WO2012105023A1

WO2012105023A1 - 車両搭載ケーブルおよび車両

Info

Publication number: WO2012105023A1
Application number: PCT/JP2011/052246
Authority: WO
Inventors: 道明荒砂
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 2011-02-03
Filing date: 2011-02-03
Publication date: 2012-08-09
Also published as: US9296346B2; CN103348551A; EP2672594A1; EP2672594A4; JP5713028B2; CN103348551B; JPWO2012105023A1; US20130307325A1; EP2672594B1

Abstract

　車両搭載ケーブルは、ケーブル引出口（１１）が設けられた車両（１０）内に搭載された車両搭載ケーブル（２０）であって、ケーブル引出口（１１）から引き出し可能な第１ケーブル（２２）と、車両に接続された第２ケーブル（２５）と、第１ケーブル（２２）と第２ケーブル（２５）とを接続し、所定以上の引張力が加えられると、第１ケーブル（２２）および第２ケーブル（２５）の接続状態を解除する接続装置（４０）とを備え接続装置（４０）は、ケーブル引出口（１１）から引き出し可能な位置に設けられる。

Description

車両搭載ケーブルおよび車両

　本発明は、車両搭載ケーブルおよび車両に関し、特に、車両外部から引き出される車両搭載ケーブルおよび当該車両搭載ケーブルが搭載され車両に関する。

　従来から車両に搭載されるケーブルや当該ケーブルが搭載された車両について各種提案されている。

　たとえば、特開平１１－２９９００８号公報（特許文献１）に記載された電気自動車は、バッテリと、バッテリに接続され、トランクルーム内に配置された充電ケーブルと、充電ケーブルの末端に設けられた車両側コネクタと、トランクルームの壁面に貫通するように設けられ、車両側コネクタが着脱可能に接続された筒体とを備える。そして、商用電源によってバッテリを充電する際には、車両側コネクタを筒体から取り外して、車両側コネクタを商用電源に接続する。

　また、ケーブルに関する分野においては、ケーブルに過大な荷重が加えられることを抑制するための構成が各種提案されている。

　たとえば、特開２００８－１３６３４６号公報（特許文献２）に記載された充電システムは、幹線から分岐した支線と、機器に接続される引掛コネクタと、この引掛コネクタが一端に接続された中間ケーブルと、支線および中間ケーブルに接続された中間ジョイント部とを備えています。中間ジョイント部は、支線に設けられた平刃コネクタと、中間ケーブルに接続された平刃プラグとを備えています。

　特開２０１０－１５８１３６号公報（特許文献３）に記載されたケーブルの配線構造は、充電装置と電気自動車との間を連結する導電ケーブルと、負荷検出ケーブルとを備えています。負荷検出ケーブルは、充電装置との連結部と負荷検出ケーブルの連結他端との間に設けられ、所定の負荷が加えられることで分離する再結合可能分離部が設けられている。

　特開平５－３２８５３２号公報（特許文献４）に記載された懸垂式充電機は、先端部にコネクタが設けられたケーブルの途中に引張力により分離する安全接手を備えています。

　特開平８－２３６２０６号公報（特許文献５）に記載されたコネクタ外れの許容。禁止選択装置は、機器側に固定された雄側コネクタと、ケーブルが接続され、雄側コネクタが脱落可能に設けられた雌側コネクタとを備えています。

　実用新案登録３０９７５６７号（特許文献６）には、ケーブルの巻き取り機構を備えたＵＳＢケーブルが記載されています。

特開平１１－２９９００８号公報特開２００８－１３６３４６号公報特開２０１０－１５８１３６号公報に特開平５－３２８５３２号公報特開平８－２３６２０６号公報実用新案登録３０９７５６７号公報

　特開平１１－２９９００８号公報に記載された充電ケーブルおよび電気自動車において、たとえば、車両側コネクタを商用電源に接続した状態において、充電ケーブルに物が引っ掛り、充電ケーブルの引き回し方によっては充電ケーブルに大きな引張力が生じる場合がある。このような場合、車両側コネクタまたは筒体の少なくとも一方が損傷するおそれがある。

