JP5910638B2

JP5910638B2 - 車両

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Publication number: JP5910638B2
Application number: JP2014002349A
Authority: JP
Inventors: 益田　智員; 智員益田; 雅之堀場
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-01-09
Filing date: 2014-01-09
Publication date: 2016-04-27
Anticipated expiration: 2034-01-09
Also published as: CN105899396A; WO2015104749A1; EP3092146B1; US9895986B2; US20160325635A1; EP3092146A1; CN105899396B; JP2015133771A

Description

この発明は車両に関し、特に、蓄電装置を搭載した車両に関する。

近年、蓄電装置に蓄えられた直流電力によって駆動される電気自動車のような車両が開発されている。そのような車両の蓄電装置を外部充電する方式は、２つの方式に大別される。第１方式は、車両と充電設備を充電ケーブルで接続し、充電設備側から車両に充電電流の上限値を指定する制御信号を送信し、充電電流を上限値以下に制限する方式である（たとえば特許文献１参照）。

第２方式は、車両から充電コードを延ばし、その先端に設けられたプラグを充電設備のコンセントに挿入する方式である。第２方式では、第１方式のような制御信号は使用されない。

特開２０１３−３４３２６号公報

第２方式では、充電電流の上限値を指定する制御信号が無いので、充電電流が過大になり、たとえば充電設備側のブレーカが遮断されて停電が発生する場合がある。

しかし、第２方式の利便性に着目して第２方式の採用を望むユーザも多い。そこで、第１方式と第２方式のいずれの方式でも充電することが可能な車両を開発することが望まれる。しかし、そのような車両では、装置構成が複雑になり、コスト高になるという問題がある。

それゆえに、この発明の主たる目的は、制御信号を使用する方式と使用しない方式の両方で外部充電することが可能で、構成が簡単な車両を提供することである。

この発明に係る車両は、直流電力を蓄える蓄電装置と、車両外部からの外部充電時に外部電力を受ける第１の端子と第１の電流値を示す制御信号を受ける第２の端子とを含む第１の受電部と、車両外部からの外部充電時に外部電力を受ける第２の受電部と、一方端子が第２の受電部に接続されたノーマリーオフ型のリレーと、第１の受電部の第１の端子およびリレーの他方端子に接続され、蓄電装置を充電する充電器と、第１の受電部からの外部充電時は、外部から第２の端子を介して制御信号を受け、充電器の入力電流が制御信号によって示された第１の電流値以下になるように充電器を制御し、第２の受電部からの外部充電時は、リレーを導通させるとともに充電器の入力電流が予め定められた第２の電流値以下になるように充電器を制御する制御装置とを備えたものである。したがって、簡単な構成で、制御信号を使用する方式と使用しない方式の両方で蓄電装置を外部充電することができる。

好ましくは、制御装置は、第２の受電部からの外部充電時には、リレーの一方端子に電圧が印加され、かつリレーの他方端子に電圧が印加されていないことを検知した後にリレーを導通させる。この場合は、第１の受電部の第１の端子に電圧が印加されている場合にリレーが導通することを防止することができる。

好ましくは、さらに、それぞれリレーの一方端子および他方端子の電圧を検出する第１および第２の電圧検出器を備え、制御装置は、第１および第２の電圧検出器の検出結果に基づいて、リレーの一方端子および他方端子の各々に電圧が印加されているか否かを検知する。この場合は、リレーの一方端子および他方端子の各々に電圧が印加されているか否かを正確かつ容易に判別することができる。

好ましくは、制御信号は予め定められた周波数の発振信号を含み、制御装置は、第１の受電部の第２の端子に発振信号が与えられている場合は第１の受電部からの外部充電動作を行ない、第１の受電部の第２の端子に発振信号が与えられていない場合は第２の受電部からの外部充電動作を行なう。この場合は、第１および第２の受電部のうちのいずれの受電部からの外部充電動作を行なえば良いかを正確かつ容易に判別することができる。

好ましくは、制御装置は、第２の受電部からの外部充電の終了後に第２の受電部が外部電力を受けている状態でリレーを非導通にし、リレーの一方端子および他方端子の両方に電圧が印加されている場合はリレーが導通状態で固着したと判別する。この場合は、リレーが導通状態で固着したか否か正確かつ容易に判別することができる。

好ましくは、さらに、通常は閉じられて第１の受電部を覆い、第１の受電部からの外部充電時は開けられて第１の受電部を露出させる蓋を備え、制御装置は、蓋が開けられている場合はリレーを導通させない。この場合は、交流電圧が印加された第１の端子が露出することを防止することができる。

好ましくは、さらに、通常は閉じられた蓋を開閉不可能なロック状態にし、第１の受電部からの外部充電時は蓋を開閉可能なアンロック状態にするロック部を備え、制御装置は、蓋がアンロック状態にされている場合はリレーを導通させない。この場合は、交流電圧が印加された第１の端子が露出することを防止することができる。

好ましくは、さらに、一方端が第２の受電部に接続され、他方端が第２の受電部からの外部充電時に外部電力を受ける充電コードを備える。この場合は、充電コードを用いて容易に外部充電を行なうことができる。

好ましくは、さらに、充電コードを使用する場合は車両外に充電コードを延ばし、充電コードを使用しない場合は充電コードを車両内に巻き取るコード巻き取り器を備える。この場合は、充電コードをコンパクトに容易に収納することができる。

好ましくは、第１の受電部は、第１の受電部からの外部充電時に充電ケーブルを介して外部充電装置に接続され、第１の電流値は充電ケーブルの定格電流値であり、第２の電流値は充電コードの定格電流値である。この場合は、充電ケーブルおよび充電コードが過電流によって破損されるのを防止することができる。

