JP3999099B2

JP3999099B2 - フューエルリッドオープナ機構

Info

Publication number: JP3999099B2
Application number: JP2002314146A
Authority: JP
Inventors: 徹小野; 政裕河津; 勝柴澤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-10-29
Filing date: 2002-10-29
Publication date: 2007-10-31
Anticipated expiration: 2022-10-29
Also published as: JP2004150064A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、燃料ガス充填ノズル又は電力供給用コネクタを供給部に接続して燃料ガスや電力の供給を受ける車両において、供給部に設けられるフューエルリッドの開放を規制するフューエルリッドオープナ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、燃料電池自動車や電気自動車が実車化の方向で検討されている。燃料電池自動車においては、水素からなる燃料ガスと空気等の酸化剤ガスとを電気化学反応させることで駆動出力を得るものがあり、その中には燃料ガスを車両内の燃料ガス用容器に蓄えているものがある。燃料ガス用容器に燃料ガスを充填する方式としては、天然ガス自動車で行われているように、外部に設置された燃料ガス充填スタンドの燃料ガス充填用ノズルを車両に設けられた燃料ガス充填口（供給部）に接続し、燃料ガス用容器に燃料ガス充填スタンドから燃料ガスの供給を受ける方式が考えられる。この方式は、電気自動車がその充電用端子（供給部）に外部に接地された充電装置の電力供給用コネクタを接続し、充電装置から電力の供給を受けて駆動用バッテリを充電することと同様である。
【０００３】
上記燃料ガスや電力の供給のための供給部は、ガソリン車のように給油ノズルを差し込むだけのものと異なり、燃料ガス充填用ノズルや電力供給用コネクタが容易に外れないようにこれらを堅固に接続するものである。このため、燃料ガス充填用ノズルや電力供給用コネクタを供給部に接続したまま車両が移動すると接続器具等を破損させる虞がある。そこで、供給部に設けられるフューエルリッドの開閉状態を検出し、フューエルリッドの開時にはシフト位置を固定する等して車両を駐車状態とする一方、車両が駐車状態にないときにはフューエルリッドの開放を規制するシステムが考案されている（例えば、特許文献１〜３参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平０９−３２２３１３号公報
【特許文献２】
特開２００１−３５１６６７号公報
【特許文献３】
特開平０９−０８６１９５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のようなフューエルリッドの開放を規制するシステムは、充填又は充電中に誤発進することを防止するシステムとしては優れているものの、大掛かりな装置となってしまうため、簡易な構成での実現が望まれている。
そこで、この発明は、車両が駐車状態にないときにはフューエルリッドの開放を規制するシステムが、低コストで実現可能なフューエルリッドオープナ機構を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、開閉可能なフューエルリッド（例えば実施の形態における充填側リッド２６）を備える車両のフューエルリッドオープナ機構（例えば実施の形態における充填側リッドオープナ機構４０Ａ）であって、前記フューエルリッドの開操作を行う開操作部（例えば実施の形態における充填側リッドオープナ３６）と、該開操作部及び前