　特開２００８－１３６３４６号公報に記載された充電システムおよび特開２０１０－１５８１３６号公報に記載されたケーブル配線構造は、車両外部に設けられており、車両に搭載されるものではありません。同様に、特開平５－３２８５３２号公報に記載された懸垂式充電機および実用新案登録３０９７５６７号に記載されたケーブルの巻き取り機構も、車両に搭載されるものではありません。

　このため、上記の特許文献には、車両に搭載され、一端が車両に接続するようなケーブルにおいて、ケーブルに強い引張力が加えられたときに、車両とケーブルとの接続部分が損傷するという課題を解決することはできません。

　本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両に搭載され、車両に形成された引出口から引き出される車両搭載ケーブルにおいて、車両に接続されるケーブルの端部が損傷することを抑制することができる車両搭載ケーブルおよび当該車両搭載ケーブルを備えた車両を提供することである。

　本発明に係る車両搭載ケーブルは、ケーブル引出口が設けられた車両内に搭載された車両搭載ケーブルである。車両搭載ケーブルは、ケーブル引出口から引き出し可能な第１ケーブルと、車両に接続された第２ケーブルと、第１ケーブルと第２ケーブルとを接続し、所定以上の引張力が加えられると、第１ケーブルおよび第２ケーブルの接続状態を解除する接続装置とを備える。上記接続装置は、ケーブル引出口から引き出し可能な位置に設けられる。

　好ましくは、上記接続装置がケーブル引出口から引き出されると、車両に接続された第２ケーブルの端部に引張力が生じる。

　好ましくは、上記接続装置は、第１ケーブルに設けられた第１接続部材と、第２ケーブルに設けられ、第１接続部材と係合可能な第２接続部材とを含む。上記第２接続部材は、第１接続部材の少なくとも一部を包むように設けられた受入部を含む。上記受入部は、第１接続部材と第２接続部材との間に所定以上の引張力が加えられると開くように変形し、受入部が開くように変形することで、第１接続部材と第２接続部材との接続状態が解除され、ケーブル引出口の開口縁部は、開いた状態の受入部を係止して、開いた状態の受入部がケーブル引出口から車両内に入り込むことを抑制する。

　好ましくは、上記受入部は、基部と、基部に設けられ第１接続部材の外周面に装着される第１片部と、第１片部に対して相対的に離れるように移動可能に基部に設けられた第２片部と、第１片部および第２片部の間が広がるように第１片部および第２片部を付勢する付勢部材と、第１片部および第２片部を互いに係止する係止部とを含む。上記係止部による係止状態は、第１接続部材および第２接続部材に所定以上に引張力が加えられることで解除される。

　好ましくは、上記第１接続部材は、球形状部を含み、第１片部および第２片部は、球形状部を覆うように湾曲面状に形成される。好ましくは、上記基部には、端子部が形成され、第１片部は、基部に固定される。

　本発明に係る車両は、上記車両搭載ケーブルと、バッテリと、バッテリおよび車両搭載ケーブルの間に設けられたスイッチング素子とを備え、スイッチング素子は、第１ケーブルおよび第２ケーブルの接続状態が解除されると、バッテリと車両搭載ケーブルとの接続を切断する。

　本発明に係る車両搭載ケーブルおよび当該車両搭載ケーブルを備えた車両によれば、車両搭載ケーブルと車両との接続部位に過大な引張力が加えられることを抑制することができる。

本実施の形態１に係る車両を示す後方斜視図である。車両１０を示すブロック図である。ケーブル収容装置３０を示す斜視図である。ケーブル収容装置３０と、背面１２との相対的な位置関係を模式的に示す側面図である。車両搭載ケーブル２０を最後まで引き出したときのケーブル収容装置３０の斜視図である。図５に示すように、車両搭載ケーブル２０を最後まで引き出した状態におけるケーブル収容装置３０と、ボディ１０ａとの相対的な位置関係を示す側面図である。第１ケーブル２２と第２ケーブル２５とを接続した状態における接続装置４０を斜視図である。接続装置４０の分解斜視図である。図８中のＩＸ方向から球形状部６０を見たときの正面図である。接続装置４０の断面図である。片部４６と、片部４７との係合状態が解除されたときの第１接続部材４１および第２接続部材４２の斜視図である。片部４６と片部４７との係合状態が解除されたときの接続装置４０の断面図である。車両搭載ケーブル２０の変形例を示す斜視図である。図１３に示す車両搭載ケーブル２０の接続装置４０の接続状態が解除されたときの接続装置４０の断面図である。

