JP2009112076A

JP2009112076A - 車両用充電口構造

Info

Publication number: JP2009112076A
Application number: JP2007279415A
Authority: JP
Inventors: Shuichi Aso; 秀一麻生
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-10-26
Filing date: 2007-10-26
Publication date: 2009-05-21
Anticipated expiration: 2027-10-26
Also published as: JP5119858B2

Abstract

【課題】車両外部の電源と車両に搭載されたバッテリとを簡単に接続することができる車両用充電口構造を得る。
【解決手段】充電プラグ構造１０は、外部電源の接続プラグ１０４を着脱可能に接続するための充電用プラグ２０と、充電用プラグ２０を車体に保持させるためのグロメット４０と、充電用プラグ２０と自動車１１に搭載されたバッテリ１２とを導通する充電用ワイヤハーネス２２とを備える。充電用ワイヤハーネス２２は、バッテリ１２と充電用プラグ２０との導通状態を維持したまま充電用プラグ２０がグロメット４０から離脱されて車外に持ち出されることを許容するようになっており、充電用プラグ２０がグロメット４０に保持されている状態では、コードリール４４の巻取リール４８に巻き取られている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載したバッテリを外部電源に接続するための車両用充電口構造に関する。

バッテリの電力でモータを駆動して走行し、バッテリの充電量が低下するとエンジンで発電機を駆動してバッテリを充電する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、バッテリを外部充電器にて充電することについて開示がある。
特開平８−３０８０１９号公報

しかしながら、上記従来の技術では、外部充電器とバッテリとを接続するための車体側の充電口の構造について考慮されていなかった。

本発明は、車両外部の電源と車両に搭載されたバッテリとを簡単に接続することができる車両用充電口構造を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係る車両用充電口構造は、車体外部の電源側の接続端子部を着脱可能に接続するための車体側の接続端子部と、前記車体側の接続端子部を車体に保持させるための保持手段と、前記車体側の接続端子部と車両に搭載されたバッテリとを導通し、かつ該導通状態を維持したまま前記車体側の接続端子部が前記保持手段から離脱されて車外に移動されることを許容する配線と、車体内部に設けられ、前記車体側の接続端子部を前記保持手段にて保持させた状態で前記配線を収容するための配線収容部と、を備えている。

請求項１記載の車両用充電口構造では、配線を介してバッテリに接続されている車体側の接続端子部が保持手段に保持された状態で、該車体側の接続端子部に電源側の接続端子部を接続することで、車体外部の電源と車体に搭載されたバッテリとが電気的に接続される。これにより、車体外部の電源によるバッテリの充電が可能になる。この際、配線における車体側の接続端子部側の少なくとも一部は、車体の配線収容部に収容されている。そして、本車両用充電口構造では、この配線収容部内の配線を車外に引き出しつつ、車体側の接続端子部を車体から離間させることができる。これにより、車体外部の電源（側の接続端子部）に対する車体側の接続端子部の位置の自由度が高く、車両外部の電源と車両に搭載されたバッテリとを簡単に接続することができる。すなわち例えば、車両を車体外部の電源に近接して駐車させることができない場合であっても、配線を引き出すことで車体側の接続端子部を電源に近づけることができ、該車体側の接続端子部と電源側の接続端子部とを接続することができる。

このように、請求項１記載の車両用充電口構造では、車両外部の電源と車両に搭載されたバッテリとを簡単に接続することができる。

請求項２記載の発明に係る車両用充電口構造は、請求項１記載の車両用充電口構造において、前記配線収容部は、前記配線を巻き取るための巻取部材を有する。

請求項２記載の車両用充電口構造では、配線は、巻取部材に巻き取られた状態で配線収容部に収容されている。これにより、車体に対する配線の出し入れ（引き出し巻き取り）が容易になる。また、配線の絡みや他の部品等との干渉が抑制される。

請求項３記載の発明に係る車両用充電口構造は、請求項１又は請求項２記載の車両用充電口構造において、前記保持手段にて保持された前記車体側の接続端子部に密着して該車体側の接続端子部を被覆するためのカバー部材をさらに備えた。