以上のように、この発明によれば、簡単な構成で、制御信号を使用する第１方式と使用しない第２方式の両方で蓄電装置を外部充電することができる。

本発明の一実施の形態による充電システムの全体構成を示すブロック図である。図１に示した充電システムの要部を示す回路ブロック図である。図１に示した充電システムのうちの個人用充電ケーブルを用いた外部充電に関連する部分を示す回路ブロック図である。図１に示した充電システムのうちの共用充電ケーブルを用いた外部充電に関連する部分を示す回路ブロック図である。図３に示したスイッチＳＷ１，ＳＷ２の状態変化、パイロット信号の電位変化、およびＣＣＩＤリレーの状態変化を示すタイムチャートである。図１に示したＥＣＵの動作を示すフローチャートである。図１に示したＥＣＵの動作を示す他のフローチャートである。本実施の形態の変更例を示すフローチャートである。本実施の形態の他の変更例を示す図である。本実施の形態の他の変更例を示す図である。

図１は、本発明の一実施の形態による充電システムの全体構成を示すブロック図である。図１において、この充電システムは、車両１と、自宅に設けられた自宅充電設備５００と、公共の充電スタンドに設けられた公共充電設備５００Ａとを備え、充電設備５００，５００Ａから供給される電力（以下「外部電力」ともいう）を用いて車両１に搭載されたバッテリ１００を充電するシステムである。以下では、外部電力を用いたバッテリ１００の充電を「外部充電」ともいう。なお、本実施の形態では、外部電力が交流電力である場合について説明するが、外部電力は直流電力であってもよい。

車両１は、走行用モータを駆動するための直流電力を蓄えるバッテリ１００と、外部電力を直流電力に変換してバッテリ１００に供給する充電器２００と、車両１の制御を行なうＥＣＵ（Electronic Control Unit）３００とを備える。ＥＣＵ３００は、内部にＣＰＵ（Central Processing Unit）およびメモリなどを含むコンピュータである。車両１は、バッテリ１００に蓄えられた電力を用いて図示しない走行用モータを駆動させて走行する。なお、本発明は、少なくとも電力で駆動力を得ることが可能な電動車両全般（電気自動車、燃料電池自動車、ハイブリッド自動車など）に適用可能である。

また、車両１は、パイロット信号ＣＰＬＴを使用する第１方式の外部充電を行なうための構成として、第１の受電部であるインレット２２０を備える。第１方式の外部充電は、第１の受電部からの外部充電である。インレット２２０は、個人用充電ケーブル４００および共用充電ケーブル４００Ａのうちのいずれか一方の充電ケーブルと選択的に接続可能に構成される。自宅での外部充電時には個人用充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０がインレット２２０に接続され、充電スタンドでの外部充電時には共用充電ケーブル４００Ａの充電コネクタ４１０Ａがインレット２２０に接続される。

インレット２２０は、交流電力と、充電ケーブル４００，４００Ａの定格電流値（第１の電流値）を指定する制御信号であるパイロット信号ＣＰＬＴとを外部から受ける。一般には、個人用充電ケーブル４００の定格電流値と共用充電ケーブル４００Ａの定格電流値とは互いに異なるので、パイロット信号ＣＰＬＴによって指定される定格電流値は個人用充電ケーブル４００を使用する場合と共用充電ケーブル４００Ａを使用する場合とで異なる。

ＥＣＵ３００は、第１方式の外部充電を行なう場合、パイロット信号ＣＰＬＴによって指定された電流値以下の電流が充電ケーブル４００，４００Ａに流れるように充電器２００を制御する。換言すると、ＥＣＵ３００は、充電器２００の入力電流がパイロット信号ＣＰＬＴによって指定された電流値以下になるように充電器２００を制御する。

また、車両１には、インレット蓋２およびロック部５０が設けられている。インレット２２０を使用しない場合は、インレット蓋２が閉じられてインレット２２０がインレット蓋２によって覆われるとともに、インレット蓋２はロック部５０によって開閉不可能なロック状態にされる。また、インレット２２０を使用する場合は、インレット蓋２はロック部５０によって開閉可能なアンロック状態にされ、インレット蓋２は開けられてインレット２２０が露出される。

また、車両１は、パイロット信号ＣＰＬＴを使用しない第２方式の外部充電を行なうための構成として、充電コード１０、リレー１４、および電圧検出器１６，１７を備える。車両１のボディには充電コード１０を通す孔が開けられ、孔を閉じる蓋３が設けられ、孔を通して充電コード１０を巻き取るコード巻き取り器１３が設けられている。充電コード１０は、プラグ１１と、一方端にプラグ１１が接続された交流電力線１２とを含む。交流電力線１２の他方端は、車両１内のコード巻き取り器１３およびリレー１４を介して充電器２００に接続されている。

コード巻き取り器１３は、充電コード１０を使用する場合は充電コード１０を車両１の外部に延ばし、充電コード１０を使用しない場合は充電コード１０を巻き取って車両１の内部に収納するものである。リレー１４は、ノーマリーオフ型のリレーであり、通常は非導通にされ、第２方式の外部充電を行なう場合に導通状態にされる。

電圧検出器１７は、リレー１４の充電コード１０側の端子の交流電圧を検出し、その検出値を示す信号をＥＣＵ３００に与える。電圧検出器１６は、リレー１４のインレット２２０側の端子の交流電圧を検出し、その検出値を示す信号をＥＣＵ３００に与える。