記フューエルリッドの間に設けられ、前記フューエルリッドを前記開操作部による開操作に連係させると共に、前記開操作部側のケーブル（例えば実施の形態におけるケーブル３７ａ）と前記フューエルリッド側のケーブル（例えば実施の形態におけるケーブル３７ｂ）とに分割される操作ワイヤ（例えば実施の形態におけるロック解除ケーブル３７）と、前記それぞれのケーブルを繋ぐ可動部材（例えば実施の形態における可動部材４５）、該可動部材を前記操作ワイヤに対応して移動可能に保持する固定部材（例えば実施の形態における固定部材４４）、前記固定部材及び可動部材に設けたそれぞれの挿通孔（例えば実施の形態における挿通孔５１ａ，５２ａ）に挿通されて前記可動部材の移動を規制するロックピン（例えば実施の形態におけるロックピン５３）、及び該ロックピンを前記固定部材及び可動部材に設けたそれぞれの挿通孔に対して挿通離脱可能に動作させるアクチュエータ（例えば実施の形態におけるアクチュエータ４２）を有するロック機構（例えば実施の形態におけるケーブルロック機構４０）とを備え、前記車両が駐車状態にないときには前記アクチュエータにより前記ロックピンを前記固定部材及び可動部材に設けたそれぞれの挿通孔に挿通することを特徴とするフューエルリッドオープナ機構を提供する。
【０００７】
この構成によれば、車両が駐車状態にないときは、ロック機構のアクチュエータにより、ロックピンを固定部材及び可動部材に挿通することで、固定部材に対する可動部材の相対移動が規制されると共に操作ワイヤの動作が規制されるため、開操作部による開操作が不能となり、フューエルリッドの開放を規制することが可能となって、簡易な構成でガス充填中又は電気充電中等に車両が移動してしまうことを防止できる。
【０００８】
請求項２に記載した発明は、開閉可能なフューエルリッド（例えば実施の形態における充填側リッド２６）と、アース用配線部（例えば実施の形態におけるアース用配線部１６）が接続されるアース接続部（例えば実施の形態におけるアース接続部１７）と、該アース接続部を覆う開閉可能なアース側リッド（例えば実施の形態におけるとアース側リッド３０）を備える車両のフューエルリッドオープナ機構（例えば実施の形態における充填側リッドオープナ機構４０Ａ）であって、閉状態の前記アース側リッドで覆われる部分に設けられ、前記フューエルリッドの開操作を行う開操作部（例えば実施の形態における充填側リッドオープナ３６）と、該開操作部及び前記フューエルリッドの間に設けられ、前記フューエルリッドを前記開操作部による開操作に連係させる操作ワイヤ（例えば実施の形態におけるロック解除ケーブル３７）と、該操作ワイヤに連結される可動部材（例えば実施の形態における可動部材４５）、該可動部材を前記操作ワイヤに対応して移動可能に保持する固定部材（例えば実施の形態における固定部材４４）、前記固定部材及び可動部材に挿通されて前記可動部材の移動を規制するロックピン（例えば実施の形態におけるロックピン５３）、及び該ロックピンを前記固定部材及び可動部材に対して挿通離脱可能に動作させるアクチュエータ（例えば実施の形態におけるアクチュエータ４２）を有するロック機構（例えば実施の形態におけるケーブルロック機構４０）とを備え、前記車両が駐車状態にないときには前記アクチュエータにより前記ロックピンを前記固定部材及び可動部材に挿通することを特徴とするフューエルリッドオープナ機構を提供する。
【０００９】
この構成によれば、フューエルリッドの開操作を行うにあたり、アース側リッドを開放する必要があるため、開操作部と共にアース接続部を露出させて、アース用配線部をアース接続部に接続することができる。