請求項３記載の車両用充電口構造では、車体側の接続端子部の不使用状態で、該車体側の接続端子部がカバー部材に密着状態で被覆されるので、該接続端子部の端子が被水等に対し保護される。

請求項４記載の発明に係る車両用充電口構造は、請求項３記載の車両用充電口構造において、車体に形成され、前記保持手段に保持された前記車体側の接続端子部を、前記電源側の接続端子部との接続可能に露出させるための開口部と、前記開口部を開閉するための開閉部材と、前記カバー部材が前記接続端子部に適正に装着されない場合に前記開閉部材による前記開口部の閉止を禁止するカバー忘れ防止手段と、をさらに備えた。

請求項４記載の車両用充電口構造では、保持手段に保持された車体側の接続端子部の電源側の接続端子部を接続する場合、又は車体側の接続端子部を保持手段から脱離させる場合に、開閉部材が車体の開口部を開放する位置（姿勢）に変位される。開放された車体の開口部を通じて、カバー部材が取り外された車体側の接続端子部に電源側の接続端子部を接続し、又は車体側の接続端子部を車体外部に移動させ、カバー部材が取り外された車体側の接続端子部に電源側の接続端子部を接続する。そして、バッテリへの充電後、車体側の接続端子部を保持手段に保持させた姿勢を維持したまま又は車体側の接続端子部を保持手段に保持させ、該車体側の接続端子部にカバー部材を装着した後、開閉部材により車体の開口部を閉止させる。車体の開口部を閉止する際、車体側の接続端子部にカバー部材が装着されていなかったり、適正な装着出なかったりした場合、カバー忘れ防止手段によって開閉部材による車体の開口部の閉止が禁止されるので、車体側の接続端子部へのカバー部材の装着忘れが防止される。

以上説明したように本発明に係る車両用充電口構造は、車両外部の電源と車両に搭載されたバッテリとを簡単に接続することができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係る車両用充電口構造としての充電プラグ構造１０について、図１乃至図６に基づいて説明する。先ず、充電プラグ構造１０が適用された自動車１１の概略構成を説明し、その後、充電プラグ構造１０について詳細に説明することとする。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ、及び矢印ＬＨは、それぞれ充電プラグ構造１０が適用された自動車１１の前方向（進行方向）、上方向、前方向を向いた場合の右方向、及び左方向を示している。

（自動車の概略全体構成）
図４（Ａ）〜図４（Ｃ）には、自動車１１の概略全体構成が示されている。また、図５には、自動車１１を模式的に示す背面図が示されており、図６には、自動車１１の後部を拡大して模式的に示す側面図が示されている。これらの図に示される如く、自動車１１は、図示しない駆動用モータに電力を供給するためのバッテリ１２を備えている。バッテリ１２は、車体後部に配置されている。より具体的には、バッテリ１２は、リヤシート１４のシートクッション１４Ａに対する直後方に配置されている。

また、自動車１１は、図示しない内燃機関であるエンジンに燃料を供給するための燃料タンク１６を備えている。この実施形態では、燃料タンク１６は、リヤシート１４のシートクッション１４Ａの直下方に配置されており、その後端部１６Ａがバッテリ１２の前端部１２Ａと車両上下方向にオーバラップされている。この燃料タンク１６からの燃料を消費して作動するエンジンは、その動力を、必要に応じて作動され、自動車１１の走行駆動力の発生及びバッテリ１２を充電するためのジェネレータの駆動力の発生の少なくとも一方に用いられる（機能が切り替えられる）ようになっている。すなわち、自動車１１は、エンジンと駆動（走行）用のモータとを併せ持つハイブリッド車とされている。

さらに、自動車１１は、バッテリ１２を外部電源１００（図２参照）に電気的に接続するための車体側の接続端子部としての充電用プラグ２０と、充電用プラグ２０とバッテリ１２とを電気的に接続する配線としての充電用ワイヤハーネス２２とを備えている。したがって、自動車１１は、外部電源１００によるバッテリ１２の充電が可能な所謂プラグインハイブリッド車とされている。