ＥＣＵ３００は、第２方式の外部充電を行なう場合は、電圧検出器１６によって交流電圧が検出され、かつ電圧検出器１７によって交流電圧が検出されていない場合に、リレー１４を導通させ、充電器２００を制御する。

第２方式では、パイロット信号ＣＰＬＴは使用されず、充電コード１０の定格電流値（第２の電流値）がＥＣＵ３００によって予め記憶されている。ＥＣＵ３００は、充電コード１０に流れる電流（すなわち充電器２００の入力電流）が充電コード１０の定格電流値以下になるように充電器２００を制御する。充電コード１０の定格電流値は、一般の家庭用電気機器の電源コードの定格電流値と同じであり、たとえば６Ａである。

自宅充電設備５００は、第１方式および第２方式の外部充電を行なうために使用され、交流電力源５１０およびコンセント５２０を含んで構成される。コンセント５２０は、一般家庭用のＡＣ（交流）コンセントである。なお、本実施の形態では、自宅充電設備５００が自宅の駐車場に設置される場合について説明するが、自宅充電設備５００の設置場所は必ずしも自宅であることには限定されず、たとえば自宅から離れた場所であってもよい。

個人用充電ケーブル４００は、交流電力線４４０と、交流電力線４４０の一方端に設けられた充電コネクタ４１０と、交流電力線４４０の他方端に設けられたプラグ４２０と、交流電力線４４０上に設けられた充電回路遮断装置（以下、「ＣＣＩＤ」（Charging Circuit Interrupt Device）ともいう）４３０とを含む。

充電コネクタ４１０は、車両１のインレット２２０に脱着可能に構成される。プラグ４２０は、自宅充電設備５００のコンセント５２０に脱着可能に構成される。ＣＣＩＤ４３０は、自宅充電設備５００から車両１への電力の供給および遮断を切り替えるとともに、個人用充電ケーブル４００の定格電流値を指定するパイロット信号ＣＰＬＴを車両１内のＥＣＵ３００に送信するための回路である。

自宅充電設備５００を使用して第１方式の外部充電を行なう場合は、インレット蓋２が開けられ、露出したインレット２２０にコネクタ４１０が嵌め込まれるとともに、プラグ４２０が自宅充電設備５００のコンセント５２０に挿入される。ＣＣＩＤ４３０は、パイロット信号ＣＰＬＴを車両１内のＥＣＵ３００に送信する。ＥＣＵ３００は、パイロット信号ＣＰＬＴによって指定された電流値（個人用充電ケーブル４００の定格電流値）以下の電流が充電ケーブル４００に流れるように（すなわち充電器２００に流入するように）充電器２００を制御する。

充電が終了すると、コネクタ４１０がインレット２２０から外され、インレット蓋２が閉じられ、ロック部５０によってインレット蓋２はロック状態にされる。また、プラグ４２０がコンセント５２０から引き抜かれて充電作業が終了する。

また、自宅充電設備５００を使用して第２方式の外部充電を行なう場合は、蓋３が開けられて充電コード１０の先端が車両１から自宅充電設備５００まで延ばされ、プラグ１１が自宅充電設備５００のコンセント５２０に挿入される。ＥＣＵ３００は、電圧検出器１６，１７の検出結果に基づいて、リレー１４の充電コード１０側の端子に交流電圧が印加され、かつリレー１４の充電器２００側の端子に交流電圧が印加されてないことを確認した後に、リレー１４を導通させる。

また、ＥＣＵ３００は、予め記憶した電流値（充電コード１０の定格電流値）以下の電流が充電コード１０に流れるように（すなわち充電器２００に流入するように）充電器２００を制御する。充電が終了すると、プラグ１１がコンセント５２０から引き抜かれ、充電コード１０がコード巻き取り器１３によって巻き取られ、蓋３が閉められて充電作業が終了する。

一方、充電スタンドの公共充電設備５００Ａは、第１方式の外部充電を行なうために使用される。公共充電設備５００Ａを用いて第１方式の外部充電を行なう場合は、公共充電設備５００Ａと車両１とが共用充電ケーブル４００Ａで接続される。共用充電ケーブル４００Ａは、交流電力線４４０Ａと、交流電力線４４０Ａの一方端に設けられた充電コネクタ４１０Ａとを含む。交流電力線４４０Ａの他方端は公共充電設備５００Ａに直結されている（固定的に接続されている）。

すなわち、インレット蓋２が開けられ、露出したインレット２２０にコネクタ４１０Ａが嵌め込まれる。公共充電設備５００Ａは、交流電力を車両１内の充電器２００に供給するとともに、共用充電ケーブル４００Ａの定格電流値を指定するパイロット信号ＣＰＬＴを車両１内のＥＣＵ３００に送信する。ＥＣＵ３００は、パイロット信号ＣＰＬＴによって指定された電流値（共用充電ケーブル４００Ａの定格電流値）以下の電流が共用充電ケーブル４００Ａに流れるように（すなわち充電器２００に流入するように）充電器２００を制御する。

充電が終了すると、コネクタ４１０Ａがインレット２２０から外され、インレット蓋２が閉じられ、ロック部５０によってインレット蓋２はロック状態にされる。また、プラグ４２０がコンセント５２０から引き抜かれて充電作業が終了する。

なお、以下では、特に必要がない場合には、個人用充電ケーブル４００と共用充電ケーブル４００Ａとを区別することなく「充電ケーブル」と記載する場合がある。同様に、特に必要がない場合には、充電コネクタ４１０と充電コネクタ４１０Ａとを区別することなく「充電コネクタ」と記載する場合がある。