そして、車両が駐車状態にないときには、ロック機構のアクチュエータにより、ロックピンを固定部材及び可動部材に挿通することで、固定部材に対する可動部材の相対移動が規制されると共に操作ワイヤの動作が規制されるため、開操作部による開操作が不能となり、フューエルリッドの開放を規制することが可能となって、簡易な構成でガス充填中又は電気充電中等に車両が移動してしまうことを防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を、燃料電池自動車を例に図面に基づいて説明する。
図１に示すように、燃料電池自動車（車両）１１は、その外部に（すなわち燃料電池自動車１１とは別に）設けられた燃料ガス供給装置１２の燃料ガス充填用ノズル１３が接続され、この接続された燃料ガス充填用ノズル１３を介して燃料ガス供給装置１２から燃料ガス（水素ガス）の供給を受ける燃料ガス充填口（供給部）１４と、この燃料ガス充填口１４を介して燃料ガス供給装置１２から供給された燃料ガスを貯留する燃料ガスタンク１５と、燃料ガス供給装置１２のアース用配線部１６が接続され、この接続されたアース用配線部１６を介して静電気を除去するアース接続部１７とを有している。これら燃料ガス充填口１４及びアース接続部１７は、例えば車体２０の後部側面に隣接配置され、車体２０における燃料ガス充填口１４の配置部位には充填側リッド（フューエルリッド）２６が、アース接続部１７の配置部位にはアース側リッド３０が各々設けられている。
【００１１】
図２に示すように、燃料ガス充填口１４は、車体２０の充填側凹部２１内の底面に設けられている。充填側凹部２１には、ヒンジ機構部２５を介して車体２０に取り付けられることによって、充填側凹部２１を閉じる閉状態と充填側凹部２１を開く開状態との間で揺動可能な充填側リッド２６と、この充填側リッド２６を閉状態で車体２０にロックする充填側リッドロック機構２７とが設けられている。充填側リッド２６が閉状態にあるとき、充填側リッド２６によって燃料ガス充填口１４はキャップ２３とともに覆われて、外部からの接触が不可な状態となる一方、この充填側リッド２６が開状態にあるとき、燃料ガス充填口１４は外部に露出し外部からの接触が可能な状態となる。
【００１２】
また、アース接続部１７は、車体２０のアース側凹部２２内の底面に設けられている。アース側凹部２２には、ヒンジ機構部２９を介して車体２０に取り付けられることによって、アース側凹部２２を閉じる閉状態とアース側凹部２２を開く開状態との間で揺動可能なアース側リッド３０と、このアース側リッド３０を閉状態で車体２０にロックするアース側リッドロック機構３１とが設けられている。アース側リッド３０が閉状態にあるとき、アース側リッド３０によってアース接続部１７は覆われて、外部からの接触が不可な状態となる一方、このアース側リッド３０が開状態にあるとき、アース接続部１７は外部に露出し外部からの接触が可能な状態となる。
【００１３】
図３に示すように、アース側リッドロック機構３１には、ロック解除ケーブル３３が連結されており、このロック解除ケーブル３３は、車室内に設けられたアース側リッドオープナ３４に連結されている。アース側リッドロック機構３１は、アース側リッド３０を閉状態でロックしており、アース側リッドオープナ３４に対し例えば運転者によって手前に引く等の手動による開操作がなされると、ロック解除ケーブル３３の移動でアース側リッド３０の閉状態でのロックを解除しこれを開状態とする。一方、開状態にあるアース側リッド３０が、補充者の手動による揺動で直接閉状態とされると、アース側リッドロック機構３１がアース側リッド３０を自動的に閉状態でロックする。
【００１４】
また、アース側凹部２２内には、補充者によって充填側リッド２６の開操作が行われる充填側リッドオープナ（開操作部）３６が、アース接続部１７と隣り合うように設けられている。この充填側リッドオープナ３６には、ロック解除ケーブル（操作ワイヤ）３７が連結され、このロック解除ケーブル３７は他方で充填側リッドロック機構２７に連結されている。充填側リッドロック機構２７は、充填側リッド２６を閉状態でロックしており、充填側リッドオープナ３６に対し補充者によって手前に引く等の手動による開操作がなされると、ロック解除ケーブル３７を介して充填側リッドロック機構２７による充填側リッド２６の閉状態でのロックが解除され、充填側リッド２６が開状態となる。一方、開状態にある充填側リッド２６が、補充者の手動による揺動で直接閉状態とされると、充填側リッドロック機構２７が充填側リッド２６を自動的に閉状態でロックする。