図５に示される如く、充電用プラグ２０は、給油ホース２４を介して燃料タンク１６に燃料を注入するための燃料注入口２６に対し車幅方向の反対側に配置されている。この実施形態では、充電用プラグ２０は、自動車１１の後部右側に配置されている。具体的には、充電用プラグ２０は、図６に示される如く、右側のリヤタイヤ２５を収容するホイールハウス３０に対する後上部に配置されている。すなわち、充電用プラグ２０は、リヤフェンダパネル２８の回転中心（設計上のホイールセンタ）Ｃに対する車両上下方向の上側でかつ車両前後方向の後側に配置されている。

また、図６に示される如く、充電用プラグ２０は、自動車１１のリヤドア３２のベルトラインＢＬを成すドアウインドウ３４の下端３４Ａに対する車体上下方向の下側で、かつリヤバンパ３６の前側に配置されている。さらに、自動車１１がバックドア３５を有する本実施形態では、充電用プラグ２０は、バックドア３５のバックウインドウ３７の下端３７Ａに対する車体上下方向の下側に配置されている。一方、燃料注入口２６は、充電用プラグ２０に対し略左右対称となる位置に配置されている。

（充電プラグ構造の構成）
図１に示される如く、充電プラグ構造１０では、自動車１１のリヤフェンダパネル２８に、充電用プラグ２０を配置するための凹部３８が形成されている。車幅方向外向きに開口する凹部３８の底壁３８Ａには、貫通孔３８Ｂが形成されている。この凹部３８の底壁３８Ａにおける貫通孔３８Ｂの周縁部には、グロメット４０が装着されている。

充電用プラグ２０は、グロメット４０に嵌合する嵌合部２０Ａと、嵌合部２０Ａよりも大径の大径部２０Ｂとが隣り合って形成された段付形状に形成されている。大径部２０Ｂには、外部電源１００（図２参照）のコード１０２の先端に設けられた電源側の接続端子部としての接続プラグ１０４が着脱可能とされている。充電用プラグ２０の大径部２０Ｂと接続プラグ１０４との機械的接続状態では、バッテリ１２と外部電源１００とが該外部電源１００によるバッテリ１２の充電可能に電気的に接続される構成とされている。また、充電用プラグ２０は、外部電源１００に対するコード１０２の接続端子部１０２Ａと同様の構造とされている。すなわち、充電用プラグ２０は、コード１０２を取り外した外部電源１００に対し直接的に接続可能に構成されている。

この充電用プラグ２０は、嵌合部２０Ａがグロメット４０に嵌合して該グロメット４０に摩擦で保持されると共に、大径部２０Ｂがグロメット４０（凹部３８の底壁３８Ａ）に係合することで車内側への脱落が防止される構成とされている。また、充電プラグ構造１０では、凹部３８の底壁３８Ａにおける貫通孔３８Ｂの周縁部によって、外部電源１００の接続プラグ１０４の充電用プラグ２０の大径部２０Ｂへの差込荷重が支持されるようになっている。この実施形態では、グロメット４０が本発明における保持手段に相当する。

図１に示される如く、リヤフェンダパネル２８の車幅方向内側には、ホイールハウス３０を構成するホイールハウスインナ４２の上端部４２Ａが接合されている。このホイールハウスインナ４２と凹部３８（リヤフェンダパネル２８）との間には、配線収容部としてのコードリール４４が設けられている。コードリール４４は、ハウジング４６と、軸線方向が車両前後方向に一致されハウジング４６に対し自軸廻りに回転自在に支持された巻取部材としての巻取リール４８と、巻取リール４８を該巻取リール４８に巻き回された充電用ワイヤハーネス２２の巻取方向（図１の矢印Ａ方向）に付勢するリターンスプリング５０と、リターンスプリング５０のハウジング４６に対する回転をロックするためのロック機構５２とを主要部として構成されている。

ハウジング４６は、車幅方向外向きに開口する略箱状に形成されており、該車幅方向外端に設けられたフランジ部４６Ａが凹部３８の底壁３８Ａに接合されている。これにより、ハウジング４６は、グロメット４０に保持された充電用プラグ２０の嵌合部２０Ａの一部を内部に入り込ませるようになっている。

