinheit detektiert und als elektrisches Signal an die Funktionseinheit weitergeleitet werden.
In der Funktionseinheit ist dann die Möglichkeit gegeben, zum Beispiel mittels des elektrischen Antriebs in der Funktionseinheit den zweiten Teil des Bowden- zugs zu betätigen und somit die Betätigung durch den Bediener in ein Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses umzuwandeln. Der elektrische Antrieb kann dabei somit zwei unterschiedliche Funktionen ausführen. Einerseits kann mittels des elektrischen Antriebs die Verbindung zwischen dem ersten Teil des Bowden- zugs und dem zweiten Teil des Bowdenzugs unterbunden werden, und zweitens besteht die Möglichkeit, mittels der Funktionseinheit und eines Schaltsignals das Kraftfahrzeugschloss selbständig, das heißt automatisch zu öffnen.
Ist ein Stellmittel vorgesehen, wobei das Stellmittel aus einer Ausgangsposition heraus mittels des elektrischen Antriebs in unterschiedliche Richtungen antreibbar ist, so ergibt sich eine weitere Variante der Erfindung. Durch die Ausnutzung der unterschiedlichen Bewegungsrichtungen des elektrischen Antriebs kann in der Funktionseinheit mit geringstmöglichen Bauteilen eine Auswahl an Funktionen erfolgen. Eine Auswahl dahingehend, dass mit einem elektrischen Antrieb entweder ein Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses erfolgt oder zum Beispiel ein Türinnengriff außer Kraft gesetzt wird. Je nach Lage des elektrischen Antriebs bzw. der mittels des elektrischen Antriebs einzustellenden Positionen in der Funktionseinheit besteht dabei die Möglichkeit zum Beispiel aus einer Ruhe-, oder Mittel-, oder Ausgangsposition heraus in unterschiedliche Richtungen zu verfahren. In einer Bewegungsrichtung ist dann beispielsweise ein elekt- risches Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses möglich, wohingegen in eine entgegengesetzte Bewegungsrichtung des elektrischen Antriebs eine Diebstahlsicherung realisierbar ist.
In einer Variante der Erfindung ist ein Mittel zum Positionieren, insbesondere eine Mitte-Nullfeder, eines Stellmittels vorgesehen. Die Mitte-Nullfeder ermöglicht es hierbei, das Stellmittel in einer Ausgangsposition zu halten. Aus dieser Ausgangsposition heraus kann das Stellmittel in unterschiedliche Richtungen bewegt werden, so dass einerseits eine Entkopplung zum Betätigungsmittel hin erfolgen kann und andererseits ein elektrisches Antreiben des Stellmittels er- möglichbar ist. Die Funktionseinheit kann somit drei unterschiedliche Funktionalitäten aufweisen. Eine erste Funktionsstellung ist dabei, wenn zum Beispiel mittels des Bowdenzugs das Kraftfahrzeugschloss betätigbar ist, dabei befindet sich das Stellmittel in einer Endlage, wodurch der zweite Teil des Bowdenzugs in Richtung des Kraftfahrzeugschlosses betätigt ist. Eine zweite Funktionsstel- lung ergibt sich dann, wenn die Mitte-Nullfeder das Stellmittel in der Ausgangslage hält, so dass alle Funktionalitäten der Funktionseinheit zur Verfügung stehen. In einer dritten Funktionsstellung wurde der elektrische Antrieb derart verfahren, dass der erste Teil des Bowdenzugs von der Funktionseinheit entkoppelt vorliegt. Die Mitte-Nullfeder hält das Stellmittel in einer Ausgangsposition. Wirkt das weitere Mittel zum Betätigen derart mit dem Stellmittel zusammen, dass eine haptische Rückmeldung für einen Bediener des weiteren Mittels zum Betätigen erfassbar ist, so ergibt sich eine alternative Ausführungsform der Erfindung. Eine haptische Rückmeldung kann beispielsweise durch eine Anlaufkontur am Stellmittel ausgebildet sein. Wird somit am Türinnengriff gezogen, so erfährt der Bediener eine haptische Rückmeldung, die ihm signalisiert, dass das Übertragungsmittel mit dem Stellmittel in Eingriff gelangt ist. Der Bediener er- fährt somit eine Rückmeldung, die es ihm ermöglicht, das Stellmittel sicher zu betätigen. Die haptische Rückmeldung kann auch mittels eines federnden Mittels oder unmittelbar über eine Feder erfolgen, so dass lediglich ein leichtes oder sanftes Rückmeiden an den Bediener erfolgt. Dabei gelangt das weitere Mittel zum Betätigen zum Beispiel auf einer Steuerkontur, so dass einerseits eine Rückmeldung an den Bediener erfolgen kann und gleichzeitig dem Bediener signalisiert wird, dass das Stellmittel betätigt wird. Es ist somit zum Beispiel ein Freilauf für den Türinnengriff einstellbar. Weist die Funktionseinheit ein Schaltmittel auf, wobei das Schaltmittel derart in der Funktionseinheit angeordnet ist, dass die haptische Rückmeldung nach o- der unmittelbar mit einem Betätigen des Schaltmittels erfassbar ist. Die haptische Rückmeldung am Übertragungsmittel, das mit dem ersten Teil des Bowdenzugs zusammenwirkt, gelangt dabei derart mit dem Schaltmittel in Eingriff, dass die Steuerkontur unmittelbar mit dem Betätigen des Schaltmittels erfassbar ist. Dadurch ist die Möglichkeit geschaffen, dass der erste Teil des Bowdenzugs lediglich kurz betätigt werden muss, um das Schaltmittel zu initialisieren und somit den elektrischen Antrieb anzusteuern. In diesem Fall dient die Funktionseinheit als Komfortmodul, wobei der Türinnengriff lediglich so weit gezogen werden muss, bis das Schaltmittel betätigt wurde. Ein vollumfängliches Betätigen des Bowdenzugs, das heißt des ersten und zweiten Teils des Bowdenzugs mittels des Türinnengriffes ist somit nicht notwendig. Es muss lediglich das Schaltmittel betätigt werden, um den elektri- sehen Antrieb anzusteuern, der dann das Stellmittel derart beaufschlagt, dass das Kraftfahrzeugschloss geöffnet bzw. betätigt wird. Das Betätigen des Kraftfahrzeugschlosses wird somit mittels des Türinnengriffes initialisiert, wobei mittels des Türinnengriffes lediglich das Schaltmittel betätigt werden muss. Durch eine Kombination einer haptischen Rückmeldung mit einer Betätigung des Schaltmittels kann dem Bediener somit verdeutlicht werden, dass der Tür- innengriff ausreichend gezogen wurde, um das Kraftfahrzeugschloss zu öffnen. Lediglich in dem Fall, in dem keine ausreichende Spannung zur Verfügung steht, um den elektrischen Antrieb zu betätigen, kann dann über die haptische Rückmeldung bzw. die Steuerkontur hinweg der Türinnengriff betätigt werden, so dass das Stellmittel manuell betätigbar ist. Die Funktionseinheit dient dabei als Komfortmodul, da der Bediener lediglich eine Initialisierung des elektrischen Antriebs einzuleiten hat.
3. Ausführunqsform: Verfahren und Vorrichtung zum elektrischen Öffnen eines Schlosses mittels eines elektrischen Öffnungsmoduls (eÖFM) inklusive einer Diebstahlsicherung und einer Kindersicherung
In einer Ausführungsform der Erfindung ist der Bowdenzug zumindest zweiteilig aufgebaut, wobei ein erster Teil des Bowdenzugs zwischen dem Mittel zum Betätigen und der Funktionseinheit und ein zweiter Teil zwischen der Funktionseinheit und dem Kraftfahrzeugschloss angeordnet ist, und wobei eine Betätigung des ersten Teils des Bowdenzugs erfassbar ist. Ist die Funktionseinheit derart aufgebaut, dass eine Betätigung des ersten Teils des Bowdenzugs er- fassbar ist, so kann diese Erfassung der Bewegung dazu genutzt werden, um eine Kindersicherung zu realisieren. Insbesondere wenn das Betätigungsmittel ein Türinnengriff ist, dann kann durch das Erfassen der Bewegung die Funktionseinheit entsprechend angesteuert werden, so dass die Funktionseinheit eine Weiterleitung, der Betätigung des Türinnengriffes nicht an den zweiten Teil des Bowdenzugs weiterleitet. Die Erfassung der Betätigung, beispielsweise mit einer Steuereinheit ermöglicht es dann, dass die Steuereinheit eine Betätigung der Funktionseinheit unterbindet. Eine Betätigung der Funktionseinheit mittels eines Betätigungselements, wie beispielsweise eines Türinnengriffes, kann somit unterbunden werden, so dass eine Diebstahlsicherung und/oder eine Kin- dersicherung in der Funktionseinheit abbildbar ist. Ist die Erfassung mittels eines Schaltmittels, insbesondere mittels eines Mik- roschalters durchführbar, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Öffnung. Ist am ersten Teil des Bowdenzugs ein Schaltmittel wie beispielsweise ein Mikroschalter oder ein berührungssensitiver Sensor oder ein kapazitiver Sensor angeordnet, so kann die Betätigung des Türinnengriffes unmittelbar de- tektiert werden. Die Detektion kann dabei beispielsweise mittels der Steuereinheit erfolgen, so dass der erste Teil des Bowdenzugs entkoppelbar ist, oder im Falle einer vorliegenden Entkopplung die Entkopplung aufrechterhalten bleiben kann. Vorstellbar ist es dabei auch, dass mittels der Steuerung ein einmaliges oder mehrmaliges Betätigen des Türinnengriffes erfassbar ist. Somit sind verschiedene Varianten einer Kindersicherung abbildbar.