【００１５】
以上の結果、充填側リッド２６の開操作が補充者により行われる充填側リッドオープナ３６が、アース側リッド３０が閉状態のときこのアース側リッド３０で覆われて外部に露出せず、アース側リッド３０が開状態のとき外部に露出する車体２０のアース側凹部２２内に設けられている。
そして、燃料電池自動車１１においては、そのオートマチックトランスミッションのシフト位置が駐車位置（Ｐレンジ）以外にあるとき、つまり駐車状態にないときには燃料ガスの充填を規制し、燃料ガス充填時にはシフト位置を駐車位置に固定、つまり駐車状態を維持させる気体燃料充填システムが構成されている。
【００１６】
図４に示すように、気体燃料充填システムは、ロック解除ケーブル３７を固定、解放可能なケーブルロック機構（ロック機構）４０を備えている。ケーブルロック機構４０は、ロック解除ケーブル３７上に設けられるロック部４１と、このロック部４１を動作させるアクチュエータ４２とを主に構成されている。アクチュエータ４２はドアロックＥＣＵ４３により適宜作動可能とされている。そして、ケーブルロック機構４０と、充填側リッドオープナ３６と、ロック解除ケーブル３７とにより、充填側リッドオープナ機構（フューエルリッドオープナ機構）４０Ａが構成されている。
【００１７】
ここで、充填側リッドオープナ機構４０Ａを図５、図６に基づいて説明する。ロック解除ケーブル３７は、充填側リッドオープナ３６側のケーブル３７ａと、充填側リッドロック機構２７側のケーブル３７ｂとに分割され、各ケーブル３７ａ，３７ｂ間に前記ロック部４１が配設されている。ロック部４１は、各ケーブル３７ａ，３７ｂの延設方向に沿って長い直方体状であって上方が開口した略箱型をなす固定部材４４と、この固定部材４４の内部に載置され、固定部材４４に対してその長手方向に移動可能な可動部材４５とを備えている。なお、固定部材４４の上部開口のフランジ部４４ａは、可動部材４５を保持するためのものである。
【００１８】
固定部材４４の長手方向の両側壁４６ａ，４６ｂには、各々ケーブル３７ａ，３７ｂのアウターケーブル４７ａ，４７ｂが連結されている。また、各ケーブル３７ａ，３７ｂのインナーケーブル４８ａ，４８ｂは各々側壁４６ａ，４６ｂを貫通し、各インナーケーブル４８ａ，４８ｂの端部に各々設けられた係止部４９ａ，４９ｂが、可動部材４５の長手方向の両側壁５０ａ，５０ｂに各々係止されている。そして、充填側リッドオープナ３６による開操作を行うと、ケーブル３７ａのインナーケーブル４８ａが引かれて可動部材４５が固定部材４４に対して移動すると共に、可動部材４５によりケーブル３７ｂのインナーケーブル４８ｂが引かれて、充填側リッドロック機構２７のロックが解除されるようになっている。なお、充填側リッドオープナ３６及び充填側リッドロック機構２７には各々図示しない付勢部材が内装され、開操作を行った後に各々操作前の状態に復元可能とされている。
【００１９】
可動部材４５の底壁５１はその下面が固定部材４４の底壁５２の上面に当接し、これらが互いに摺動可能とされている。可動部材４５及び固定部材４４の各底壁５１，５２には、充填側リッドロック機構２７がロック状態であるときに互いに重合する挿通孔５１ａ，５２ａが各々設けられると共に、これら各挿通孔５１ａ，５２ａを貫通するロックピン５３が配設されている。ロックピン５３は、車体２０に揺動自在に支持されるリンク部材５４を介してアクチュエータ４２と連係されており、アクチュエータ４２の作動部４２ａがリンク部材５４のトリガー部５５を押圧するように突出すると、リンク部材５４が揺動してその押圧部５６によりロックピン５３を押圧し、各挿通孔５１ａ，５２ａにロックピン５３が挿通されて固定部材４４に対する可動部材４５の移動が機械的に規制されるようになっている。