巻取リール４８は、充電用ワイヤハーネス２２の中間部が巻き回されている。この実施形態では、略２ｍ〜５ｍの充電用ワイヤハーネス２２が巻取リール４８に巻き回されている。充電用ワイヤハーネス２２は、その一端側部分がハウジング４６の下壁４６Ｂに形成された透孔４６Ｃ、ホイールハウスインナ４２に形成された透孔４２Ｂを通じて、一端２２Ａがバッテリ１２接続されている。また、充電用ワイヤハーネス２２の他端２２Ｂは、巻取リール４８に対する一端２２Ａ側と反対側で充電用プラグ２０に接続されている。充電用ワイヤハーネス２２におけるハウジング４６の透孔４６Ｃの通過部分は、押さえ具５４にてハウジング４６に固定されており、充電用ワイヤハーネス２２におけるホイールハウスインナ４２の透孔４２Ｂの通過部分は、グロメット５５にてシールされている。

リターンスプリング５０は、例えば一端が巻取リール４８に係止されると共に他端がハウジング４６に係止されたゼンマイばねとされており、巻取リール４８が複数回転することを許容しつつ、該巻取リール４８を矢印Ａ方向に付勢している。

図１に示される如く、ロック機構５２は、ハウジング４６に対しロック軸５６Ａ廻りに揺動自在に支持されたロック片５６を有する。ロック片５６は、対しロック軸５６Ａ廻りに揺動することで、巻取リール４８に巻き回された充電用ワイヤハーネス２２に接触するロック位置と、該充電用ワイヤハーネス２２との接触状態が解除されるロック解除位置とを取り得る構成とされている。ロック片５６は、ロックスプリング５８にてロック位置側に偏倚されている。なお、ロック片５６のロック位置（姿勢）は、充電用ワイヤハーネス２２巻取方向への巻取リール４８の回転（リターンスプリング５０の付勢力による回転）を禁止する一方、充電用ワイヤハーネス２２の引き出し方向（図１の矢印Ｂ方向）への巻取リール４８の回転を許容するように、巻取リール４８の法線方向に傾斜して設定されている。

また、ロック機構５２には、ロックスプリング５８にてロック位置側に偏倚されているロック片５６をロック解除位置に移動させるためのロック解除手段６０が設けられている。この実施形態では、ロック解除手段６０は、一端がロック片５６のロック軸５６Ａに対する一端側に相対角変位可能に連結された第１リンク６２と、一端が第１リンク６２の他端に相対角変位可能に連結された第２リンク６４と、第２リンク６４の移動方向を車幅方向に制限するガイド部６６とを主要部として構成されている。第２リンク６４の他端は、ホイールハウスインナ４２の上端部４２Ａ及び凹部３８の底壁３８Ａを貫通して車外側から操作可能に突出する押操作部６４Ａとされている。

この第１リンク６２は、通常はロックスプリング５８の付勢力で押操作部６４Ａが凹部３８の底壁３８Ａに対する車幅方向外側に突出している。この押操作部６４Ａを車幅方向内側に押圧すると、ロック片５６は、その一端が持ち上げられてロック解除位置（姿勢）に至るようになっている。

以上説明したコードリール４４は、図１に示される如くフェンダライナ６８にて下方から覆われており、リヤタイヤ２５の巻き上げる飛び石等に対し保護されている。なお、図１に示される如く、バッテリ１２が搭載されたリヤフロアパネル７０は、フロアアンダリインフォースメント７２にて補強されている。

また、充電プラグ構造１０では、リヤフェンダパネル２８の凹部３８に収容された充電用プラグ２０の大径部２０Ｂ、すなわち端子２０Ｃを相手方との接続可能に露出させるべく相対的に車幅方向外側に位置する端部には、カバー部材としてのキャップ７４が被嵌されるようになっている。図１及び図３に示される如く、キャップ７４は、合成ゴムや比較的柔軟な樹脂等の材料にて構成され、有底の短円筒状に形成されており、充電用プラグ２０の大径部２０Ｂに外嵌される構成とされている。すなわち、キャップ７４は、大径部２０Ｂに対し密着して被覆することで、端子２０Ｃ側へのシール性（水密性）を確保するようになっている。さらに、充電プラグ構造１０では、凹部３８内の低所（重力方向の最下部）に、水抜き孔３８Ｃが形成されている。