So kann beispielsweise ein einmaliges Ziehen am Türinnengriff dazu führen, dass der Türinnengriff wieder an die Wirkungskette des zweiten Teil des Bow- denzugs ankoppelbar ist, so dass bei einem zweimaligen oder mehrmaligen Betätigen des Türinnengriffes die Kindersicherung auslegbar ist. In einer Variante könnte beispielsweise ein einmaliges Ziehen des Türinnengriffes zur Folge haben, dass die Verbindung zwischen dem ersten und zweiten Teil des Bowdenzugs wieder hergestellt wird, so dass bei einem zweiten Ziehen am Türin- nengriff das Kraftfahrzeugschloss mittels der Funktionseinheit betätigbar bzw. entsperrbar ist.
Ein Vorteil ergibt sich dann, wenn in Abhängigkeit einer Schaltstellung des Schaltmittels das Kraftfahrzeugschloss mittels der Funktionseinheit betätigbar ist, wobei in mindestens einer Schaltstellung des Schaltmittels die Funktionseinheit betätigbar ist. Das Schaltmittel wird bevorzugt mittels des Bowdenzugs und noch bevorzugter mittels des Türinnengriffs betätigt. Dabei kann das Schaltmittel auch mittels der Steuereinheit ansteuerbar sein, wenn beispielsweise eine Kindersicherung oder eine Diebstahlsicherung einlegbar sein soll. Dies bietet den Vorteil, dass die Funktionseinheit weitere Funktionen übernehmen kann, ohne dass hierzu Änderungen am Türschloss Änderungen vorzu- nehmen sind. Die Funktionseinheit addiert somit Funktionen zur Schließeinrichtung, und ist in der Lage, ein Türschloss mit Funktionen zu versehen, die in die Funktionseinheit, das heißt außerhalb des Kraftfahrzeugschlosses integriert sind.
In einer weiteren Ausführungsform ergibt sich dann ein Vorteil, wenn mindestens ein weiterer elektrischer Antrieb vorgesehen ist, und wenn mittels des weiteren elektrischen Antriebs die Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses mittels des Bowdenzugs unterbindbar ist. Der weitere elektrische Antrieb kann somit dazu dienen, eine Kindersicherung oder eine Diebstahlsicherung einzulegen und somit den ersten Teil des Bowdenzugs vom zweiten Teil des Bowdenzugs zu entkoppeln. Dies kann zum Beispiel mittels eines Kupplungselements vorgenommen werden, wobei das Kupplungselement elektrisch betätigbar ist. Dabei wird die mechanische Wirkverbindung zwischen dem ersten Teil des Bowden- zugs und dem zweiten Teil des Bowdenzugs unterbrochen.
Vorstellbar ist es dabei, dass beispielsweise der zweite Teil des Bowdenzugs mit einem Stellmittel in der Funktionseinheit verbunden ist, wobei zum Beispiel eine Umlenkeinheit mit dem ersten Teil des Bowdenzugs verbunden ist, so dass eine Wirkverbindung über die Umlenkeinheit auf das Stellmittel zur Betätigung des zweiten Teils des Bowdenzugs in der Funktionseinheit vorliegen kann. Der weitere elektrische Antrieb dient dann dazu, die erste Umlenkeinheit vom Stellmittel zu entkoppeln. Dies kann mittels eines elektrisch zu betätigenden Kopplungselementes erfolgen.
Ist die Kupplung geschlossen, und wird mittels des ersten Teils des Bowdenzugs die Umlenkeinheit betätigt, so ist die Betätigung der Umlenkeinheit unmittelbar als Betätigung des Stellmittels detektierbar. Dazu dient ein am Stellmittel angeordnetes Schaltmittel, das wiederum ein Schaltsignal an die Steuereinheit weiterleitet, so dass der elektrische Antrieb betätigbar ist, der dann über eine zum Beispiel mechanische Kupplung das Stellmittel antreiben kann. Das An- treiben des Stellmittels dient dann dazu, um den zweiten Teil des Bowdenzugs elektrisch oder zumindest unterstützend elektrisch zu betätigen. Das Schloss ist somit durch ein Ziehen am Türinnengriff elektrisch bzw. zumindest teilweise elektrisch offenbar.
Darüber hinaus kann ein Schaltmittel am Türaußengriff angeordnet sein, wobei das Schaltmittel wiederum ein Steuersignal an die Steuereinheit weiterleitet, so dass der elektrische Antrieb initialisiert wird und das Stellmittel bewegt, so dass das Kraftfahrzeugschloss entsperrbar bzw. offenbar oder betätigbar ist.
4. Ausführunqsform: Verfahren und Vorrichtung zum elektrischen Öffnen eines Schlosses mittels eines elektrischen Öffnungsmoduls (eÖFM) inklusive einer Diebstahlsicherung, einer Kindersicherung und einer Zentralverriegelung
In einer Ausführungsform ist ein erstes und zweites Mittel zum Betätigen vorgesehen, wobei mittels der Mittel zum Betätigen das Stellmittel betätigbar ist. Das erste und zweite Mittel zum Betätigen kann beispielsweise ein Türaußengriff und ein Türinnengriff sein. Die Türgriffe sind dabei über zum Beispiel jeweils einen Bowdenzug mit der Funktionseinheit verbunden. Dabei steht jeder Bow- denzug mit dem Stellmittel in Wirkverbindung, so dass mittels eines Betätigens eines jeden Bowdenzugs das Stellmittel bewegbar bzw. verstellbar ist. Das Stellmittel selbst ist mittels eines Bowdenzugs mit dem Kraftfahrzeugschloss verbunden, so dass durch eine Bewegung des Stellmittels in lineare Richtung und/oder eine rotatorische Bewegung das Schloss betätigbar ist.
Wird im Sinne der Erfindung von einem Bowdenzug gesprochen, der mit dem Stellmittel verbunden ist, so bewirkt eine Betätigung des Bowdenzugs ein Verriegeln, ein Einstellen, ein Verschieben und/oder ein allgemeines Betätigen ei- nes Stellmittels im Schloss. Bevorzugt wird mittels der Bewegung des Stellmittels mittelbar oder unmittelbar ein Auslösehebel betätigt, mit dem das Gesperre entsperrbar ist. Ein Vorteil des Einsatzes einer Funktionseinheit liegt darin, dass beliebige Funktionen in die Funktionseinheit integrierbar sind, so dass zum Beispiel eine Diebstahlsicherung, eine Kindersicherung und/oder eine Zentralverriegelung in der Funktionseinheit abbildbar ist, so dass die Schließeinrichtung aus einer Kombination eines Mittels zum Betätigen einer Funktionseinheit, einer Steuereinheit und einem Kraftfahrzeugschloss mit einem rudimentären, das heißt auf die Grundbestandteile eines Kraftfahrzeugs reduzierten Kraftfahrzeugschlosses ausgestattet sein kann. Mit anderen Worten kann ein Kraftfahrzeugschloss eingesetzt werden, das lediglich mit einer Grundfunktion beste- hend aus einem Gesperre aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke ausgestattet ist.
Ist das erste und/oder zweite Mittel zum Betätigen vom Stellmittel entkoppelbar, so ergibt sich eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Ein Entkoppeln der Betätigungsmittel bewirkt dabei, dass die Wirkverbindung zwischen dem zum Beispiel Türaußengriff oder Türinnengriff mit dem Kraftfahrzeugschloss unterbunden wird. Dies führt dazu, dass ein Türinnengriff zum Beispiel gezogen werden kann, ohne dass das Stellmittel bewegbar ist. Somit ist in Kombination mit einer Steuereinheit und einem Stellmittel am Bowdenzug oder in der Betäti- gungskette des Türinnengriffs zum Beispiel eine Kindersicherung oder eine Diebstahlsicherung abbildbar. Wird beispielsweise der Türaußengriff bzw. die Betätigungskette zwischen Türaußengriff und Kraftfahrzeugschloss unterbrochen, so kann mittels der Unterbrechung eine Zentralverriegelung in der Schließeinrichtung abgebildet werden.
Ist das Stellmittel elektrisch entkoppelbar, so ergibt sich eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Die elektrische Entkoppelung des Stellmittels kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass eine elektrisch betätigbare Kupplung zwischen dem ersten Betätigungsmittel und dem Stellmittel und dem zweiten Betätigungsmittel und dem Stellmittel anordbar ist. Hierdurch ist eine Steuereinheit in der Lage, das erste Mittel zur Betätigung und/oder das zweite Mittel zur Betätigung vom Stellmittel zu entkoppeln. Die Wirkungskette der Betätigungsmittel in Bezug auf das Kraftfahrzeugschloss ist somit elektrisch unterbindbar. In einer Ausführungsform ergibt sich dann ein Vorteil, wenn das Entkoppeln mittels des elektrischen Antriebs und eines die Stellung des Stellmittels erfassenden Stellmittels durchführbar ist. Die Stellung des Stellmittels kann beispielsweise mittels eines Mikroschalters erfassbar sein. Ist jeweils ein separater elektrischer Antrieb zum Entkoppeln des ersten und zweiten Antriebs vorgesehen, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung. Durch die Einbindung separater elektrischer Antriebe als Antriebe für eine Kupplung zwischen den Betätigungsmitteln und dem Stellmittel ist jedes Mittel zur Betätigung unabhängig entkoppelbar. Wird zusätz- lieh ein Schaltmittel an der Drehfalle angeordnet, so kann dieses Schaltmittel, zum Beispiel ein Mikroschalter zum Auslegen der Diebstahlsicherung verwendet werden. Die Schaltmittel und elektrischen Antriebe in der Funktionseinheit sind bevorzugt mit einer Steuereinheit verbunden, die die Einstellung des Be- dieners des Kraftfahrzeugs in Stellsignale für die Motoren zur Betätigung der Kupplungen umsetzt.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung ergibt sich dann ein Vorteil, wenn eine erste Umlenkeinheit in der Funktionseinheit mit dem Mittel zum Betätigen zusammenwirkt und die Stellung des Mittels zum Betäti- gen mittels eines Stellmittels erfassbar ist. Wird die Betätigung zum Beispiel eines Türinnengriffs als Mittel zum Betätigen mittels eines Schaltmittels erfasst, so kann zum Beispiel eine Kindersicherung realisiert werden. Eine Kindersicherung ist je nach Ausführungsform derart ausgebildet, dass ein erstes Ziehen am Türinnengriff zum Beispiel in eine Verstellung der Kupplung zwischen erstem Betätigungsmittel und Stellmittel führt. Ein zweites Betätigen des Türinnengriffes führt dann dazu, dass das Schloss offenbar ist. Alternativ besteht auch die Möglichkeit, dass ein mehrmaliges Ziehen am Türinnengriff die Kindersicherung deaktiviert. Das Schaltmittel am ersten Mittel zum Betätigen in Zusammenspiel mit der Steuereinheit ist somit eine Möglichkeit, um eine Kindersicherung in der Funktionseinheit abzubilden.