【００２０】
つまり、固定部材４４に連結されるアウターケーブル４７と可動部材４５に係止されるインナーケーブル４８とが機械的に固定され、充填側リッドオープナ３６による開操作が不能となるようにされている。また、アクチュエータ４２の作動部４２ａが突出前の状態に戻ると、ロックピン５３が自重又は図示しない付勢部材の付勢力により各挿通孔５１ａ，５２ａから離脱し、固定部材４４に対して可動部材４５が移動可能となるようにされている。
【００２１】
図４に示すように、ドアロックＥＣＵ４３には、燃料電池自動車１１のシフト位置を検出するシフト位置検出スイッチ６１を介してアース点６２に向かうアース経路６３と、クローズリレー６４のリレースイッチ６５を介してアース点６６に向かうアース経路６７とが接続されている。ドアロックＥＣＵ４３は、シフト位置検出スイッチ６１及びリレースイッチ６５のＯＮ、ＯＦＦにより、各アース点６２，６６の何れか一方にアースされ、アース点６２にアースされた場合はケーブルロック機構４０のアクチュエータ４２の前記作動部４２ａを突出させ、アース点６６にアースされた場合はケーブルロック機構４０のアクチュエータ４２の前記作動部４２ａを突出させないよう作動制御している。
【００２２】
シフト位置検出スイッチ６１は、燃料電池自動車１１のシフト位置が駐車位置（Ｐレンジ）にあるときにＯＦＦ、つまりその接点が開放状態となり、シフト位置が駐車位置以外（Ｒ，Ｎ，Ｄレンジ）にあるときにＯＮ、つまりその接点が短絡状態となるようにされている。
【００２３】
クローズリレー６４のリレーコイル６８には、バッテリ６９により正電圧が印加される一方、そのアース経路７１が逆流防止用のダイオード７２を介してアース経路６３に接続されている。そして、シフト位置検出スイッチ６１がＯＦＦのときにはリレーコイル６８に励磁電流が流れず、このときリレースイッチ６５がＯＮ、つまりその接点が短絡状態となるようにされている。また、シフト検出スイッチ６１がＯＮのときにはリレーコイル６８が励磁され、リレースイッチ６５がＯＦＦ、つまりその接点が開放状態となるようにされている。なお、アース経路６３，７１の交差部とドアロックＥＣＵ４３との間にも逆流防止用のダイオード７３が配設されている。
【００２４】
したがって、燃料電池自動車１１のシフト位置が駐車位置にあるときは、ドアロックＥＣＵ４３はアース点６６を検出し、ケーブルロック機構４０のアクチュエータ４２の前記作動部４２ａを突出させず、シフト位置が駐車位置以外にあるときは、ドアロックＥＣＵ４３はアース点６２を検出し、ケーブルロック機構４０のアクチュエータ４２の前記作動部４２ａを突出させることとなる。
【００２５】
燃料電池自動車１１のイグニッション７５と連係してシフト位置を駐車位置で固定するシフトロック７６は、シフトロックＥＣＵ７７によって作動制御されている。このシフトロックＥＣＵ７７は、充填側開閉スイッチ７８を介してイグニッション７５と接続されている。充填側開閉スイッチ７８は、充填側凹部２１内に配備され充填側リッド２６の開閉状態を検出する開閉検出センサ７９と連係している。そして、開閉検出センサ７９が充填側リッド２６の開状態を検出すると、充填側開閉スイッチ７８がＯＦＦ、つまりその接点が開放状態となり、開閉検出センサ７９が充填リッド２６の閉状態を検出すると、充填側開閉スイッチ７８がＯＮ、つまりその接点が短絡状態となるようにされている。
【００２６】
シフトロックＥＣＵ７７は、充填側開閉スイッチ７８によりシフトロックＥＣＵ７７とイグニッション７５とが非接続とされたときを燃料ガス充填時と判断し、イグニッション７５の状態に関わらずシフトロック７６を作動させてシフト位置を駐車位置に固定するようになっている。