図３に示される如く、キャップ７４には、一端が凹部３８の底壁３８Ａに固定されたテザー７６の他端が接続されている。この図３に想像線にて示される如く、テザー７６は、充電用プラグ２０の大径部２０Ｂから取り外されたキャップ７４が凹部３８の外側で吊り下げられる程度の長さを有する。

図１に示される如く、凹部３８の開口端３８Ｄは、開閉部材としてリッド７８にて開閉されるようになっている。図３に示される如く、リッド７８は、ヒンジ８０にガイドされて凹部３８の開口端３８Ｄを閉止する閉止位置（図３参照）と凹部３８の開口端３８Ｄを開放する開放位置（図１参照）との間を移動可能とされている。閉止位置に位置するリッド７８は、図示しないリッドロック手段にて閉止位置にロックされるようになっており、例えば運転席の手元スイッチの操作やリッド７８近傍でのキー操作等によってリッドロック手段によるロック状態が解除され、図示しないスプリングの付勢力によって開放位置に移動する構成とされている。

充電プラグ構造１０では、キャップ７４に接続されたテザー７６が凹部３８の開口端３８Ｄの縁部を横切る状態では、閉止位置側に移動しようとするリッド７８がテザー７６に干渉して閉止位置に至ることができない構成とされている。さらに、リッド７８の内面側には干渉突起７８Ａが設けられている。干渉突起７８Ａは、リッド７８が大径部２０Ｂに対し適正に装着されていない状態（例えば、半嵌合状態）でリッド７８を閉止位置に移動した場合に、キャップ７４に干渉してリッド７８が閉止位置に至り難くする構成とされている。この実施形態では、キャップ７４と凹部３８の底壁３８Ａとを繋ぐテザー７６、及びリッド７８に設けられた干渉突起７８Ａの少なくとも一方が、本発明におけるカバー忘れ防止手段に相当する。なお、干渉突起７８Ａを有する構成に代えて、リッド７８の内面自体が充電用プラグ２０に適正に装着されていないキャップ７４に干渉する構成としても良い。

さらに、図３に示される如く、充電プラグ構造１０は、リッドセンサ８２を有する。リッドセンサ８２は、例えば接触スイッチや近接スイッチ等とされ、リッド７８が半開きの位置に位置する場合（テザー７６を挟み込んだり、干渉突起７８Ａがキャップ７４と干渉したりする場合）に、所定の信号（ＯＮ信号等）を出力する構成とされている。このリッドセンサ８２は、制御手段としてのＥＣＵ８４に電気的に接続されている。ＥＣＵ８４は、リッドセンサ８２からＯＮ信号が出力されている場合に、ウォーニングランプ８６を点灯乃至点滅させるようになっている。なお、ウォーニングランプ８６に加えて警報ブザー等を作動させるようにしても良い。

次に、本実施形態の作用を説明する。

上記構成の充電プラグ構造１０では、自動車１１の走行終了後又は走行前において、バッテリ１２への充電量が不足している場合等には、外部電源１００によりバッテリ１２を充電する。具体的には、自動車１１が外部電源１００の近傍に駐車されている場合には、先ずキャップ７４を充電用プラグ２０から取り外し、次いで図２（Ａ）に示される如く、凹部３８でグロメット４０に保持されている充電用プラグ２０の大径部２０Ｂに対し外部電源１００の接続プラグ１０４を差し込む。これにより、外部電源１００とバッテリ１２とが導通され、外部電源１００によるバッテリ１２の充電が果たされる。充電の終了後は、接続プラグ１０４を充電用プラグ２０から取り外し、この充電用プラグ２０の嵌合部２０Ａをグロメット４０に嵌合させ、充電用プラグ２０の大径部２０Ｂにキャップ７４を装着し、リッド７８で凹部３８を閉止する。

一方、自動車１１が外部電源１００から離間した位置に駐車された場合等には、充電用プラグ２０からキャップ７４を取り外し、充電用プラグ２０を把持してグロメット４０から抜き取る。この充電用プラグ２０を外部電源１００側に移動させると、巻取リール４８が矢印Ｂに回転されながら充電用ワイヤハーネス２２が巻き出されていく。