5. Ausführunqsform: Verfahren und Vorrichtung zum Betätigen von Funktionen eines Schlosses, insbesondere zum elektrischen Öffnen eines Schlosses mittels eines elektrischen Öffnungsmoduls (eÖFM) inklusive einer Diebstahlsi- cherung, einer Kindersicherung und einer Zentralverriegelung, mit Hilfe eines Komfortmoduls
Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass eine Schließeinrichtung aufweisend ein Kraftfahrzeugschloss mit einem Gesperre aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, mindestens einem Mittel zum Betätigen des Kraftfahrzeugschlosses und einem zwischen dem Kraftfahrzeugschloss und dem Betätigungsmittel angeordneten Bowden- zug und einer am Bowdenzug angeordneten Funktionseinheit mit einem elektri- sehen Antrieb, wobei ein erstes Mittel zum Betätigen insbesondere ein Außenbetätigungshebel unmittelbar mit dem Kraftfahrzeugschloss verbunden ist und die Funktionseinheit in ein zweites Mittel zum Betätigen integriert ist. Durch die Betätigung des Schlosses mittels der Funktionseinheit ist nun die Möglichkeit geschaffen, dass das Schloss selbständig oder zumindest bereichsweise selb- ständig zum Beispiel entsperrbar, betätigbar oder verriegelbar ist. Es bedarf somit lediglich einer Initialisierung durch den Bediener um eine Funktion im Schloss auszulösen oder einzustellen. Dabei muss der Bediener lediglich den Impuls bzw. das Signal zur Betätigung der Funktionseinheit mittelbar oder unmittelbar initialisieren. Das Schloss ist somit unmittelbar über den mit dem Tür- außengriff verbundenen Bowdenzug betätigbar, wie auch über die in dem zweiten Bowdenzug integrierte Funktionseinheit betätigbar. Als Schließeinrichtung für ein Kraftfahrzeug können verschiedene Schlösser und Betätigungshebel zum Einsatz kommen. Die Schließeinrichtung kann als kompakte Baueinheit zum Beispiel in einer Seitentür, Schiebetür oder im Bereich von Klappen oder Deckeln oder Abdeckungen zum Einsatz kommen. Dar- über hinaus ist es auch vorstellbar, dass zum Beispiel Haubenschlösser, Hilfsschlösser, wie beispielsweise in Transportern, zum Einsatz kommen bzw. verwendet werden.
Als Betätigungshebel kann beispielsweise ein Innenbetätigungshebel oder ein Außenbetätigungshebel, wie beispielsweise ein Türgriff, Verwendung finden. Es ist aber auch vorstellbar, dass sensitive Mittel wie berührungssensitive Schalter und/oder Druckschalter oder Taster zur Initialisierung der Funktionseinheit eingesetzt werden. Die Schließeinrichtung kommt dort zum Einsatz, wo zwischen dem Betätigungshebel und einem Schloss ein Bowdenzug eingesetzt ist. Der Bowdenzug besteht aus einem Bowdenzugmantel und einer Bowdenzugseele, wobei der Bowdenzugmantel aufgetrennt, das heißt zumindest aus zwei Teilen gebildet ist, die sich einerseits im Betätigungshebel und in der Funktionseinheit und an- dererseits in der Funktionseinheit und dem zu betätigenden Schloss abstützen. Mit anderen Worten ist der Bowdenzugmantel zumindest zweiteilig aufgebaut und erstreckt sich zwischen dem Betätigungshebel und der Funktionseinheit und der Funktionseinheit und dem zu betätigenden Schloss. Dabei sind die Aufnahmeflächen bzw. Aufnahmen für die Enden der Teile des Bowdenzug- mantels im Betätigungselement oder am Betätigungselement, der Funktionseinheit und im oder am Schloss derart aufgenommen, dass eine Stützung des Bowdenzugmantels erfolgt. Bevorzugt sind die Bowdenzugmantelteile im Betätigungshebel, der Funktionseinheit und dem Schloss fixiert. Die Funktionseinheit umfasst einen elektrischen Antrieb, der nach einer Initialisierung bzw. einem Erhalt eines Steuersignals die Funktionseinheit derart be- wegt, dass das Schloss mittels der Funktionseinheit betätigbar oder zumindest unterstützend betätigbar ist. Bei dem elektrischen Antrieb handelt es sich bevorzugt um einen Elektromotor. Elektrische Motoren sind vorteilhaft, da diese leise, in großer Variationsbreite verfügbar und leicht in ein Kraftfahrzeug bzw. eine Funktionseinheit integrierbar sind. Wird folglich mittels der Funktionseinheit das Schloss betätigt, so wird erfindungsgemäß die Bedienbarkeit der Schließeinrichtung erleichtert, was letztlich zur Steigerung des Komforts des Kraftfahrzeugs dient. In einer Ausführungsform ist der Bowdenzug zweiteilig aufgebaut, wobei ein erster Teil des Bowdenzugs zwischen dem Türinnengriff und der Funktionseinheit und ein zweiter Teil des Bowdenzugs zwischen der Funktionseinheit und dem Kraftfahrzeugschloss angeordnet ist. Durch die Einbindung der Funktionseinheit in den Bowdenzug ist nun die Möglichkeit geschaffen, den Bowdenzug unmittelbar als Betätigungsmittel zu nutzen. Dabei kann mittels des Türinnengriffs ein erstes Stellmittel bewegt werden, was wiederum mit einem zweiten Stellmittel zusammenwirkt, wobei das zweite Stellmittel mit dem zweiten Teil des Bowdenzugs verbunden ist. Die Bewegung des zweiten Stellmittels bewirkt dann, dass der Bowdenzug gezogen und somit das Schloss zum Beispiel ent- sperrbar ist. Bevorzugt wird mittels des zweiten Teils des Bowdenzugs ein Auslösehebel mittelbar oder unmittelbar bewegt.
Ein Stellmittel kann dabei zum Beispiel eine Kreisscheibe oder ein Schiebeelement sein, das mit dem weiteren Stellmittel zusammenwirkt.
Weist die Funktionseinheit ein Stellmittel auf, wobei das Stellmittel mittels des Türinnengriffs betätigbar ist, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung. Das Stellmittel kann zum Beispiel als Kreisscheibe oder als zumindest kreisabschnittsförmig ausgebildet und drehbar oder schwenkbar in der Funktionseinheit aufgenommen sein. Durch die Drehbewegung des mit dem Türinnengriff verbundenen Stellmittels ist es dann möglich, die Drehbewegung auf ein weiteres Stellmittel zu übertragen. Ein weiteres in der Funktionseinheit eingebautes Stellmittel kann dabei ebenfalls als Kreisscheibe oder zumindest kreisscheibenförmig ausgebildet sein. Ist auch diese weitere Stellmittel schwenkbar oder drehbar in der Funktionseinheit gelagert, so kann eine Drehbewegung des Türinnengriffes als Schwenkbewegung auf das weitere Stellmittel übertragen werden, wobei das weitere Stellmittel mit einem zweiten Teil des Bowdenzugs mit dem Schloss verbunden ist.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist Stellmittel mittels einer Umlenkeinheit betätigbar. Der Türinnengriff kann auch mit einer Umlenkeinheit verbunden sein, die die Zugbewegung des Türinnengriffs bzw. der Bowdenzugsee- le des ersten Bowdenzugteils in die Funktionseinheit überträgt. Die Umlenkein- heit kann dabei die Zugbewegung des Türinnengriffs in eine Drehbewegung und/oder Stellbewegung umwandeln. Diese Bewegung der Umlenkeinheit ermöglicht es dann, mittelbar oder unmittelbar das weitere Stellmittel bzw. das Stellmittel, das mit dem zweiten Teil des Bowdenzugs verbunden ist, zu betätigen.