　図１から図１４を用いて、本実施の形態に係る車両搭載ケーブルおよび当該車両搭載ケーブルを備えた車両について説明する。なお、下記の実施の形態においては、所謂ハイブリッド車両に適用した例について説明するが、電気自動車にも適用することができるのはいうまでもない。

　（実施の形態１）
　図１は、本実施の形態１に係る車両を示す後方斜視図である。この図１に示すように、車両１０は、車両の外郭であるボディ１０ａと、車両１０内に搭載されたバッテリＢおよびフューエルタンクＦＴと、車両１０内に搭載され、車両搭載ケーブル２０が巻回されたケーブル収容装置３０とを備える。

　ボディ１０ａは、車両搭載ケーブル２０を引き出すケーブル引出口１１が形成された背面１２と、給油部１３が形成された側面１４とを備える。

　バッテリＢは、電力を蓄電可能な蓄電器であって、後述する変換器などを介してケーブル収容装置３０と接続されている。バッテリＢは、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池、鉛蓄電池等の二次電池を用いることができる。また、バッテリＢに代えて大容量の電気二重層コンデンサを用いることもできる。

　フューエルタンクＦＴは、給油部１３から供給されるガソリンや軽油などの燃料を貯留するタンクである。フューエルタンクＦＴは、バッテリＢよりも車両１０の前方側に配置されている。

　ケーブル収容装置３０は、背面１２の近傍に配置されている。車両搭載ケーブル２０は、ケーブル収容装置３０に収容された導電ケーブル１９と、導電ケーブル１９の先端部に設けられたプラグ２１とを含む。プラグ２１は、車両１０の外部に設けられた電源１７に接続可能とされている。プラグ２１を電源１７に接続することで、電源１７からの電力でバッテリＢを充電することができる。なお、電源１７は、家庭用電源であったり、充電ステーションなど充電施設に設けられた商用電源などである。

　導電ケーブル１９の詳細な構成については、後述する。図２は、車両１０を示すブロック図である。車両１０は、エンジン１と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、動力分割機構２と、バッテリＢと、コンデンサＣと、リアクトルＬと、コンバータ４と、インバータ５およびインバータ６と、車両ＥＣＵ（electronic　control　unit）７と、スイッチング素子８と、変換器９とを備える。

　動力分割機構２は、エンジン１およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に結合されており、これらの間で動力を分配する。たとえば、動力分割機構２としては、サンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車機構が用いられる。この３つの回転軸は、エンジン１、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各回転軸に接続されている。たとえば、モータジェネレータＭＧ１のロータを中空とし、その中心にエンジン１のクランク軸を通すことによって、動力分割機構２にエンジン１およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を機械的に接続することができる。

　なお、モータジェネレータＭＧ２の回転軸は、図示しない減速ギヤや差動ギヤによって駆動輪である前輪３に結合されている。動力分割機構２の内部には、モータジェネレータＭＧ２の回転軸に対する減速機がさらに組み込まれてもよい。

　モータジェネレータＭＧ１は、エンジン１によって駆動される発電機として動作し、かつ、エンジン１の始動を行ない得る電動機として動作するものとして車両１０に組み込まれている。モータジェネレータＭＧ２は、車両１０の駆動輪である前輪３を駆動する電動機として車両１０に組み込まれている。

　モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、たとえば、三相交流同期電動機である。モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイル、Ｗ相コイルからなる三相コイルをステータコイルとして含む。

　モータジェネレータＭＧ１は、エンジン出力を用いて三相交流電圧を発生し、その発生した三相交流電圧をインバータ５へ出力する。モータジェネレータＭＧ１は、インバータ６から受ける三相交流電圧によって駆動力を発生し、エンジン１の始動を行なう。

　モータジェネレータＭＧ２は、インバータ６から受ける三相交流電圧によって車両の駆動トルクを発生する。モータジェネレータＭＧ２は、車両の回生制動時、三相交流電圧を発生してインバータ６へ出力する。