図２は、図１に示した充電システムの要部を示す回路ブロック図である。図２において、個人用充電ケーブル４００のプラグ４２０は、交流電力を受ける２つの電力端子と、接地電圧を受けるアース端子とを含む。ＣＣＩＤ４３０は、交流電力の供給と遮断を切換えるＣＣＩＤリレーを含む。

交流電力線４４０は、パイロット信号ＣＰＬＴを送信するコントロールパイロット線４４０ａと、交流電力を供給する電力線４４０ｂ，４４０ｃと、接地電圧を供給する接地線４４０ｄとを含む。コントロールパイロット線４４０ａの一方端は、ＣＣＩＤ４３０からパイロット信号ＣＰＬＴを受ける。電力線４４０ｂ，４４０ｃの一方端はＣＣＩＤリレーを介してそれぞれプラグ４２０の２つの電力端子に接続され、接地線４４０ｄの一方端はプラグ４２０のアース端子に接続されている。

コネクタ４１０は、インレット２２０とコネクタ４１０の接続状態を示す接続信号ＰＩＳＷを生成するためのスイッチＳＷ２０および複数の抵抗素子と、接続信号ＰＩＳＷを授受する第１の端子と、パイロット信号ＣＰＬＴを授受する第２の端子と、交流電力を授受する第３および第４の端子と、接地電圧を授受する第５の端子とを含む。第２〜第５の端子は、それぞれコントロールパイロット線４４０ａ、電力線４４０ｂ，４４０ｃ、および接地線４４０ｄの他方端に接続される。

車両１のインレット２２０は、接続信号ＰＩＳＷを授受する第１の端子と、パイロット信号ＣＰＬＴを授受する第２の端子と、交流電力を授受する第３および第４の端子と、接地電圧を授受する第５の端子とを含む。コネクタ４１０をインレット２２０に嵌め込むと、コネクタ４１０の第１〜第５の端子とインレット２２０の第１〜第５の端子とがそれぞれ電気的に接続される。

車両１内には、コントロールパイロット線Ｌ１、接地線Ｌ２、接続信号線Ｌ３、および交流電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２が設けられている。コントロールパイロット線Ｌ１は、インレット２２０の第２の端子とＥＣＵ３００の間に接続され、パイロット信号ＣＰＬＴを伝達させる。接地線Ｌ２は、インレット２２０の第５の端子と充電器２００との間に接続され、接地電圧を伝達させる。接続信号線Ｌ３は、インレット２２０の第１の端子とＥＣＵ３００の間に接続され、接続信号ＰＩＳＷを伝達させる。交流電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２は、インレット２２０の第３および第４の端子と充電器２００との間に接続され、交流電力を伝達させる。

また、充電コード１０のプラグ１１は、交流電力を受ける２つの電力端子と、接地電圧を受けるアース端子とを含む。交流電力線１２は、交流電力を供給する電力線１２ａ，１２ｂと、接地電圧を供給する接地線１２ｃとを含む。リレー１４は、２つのスイッチＳＷ１１，ＳＷ１２を含む。スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２の各々は、ノーマリーオフ型であり、通常は非導通になっている。

電力線１２ａはプラグ１１の１つの電力端子とスイッチＳＷ１１の一方端子との間に接続され、スイッチＳＷ１１の他方端子は電力線ＡＣＬ１に接続されている。電力線１２ｂはプラグ１１のもう１つの電力端子とスイッチＳＷ１２の一方端子との間に接続され、スイッチＳＷ１２の他方端子は電力線ＡＣＬ２に接続されている。接地線１２ｃは、プラグ１１の接地端子と接地線Ｌ２の間に接続されている。コード巻き取り器１３は、充電コード１０を巻き取るドラムを含む。

充電コード１０の電力線１２ａ，１２ｂおよび接地線１２ｃに接続されるリレー１４の３つの端子は、第２の受電部を構成する。第２方式の外部充電は、第２受電部からの外部充電である。充電コード１０およびコード巻き取り器１３をオプション品とし、車両の
オーナーが希望する場合だけ充電コード１０およびコード巻き取り器１３を車両に取り付けるようにしてもよい。

電圧検出器１６は、スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２の一方端子（プラグ１１側の端子）間の交流電圧を検出し、その検出値を示す信号をＥＣＵ３００に出力する。電圧検出器１７は、スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２の他方端子（インレット２２０側の端子）間の交流電圧を検出し、その検出値を示す信号をＥＣＵ３００に出力する。

ＥＣＵ３００は、プラグ１１を使用してバッテリ１００を充電する場合、電圧検出器１６，１７の検出結果に基づいて、スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２の一方端子に交流電圧が印加され、かつスイッチＳＷ１１，ＳＷ１２の他方端子に交流電圧が印加されてないことを確認した後に、スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２を導通させる。また、ＥＣＵ３００は、充電コード１０に流れる電流が予め記憶した充電コード１０の定格電流値以下になるように充電器２００を制御する。

図３は、充電システムのうちの個人用充電ケーブル４００を用いた第１方式の外部充電に関連する部分を示す回路ブロック図である。図３において、個人用充電ケーブル４００がインレット２２０に接続されている場合、ＥＣＵ３００は、個人用充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０から接続信号ＰＩＳＷを受ける。接続信号ＰＩＳＷは、インレット２２０とコネクタ４１０の接続状態を示す信号である。

また、個人用充電ケーブル４００が自宅充電設備５００およびインレット２２０に接続されている場合、ＥＣＵ３００は、個人用充電ケーブル４００のＣＣＩＤ４３０からコントロールパイロット線Ｌ１を介してパイロット信号ＣＰＬＴを受ける。この場合のパイロット信号ＣＰＬＴは、コントロールパイロット回路４７０からＥＣＵ３００へ個人用充電ケーブル４００の定格電流値を通知するために用いられる。また、パイロット信号ＣＰＬＴは、ＥＣＵ３００によって操作されるパイロット信号ＣＰＬＴの電位に基づいて、ＥＣＵ３００からＣＣＩＤリレー４５０を遠隔操作するための信号としても使用される。