In vorteilhafter Weise ist die Umlenkeinheit mittels des elektrischen Antriebs vom Stellmittel entkoppelbar. Ist ein Entkoppeln der Umlenkeinheit bzw. des ersten Stellmittels vom weiteren Stellmittel mittels eines elektrischen Antriebs möglich, so kann zum Beispiel eine Diebstahlsicherung für das Türschloss si- muliert werden. Dabei wird mittels einer Steuereinheit ein Befehl des Bedieners dahingehend umgesetzt, dass das erste Stellmittel vom zweiten Stellmittel entkoppelt wird. Ein Ziehen am Türinnengriff geht dann ins Lehre, das heißt der erste Teil des Bowdenzugs wird zwar bewegt, kann aber die Bewegung nicht an das weitere Stellmittel bzw. den zweiten Teil des Bowdenzugs übertragen. In dieser Ausführungsform kann beispielsweise eine Diebstahlsicherung in die Funktionseinheit integriert werden. Ist eine Betätigung des ersten Teils des Bowdenzugs mittels eines Schaltmittels erfassbar, insbesondere mittels einer Steuereinheit erfassbar, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung. Ein am ersten Stellmittel bzw. der Umlenkeinheit angeordneter Mikroschalter, als eine Form des Schaltmittels, ermöglicht es hierbei, dass die Betätigung des Türinnengriffes detektierbar ist. Somit kann in Kombination mit der elektrischen Entkopplung der Stellmittel und dem Schaltmittel eine Kindersicherung in der Funktionseinheit abgebildet werden. Darüber hinaus ist natürlich auch eine Diebstahlsiche- rung mittels des Mikroschalters und in Kombination mit der elektrischen Entkopplung der Stellmittel realisierbar. Weist darüber hinaus das Kraftfahrzeugschloss ein Mittel zum Entkoppeln des ersten Mittels zum Betätigen, insbesondere des Außentürgriffes auf, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung. Weist das Kraftfahrzeugschloss ein Mittel auf, zum Beispiel einen elektrischen Antrieb, mit dem der Türaußengriff und insbesondere ein Außenbetätigungshebel im Kraftfahrzeugschloss vom Kraftfahrzeugschloss entkoppelbar ist, so ist mittels der Schließeinrichtung eine Zentralverriegelung realisierbar. Ist das Stellmittel längsverschieblich in der Funktionseinheit aufgenommen, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung. Eine längsverschiebliche Lagerung des ersten und/oder zweiten Stellmittels ermöglicht es hierbei, dass ein geringer Platzbedarf für die Funktionseinheit benötigbar ist. Darüber hinaus ist ein linear verschiebliches Stellmittel leicht lagerbar und kann beispielsweise in einer Führung im Gehäuse der Funktionseinheit aufgenommen sein. Darüber hinaus ist es auch vorstellbar, dass das Stellmittel schwenkbar in der Funktionseinheit aufgenommen ist. Auch eine Kombination aus einer längs verschieblichen und einer schwenkbeweglich angeordneten Positionierung der Stellmittel in der Funktionseinheit ist erfindungsgemäß vor- stellbar. Die Ausbildung zumindest eines Stellmittels oder einer Umlenkeinheit als Kreisscheibe oder als Kreisscheibenabschnitt bietet dabei eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Ein Kreisscheibenelement als Stellmittel ermöglicht eine sehr genaue Übertragung der Bewegung des Türinnengriffs, mit leicht einstell- baren zu übertragenden Drehmomenten.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht be- schränkt, sondern lediglich eine Ausgestaltungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.
Fiqurenbeschreibunq
Es zeigt:
Figur 1 eine dreidimensionale Ansicht auf ein Funktionsmodul in Form eines Öffnungsmoduls, wobei das Öffnungsmodul zwischen zwei Teilen eines Bowdenzugs angeordnet ist,
Figur 2 eine Draufsicht auf eine Funktionseinheit gemäß der Figur 1 mit einer Anbindung eines ersten Teils eines Bowdenzugs an eine erste Umlenkeinheit, mit einem Ausstiegsassistenten,
Figur 3 eine weitere Ansicht auf die Funktionseinheit mit einer zweiten
Umlenkeinheit, die mit einem zweiten Teil eines Bowdenzugs verbunden ist,
Figur 4 eine dreidimensionale Ansicht auf eine Funktionseinheit mit einem Antriebselement,
Figur 5 eine prinzipielle Darstellung einer Funktionseinheit mit einem
Mittel zum Betätigen und einer Steuereinheit sowie zusätzlich einem weiteren Mittel zum Betätigen der Funktionseinheit, wobei die Funktionseinheit im Zusammenspiel mit einem Kraft- fahrzeugschloss wiedergegeben ist,
Figur 6 eine Funktionseinheit gemäß der Figur 5 mit einer Einrichtung für ein haptisches Feedback bzw. eine haptische Rückmeldung für den Bediener, Figur 7 eine prinzipielle Darstellung einer Schließeinrichtung für ein
Kraftfahrzeug mit einem in die Funktionseinheit integrierten elektrisch betätigbaren Kupplungselement und Figur 8 eine prinzipielle Darstellung einer Schließeinrichtung gemäß der Figur 7 in einer Ausführungsform mit einem Ausstiegsassistenten, eine prinzipielle Ansicht auf eine Schließeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer Funktionseinheit, einem Kraftfahrzeug- schloss, Betätigungsmitteln und einer Steuereinheit, eine prinzipielle Ansicht auf eine Schließeinrichtung gemäß der Figur 9 mit einem integrierten Ausstiegsassistenten, eine prinzipielle Darstellung einer Schließeinrichtung aus Betätigungsmitteln, Funktionseinheit, Steuereinheit und Kraftfahr- zeugschloss, eine weitere schematische Darstellung einer Schließeinrichtung aus Betätigungsmittel, Funktionseinheit und Kraftfahr- zeugschloss, eine prinzipielle Darstellung einer Schließeinrichtung in einer alternativen Ausführungsform und eine weitere Ausführungsform einer Schließeinrichtung mit einer weiteren Funktionalität. In der Figur 1 ist eine dreidimensionale Ansicht auf eine Funktionseinheit 1 wiedergegeben, wobei die Funktionseinheit 1 zwischen einem ersten Teil eines Bowdenzugs 2 und einem zweiten Teil eines Bowdenzugs 3 angeordnet ist. Das Gehäuse 4 ist mittels elastischer Befestigungselemente 5 zum Beispiel an einem Türmodul in einem Kraftfahrzeug montierbar. Die Funktionseinheit 1 ist dabei mit einem Gehäusedeckel 6 versehen, die das Gehäuse 4 der Funktionseinheit 1 schützt und dichtet. Zur elektrischen Kontaktierung der Funktionseinheit ist eine Steckerbuchse 7 am Gehäuse 4 angeordnet. Der erste Teil des Bowdenzugs 2 ist mit einem Betätigungshebel 8 verbunden, wobei der zweite Teil des Bowdenzugs 3 mit einem Schloss 9 in Wirkverbindung steht. Wird der Betätigungshebel 8 von einem Bediener betätigt, wobei der erste Teil des Bowdenzugs 2 in Richtung des Pfeils P1 betätigbar ist, so wird über die Funktionseinheit 1 eine Bewegung der Bowdenzugseele in den zweiten Teil des Bowdenzugs 3 übertragen, so dass die Bowdenzugseele des zweiten Teils des Bowdenzugs 3 in Richtung des Pfeils P2 betätigt wird. Somit kann mittels des Betätigungselements 8 und über den Bowdenzug 2, 3 das Schloss 9 betätigt werden. In der Figur 2 ist eine Draufsicht auf das Gehäuse 4 der Funktionseinheit 1 ohne den Gehäusedeckel 6 wiedergegeben. Zu erkennen ist eine erste Umlenkeinheit 10, die mit einem ersten Teil einer Bowdenzugseele 1 1 verbunden ist. Eine Schenkelfeder 12 bewegt die erste Umlenkeinheit 10 zurück in eine Ausgangsstellung, wenn die erste Umlenkeinheit 10 nach einer Betätigung mittels des ersten Teils der Bowdenzugseele 1 1 im Gegenuhrzeigersinn ausgelenkt wurde. Die Schenkelfeder 12 bewegt die erste Umlenkeinheit 10 dann zurück in ihre Ausgangsposition, wobei beim Zurückstellen die erste Umlenkeinheit im Uhrzeigersinn bewegt wird. Wird in der Beschreibung des Ausführungsbeispiels von Uhrzeigersinn gesprochen, so wird dabei eine Bewegung der ersten Um- lenkeinheit 10 um die Achse 13 beschrieben. Auf der ersten Umlenkeinheit 10 ist zusätzlich ein Kupplungselement 14 angeordnet, mit dem die erste Umlenkeinheit 10 mit einer zweiten Umlenkeinheit zusammenwirken kann.
Zu erkennen ist weiterhin ein Steuerhebel 16, der federvorgespannt im Uhrzei- gersinn um eine Achse 17 vorgespannt ist. Der Steuerhebel 16 wirkt dabei mit einer Kontur 18 an der ersten Umlenkeinheit 10 zusammen, so dass für einen Bediener ein haptisches Feedback erzeugbar ist.
Wird mittels des Betätigungselements 8 der erste Teil einer Bowdenzugseele 1 1 betätigt, so bewegt sich die erste Umlenkeinheit 10 im Gegenuhrzeigersinn um die Achse 13, bis dass die erste Umlenkeinheit mit der Kontur 18 des Steuerhebels 16 in Kontakt kommt. Der Bediener des Kraftfahrzeugs erfährt dabei ein haptisches Feedback, so dass dem Bediener verdeutlicht wird, dass der Betätigungshebel 8 in ausreichender Weise betätigt wurde, um die Funktions- einheit 1 anzusteuern bzw. zu initialisieren. Wird hingegen im Falle eines Stromausfalls und/oder in einer Notfallsituation der erste Teil der Bowdenzugseele 1 1 weiter betätigt, so wird der Steuerhebel 16 über die Kontur 18 hinweg gleiten und im Gegenuhrzeigersinn um die Achse 17 herum verschwenken. Eine mechanische Öffnung des Schlosses 9 ist somit zu jedem Zeitpunkt gewähr- leistet.
In der Figur 3 ist das Gehäuse 4 der Funktionseinheit 1 dargestellt, wobei zusätzlich eine zweite Umlenkeinheit 15 auf die Achse 13 aufgesetzt ist. Die zweite Umlenkeinheit 15 weist zusätzlich eine Steuerkontur 19 auf, wobei die Steu- erkontur 19 mit einem Schaltmittel 20 zusammenwirkt. Ein zweiter Teil einer Bowdenzugseele 21 ist mit der zweiten Umlenkeinheit 15 verbunden, so dass eine Drehbewegung in die zweite Bowdenzugseele 21 einleitbar ist.