　スイッチング素子８と変換器９とは、バッテリＢとケーブル収容装置３０との間に配置されている。変換器９は、ケーブル収容装置３０に接続され、スイッチング素子８は、バッテリＢと変換器９との間に配置されている。

　スイッチング素子８は、変換器９とバッテリＢとを接続したり、変換器９とバッテリＢとの接続を切断したりする。スイッチング素子８は、車両ＥＣＵ７のコントロール信号ＣＮＴＬ１によってＯＮ／ＯＦＦが切り替えられる。

　変換器９は、電源１７からの交流電流を直流電流に変換し、バッテリＢに供給する。また、バッテリＢに蓄積された電力を電源１７に戻すときには、変換器９は、バッテリＢからの直流電流を交流電流に変換してケーブル収容装置３０に供給する。変換器９は、車両ＥＣＵ７のコントロール信号ＣＮＴＬ２に基づいて駆動する。

　バッテリＢを充電するときには、車両ＥＣＵ７は、スイッチング素子８をＯＮにして、バッテリＢと変換器９とを接続する。そして、車両ＥＣＵ７は、電源１７から供給された交流電力を直流電力に変換するように、変換器９を駆動する。

　図３は、ケーブル収容装置３０を示す斜視図であり、図４はケーブル収容装置３０と、背面１２との相対的な位置関係を模式的に示す側面図である。図３に示すように、ケーブル収容装置３０は、外周面に車両搭載ケーブル２０が巻回される筒状のボビン３１と、ボビン３１の両端に設けられ、車両搭載ケーブル２０を支持する支持板３２と、ボビン３１を回転可能に支持する回転軸３３と、電力線３４と、電力線３４および車両搭載ケーブル２０を電気的に接続する接続機構を備える。

　回転軸３３は、たとえば、ボディ１０ａに回転可能に支持されている。車両搭載ケーブル２０は、図中の回転方向Ｒにボビン３１が回転することで送り出され、回転方向Ｒと反対方向にボビン３１が回転することでボビン３１に巻き取られる。電力線３４は、車両搭載ケーブル２０の終端部と変換器９とを接続する。

　接続機構は、ボビン３１内に設けられ、当該接続機構は、ボビン３１の回転と共に回転し、車両搭載ケーブル２０の終端部が接続された回転子と、回転せずに位置が固定された固定子と、固定子と回転子とを電気的に接続する端子部とを含む。

　回転子には、車両搭載ケーブル２０の終端部が接続されており、車両搭載ケーブル２０は、当該回転子と、端子部と、固定子とを介して、電力線３４に接続されている。なお、電力線３４は、変換器９に接続されている。

　図４に示すように、ボディ１０ａの背面１２には、ケーブル引出口１１を開閉する蓋１１ａと、プラグ２１を収容するプラグ収容部３５とが設けられている。使用者は、バッテリＢを充電する際には、蓋１１ａをあけて、プラグ収容部３５に収められたプラグ２１をケーブル引出口１１から引き出すことができる。

　そして、使用者がプラグ２１や導電ケーブル１９を引っ張ることでボビン３１が回転方向Ｒに回転し、導電ケーブル１９が順次ケーブル引出口１１から送り出される。

　図５は、車両搭載ケーブル２０を最後まで引き出したときのケーブル収容装置３０の斜視図である。図６は、図５に示すように、車両搭載ケーブル２０を最後まで引き出した状態におけるケーブル収容装置３０と、ボディ１０ａとの相対的な位置関係を示す側面図である。

　この図５および図６に示すように、車両搭載ケーブル２０は、プラグ２１と、先端部２３にプラグ２１が設けられた第１ケーブル２２と、後端部２６がケーブル収容装置３０に接続された第２ケーブル２５と、第１ケーブル２２の後端部２４と第２ケーブル２５の先端部２７とを接続する接続装置４０とを備える。

　接続装置４０は、所定以上の引張力が加えられると、第１ケーブル２２と第２ケーブル２５との接続状態を解除する。接続装置４０は、ケーブル引出口１１から引き出し可能な位置に設けられている。本実施の形態においては、車両搭載ケーブル２０を最後まで引き出した状態において、接続装置４０がケーブル引出口１１から車両外部に露出する。