個人用充電ケーブル４００内のＣＣＩＤ４３０は、ＣＣＩＤリレー４５０と、ＣＣＩＤ制御部４６０と、コントロールパイロット回路４７０と、電磁コイル４７１と、漏電検出器４８０と、電圧検出器４８１と、電流検出器４８２とを含む。また、コントロールパイロット回路４７０は、発振装置４７２と、抵抗素子Ｒ２０と、電圧検出器４７３とを含む。

ＣＣＩＤリレー４５０は、個人用充電ケーブル４００内の交流電力線４４０に介挿される。ＣＣＩＤリレー４５０は、コントロールパイロット回路４７０によって制御される。そして、ＣＣＩＤリレー４５０が非導通状態にされているときは、個人用充電ケーブル４００内で電路が遮断される。一方、ＣＣＩＤリレー４５０が導通状態にされると、自宅充電設備５００から車両１へ電力が供給される。

コントロールパイロット回路４７０は、充電コネクタ４１０およびインレット２２０を介してＥＣＵ３００へパイロット信号ＣＰＬＴを出力する。そして、コントロールパイロット回路４７０は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位変化に基づいてＣＣＩＤリレー４５０を制御する。

上述のパイロット信号ＣＰＬＴ、接続信号ＰＩＳＷ、インレット２２０の形状および端子配置、充電コネクタ４１０の形状および端子配置などの構成は、たとえば、米国のＳＡＥ（Society of Automotive Engineers）や日本電動車両協会等において規格化されたものを用いてもよい。

ＣＣＩＤ制御部４６０は、いずれも図示しないが、ＣＰＵと、記憶装置と、入出力バッファとを含み、検出器４８１，４８２およびコントロールパイロット回路４７０の各々と信号の授受を行なうとともに、個人用充電ケーブル４００の充電動作を制御する。

発振装置４７２は、電圧検出器４７３によって検出されるパイロット信号ＣＰＬＴの電位が規定の電位Ｖ１（たとえば１２Ｖ）のときは非発振のパイロット信号ＣＰＬＴを出力する。

また、発振装置４７２は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位が上記の規定の電位Ｖ１よりも低い電位Ｖ２（たとえば９Ｖ）に低下したときは、ＣＣＩＤ制御部４６０により制御されて、規定の周波数（たとえば１ｋＨｚ）およびデューティ比で発振するパイロット信号ＣＰＬＴを出力する。このときパイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ２と−Ｖ１の間で変化する。換言すると、パイロット信号ＣＰＬＴは、規定周波数およびデューティ比の発振信号を含む。

なお、パイロット信号ＣＰＬＴのデューティ比は、自宅充電設備５００から個人用充電ケーブル４００を介して車両１へ供給可能な定格電流に基づいて設定される。

ＥＣＵ３００は、コントロールパイロット線Ｌ１を介して受信したパイロット信号ＣＰＬＴのデューティ比に基づいて、個人用充電ケーブル４００を介して車両１へ供給可能な定格電流を検出することができる。

ＥＣＵ３００によってパイロット信号ＣＰＬＴの正電位が電位Ｖ２よりもさらに低い電位Ｖ３（たとえば６Ｖ）に低下されると、コントロールパイロット回路４７０は、電磁コイル４７１へ電流を供給する。このときパイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ３と−Ｖ１の間で変化する。このときもパイロット信号ＣＰＬＴは、規定周波数およびデューティ比の発振信号を含む。電磁コイル４７１は、コントロールパイロット回路４７０から電流が供給されると電磁力を発生し、ＣＣＩＤリレー４５０の接点を閉じて導通状態にする。

なお、パイロット信号ＣＰＬＴの電位は、ＥＣＵ３００によって操作される。詳細については後述する。

漏電検出器４８０は、ＣＣＩＤ４３０内部において個人用充電ケーブル４００の交流電力線４４０の途中に設けられ、漏電の有無を検出する。

電圧検出器４８１は、個人用充電ケーブル４００のプラグ４２０がコンセント５２０に差し込まれると、自宅充電設備５００から伝達される電源電圧を検出し、その検出値をＣＣＩＤ制御部４６０に通知する。また、電流検出器４８２は、交流電力線４４０に流れる充電電流を検出し、その検出値をＣＣＩＤ制御部４６０に通知する。

充電コネクタ４１０内には、スイッチＳＷ２０が設けられる。スイッチＳＷ２０は、たとえばリミットスイッチであり、充電コネクタ４１０がインレット２２０に確実に嵌合された状態で接点が閉じられる。充電コネクタ４１０がインレット２２０から取り外された状態、および充電コネクタ４１０とインレット２２０との嵌合状態が不確実な場合には、スイッチＳＷ２０の接点が開放される。また、スイッチＳＷ２０は、充電コネクタ４１０に設けられて充電コネクタ４１０をインレット２２０から取り外す際にユーザによって操作される押しボタン４１５が操作されることによっても接点が開放される。

充電コネクタ４１０がインレット２２０から取り外された状態では、ＥＣＵ３００に含まれる電源ノード３５０の電圧およびプルアップ抵抗素子Ｒ１０と、インレット２２０に設けられた複数の抵抗素子とによって定まる電圧信号が接続信号ＰＩＳＷとして接続信号線Ｌ３に発生する。また、充電コネクタ４１０がインレット２２０に接続された状態では、嵌合状態および押しボタン４１５の操作状態などに対応して、インレット２２０および充電コネクタ４１０に設けられた複数の抵抗素子の組み合わせによる合成抵抗に応じた電圧信号が接続信号線Ｌ３に発生する。