Wird nun mittels des Betätigungselements 8 die erste Umlenkeinheit 10 betä- tigt, so bewegt sich die erste Umlenkeinheit im Gegenuhrzeigersinn um die Achse 13, wobei die Kontur 18 gegen den Steuerhebel 16 zur Anlage gelangt. Der Drehwinkel der ersten Umlenkeinheit zur Erreichung der Kontur 18 am Steuerhebel 16 ist derart gewählt, dass die zweite Umlenkeinheit 15 so weit verdreht wurde, dass die Steuerkontur 20 das Schaltmittel 20 betätigt. Zur Bewegung der zweiten Umlenkeinheit 15 mittels der ersten Umlenkeinheit 10 weist die zweite Umlenkeinheit 15 eine mit dem Kupplungselement 14 interagierende formschlüssige Verbindung auf. Der Formschluss wirkt bevorzugt lediglich im Gegenuhrzeigersinn, so dass die zweite Umlenkeinheit 15 weiter im Gegenuhrzeigersinn bewegbar ist, ohne dass die erste Umlenkeinheit 10 bewegt werden muss.
In der Figur 4 ist die Funktionseinheit 1 mit einem Antriebselement 22 dargestellt. Die Antriebseinheit 22 wird dabei mittels einer Getriebestufe 23 und die Getriebestufe 23 mittels eines Schneckentriebs 24 angetrieben. Der Schneckentrieb 24 wiederum ist unmittelbar mit einem elektrischen Antrieb 25 in Form eines Elektromotors verbunden. Der elektrische Antrieb 25 ist mittels einer elastischen Haltelasche 26 im Gehäuse 4 der Funktionseinheit 1 gehalten. Das Antriebselement 22 ist einstückig mit einem teilkreisförmigen Zahnradsegment 27 ausgebildet, so dass ein günstiges Drehmoment zur Betätigung des zweiten Teils der Bowdenzugseele 21 zur Verfügung steht.
Wird nun mittels des Betätigungselements 8 die erste Bowdenzugseele 1 1 betätigt, so wird über die erste Umlenkeinheit 10 und mittels des Kupplungselements 14 die zweite Umlenkeinheit 15 betätigt. Eine Betätigung der zweite Umlenkeinheit 15 initialisiert mittels der Steuerkontur 19 den als Mikroschalter aus- gebildeten Schalter 20, so dass der elektrische Antrieb 25 ein Steuersignal erhält und das Antriebselement 27 mittels der Getriebestufe 23 angetrieben wird. Dabei wirkt das Antriebselement 22 mit der zweiten Umlenkeinheit 15 zusammen, wobei die zweite Umlenkeinheit 15 im Gegenuhrzeigersinn antreibbar ist. Der Bediener trifft mit der ersten Umlenkeinheit 10 gegen die Kontur 18 und erfährt ein haptisches Feedback. Das haptische Feedback erfolgt genau zu dem Zeitpunkt, zu dem das Schaltsignal an den elektrischen Antrieb 25 geleitet wird, so dass sich durch die Bewegung des Antriebselements 22 und über den zweiten Teil der Bowdenzugseele 21 das Schloss 9 geöffnet bzw. entsperrt bzw. verriegelt wird. Der vom Bediener gewünschte Effekt bzw. die vom Bedie- ner gewünschte Funktion tritt ein, so dass ein weiteres Ziehen am Bedienele- ment 8 nicht notwendig ist.
Wird die Funktionseinheit beispielsweise zwischen einem Innenbetätigungshebel als Betätigungselement 8 und einem Schloss 9 in einer Kraftfahrzeugseitentür eingesetzt, so kann durch ein Ziehen am Betätigungshebel 8 und lediglich einem kurzen Ziehen an dem Betätigungshebel 8 die Funktionseinheit 1 initialisiert werden, so dass das Schloss 9 geöffnet wird. In diesem Falle dient die Funktionseinheit 1 als Ausstiegsassistent, wobei dem Bediener das Aussteigen erleichtert wird und somit der Komfort im Kraftfahrzeug steigt.
1. Ausführungsform: Verfahren und Vorrichtung zum elektrischen Öffnen eines Schlosses mittels eines elektrischen Öffnungsmoduls (eÖFM)
In der Figur 5 ist eine Funktionseinheit 28, ein Kraftfahrzeugschloss 29, ein Be- tätigungselement 30, 31 sowie eine Steuereinheit 32 wiedergegeben. Das Betätigungsmittel 30 ist bevorzugt ein Türinnengriff, der mit einem ersten Teil eines Bowdenzugs 33 mit einer ersten Umlenkeinheit 34 in der Funktionseinheit 28 verbunden ist. Die erste Umlenkeinheit 34 weist ein Kupplungselement 35 auf, das mit einem Kupplungselement 36 zusammenwirkt, so dass das Stellmittel 39 bewegbar ist. Am Stellmittel selbst ist ein Schaltmittel 38, zum Beispiel in Form eines Mikroschalters angeordnet.
Wird nun am Türinnengriff 30 gezogen, so wird die erste Umlenkeinheit 34 bewegt, so dass das Kupplungselement 35 in Eingriff mit dem Kupplungselement 36 gelangt. Das Stellmittel 37 ist somit bewegbar. Die Bewegung des Stellmittels 37 wird mittels des Schaltmittels 38 detektiert, so dass die Steuereinheit 32 ein Steuersignal an den elektrischen Antrieb 39 weiterleiten kann, so dass zum Beispiel ein Zahnradsegment 40 antreibbar ist, wobei die Kupplungselemente 41 , 42 in Eingriff gelangen und das Stellmittel 37 bewegbar ist. Die Bewegung des Stellmittels 37 bewirkt, dass der zweite Teil des Bowdenzugs 43 betätigt wird, so dass das Kraftfahrzeugschloss 29 entsperrbar und/oder betätigbar ist.
Erfindungsgemäß kann der elektrische Antrieb 39 aber auch über das Betätigungsmittel 31 , das zum Beispiel ein Türaußengriff I st, betätigt werden. Dabei wirkt der Türaußengriff 31 mit einem Schaltmittel 44 zusammen, so dass ein elektrisches Signal an die Steuereinheit 32 weiterleitbar ist. Die Steuereinheit 32 initialisiert und/oder steuert dabei den elektrischen Antrieb 39, so dass über die Kupplungselemente 41 , 42 das Stellmittel 37 bewegbar ist.
In der Figur 6 ist prinzipiell eine Ausführungsform gemäß der Figur 5 wiederge- geben. Zusätzlich weist die Funktionseinheit 28 in der Figur 6 einen Ausstiegsassistenten auf. Der Ausstiegsassistent umfasst dabei einen Steuerhebel 45, der mittels einer Feder 46 gegen das Stellmittel 37 wirkt. Mittels des Steuerhebels 45 erfährt der Bediener des Türinnengriffs 30 ein haptisches Feedback, so dass ein Betätigen erfühlbar ist. Dabei ist das haptische Feedback derart angeordnet, dass die Rückmeldung mit dem Schalten des Stellmittels 38 unmittelbar zusammenfällt oder nach einem Betätigen des Stellmittels 38 erfolgt. Mittels des Stellmittels 38 kann dann über die Steuereinheit 32 die Antriebseinheit 39 angesteuert werden. Der Steuerhebel 45 in Kombination mit dem Federelement 46 gibt dem Bediener somit eine Rückmeldung, dass in aus- reichender Weise im Türinnengriff 30 gezogen wurde.
2. Ausführungsform In der Figur 7 ist eine Schließeinrichtung 28 aufweisend eine Funktionseinheit 29, ein Kraftfahrzeugschloss 30, zwei Betätigungsmittel 31 , 32 sowie eine Steuereinheit 33 wiedergegeben. Das Betätigungselement 31 ist mit einem ersten Teil eines Bowdenzugs 34 mit einer Umlenkeinheit 35 in der Funktionseinheit 29 verbunden. Ein Stellmittel 36 ist über einen zweiten Teil eines Bowdenzugs 37 mit dem Kraftfahrzeugschloss 30 verbunden. Zwischen dem ersten Umlenkelement 35 und dem Stellmittel 36 ist ein elektrisch betätigbares Kupplungselement 38 angeordnet. Je nach Schaltstellung des elektrisch betätigbaren Kopplungselementes 38 kann mittels des Betätigungselements 31 das Stellmittel 36 bewegt oder vom Stellmittel 36 entkoppelt werden. In vorteilhafter Weise kann zur Entkopplung der ersten Umlenkeinheit 35 der elektrische An- trieb 39 verwendet werden. Dazu wird der elektrische Antrieb 39 aus einer Mitte-Nullstellung heraus in eine Endlage verfahren. Diese erste Endlage beschreibt dann den entkoppelten Zustand der ersten Umlenkeinheit.
Dem Betätigungsmittel 32, beispielsweise ein Türaußengriff, ist ein Schaltmittel 40 zugeordnet. Mittels einer Betätigung des Betätigungselement 32 ist das Stellmittel 40, beispielsweise ein berührungssensitiver Sensor, betätigbar, so dass ein Steuersignal 41 an die Steuereinheit 33 weiterleitbar ist. Die Steuereinheit 33 initialisiert dann den elektrischen Antrieb 39, so dass das Stellmittel 36 bewegbar und das Stellmittel 36 beispielsweise über ein Zahnradsegment 42 antreibbar ist. Dabei wirkt das Antriebselement 42 auf ein Kopplungselement 43, das wiederum mit einem Kopplungselement 44 am Stellmittel 36 zusammenwirken kann.