　そして、車両搭載ケーブル２０を最後まで引き出した状態においては、第２ケーブル２５は引張状態となり、第２ケーブル２５の後端部２６に引張力が加えられる。

　このように、車両搭載ケーブル２０が最後まで引き出された状態において、たとえば、障害物が第１ケーブル２２に引っ掛ると、車両搭載ケーブル２０に大きな引張力が加えられる。車両搭載ケーブル２０に過大な引張り力が生じると、接続装置４０が第１ケーブル２２と第２ケーブル２５との接続を解除して、第２ケーブル２５とケーブル収容装置３０との接続部位に過大な荷重が加えられることが抑制される。これにより、車両１０内部における第２ケーブル２５とケーブル収容装置３０との接続部位が保護される。

　その一方で、接続装置４０は、車両１０外部に露出しているため、接続装置４０の修理を容易に行うことができる。

　図７は、第１ケーブル２２と第２ケーブル２５とを接続した状態における接続装置４０を斜視図である。この図７に示すように、接続装置４０は、第１ケーブル２２の後端部２４に設けられた第１接続部材４１と、第２ケーブル２５の先端部２７に設けられた第２接続部材４２とを含む。

　第１接続部材４１は、球形状部６０と、後端部が球形状部６０に接続された筒部６１とを含む。筒部６１の先端部には、第１ケーブル２２の後端部２４が接続されている。図８は、接続装置４０の分解斜視図であり、図９は、図８中のＩＸ方向から球形状部６０を見たときの正面図である。

　図８および図９に示すように、球形状部６０は、略球形形状となるように形成されている。球形状部６０のうち、筒部６１が接続された部分を球形状部６０の先端部とし、球形状部６０のうち、筒部６１と反対側に位置する部分を後端部とする。

　図９に示すように、球形状部６０の後端部側には、複数の穴部６２，６３，６４が形成されており、穴部６２には、端子部６５が設けられ、穴部６３には端子部６６が設けられ、穴部６４内には端子部６７が設けられている。

　なお、端子部６５および端子部６６は、電力用端子であり、端子部６７は、たとえば、信号用端子またはグランド用端子である。

　図１０は、接続装置４０の断面図である。この図１０に示すように、筒部６１には第１ケーブル２２が接続されており、端子部６５などの各端子部は第１ケーブル２２内の信号線や電力配線に接続されている。

　第１ケーブル２２の後端部２４には、螺子部７０が設けられており、この螺子部７０は、筒部６１の内周面に形成された雌螺子部と螺合している。このため、螺子部７０と筒部６１とは、着脱可能に設けられている。

　図８に示すように、第２接続部材４２は、第１接続部材４１の球形状部６０の少なくとも一部を包みこむように設けられた受入部４３と、受入部４３が設けられ、第２ケーブル２５が接続された筒部４４とを備える。第１接続部材４１の受入部４３は、筒部４４が接続された基部４５と、基部４５に設けられた複数の片部４６および片部４７と、片部４６と片部４７とを互いに係止する係止部４９と、弾性部材４８とを含む。

　図８および図１０において、筒部４４の内周面には、雌螺子が形成されており、筒部４４と、第２ケーブル２５の先端部２７に設けられた螺子部７１とは互いに螺合している。

　基部４５は、片部４７を回転可能に支持する軸部５０と、球形状部６０が接触する接触面５５に設けられた端子部５１，５２，５３と、接触面５５に設けられた接触センサ５４とを含む。軸部５０は片部４７に形成された穴部５０ａに挿入される。

　接触面５５は、図１０に示すように、球形状部６０の外表面に沿って延びるように湾曲面状に形成されている。

　端子部５１および端子部５２は、電力用端子であって、第２ケーブル２５内の電力配線に接続される。端子部５３は、たとえば、第２ケーブル２５内に設けられたグランド線や信号線に接続されている。各端子部５１～５３は、筒状に形成されており、第１接続部材４１に設けられた端子部６５，６６，６７を受入れ可能とされている。