ＥＣＵ３００は、接続信号線Ｌ３の電位（すなわち、接続信号ＰＩＳＷの電位）を検出することによって、充電コネクタ４１０の接続状態を判定することができる。

車両１において、ＥＣＵ３００は、上記の電源ノード３５０およびプルアップ抵抗素子Ｒ１０に加えて、ＣＰＵ３１０と、抵抗回路３２０と、入力バッファ３３０，３４０とをさらに含む。

抵抗回路３２０は、車両１側からパイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作するための回路である。抵抗回路３２０は、プルダウン抵抗素子Ｒ１，Ｒ２と、スイッチＳＷ１，ＳＷ２とを含む。プルダウン抵抗素子Ｒ１およびスイッチＳＷ１は、パイロット信号ＣＰＬＴが通信されるコントロールパイロット線Ｌ１と車両アース３６０との間に直列に接続される。プルダウン抵抗素子Ｒ２およびスイッチＳＷ２も、コントロールパイロット線Ｌ１と車両アース３６０との間に直列に接続される。そして、スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、それぞれＣＰＵ３１０からの制御信号Ｓ１，Ｓ２に従って導通（オン）状態または非導通（オフ）状態に制御される。

入力バッファ３３０は、コントロールパイロット線Ｌ１のパイロット信号ＣＰＬＴを受け、その受けたパイロット信号ＣＰＬＴをＣＰＵ３１０へ出力する。入力バッファ３４０は、充電コネクタ４１０のスイッチＳＷ２０に接続される接続信号線Ｌ３から接続信号ＰＩＳＷを受け、その受けた接続信号ＰＩＳＷをＣＰＵ３１０へ出力する。なお、接続信号線Ｌ３には上記で説明したようにＥＣＵ３００から電圧がかけられており、充電コネクタ４１０のインレット２２０への接続によって、接続信号ＰＩＳＷの電位が変化する。ＣＰＵ３１０は、この接続信号ＰＩＳＷの電位を検出することによって、充電コネクタ４１０の接続状態を検出する。

ＣＰＵ３１０は、入力バッファ３３０，３４０から、パイロット信号ＣＰＬＴおよび接続信号ＰＩＳＷをそれぞれ受ける。ＣＰＵ３１０は、接続信号ＰＩＳＷの電位を検出し、充電コネクタ４１０の接続状態および嵌合状態を検出する。また、ＣＰＵ３１０は、パイロット信号ＣＰＬＴの発振状態およびデューティ比を検出することによって、個人用充電ケーブル４００の定格電流値を検出する。

ＣＰＵ３１０は、接続信号ＰＩＳＷの電位およびパイロット信号ＣＰＬＴの発振状態に基づいて、抵抗回路３２０内のスイッチＳＷ１，ＳＷ２を制御することによってパイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作する。パイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作することによって、ＣＰＵ３１０は、個人用充電ケーブル４００内のＣＣＩＤリレー４５０を遠隔操作することができる（後述の図５参照）。

ＣＰＵ３１０による遠隔操作によって個人用充電ケーブル４００内のＣＣＩＤリレー４５０の接点が閉じられると、自宅充電設備５００からの交流電力が充電器２００に与えられ、外部充電準備が完了する。ＣＰＵ３１０は、充電器２００に対して制御信号を出力することによって、自宅充電設備５００からの交流電力をバッテリ１００が充電可能な直流電力に変換してバッテリ１００に出力する。これにより、バッテリ１００の外部充電が実行される。

図４は、共用充電ケーブル４００Ａを用いる場合の充電システムの構成を示す回路ブロック図であって、図３と対比される図である。図４を参照して、共用充電ケーブル４００Ａを用いる場合の構成は、個人用充電ケーブル４００を用いる場合と比べて、主に、ＣＣＩＤが充電ケーブルではなく充電設備内に設けられる点が異なる。

なお、共用充電ケーブル４００Ａの充電コネクタ４１０Ａの構成は、図３に示した個人用充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０の構成と同じであるので、その詳細な説明はここでは繰り返さない。

また、共用充電ケーブル４００Ａには、個人用充電ケーブル４００に含まれるようなＣＣＩＤ４３０は含まれていない。その代わりに、公共充電設備５００ＡにＣＣＩＤ５４０が含まれる構成となっている。すなわち、共用充電ケーブル４００Ａを用いて外部充電を行なう場合には、公共充電設備５００ＡのＣＣＩＤ５４０で生成されたパイロット信号ＣＰＬＴが共用充電ケーブル４００Ａを介してコントロールパイロット線Ｌ１に入力される。そして、パイロット信号ＣＰＬＴの電位は、ＥＣＵ３００が抵抗回路３２０内のスイッチＳＷ１，ＳＷ２を制御することによって操作される。

なお、ＣＣＩＤ５４０の構成は、基本的には、図３におけるＣＣＩＤ４３０の構成と同じである。すなわち、ＣＣＩＤ５４０に含まれるＣＣＩＤリレー５５０、ＣＣＩＤ制御部５６０、コントロールパイロット回路５７０（発振装置５７２、抵抗素子Ｒ５０、電圧検出器５７３）、電磁コイル５７１、漏電検出器５８０、電圧検出器５８１、および電流検出器５８２は、それぞれ、ＣＣＩＤ４３０に含まれるＣＣＩＤリレー４５０、ＣＣＩＤ制御部４６０、コントロールパイロット回路４７０（発振装置４７２、抵抗素子Ｒ２０、電圧検出器４７３）、電磁コイル４７１、漏電検出器４８０、電圧検出器４８１、電流検出器４８２と同じ構成である。そのため、これらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。