所望の位置で充電用プラグ２０を停止させると、ロック機構５２のロック片５６がロックスプリング５８の付勢力で充電用ワイヤハーネス２２における巻取リール４８に巻かれている部分に接触し、車体から引き出された充電用ワイヤハーネス２２が巻き戻されてしまうことが防止される。この状態で充電用プラグ２０の大径部２０Ｂに接続プラグ１０４を差し込むと、図２（Ａ）に示される如く、外部電源１００とバッテリ１２とが導通され、外部電源１００によるバッテリ１２の充電が果たされる。

充電の終了後は、接続プラグ１０４を充電用プラグ２０から取り外し、次いでロック機構５２の押操作部６４Ａを車内側に押圧操作すると、巻取リール４８の回転ロックが解除され、ロックスプリング５８の付勢力にて充電用ワイヤハーネス２２が巻き取られる。そして、充電用プラグ２０の嵌合部２０Ａを４０に嵌合させ、充電用プラグ２０の大径部２０Ｂにキャップ７４を装着し、リッド７８で凹部３８を閉止する。

以上説明したように、充電プラグ構造１０では、充電用ワイヤハーネス２２を介してバッテリ１２に導通されたままの状態で充電用プラグ２０を車体から離間させることができるので、外部電源１００に対する自動車１１の位置自由度が高い。すなわち例えば、自動車１１を外部電源１００に近接して駐車させることができない場合であっても、充電用ワイヤハーネス２２をコードリール４４から引き出すことで充電用プラグ２０を外部電源１００に近接させることができる。これにより、例えば、自動車１１を外部電源１００に近接して駐車させることができない場合であっても、バッテリ１２と外部電源１００とを、該外部電源１００によるバッテリ１２の充電可能に接続することができる。

このように、本実施形態に係る充電プラグ構造１０では、外部電源１００と車両に搭載されたバッテリ１２とを簡単に接続することができる。さらに、充電プラグ構造１０では、コード１０２の接続端子部１０２Ａに代えて充電用プラグ２０の大径部２０Ｂを外部電源１００に接続することができるため、外部電源１００のコード１０２を用いることなく外部電源１００によってバッテリ１２を充電することも可能である。

また、充電プラグ構造１０では、充電用ワイヤハーネス２２をコードリール４４の巻取リール４８に巻き取る構造であるため、充電用ワイヤハーネス２２の車体に対する出し入れ（引き出し、巻き取り）が容易である。また、充電用ワイヤハーネス２２の絡みや他の部品等との干渉が抑制される。

さらに、充電プラグ構造１０では、凹部３８のグロメット４０に保持された充電用プラグ２０の大径部２０Ｂにキャップ７４が装着されるので、充電用プラグ２０の端子２０Ｃ（電気的導通部分）が被水等に対し効果的に保護される。そして、充電プラグ構造１０では、キャップ７４が充電用プラグ２０の大径部２０Ｂに装着されない状態ではテザー７６がリッド７８による凹部３８の開口端３８Ｄの閉止が禁止されるので、充電用プラグ２０に対するキャップ７４の装着忘れが効果的に抑止される。また、充電プラグ構造１０では、キャップ７４が充電用プラグ２０の大径部２０Ｂに不適正に装着されている場合には、干渉突起７８Ａがキャップ７４に干渉することで、リッド７８による凹部３８の開口端３８Ｄの閉止が禁止されるので、充電用プラグ２０に対するキャップ７４の装着忘れが効果的に抑止される。

さらにまた、充電プラグ構造１０では、リッド７８を無理に閉止位置に移動した場合には、ＥＣＵ８４がリッドセンサ８２からのＯＮ信号に基づいてウォーニングランプ８６を点灯又は点滅させるので、自動車１１の使用者に対し注意喚起を図ることができる。これによっても、充電用プラグ２０へのキャップ７４の装着忘れが効果的に抑止される。

したがって、充電プラグ構造１０では、長時間に亘り駐車する場合等であっても、充電用プラグ２０が被水等に対し保護される。車外から凹部３８に進入した水は、水抜き孔３８Ｃからホイールハウス３０に排出される。