　接触センサ５４は、図１０に示すように、第２ケーブル２５内の信号線５６に接続されている。信号線５６は図２に示す車両ＥＣＵ７に接続されている。

　接触センサ５４は、第１接続部材４１と第２接続部材４２とが接続されているか否かを検知可能とされている。第１接続部材４１と第２接続部材４２とが接続しているときには、接触センサ５４は球形状部６０と接触する。接触センサ５４は、球形状部６０と接触しなくなると、車両ＥＣＵ７に信号を送る。車両ＥＣＵ７は、接触センサ５４からの信号を受け取ると、図２に示すスイッチング素子８を切断する。

　片部４６は、基部４５に固定されている。この片部４６は、基部４５から張り出すように形成されており、基部４５に設けられた端子部５１，５２，５３を覆うように設けられている。片部４６は、球形状部６０の外表面に沿うように湾曲面状に形成されている。片部４６の内表面は、球形状部６０の外表面に沿って延び、片部４６の内表面には、片部４６の先端部側から基部４５に達するように延びる凸部５７が形成されている。

　片部４６が球形状部６０の外表面に装着されると、凸部５７は、球形状部６０に形成されたスリット６８にはまり込み、球形状部６０が回転することが抑制される。

　片部４６の縁部には、爪部５９が設けられている。図１０に示すように、片部４６は、基部４５側から球形状部６０の外表面に沿って延び、中心点Ｏよりも、筒部６１側に延びている。

　図８に示すように、片部４７の付根部には、軸部５０が挿入される穴部５０ａが形成されており、片部４７は基部４５に対して回転可能に設けられている。片部４７の外周面には爪部５９と係合する溝部５８が形成されている。爪部５９と溝部５８とは互いに係合可能とされており、係止部４９はこの爪部５９および溝部５８を含み、爪部５９が溝部５８に係合することで、片部４６と片部４７とは互いに連結される。

　片部４７も、球形状部６０の外表面に沿って延びるように湾曲面状に形成されている。第１接続部材４１および第２接続部材４２が接続された状態において、図１０に示すように、片部４７は、基部４５の周面上から球形状部６０に沿って延び、中心点Ｏよりも、筒部６１側に達するように延びている。

　このため、球形状部６０の表面のうち、筒部６１が接続された部分を球形状部６０の先端部とすると、接触面５５と片部４６と片部４７とは互いに協働して、球形状部６０の表面のうち、後端部から中心点Ｏよりも筒部６１側に位置する部分を覆う。

　球形状部６０の厚さは、後端部側から中心点Ｏに向かうにしたがって厚くなるように形成され、中心点Ｏから球形状部６０の先端部側に向かうにつれて薄くなるように形成されている。

　このため、片部４６と片部４７とが係合した状態においては、受入部４３は、球形状部６０と係合し、第１接続部材４１と第２接続部材４２とが互いに連結される。

　そして、球形状部６０と受入部４３とが互いに離れるように引っ張られると、片部４６および片部４７は、互いに離れるように、球形状部６０の外表面から押圧力を受ける。

　球形状部６０および受入部４３に加えられる引張力が所定以上となると、爪部５９と溝部５８との係合状態が解除され、受入部４３と球形状部６０との係合状態が解除される。

　なお、本実施の形態においては、球状の球形状部６０が採用された例について説明したが、球形状部６０の形状としては、たとえば、ラグビーボール形状などのような形状なども採用することができる。

　弾性部材４８は、軸部５０の外周に設けられており、弾性部材４８は、片部４７が片部４６から離れるように、片部４７を付勢している。

　上記のように、溝部５８および爪部５９の係合状態が解除されると、弾性部材４８からの付勢力によって片部４７は、片部４６から離れるように移動する。

　図１１は、片部４６と、片部４７との係合状態が解除されたときの第１接続部材４１および第２接続部材４２の斜視図であり、図１２は、片部４６と片部４７との係合状態が解除されたときの接続装置４０の断面図である。

　この図１１および図１２に示すように、第１接続部材４１と第２接続部材４２との間で所定以上の引張力が加えられ、爪部５９と溝部５８との係合が解除されると、受入部４３が開き、球形状部６０が受入部４３から外れる。