なお、図４に示す車両１の回路構成は、上述の図３に示したものと同じであるので、その詳細な説明はここでは繰り返さない。

図５は、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の状態変化、パイロット信号ＣＰＬＴの電位変化、およびＣＣＩＤリレー４５０の状態変化を示すタイムチャートである。なお、図５には、個人用充電ケーブル４００を用いる場合を例示するが、共用充電ケーブル４００Ａを用いる場合も基本的に同様である。

時刻ｔ１になるまでは、個人用充電ケーブル４００は、車両１および自宅充電設備５００のいずれにも接続されていない状態である。この状態においては、各スイッチＳＷ１，ＳＷ２およびＣＣＩＤリレー４５０はオフの状態であり、パイロット信号ＣＰＬＴの電位は０Ｖである。

時刻ｔ１において、個人用充電ケーブル４００のプラグ４２０が自宅充電設備５００のコンセント５２０に接続されると、自宅充電設備５００からの電力を受けてコントロールパイロット回路４７０がパイロット信号ＣＰＬＴを発生する。なお、この時刻ｔ１では、個人用充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０はインレット２２０に接続されていない。また、パイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ１（たとえば１２Ｖ）であり、パイロット信号ＣＰＬＴは非発振状態である。

その後、充電コネクタ４１０がインレット２２０に接続されると、接続信号ＰＩＳＷがＣＰＵ３１０に入力される。この接続信号ＰＩＳＷの入力に応じて、ＣＰＵ３１０はスイッチＳＷ２をオンする。これにより、プルダウン抵抗素子Ｒ２によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ２（たとえば９Ｖ）に低下する（図５中の時刻ｔ２）。

パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ２に低下したことがＣＣＩＤ制御部４６０によって検出されると、ＣＣＩＤ制御部４６０は、発振装置４７２に発振指令を出力してパイロット信号ＣＰＬＴを発振させる（図５中の時刻ｔ３）。

パイロット信号ＣＰＬＴが発振されたことがＣＰＵ３１０によって検出されると、ＣＰＵ３１０は、パイロット信号ＣＰＬＴのデューティ比によって個人用充電ケーブル４００の定格電流値を検出する。そして、ＣＰＵ３１０は、スイッチＳＷ２に加えて、スイッチＳＷ１をオンする（図５中の時刻ｔ４）。これにより、プルダウン抵抗素子Ｒ１によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位がさらにＶ３（たとえば６Ｖ）に低下する（図５中の時刻ｔ５）。

パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ３に低下されると、コントロールパイロット回路４７０によってＣＣＩＤリレー４５０の接点が閉じられる。これにより、自宅充電設備５００からの電力が個人用充電ケーブル４００を介して車両１に伝達される。その後、車両１において、ＣＰＵ３１０によって充電器２００（図１参照）が制御されることによって、バッテリ１００の外部充電が開始される。

図６は、第２方式の外部充電を行なうか否かを判定するＥＣＵ３００の動作を示すフローチャートである。図６のステップＳ１０においてＥＣＵ３００は、第１方式で充電中か否かを判別する。具体的には、パイロット信号ＣＰＬＴを用いて充電器２００を制御しているか否かを判別する。

ステップＳ１０で第１方式で充電中であると判別した場合は第１方式の外部充電が終了するまで待機する。これは、一般に第１方式による充電電流は第２方式による充電電流よりも大きいので、第１方式による外部充電を優先的に行なうためである。

ステップＳ１０で第１方式による充電中でないと判別した場合は、ステップＳ１１において電圧検出器１６によって交流電圧が検出され、かつ電圧検出器１７によって交流電圧が検出されないか否かを判別する。ステップＳ１１の判別結果が否定的である場合はステップＳ１０に戻る。

ステップＳ１１の判別結果が肯定的である場合、すなわち電圧検出器１６によって交流電圧が検出され、かつ電圧検出器１７によって交流電圧が検出されない場合は、ステップＳ１２においてリレー１４を導通させ、ステップＳ１３において第２方式の外部充電を行なう。

図７は、第１方式および第２方式のうちのいずれかの方式の外部充電を選択的に行なうＥＣＵ３００の動作を示すフローチャートである。図７のステップＳ２０においてＥＣＵ３００は、パイロット信号ＣＰＬＴが発振信号を含むか否かを判別する。ステップＳ２０においてパイロット信号ＣＰＬＴが発振信号を含むと判別した場合は、ステップＳ２１においてパイロット信号ＣＰＬＴを６Ｖに制御してＣＣＩＤリレー４５０を導通させる。

ステップＳ２２において第１方式の外部充電が可能か否かを判別し、可能である場合はステップＳ２３において第１方式の外部充電を行ない、可能でない場合はステップＳ２４において第１方式の外部充電を中止する。ステップＳ２３において第１方式の外部充電を行なった場合は、ステップＳ２５においてバッテリ１００の充電が終了するまで待機し、充電が終了した場合はステップＳ２６においてパイロット信号ＣＰＬＴを９Ｖに制御してＣＣＩＤリレー４５０を非導通にして外部充電動作を完了する。

ステップＳ２０においてパイロット信号ＣＰＬＴが発振信号を含まないと判別した場合は、ステップＳ３０において電圧検出器１６によって交流電圧が検出され、かつ電圧検出器１７によって交流電圧が検出されないか否かを判別する。ステップＳ３０の判別結果が否定的である場合は充電動作を終了する。