なお、上記実施形態では、充電用ワイヤハーネス２２がコードリール４４の巻取リール４８に引き出し可能に巻き取られる例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示される如く、螺旋バネ状に形成した充電用ワイヤハーネス９０にてバッテリ１２と充電用プラグ２０とを接続（導通）するようにしても良い。充電用ワイヤハーネス９０は、図７（Ａ）に示される如く短縮状態と、図７（Ｂ）に示される如き伸張状態とをとり得るので、充電用プラグ２０は、上記実施形態と同様に車体外部への持ち出しが許容される。

また、上記した実施形態では、充電用ワイヤハーネス２２がコードリール４４のハウジング４６内に配置される例を示したが、本発明はこれに限定されず、本発明における配線収容部は、車体内部に充電用ワイヤハーネス２２、９０を収容し得るものであれば足り、例えば図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示される如く、リヤフェンダパネル２８とホイールハウスインナ４２とフェンダライナ６８とで囲まれた空間を配線収容部として把握しても良い。

またさらに、上記した実施形態では、コードリール４４がロック機構５２を備えた例を示したが、本発明はロック機構５２の構造や有無によって限定されることはない。したがって例えば、ロック機構５２に代えて各種構造のロック機構を採用することができ、ロック機構を有しない構成とすることもできる。

また、本発明は、車体における充電用プラグ２０の設置位置が上記実施形態における設置位置に限定されないことは言うまでもない。

さらに、上記した実施形態では、充電プラグ構造１０がハイブリッド車である自動車１１に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、自動車１１とは異なる形式のハイブリッド車や電気自動車に充電プラグ構造１０を適用しても良い。

本発明の実施形態に係る充電プラグ構造の背面断面図である。本発明の実施形態に係る充電プラグ構造を示す図であって、（Ａ）は外部電源に対する第１の接続態様を示す背面断面図、（Ｂ）外部電源に対する第２の接続態様を示す背面断面図である。本発明の実施形態に係る充電プラグ構造を車幅方向外側から見た側面図である。本発明の実施形態に係る充電プラグ構造が適用された自動車を模式的に示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は背面図である。本発明の実施形態に係る充電プラグ構造が適用された自動車の背面図である。本発明の実施形態に係る充電プラグ構造が適用された自動車の側面図である。本発明の実施形態の変形例に係る充電プラグ構造を示す図であって、（Ａ）は外部電源に対する第１の接続態様を示す背面断面図、（Ｂ）外部電源に対する第２の接続態様を示す背面断面図である。

符号の説明

１０充電プラグ構造（車両用充電口構造）
１１自動車（車両）
１２バッテリ
２０充電用プラグ（車体側の接続端子部）
２２充電用ワイヤハーネス（配線）
２８リヤフェンダパネル（車体）
３８凹部（開口部）
４０グロメット（保持手段）
４４コードリール（配線収容部）
４８巻取リール（巻取部材）
７４キャップ（カバー部材）
７６テザー（カバー忘れ防止手段）
７８リッド（開閉部材）
７８Ａ干渉突起（カバー忘れ防止手段）
９０充電用ワイヤハーネス（配線）
１００外部電源
１０４接続プラグ（電源側の接続端子部）

Claims

車体外部の電源側の接続端子部を着脱可能に接続するための車体側の接続端子部と、
前記車体側の接続端子部を車体に保持させるための保持手段と、
前記車体側の接続端子部と車両に搭載されたバッテリとを導通し、かつ該導通状態を維持したまま前記車体側の接続端子部が前記保持手段から離脱されて車外に移動されることを許容する配線と、
車体内部に設けられ、前記車体側の接続端子部を前記保持手段にて保持させた状態で前記配線を収容するための配線収容部と、
を備えた車両用充電口構造。
前記配線収容部は、前記配線を巻き取るための巻取部材を有する請求項１記載の車両用充電口構造。
前記保持手段にて保持された前記車体側の接続端子部に密着して該車体側の接続端子部を被覆するためのカバー部材をさらに備えた請求項１又は請求項２記載の車両用充電口構造。
車体に形成され、前記保持手段に保持された前記車体側の接続端子部を、前記電源側の接続端子部との接続可能に露出させるための開口部と、
前記開口部を開閉するための開閉部材と、
前記カバー部材が前記接続端子部に適正に装着されない場合に前記開閉部材による前記開口部の閉止を禁止するカバー忘れ防止手段と、
をさらに備えた請求項３記載の車両用充電口構造。