Ist das Kopplungselement 38 geschlossen, und wird am Betätigungsmittel 31 gezogen, so wird das Stellmittel 36 bewegt, was wiederum mittels eines Stellmittels detektierbar ist, so dass ein Steuersignal an die Steuereinheit 33 weiterleitbar ist und die Steuereinheit 33 den elektrischen Antrieb 39 beaufschlagen kann, so dass das Kraftfahrzeugschloss elektrisch unterstützt oder elektrisch offenbar bzw. betätigbar ist. In der Figur 8 ist prinzipiell die Schließeinrichtung 28 gemäß der Figur 5 wiedergegeben. Ein Steuerhebel 46 liegt federvorgespannt, das heißt mittels eines Federelements 47 vorgespannt gegen das Stellmittel 36 an. Durch den Steuerhebel 36 ist es möglich, dem Bediener ein haptisches Feedback bzw. eine hap- tische Rückmeldung zu geben, dass das Betätigungselement 31 in ausreichender Weise gezogen wurde, um das Schaltmittel 45 zu betätigen. Ein elektrisches Öffnen kann nun mittels der Steuereinheit 33 initialisiert werden. Das haptische Feedback mittels des Steuerhebels ermöglicht es somit, einen Ausstiegsassistenten zu realisieren, wobei zum Beispiel der Türinnengriff 31 ledig- lieh so weit betätigt werden muss, bis das Schaltmittel 45 ein Signal generiert und der elektrische Öffnungsvorgang gestartet werden kann. Diese Art der An- steuerung ermöglicht es, dass mit sehr geringer Kraft und geringem Hubweg das Kraftfahrzeugschloss 30 offenbar ist, was für den Bediener in eine Komfortfunktion mündet, da das Kraftfahrzeugschloss 30 mit geringstmöglichen Betäti- gungskräften am Betätigungselement 31 offenbar ist.
3. Ausführunqsform In der Figur 9 ist eine Schließeinrichtung 28 mit einer Funktionseinheit 29, einem Kraftfahrzeugschloss 30, Betätigungsmittel 31 , 32 und einer Steuereinheit 33 wiedergegeben. Ein erster Teil eines Bowdenzugs 34 ist zwischen dem Betätigungsmittel 31 und einer Umlenkeinheit 35 angeordnet. Ein Stellmittel 36 ist über einen zweiten Teil eines Bowdenzugs 37 mit dem Kraftfahrzeugschloss 30 verbunden. Zwischen der Umlenkeinheit 35 und dem Stellmittel 36 ist ein Kopplungselement 38 vorgesehen, das mittels eines weiteren elektrischen Antriebs 39 schaltbar ist.
Ein Schaltmittel 40 ist an der Umlenkeinheit 35 angeordnet und erfasst eine Bewegung des ersten Teils des Bowdenzugs 34. Wird somit am Türinnengriff 31 gezogen, so wird der erste Teil des Bowdenzugs 34 betätigt, was über das Schaltmittel 40 als Schaltsignal an die Steuereinheit 33 erfassbar und weiterleitbar ist. Ist dabei das Kopplungselement 38 eingekoppelt, so wird über die Steuereinheit 33 Steuersignal an den elektrischen Antrieb weitergeleitet, der wiederum, zum Beispiel ein Zahnradsegment 42, antreibt, so dass über die Kopplungselemente 43, 44 das Stellmittel 36 antreibbar ist.
Eine Initialisierung des elektrischen Antriebs 41 ist auch über das Betätigungsmittel 32 möglich. Dem Betätigungsmittel 32 ist ebenfalls ein Stellmittel 45 zugeordnet, das wiederum ein Steuersignal 46 an die Steuereinheit 33 weiterlei- tet, wobei die Steuereinheit 33 wiederum den elektrischen Antrieb 41 ansteuern und betätigen kann.
Mittels des weiteren elektrischen Antriebs 39 ist die Funktionseinheit 29 in der Lage, die erste Umlenkeinheit 35 vom Stellmittel 36 zu entkoppeln. Mittels des Schaltmittels 40 ist es dabei möglich, die Betätigung des Betätigungsmittels 31 zu erfassen und in Abhängigkeit einer eingelegten Diebstahlsicherung oder Kindersicherung die Kupplung 38 freizugeben oder zu entkoppeln. Somit ist in der Funktionseinheit 29 eine Kindersicherung und Diebstahlsicherung realisierbar.
In der Figur 10 ist eine prinzipielle Darstellung einer Schließeinrichtung 28 wiedergegeben, wobei die Schließeinrichtung 28 im Aufbau der Schließeinrichtung 28 gemäß der Ausführungsform der Figur 4 gleicht. Zusätzlich weist die Schließeinrichtung 28 gemäß der Figur 10 einen Ausstiegsassistenten auf. Der Aus- Stiegsassistent weist hierbei einen Steuerhebel 47 auf, der über ein Federelement 48 mit dem Stellmittel 36 zusammenwirkt. Wird hierbei das Betätigungsmittel 31 betätigt und der erste Teil des Bowdenzugs 34 bewegt die Umlenkeinheit 35, so erfährt der Bediener des Betätigungsmittels 31 ein haptisches Feedback, das heißt eine Rückmeldung dahingehend, dass die Umlenkeinheit 35 gegen eine Steuerkontur anfährt. Diese haptische Rückmeldung findet zu einem Zeitpunkt statt, zu dem das Schaltmittel betätigt ist. Somit wird über das Schaltmittel 40 die Steuereinheit 33 mit einem Schaltsignal versorgt, mit dem wiederum der elektrische Antrieb 41 initialisierbar ist, so dass die Funktionseinheit das Schloss 30 betätigen kann. Der Bediener muss somit lediglich eine sehr geringe Betätigung des Betätigungsmittel 31 , bevorzugt des Türinnengriffs, ausführen, um das Schloss 30 zu betätigen. Die Betätigung des Schlosses 30 wird somit mittels der Funktionseinheit 29 assistiert, so dass ein Assistenzsystem in Form eines Komfortmoduls realisierbar ist. Der Komfort wird hierbei dadurch gesteigert, dass eine manuelle Betätigung des Bowdenzuges lediglich in der Weise erfolgen muss, dass das Schaltmittel 40 in der Funktionseinheit 29 zu betätigen ist.
4. Ausführunqsform
In der Figur 1 1 ist eine Schließeinrichtung 28 wiedergegeben. Diese Schließeinrichtung 28 umfasst eine Funktionseinheit 29, ein Schloss 30, ein erstes Mittel zum Betätigen 31 und ein zweites Mittel zum Betätigen 32 sowie eine Steuereinheit 33. Die Mittel zum Betätigen 31 , 32 sind mit jeweils einem Bowdenzug 34, 35 mit der Funktionseinheit 29 verbunden. Ein weiterer Bowdenzug 37 ist zwischen dem Kraftfahrzeugschloss und einem Stellmittel 38 angeordnet.
In dieser Ausführungsform wirken die Betätigungselemente 31 , 32 mit jeweils einer Umlenkeinheit zusammen. Das heißt, der Bowdenzug 35 ist mit der Um- lenkeinheit 39 verbundeund der Bowdenzug 36 mit der Umlenkeinheit 40. Zwischen den Umlenkeinheiten 39, 40 ist das Stellmittel 38 in der Funktionseinheit 29 angeordnet und mittels jeweils einer elektrischen Kupplung 41 , 42 mit dem Stellmittel 38 verbunden. Die Kupplungselemente 41 , 42 sind mit elektrischen Antrieben 43, 44 verbunden und mittels der elektrischen Antriebe 43, 44 betä- tigbar bzw. koppelbar bzw. entkoppelbar. An der ersten Umlenkeinheit bzw. in der Betätigungskette des Bowdenzugs 35 ist ein Schaltmittel 45 angeordnet. Das Schaltmittel wiederum ist mit der Steuereinheit 33 elektrisch verbunden, so dass ein Steuersignal von der Steuereinheit an den elektrischen Antrieb 43 weiterleitbar ist. Die Steuereinheit 33 ist wiederum mit dem Schaltmittel 45 und den elektrischen Antrieben 43, 44 elektrisch verbunden.
Die Schließeinrichtung 28 erlaubt es, eine Zentralverriegelung, eine Diebstahlsicherung und eine Kindersicherung in der Funktionseinheit 29 abzubilden. Die Zentralverriegelung ist über die Steuereinheit 33, den elektrischen Antrieb 44 sowie das Kupplungselement 42 einlegbar. Dabei wird der Bowdenzug 36 bzw. das Betätigungsmittel 32 vom Stellmittel 38 entkoppelt. Eine Diebstahlsicherung bzw. eine Kindersicherung ist mittels der Steuerung 33, dem elektrischen Antrieb 43, dem Kupplungselement 41 und dem Schaltmittel 45 in der Funktionseinheit 29 abbildbar. In der Figur 12 ist eine Schließeinrichtung 28 gemäß der Figur 5 wiedergegeben, wobei ein zusätzliches Schaltmittel 46 im Kraftfahrzeugschloss 30 angeordnet ist. Das Schaltmittel 46 überwacht dabei die Lage der Drehfalle. Mittels einer Abfrage des Drehfallenschalters 46 kann das Auslegen der Diebstahlsicherung gesteuert werden. Mit einer Schließeinrichtung 28 gemäß der Figur 12 ist eine Zentralverriegelung und eine Diebstahlsicherung abbildbar.
Anzumerken bleibt, dass die Funktionseinheit 29 auch lediglich mit einem elektrischen Antrieb 43, 44 ausbildbar ist, wobei dann aber ein zusätzlicher Mik- roschalter für den elektrischen Antrieb 43, 44 erforderlich ist, so dass eine Mitte- Nullstellung des elektrischen Antriebs 43, 44 bestimmbar ist. Je nach Drehbewegung des elektrischen Antriebs ist dann eine Diebstahlsicherung bzw. eine Zentralverriegelung in der Funktionseinheit 29 abbildbar. 5. Ausführunqsform
In der Figur 13 ist eine Schließeinrichtung 28 mit einem Türaußengriff 29, einem Türinnengriff 30 als Mittel zur Betätigung, einer Funktionseinheit 31 , einem Kraftfahrzeugtürschloss 32 und einer Steuereinheit 33 wiedergegeben. Zwischen dem Türaußengriff 29 und dem Kraftfahrzeugschloss 32 ist ein Bowden- zug 34 angeordnet. Ein erster Teil eines Bowdenzugs 35 steht über die Funktionseinheit 31 mit einem zweiten Teil eines Bowdenzugs 36 in Wirkverbindung. Dabei weist die Funktionseinheit 31 ein Stellmittel 37 auf, das über ein Kupp- lungselement 38 mit einem weiteren Stellmittel 39 verbunden ist. Das Kupplungselement 38 ist in dieser Ausführungsform als elektrisches Kupplungselement 38 ausgeführt und mittels des elektrischen Antriebs 40 entkoppelbar oder koppelbar. Das Kraftfahrzeugschloss weist weiterhin einen weiteren elektrischen Antrieb 41 auf, mit dem der Türaußengriff 29 vom Kraftfahrzeugschloss 32 abkoppelbar ist.