【００２７】
次に、作用について説明する。
まず、燃料電池自動車１１に燃料ガスを充填するにあたって、燃料電池自動車１１が完全に停止し、シフト位置が駐車位置となった状態、つまり燃料電池自動車１１が駐車状態となった後に、アース側リッドオープナ３４が例えば運転者によって手動で開操作されると、ロック解除ケーブル３３を介してアース側リッドロック機構３１によるアース側リッド３０の閉状態でのロックが解除され、アース側リッド３０が開状態となる。そして、アース側リッド３０が開かれることにより外部に露出したアース接続部１７に、燃料ガス供給装置１２のアース用配線部１６を補充者が接続させる。すると、燃料電池自動車１１の車体２０及び補充者の静電気がアース用配線部１６を介して除去され、燃料電池自動車１１の車体２０と補充者と燃料ガス供給装置１２とに電位差がなくなる。
【００２８】
このとき、アース側リッド３０が閉じた状態では、アース側凹部２２に設けられた充填側リッドオープナ機構４０Ａの充填側リッドオープナ３６が外部に露出することはなく、よって、充填側リッド２６が開状態とされて燃料ガス充填口１４が外部に露出してしまうことがないため、間違えて先に充填側リッド２６を開いて燃料ガス充填口１４に燃料ガス供給装置１２の燃料ガス充填用ノズル１３を接続させてしまうことはない。
【００２９】
次に、アース側リッド３０が開状態とされることにより外部に露出した充填側リッドオープナ機構４０Ａの充填側リッドオープナ３６が補充者によって手動で開操作されると、ロック解除ケーブル３７及びロック部４１を介して充填側リッドロック機構２７による充填側リッド２６の閉状態でのロックが解除され、充填側リッド２６が開放される。
【００３０】
このとき、燃料電池自動車１１が駐車状態である場合に限り、ケーブルロック機構４０のアクチュエータ４２の作動部４２ａが突出せず、ロックピン５３が固定部材４４及び可動部材４５から離脱し相対移動可能とされる。つまりロック解除ケーブル３７が解放され、充填側リッドオープナ３６による開操作が可能となり、充填側リッド２６を開いて燃料ガス充填口１４から燃料ガスを充填することができる。なお、燃料電池自動車１１が駐車状態にない場合には、アクチュエータ４２の作動部４２ａが突出し、ロックピン５３が固定部材４４及び可動部材４５に挿通されて相対移動が機械的に規制される。つまりロック解除ケーブル３７のアウターケーブル４７とインナーケーブル４８とが機械的に固定され、充填側リッドオープナ３６による開操作を確実に規制することができ、充填側リッド２６を閉状態、つまり燃料ガス充填口１４が外部から接触できない状態に保って、燃料ガスの充填を規制することができる。
【００３１】
そして、補充者は、充填側リッド２６が開かれることにより外部に露出可能となった燃料ガス充填口１４のキャップ２３を外し、燃料ガス充填口１４に燃料ガス供給装置１２の燃料ガス充填用ノズル１３を接続させて、燃料ガスの充填を行うことができる。
このとき、充填側リッド２６を開状態とした時点で、シフト位置が確実に駐車位置にあるため、燃料ガス充填中の燃料電池自動車１１が意図せず駐車位置から移動することを防止できる。
【００３２】
また、充填側リッド２６が開状態であることを開閉検出センサ７９が検出すると、充填側開閉スイッチ７８がＯＦＦとなってシフトロックＥＣＵ７７とイグニッション７５とが非接続とされ、イグニッション７５の状態に関わらずシフトロック７６が作動することとなる。このため、燃料ガス充填中であることを知らずに燃料電池自動車１１を発進させようとしても、シフト位置を駐車位置から移動させることができず、燃料電池自動車１１の誤発進を確実に防止することができる。
【００３３】