　さらに、弾性部材４８からの付勢力によって、片部４７が片部４６から離れた状態が維持され、受入部４３が開いた状態が維持される。

　開いた状態における受入部４３の幅は、ケーブル引出口１１の開口幅よりも大きく、ケーブル引出口１１の開口縁部は、開いた状態の受入部４３を係止することができる。

　このため、開いた状態の第２接続部材４２がケーブル引出口１１をとおり、車両１０内に入り込むことが抑制されている。

　このように、第１接続部材４１と第２接続部材４２との係合状態が解除された後、受入部４３が車両１０内に入り込むことが抑制されているので、再度、第１接続部材４１と第２接続部材４２とを結合させることを容易に行うことができる。

　具体的には、外れた球形状部６０の外周面に片部４６および片部４７を装着して、爪部５９を溝部５８に係合させることで、第１接続部材４１と第２接続部材４２とを再度結合させることができる。

　このように、この車両搭載ケーブル２０によれば、たとえば、プラグ２１を電源１７に接続した状態において、障害物が第１ケーブル２２を引掛けたとしても、接続装置４０の結合が解除されることで、第２ケーブル２５と車両１０との接続部位に過大な荷重が加えられることを抑制することができる。

　また、この車両搭載ケーブル２０によれば、障害物が第１ケーブル２２に引っ掛って第２ケーブル２５が引張状態となるときには、接続装置４０は、ケーブル引出口１１から外部に引き出されている。

　このため、第１接続部材４１と第２接続部材４２との接続状態が解除され、受入部４３が開くときには、受入部４３は車両１０の外に位置しており、その後、第１接続部材４１および第２接続部材４２を簡単に、結合させることができる。

　さらに、第１接続部材４１と第２接続部材４２との接続が解除されると、車両ＥＣＵ７は、接触センサ５４からの信号に基づいて、図２に示すスイッチング素子８を切断するため、端子部５１，５２，５３が電圧が印加された状態で外部に露出することを抑制することができる。

　片部４６は、基部４５に設けられた端子部５１，５２，５３を覆うように設けられているため、第１接続部材４１と第２接続部材４２との接続状態が解除されたときに、片部４６は、端子部５１，５２，５３を保護する保護カバーとして機能し、端子部５１，５２，５３の損傷を抑制することができる。

　仮に、第１接続部材４１や第２接続部材４２が損傷したとしても、筒部６１，４４から螺子部７０，７１を取り外すことで、簡単に、第１接続部材４１や第２接続部材４２を交換することができる。

　なお、上記図７から図１２に示した車両搭載ケーブル２０においては、片部４６を基部４５に固定した例について説明したが、図１３などに示すように、片部４６および片部４７を基部４５に対して回転可能に設けてもよい。

　ここの図１３に示す例においては、片部４６も、軸部５０に回転可能に支持されており、弾性部材４８は、片部４６および片部４７が互いに開くように片部４６および片部４７を付勢している。

　図１４は、図１３に示す車両搭載ケーブル２０の接続装置４０の接続状態が解除されたときの接続装置４０の断面図である。

　この図１４に示すように、第１接続部材４１および第２接続部材４２の接続状態が解除されると、片部４６および片部４７のいずれもが開く。片部４６および片部４７のいずれもが開くことで、受入部４３がケーブル引出口１１から車両１０内に入り込むことをより確実に抑制することができる。

　以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。さらに、上記数値などは、例示であり、上記数値および範囲にかぎられない。