Ist der Türaußengriff mittels des Bowdenzugs 34 mit zum Beispiel einem Außenbetätigungshebel im Kraftfahrzeugschloss 32 verbunden, so kann das Kraftfahrzeugschloss 32 mittels des Türaußengriffes 29 zum Beispiel entsperrt wer- den.
Eine weitere Möglichkeit zum Entsperren des Kraftfahrzeugschlosses 32 besteht darin, dass am Türinnengriff 30 gezogen wird, wodurch über den ersten Teil des Bowdenzugs 35 das Stellmittel 37 bewegt wird und im Falle der einge- kuppelten Kupplung 38 das Stellmittel 39 bewegbar ist. Die Bewegung des weiteren Stellmittels 39 bedingt dann, dass die Bowdenzugseele des Bowdenzugs 36 das Kraftfahrzeugschloss 32 beispielsweise entsperrt.
Mittels des elektrischen Antriebs 41 im Kraftfahrzeugschloss 32 ist der Bow- denzug 34 vom Kraftfahrzeugschloss entkoppelbar und somit eine Zentralverriegelung in der Schließeinrichtung 28 abbildbar. Mittels des elektrischen Antriebs 40 ist das erste Stellmittel 37 vom weiteren Stellmittel 39 entkoppelbar, so dass beispielsweise eine Diebstahlsicherung in der Schließeinrichtung 28 abbildbar ist.
In der Figur 14 ist eine prinzipielle Darstellung einer Schließeinrichtung 28 wiedergegeben, wobei die Funktionseinheit 31 zusätzlich ein Schaltmittel 42 aufweist. Mittels des Schaltmittels 42 ist eine Betätigung des ersten Teils des Bowdenzugs 35 erfassbar bzw. detektierbar. Die Betätigung des ersten Teils des Bowdenzugs 35 mittels des Türinnengriffs 31 hat zur Folge, dass das Schaltmittel 42 ein Signal generiert, das wiederum von der Steuereinheit 33 erfassbar ist, so dass beispielsweise eine Kindersicherung in der Schließeinrichtung 28 abbildbar ist.
Bezugszeichenliste
1 Funktionseinheit
2 erster Teil eines Bowdenzugs
3 zweiter Teil eines Bowdenzugs
4 Gehäuse
5 Befestigungselemente
6 Gehäusedeckel
7 Steckerbuchse
8 Betätigungselement
9 Schloss
10 erste Umlenkeinheit
11 erster Teil einer Bowdenzugseele
12 Schenkelfeder
13 Achse
14 Kupplungselement
15 zweite Umlenkeinheit
16 Steuerhebel
17 Achse des Steuerhebels
18 Kontur
19 Steuerkontur
20 Schaltmittel
21 zweiter Teil einer Bowdenzugseele
22 Antriebselement
23 Getriebestufe
24 Schneckentrieb
25 elektrischer Antrieb
26 Haltelasche
27 Zahnradsegment
28 Funktionseinheit 29 Kraftfahrzeuqschloss
30 Betätiaunaselement
31 · Betätiaungselement
32 Steuereinheit
33. erster Teil eines Bowdenzuas
34 erste Umlenkeinheit
35 Kupplunaselement
36 Kupplunaselement
37 Stellmittel
38 Schaltmittel
39 Stellmittel
40 Zahnradseament
41 Kupplunaselement
42 Kupplunaselement
3. zweiter Teil eines Bowdenzuas
44 Schaltmittel
45 Steuerhebel
46 Feder
47 Steuerhebel
48 Federelement
P . P2 Wirkrichtung der Bowdenzugseele

Claims

Patentansprüche
1. Schiießeinrichtung für ein Kraftfahrzeug aufweisend einen Betätigungshebel (8), ein Schloss (9) und einem zwischen dem Betätigungshebel (8) und dem Schloss (9) angeordneten Bowdenzug (2, 3), wobei das Schloss (9) mittels des Betätigungshebels (8) und mit Hilfe des Bowden- zugs (2, 3) betätigbar ist, und einer am Bowdenzug (8) angeordneten Funktionseinheit (1) mit einem elektrischen Antrieb (25), dadurch gekennzeichnet, dass das Schloss (9) mittels der Funktionseinheit (1) zumindest unterstützend betätigbar oder eine Betätigung unterbindbar ist.
2/ Schiießeinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Bowdenzugseele (11 , 21) mittels der Funktionseinheit (1) umlenkbar ist.
3. Schiießeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bowdenzug (2, 3) über ein drehbar in der Funktionseinheit (1) angeordnete Umlenkeinheit (10, 15), insbesondere ein Scheibenelement, umlenkbar ist.
4. Schiießeinrichtung nach einem der Ansprüche 1-bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Umlenkeinheit (10) vorgesehen ist, und dass die erste Umlenkeinheit (10) mit einem Ende eines ersten Teils einer Bowdenzugseele (11) verbindbar ist, und dass eine zweite Umlenkeinheit (15) vorgesehen ist, und dass die zweite Umlenkeinheit (15) mit einem Ende eines zweiten Teils (21) der Bowdenzugseele (3) verbindbar ist.
5. Schiießeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite Umlenkeinheit (10, 15) koppelbar sind.
6. Schließeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein .Antriebselement (22) vorgesehen ist, wobei mittels des Antriebselements (22) die erste und zweite Umlenkeinheit (10, 5) antreibbar ist. ,
7. Schließeinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (22) mittels des elektrischen Antriebs (25) und mittels eines Getriebes (23) antreibbar ist. ,
8. Schließeinrichfung Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (22) aus einem Zahnradsegment (27) gebildet ist.
9. Schließeinrichtung nach einem der Ansprüche 3. bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Umlenkeinheit (10, 15) mittelbar oder unmittelbar mit einem Schaltmittel (20), insbesondere einem ikroschalter, zusammenwirkt.
10. Schließeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Umlenkeinheit (10, 15) mit einem Steuerhebel (16) zusammenwirkt, wobei mittels des" Steuerhebels (16) eine Bewegung der Umlenkeinheit (10, 15) zumindest bereichsweise blockierbar ist.
11. Schließeinrichtung (47) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugschloss (9, 29) mittels der Funktionseinheit (1 , 28) elektrisch betätigbar ist. 2. Schließeinrichtung (47) nach Anspruch 1 oder 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionseinheit (1 , 28) ein Stellmittel (37) aufweist, wobei das Stellmittel (37) mittels des elektrischen Antriebs (25, 39) betätigbar ist und das Stellmittel (37) zumindest derart mit dem Bowdenzug (2, 3, 33, 43) zusammenwirkt, dass das Kraftfahrzeugschloss (9, 29) betätigbar ist.
13. Schließeinrichtung (47) nach einem der Ansprüche 1, 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel zum Betätigen (8, 30, 31) ein Signalgeber (44), insbesondere ein elektrisches Schaltmittel (44) ist, wobei mittels des Signalgebers (44) der elektrische Antrieb (25, 39) ansteuerbar ist.
14. Schließeinrichtung (47) nach einem der Ansprüche 1 , 11 , 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein weiteres Mittel zum Betätigen (8, 30, 31) der Funktionseinheit (28) vorgesehen ist, wobei das weitere Mittel zum Betätigen (8, 30, 31) derart mit der Funktionseinheit (28). zusammenwirkt, dass das Kraftfahrzeugschloss (9, 29) wahlweise mittels des elektrischen Antriebs (25, 39) und/oder des Bowdenzugs (2, 3, 33, 43) betätigbar ist.
15. Schließeinrichtung (47) nach einem der Ansprüche 1 oder 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellmittel (37) derart in der Funktionseinheit (28) angeordnet ist, dass das Stellmittel (37) wahlweise mittels des Signalgebers (44) und des elektrischen Antriebs (25, 39) oder
. mittels des weiteren Mittels zum Betätigen (8, 30, 31) betätigbar ist.
16. Schließeinrichtung (47) nach einem der Ansprüche 1 oder 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellmittel (37) ein Kupplungsglied (36, 42) ist.
17. Schließeinrichtung (47) nach einem der Ansprüche 1 oder 11 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Bowdenzug (2, 3, 33, 43) mehrteilig, insbesondere zweiteilig aufgebaut ist, wobei ein erster Teil des Bowdenzugs (2, 33) zwischen dem weiteren Mittel zum Betätigen (30) und der Funktionseinheit (28) und ein zweiter Teil (3, 43) zwischen dem Stellmittel (37) und dem Kraftfahrzeugschloss (9, 29) angeordnet ist.
18. Schließeinrichtung (47) nach einem der Ansprüche 1 oder 11 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Mittel zum Betätigen (8, 30, 31) derart mit dem Stellmittel (37) zusammenwirkt, dass eine haptische Rückmeldung für einen Bediener des weiteren Mittels zum Betätigen (8, 30, 31) erfassbar ist.
19. Schließeinrichtung (47) nach einem der Ansprüche 1 oder 11 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionseinheit (28) ein Schaltmittel (38) aufweist, wobei das Schaltmittel (38) derart in der Funktionseinheit (28) angeordnet ist, dass die haptische Rückmeldung nach oder unmittelbar mit dem Betätigen des Schaltmittels (38) erfassbar ist.