燃料ガスの充填後、補充者は、燃料ガス充填用ノズル１３を燃料ガス充填口１４から外して、燃料ガス充填口１４にキャップ２３を嵌合させるとともに、アース接続部１７から、燃料ガス供給装置１２のアース用配線部１６を外し、充填側リッド２６及びアース側リッド３０を閉じることで、充填側リッド２６が充填側リッドロック機構２７で閉状態にロックされ、アース側リッド３０がアース側リッドロック機構３１で閉状態にロックされて、燃料ガス充填作業前の状態に戻る。
【００３４】
充填側リッド２６が閉状態であることを開閉検出センサ７９が検出すると、充填側開閉スイッチ７８がＯＮとなってシフトロックＥＣＵ７７とイグニッション７５とが接続され、イグニッション７５と連係してシフトロック７６を作動させることができる。この状態でイグニッション７５をＯＮにすれば、通常通りシフトロック７６が解除可能となり、シフト位置を走行位置等に移動させ、燃料電池自動車１１を移動、発進させることが可能となる。
【００３５】
上記実施の形態における充填側リッドオープナ機構４０Ａによれば、ケーブルロック機構４０のアクチュエータ４２の作動部４２ａを突出させず、ロックピン５３を固定部材４４及び可動部材４５から離脱させることで、ロック解除ケーブル３７を解放させることができ、充填側リッドオープナ３６の開操作を可能として燃料ガスを充填させることができる。また、ケーブルロック機構４０のアクチュエータ４２の作動部４２ａを突出させ、ロックピン５３を固定部材４４及び可動部材４５に挿通されることで、ロック解除ケーブル３７を機械的に固定することができ、充填側リッドオープナ３６の開操作を不能として燃料ガスの充填を規制することができる。このように、固定部材４４及び可動部材４５にロックピン５３を挿通離脱可能に設けることのみで、燃料ガスの充填を確実に規制することができる。
【００３６】
また、アース側リッド３０が閉状態である状態では、充填側リッドオープナ機構４０Ａの充填側リッドオープナ３６がアース側リッド３０で覆われて露出せず、その開操作ができない。このため、アース側リッド３０を開状態とすると、充填側リッドオープナ３６とアース接続部１７とが同時に露出することとなり、充填側リッド２６の開操作が可能な状態となると共に、燃料ガス供給装置１２のアース用配線部１６をアース接続部１７に接続することができる。このように、充填側リッドオープナ機構４０Ａの充填側リッドオープナ３６を、閉状態のアース側リッド３０で覆われる部分に設けるのみで、アース用配線部１６をアース接続部１７に接続させた後に、燃料ガス充填用ノズル１３を燃料ガス充填口１４に接続させることができる。
【００３７】
さらに、充填側リッドオープナ３６と充填側ロック機構２７とをロック解除ケーブル３７で連結し、かつ、機械的に動作するケーブルロック機構４０を採用したことで、充填側リッドオープナ３６と充填側ロック機構２７とを電気的に接続し作動制御する場合と比較して単純な構成にできると共に、既存車両のトランクリッド等に採用されている周知のケーブルロック機構を流用することも可能となる。したがって、充填側リッド２６の開放時には車両を駐車状態とする一方、車両が駐車状態にないときには充填側リッド２６の開放を規制するシステムを低コストで実現させることが可能となる。
【００３８】
なお、この発明は上記実施の形態に限られるものではなく、例えば、アース側リッド３０を備えず、充填側リッド２６のみを備える車両においても、充填側リッドオープナ機構４０Ａを適用できる。
さらに、オートマチックトランスミッションにおいて、シフト位置が駐車位置にあるかどうかで車両が駐車状態であるか否かを判断しているが、例えばマニュアルトランスミッションにおいて、サイドブレーキが有効に作動しているかどうか、又はイグニッションがＯＮかＯＦＦかで車両が駐車状態であるが否かを判断するようにしてもよい。