　本発明は、車両搭載ケーブルおよび車両に適用することができる。

　１　エンジン、２　動力分割機構、３　前輪、４　コンバータ、５　インバータ、５　特開平、６　インバータ、８　スイッチング素子、９　変換器、１０　車両、１０ａ　ボディ、１１　ケーブル引出口、１１ａ　蓋、１２　背面、１３　給油部、１４　側面、１７　電源、１９　導電ケーブル、２０　車両搭載ケーブル、２１　プラグ、２２　第１ケーブル、２３，２７　先端部、２４，２６　後端部、２５　第２ケーブル、３０　ケーブル収容装置、３１　ボビン、３２　支持板、３３　回転軸、３４　電力線、３５　プラグ収容部、４０　接続装置、４１　第１接続部材、４２　第２接続部材、４３　受入部、４４，６１　筒部、４５　基部、４６，４７　片部、４８　弾性部材、４９　係止部、５０　軸部、５０ａ，６２，６３，６４　穴部、５１，５２，５３，６５，６５，６６，６７　端子部、５４　接触センサ、５５　接触面、５６　信号線、５７　凸部、５８　溝部、５９　爪部、６０　球形状部、６８　スリット、７０，７０，７１，７１　螺子部、Ｂ　バッテリ、Ｃ　コンデンサ、ＦＴ　フューエルタンク、Ｌ　リアクトル、ＭＧ１，ＭＧ２　モータジェネレータ、Ｏ　中心点、Ｒ　回転方向。

Claims

　ケーブル引出口（１１）が設けられた車両（１０）内に搭載された車両搭載ケーブル（２０）であって、
　前記ケーブル引出口（１１）から引き出し可能な第１ケーブル（２２）と、
　前記車両に接続された第２ケーブル（２５）と、
　前記第１ケーブル（２２）と前記第２ケーブル（２５）とを接続し、所定以上の引張力が加えられると、前記第１ケーブル（２２）および前記第２ケーブル（２５）の接続状態を解除する接続装置（４０）と、
　を備え、
　前記接続装置（４０）は、前記ケーブル引出口（１１）から引き出し可能な位置に設けられた、車両搭載ケーブル。
　前記接続装置（４０）がケーブル引出口（１１）から引き出されると、前記車両に接続された前記第２ケーブルの端部（２６）に引張力が生じる、請求項１に記載の車両搭載ケーブル。
　前記接続装置は、前記第１ケーブルに設けられた第１接続部材（４１）と、前記第２ケーブルに設けられ、前記第１接続部材（４１）と係合可能な第２接続部材（４２）とを含み、
　前記第２接続部材（４２）は、前記第１接続部材（４１）の少なくとも一部を包むように設けられた受入部（４３）を含み、
　前記受入部（４３）は、前記第１接続部材（４１）と前記第２接続部材（４２）との間に所定以上の引張力が加えられると開くように変形し、前記受入部（４３）が開くように変形することで、前記第１接続部材（４１）と前記第２接続部材（４２）との接続状態が解除され、
　前記ケーブル引出口（１１）の開口縁部は、開いた状態の前記受入部（４３）を係止して、開いた状態の前記受入部（４３）が前記ケーブル引出口（１１）から前記車両（１０）内に入り込むことを抑制する、請求項１に記載の車両搭載ケーブル。
　前記受入部（４３）は、基部（４５）と、前記基部（４５）に設けられ前記第１接続部材（４１）の外周面に装着される第１片部（４６）と、前記第１片部（４６）に対して相対的に離れるように移動可能に前記基部（４５）に設けられた第２片部（４７）と、前記第１片部（４６）および前記第２片部（４７）の間が広がるように前記第１片部（４６）および前記第２片部（４７）を付勢する付勢部材（４８）と、前記第１片部（４６）および前記第２片部（４７）を互いに係止する係止部（４９）とを含み、
　前記係止部（４９）による係止状態は、前記第１接続部材（４１）および前記第２接続部材（４２）に所定以上に引張力が加えられることで解除される、請求項３に記載の車両搭載ケーブル。
　前記第１接続部材（４１）は、球形状部（６０）を含み、
　前記第１片部（４６）および前記第２片部（４７）は、前記球形状部（６０）を覆うように湾曲面状に形成された、請求項４に記載の車両搭載ケーブル。
　前記基部（４５）には、端子部（５１，５２，５３）が形成され、
　前記第１片部（４６）は、前記基部（４５）に固定された、請求項４に記載の車両搭載ケーブル。
　請求項１に記載された車両搭載ケーブルと、
　バッテリ（Ｂ）と、
　前記バッテリ（Ｂ）および前記車両搭載ケーブルの間に設けられたスイッチング素子と
　を備え、
　前記スイッチング素子は、前記第１ケーブル（２２）および前記第２ケーブル（２５）の接続状態が解除されると、前記バッテリと前記車両搭載ケーブルとの接続を切断する、車両。