20. Schließeinrichtung (28) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Bowdenzug (2, 3, 34, 37) zumindest zweiteilig aufgebaut ist, wobei ein erster Teil des Bowdenzugs (2, 34) zwischen dem Mittel zum Betätigen (8, 31) und der Funktionseinheit (1 , 29) und ein zweiter Teil (3, 37) zwischen der Funktionseinheit (1 , 29) und dem Kraftfahrzeugschloss (30) angeordnet ist, und wobei eine Betätigung des Bowdenzugs (3, 37) mittels der Funktionseinheit (1 , 29) unterbindbar ist.
21. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 1 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass eine mechanische Verbindung des ersten Teils des Bowdenzugs (2, 34) mit dem zweiten Teil des Bowdenzugs (3, 37) entkoppelbar ist.
22. Schließeinrichtung (28) nach Anspruch 20 oder 21 dadurch gekennzeichnet, dass eine Entkopplung des Bowdenzugs (2, 3, 34, 37) mittels des elektrischen Antriebs (25, 39) ausführbar ist.
23. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 1 ,21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugschloss (30) mittels der Funktionseinheit ( , 29) elektrisch betätigbar ist..
24. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 1 oder 21 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugschloss (30) mittels des elektrischen Antriebs (25, 39) betätigbar ist.
25. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 1 oder 21 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass ein Stellmittel (36) vorgesehen ist, wobei das Stellmittel (36) aus einer Ausgangsposition heraus mittels des elektrischen Antriebs (25, 39) in unterschiedliche Richtungen antreibbar ist.
26. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 1 oder 21 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass ein Mittel zum Positionieren, insbesondere eine Mitte-Nullfeder des Stellmittels (36) vorgesehen ist.
27. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 1 oder 21 bis 26, dadurch gekennzeichnet, däss das Mittel zum Betätigen (8, 31, 32) derart mit dem Stellmittel (36) zusammenwirkt, dass eine haptische Rückmeldung für einen Bediener erfassbar ist.
28. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 1 oder 21 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionseinheit (1 , 29) ein Schaltmittel (20, 40, 45) aufweist, wobei das Schaltmittel (20, 40, 45) derart in der Funktionseinheit (1 , 29) angeordnet ist, dass die haptische Rückmeldung nach oder unmittelbar mit einem Betätigen des Schaltmittels (20, 40, 45) erfassbar ist.
29. Schließeinrichtung (28) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bowdenzug (2, 3, 34, 37) zumindest zweiteilig aufgebaut ist, wobei ein erster Teil des Bowdenzugs (2, 34) zwischen dem Mittel zum Betätigen (8, 31) und der Funktionseinheit (1, 29) und ein zweiter Teil (3, 37) zwischen der Funktionseinheit (1 , 29) und dem Kraftfahrzeugschloss (9, 30) angeordnet ist, und wobei eine Betätigung des ersten Teils des Bowdenzugs (2, 34) erfassbar ist.
30.3T Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 1 oder 29, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassung mittels eines Schaltmittels (20, 40, 45), im Besonderen mittels eines Mikroschalters, durchführbar ist.
31.4 Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 1 , 29 oder 30, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit einer Schaltstellung des Schaltmittels (20, 40, 45) das Kraftfahrzeugschloss (9, 30) mittels der Funktionseinheit (1, 29) betätigbar ist, wobei in mindestens einer Schaltstellung des Schaltmittels (20, 40, 45) die Funktionseinheit (1, 29) betätigbar ist.
32. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 1 , 29 bis 31, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugschloss (9, 30) mittels der Funktionseinheit (1 , 29) elektrisch betätigbar ist.
33. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 1 , 29 bis 32, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugschloss (9, 30) mittels des elektrischen Antriebs (25, 39, 41) betätigbar ist.
34. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 1 , 29 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein weiterer elektrischer Antrieb (39) vorgesehen ist und mittels des weiteren elektrischen Antriebs (39) die Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses (9, 30) mittels des Bowdenzugs (3, 37) unterbindbar ist.
35. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 1 , 29 bis 34, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des weiteren elektrischen Antriebs (39) der erste Teil des Bowdenzugs (2, 34) entkoppelbar ist.
36. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 1 , 29 bis 35, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel zum Betätigen (8, 31) derart mit dem Stellmittel (36) der Funktionseinheit (1 , 29) zusammenwirkt, dass eine haptische Rückmeldung für einen Bediener erfassbar ist. .
37. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 1 , 29 bis 36, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionseinheit (1, 29) mindestens ein weiteres Schaltmittel (40) aufweist, wobei das Schaltmittel (40) derart in der Funktionseinheit (1, 29) angeordnet ist, dass die haptische Rückmeldung nach oder unmittelbar mit einem Betätigen des weiteren Schaltmittels (40) erfassbar ist.
38. Schließeinrichtung (28) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes und zweites Mittel zum Betätigen (8, 31 , 32) vorgesehen ist, und wobei mittels der Mittel zum Betätigen (8, 31, 32) das Stellmittel (38) betätigbar ist.
39. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 1 oder 38, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Mittel zum Betätigen (32) ein Türaußengriff und das zweite Mittel zum Betätigen (8, 31) ein Türinnengriff ist.
40. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 1, 38 oder 39, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und/oder zweite Mittel zum Betätigen (8, 31, 32) vom Stellmittel (38) entkoppelbar ist.
41. Schließeinrichtung (28) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellmittel (38) elektrisch entkoppelbar ist.
42. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 1 , 38 bis 41, dadurch gekennzeichnet, dass das Entkoppeln mittels des elektrischen Antriebs (25, 43, 44) durchführbar ist.
43. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 1 , 38 bis 42, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils ein separater elektrischer Antrieb (25, 43, 44) zum Entkoppeln des ersten und zweiten Betätigungsmittels (8, 31 , 32) vorgesehen ist.
44. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 1 , 38 bis 43, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Umlenkeinheit (39) mit dem Mittel zum Betätigen (31) zusammenwirkt und die Stellung des Mittels zum Betätigen (31) mittels eines Schaltmittels (45) erfassbar ist.
45. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 1 , 38 bis 44, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Mittel zum Betätigen (8, 31 , 32) derart mit dem Stellmittel (38) zusammenwirkt, dass eine haptische Rückmeldung für einen Bediener erfassbar ist.
46. Schließeinrichtung nach einem der Ansprüche 1, 38 bis 45, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionseinheit (1 , 29) mindestens ein weiteres Schaltmittel (20, 45, 46) aufweist, wobei das Schaltmittel derart in der Funktionseinheit (1, 29) angeordnet ist, dass die haptische Rückmeldung nach oder unmittelbar mit dem Betätigen des weiteren Schaltmittels (20, 45, 46) erfassbar ist.
47. Schließeinrichtung (28), insbesondere nach Anspruch 1 , für ein Kraftfahrzeug aufweisend ein Kraftfahrzeugschloss (9, 32) mit einem Gesper- re aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, mindestens einem Mittel zum Betätigen (8, 29, 30) des Kraftfahrzeugschlosses (9, 32) und einem zwischen dem Kraftfahrzeugschloss (9, 32) und dem Betätigungsmittel (8, 29, 30) angeordneten Bowdenzug (2, 3, 34, 35, 36) und einer am Bowdenzug (2, 3, 34, 35, 36) angeordneten Funktionseinheit (1 , 31) mit einem elektrischen Antrieb (25, 40, 41), dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Mittel zum Betätigen (8, 29), insbesondere ein Außenbetätigungshebel (8, 29) unmittelbar mit dem Kraftfahrzeugschloss
(9, 32) verbunden ist und die Funktionseinheit (1 , 31) in einen Bowdenzug (2, 3, 35, 36) integriert ist.
48. Schließeinrichtung (28) nach Anspruch 47, dadurch gekennzeichnet, dass der Bowdenzug (2, 3, 35, 36) zweiteilig aufgebaut ist und dass ein erster Teil des Bowdenzugs (2, 35) zwischen dem Türinnengriff (29) und der Funktionseinheit (1, 31) und ein zweiter Teil des Bowdenzugs (3, 36) zwischen der Funktionseinheit (1, 31) und dem Kraftfahrzeugschloss (9, 32) angeordnet ist.
49. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 47 oder 48, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionseinheit (1, 31) ein Stellmittel (10, 15, 37, 39) aufweist, wobei das Stellmittel (10, 15, 37, 39) mittels des Türinnengriffes (8, 30) betätigbar ist.
50. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellmittel (10, 15, 37, 39) mittels einer Umlenkeinheit (10, 15, 37, 39) betätigbar ist. 51. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 47 bis 50, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkeinheit (10, 15, 37, 39) mittels des elektrischen Antriebs (25, 40, 41) vom Stellmittel (10, 15, 37, 39) entkoppelbar ist.
52.Schiießeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 47 bis 51, dadurch gekennzeichnet, dass eine Betätigung des ersten Teils des Bowdenzug (2, 35) mittels eines Stellmittels (20, 42) erfassbar, insbesondere mittels einer Steuereinheit (33) erfassbar, ist.
53. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 47 bis 52, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugschloss (9, 32) ein Mittel zum Entkoppeln (38) des ersten Mittels zum Betätigen (8, 30), insbesondere des Türinnengriffs (8, 30), aufweist.
54. Schließeinrichtung nach einem der Ansprüche 47 bis 53, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellmittel (10, 15, 37, 39) längsverschieblich in der Funktionseinheit (1, 31) aufgenommen ist.
55. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 47 bis 54, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellmittel (10, 15, 37, 39) schwenkbar in der Funktionseinheit (1, 31) aufgenommen ist.
56. Schließeinrichtung (28) nach einem der Ansprüche 47 bis 55, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellmittel (10, 15, 37, 39) und/oder die Umlenkeinheit (10, 15, 37, 39) als Kreisscheibe oder Kreisscheibenabschnitt ausgebildet ist.
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