そして、この発明におけるフューエルリッドオープナ機構が、電気自動車及び天然ガス自動車にも適用可能なことはいうまでもない。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、ロック機構のアクチュエータを適宜作動させることで、車両が駐車状態にないときには、操作ワイヤが固定され開操作部による開操作が不能となり、フューエルリッドの開放を規制することができる。したがって、フューエルリッドの開放を規制するシステムを簡易な構成として、信頼性を高めると共にコスト低減を図ることができる。
【００４０】
請求項２に記載した発明によれば、フューエルリッドの開操作部を、閉状態のアース側リッドで覆われる部分に設けたことで、アース用配線部をアース接続部に接続させた後に、燃料ガス充填用ノズルを燃料ガス充填口に接続させるという手順を、簡易な構成で実現させることができる。
また、ロック機構のアクチュエータを適宜作動させることで、車両が駐車状態にないときには、操作ワイヤが固定され開操作部による開操作が不能となり、フューエルリッドの開放を規制することができる。したがって、フューエルリッドの開放を規制するシステムを簡易な構成として、信頼性を高めると共にコスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態における燃料電池自動車及び燃料ガス供給装置の側面説明図である。
【図２】燃料ガス充填口及びアース接続部の斜視説明図である。
【図３】燃料ガス充填口及びアース接続部周辺の側面説明図である。
【図４】気体燃料充填システムの構成図である。
【図５】充填側リッドオープナ機構の側面説明図である。
【図６】図５におけるＡ矢視図である。
【符号の説明】
１１燃料電池自動車（車両）
１３燃料ガス充填用ノズル
１４燃料ガス充填口（供給部）
１６アース用配線部
１７アース接続部
２６充填側リッド（フューエルリッド）
３６充填側リッドオープナ（開操作部）
３７ロック解除ケーブル（操作ワイヤ）
４０ケーブルロック機構（ロック機構）
４０Ａ充填側リッドオープナ機構（フューエルリッドオープナ機構）
４２アクチュエータ
４４固定部材
４５可動部材
５３ロックピン

Claims

開閉可能なフューエルリッドを備える車両のフューエルリッドオープナ機構であって、
前記フューエルリッドの開操作を行う開操作部と、
該開操作部及び前記フューエルリッドの間に設けられ、前記フューエルリッドを前記開操作部による開操作に連係させると共に、前記開操作部側のケーブルと前記フューエルリッド側のケーブルとに分割される操作ワイヤと、
前記それぞれのケーブルを繋ぐ可動部材、該可動部材を前記操作ワイヤに対応して移動可能に保持する固定部材、前記固定部材及び可動部材に設けたそれぞれの挿通孔に挿通されて前記可動部材の移動を規制するロックピン、及び該ロックピンを前記固定部材及び可動部材に設けたそれぞれの挿通孔に対して挿通離脱可能に動作させるアクチュエータを有するロック機構とを備え、
前記車両が駐車状態にないときには前記アクチュエータにより前記ロックピンを前記固定部材及び可動部材に設けたそれぞれの挿通孔に挿通することを特徴とするフューエルリッドオープナ機構。
開閉可能なフューエルリッドと、アース用配線部が接続されるアース接続部と、該アース接続部を覆う開閉可能なアース側リッドとを備える車両のフューエルリッドオープナ機構であって、
閉状態の前記アース側リッドで覆われる部分に設けられ、前記フューエルリッドの開操作を行う開操作部と、
該開操作部及び前記フューエルリッドの間に設けられ、前記フューエルリッドを前記開操作部による開操作に連係させる操作ワイヤと、
該操作ワイヤに連結される可動部材、該可動部材を前記操作ワイヤに対応して移動可能に保持する固定部材、前記固定部材及び可動部材に挿通されて前記可動部材の移動を規制するロックピン、該ロックピンを前記固定部材及び可動部材に対して挿通離脱可能に動作させるアクチュエータを有するロック機構とを備え、
前記車両が駐車状態にないときには前記アクチュエータにより前記ロックピンを前記固定部材及び可動部材に挿通することを特徴とするフューエルリッドオープナ機構。