ステップＳ３０の判別結果が肯定的である場合、すなわち電圧検出器１６によって交流電圧が検出され、かつ電圧検出器１７によって交流電圧が検出されない場合は、ステップＳ３１においてリレー１４を導通させる。

ステップＳ３２において第２方式の外部充電が可能か否かを判別し、可能である場合はステップＳ３３において第２方式の外部充電を行ない、可能でない場合はステップＳ３４において第２方式の外部充電を中止する。ステップＳ３３において第２方式の外部充電を行なった場合は、ステップＳ３５においてバッテリ１００の充電が終了するまで待機し、充電が終了した場合はステップＳ３６においてリレー１４を非導通にして充電動作を完了する。

この実施の形態では、第１方式の外部充電を行なう構成（インレット２２０など）と、第２方式の外部充電を行なう構成（充電コード１０、リレー１４、電圧検出器１６，１７）とを設けたので、第１方式と第２方式のうちのいずれか一方の方式の外部充電を選択的に行なうことができる。

また、充電コード１０と充電器２００の間にノーマリーオフ型のリレー１４を設け、第２方式の外部充電を行なう場合はリレー１４を導通させるので、簡単な構成で第１方式または第２方式の外部充電を行なうことができる。

また、充電コード１０の定格電流値をＥＣＵ３００に予め記憶させ、第２方式の外部充電時は、充電コード１０に定格電流値以下の電流が流れるように充電器２００を制御するので、充電コード１０に過電流が流れて破損することがない。

また、充電コード１０を巻き取るコード巻き取り器１３を設けたので、充電コード１０を使用しない場合は、充電コード１０を車両１内に容易かつコンパクトに収容することができる。

また、第１方式の外部充電を第２方式の外部充電よりも優先させ、第１方式の外部充電の実行中はリレー１４を導通させないので、第１方式の外部充電の実行中にプラグ１１の端子に交流電圧が印加されることはなく、安全である。

以下、本実施の形態の種々の変更例について説明する。第２方式の外部充電時にリレー１４に過電流が流れると、電気的反発（電磁反発）を起こし、スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２が開こうとする。その際にアーク放電が発生し、スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２の各々が溶着して導通状態に固定される。すなわち、リレー１４がオン固着されて導通状態に固定される。

リレー１４が導通状態に固定されると、第１方式の外部充電時にインレット２２０に印加された交流電圧がリレー１４および充電コード１０を逆流し、プラグ１１の電力端子に交流電圧が印加され、交流電圧が印加された電力端子が露出されてしまう。そこで、本変更例では、リレー１４がオン固着したかどうかを検出し、オン固着した場合はユーザーにその旨を報知する。

図８は、リレー１４がオン固着したか否かを判別するＥＣＵ３００の動作を示すフローチャートである。図８のステップＳ４０において第２の方式の外部充電が終了したら、ステップＳ４１においてＥＣＵ３００はリレー１４を非導通にする。ステップＳ４２において電圧検出器１６によって交流電圧が検出されているか否かを判別する。

ステップＳ４２において交流電圧が検出された場合は、ステップＳ４３において電圧検出器１７によって交流電圧が検出されているか否かを判別する。ステップＳ４３において交流電圧が検出されない場合は、リレー１４はオン固着されておらず正常であるので判別動作を終了する。

ステップＳ４３において交流電圧が検出された場合は、リレー１４はオン固着されているので、ステップＳ４４においてリレー１４がオン固着した旨をたとえばディスプレイに表示してユーザに報知し、判別動作を終了する。オン固着したリレー１４は、新品のリレーと交換される。ステップＳ４２において交流電圧が検出されない場合は、何らかの異常が発生しているので、その旨をたとえばディスプレイに表示してユーザに報知し、判別動作を終了する。

この変更例では、リレー１４がオン固着したかどうかを判別し、オン固着した場合はその旨をユーザに報知する。したがって、リレー１４がオン固着したまま第１方式の外部充電が行なわれて交流電圧が印加されたプラグ１１の端子が露出するのを防止することができる。

図９は、本実施の形態の他の変更例を示す図である。図９において、この変形例では、インレット蓋２が閉じられているか否かを判定し、判定結果を示す信号をＥＣＵ３００に出力する開閉検出器５１が車両１に追加される。図９では、インレット蓋２が閉じられてロック部５０からピンが伸張し、インレット蓋２が開閉不可能なロック状態にされた様子が示されている。ロック部５０のピンが短縮されると、インレット蓋２は開閉可能なアンロック状態にされる。

ＥＣＵ３００は、開閉検出器５１によってインレット蓋２が閉じられていることが検出されている場合のみリレー１４を導通させ、開閉検出器５１によってインレット蓋２が開けられていることが検出されている場合はリレー１４を非導通にする。

たとえば、図７のステップＳ２０とステップＳ３０の間にステップＳ３０Ａが設けられ、そのステップＳ３０Ａにおいてインレット蓋２が閉じられているか否かが判別され、インレット蓋２が閉じられている場合はステップＳ３０に進み、インレット蓋２が閉じられていない場合はステップＳ３０〜Ｓ３６を行なわずに外部充電動作を終了する。

したがって、この変形例では、インレット蓋２が開けられている場合は第２方式の外部充電を行なわないので、交流電圧が印加されたインレット２２０が外部に露出されることがない。

図１０は、本実施の形態のさらに他の変形例を示す図である。図１０において、この変形例では、ロック部５０がロック部５０Ａで置換される。ロック部５０Ａは、ピンが伸張されているか否かを示す信号をＥＣＵ３００に送信する。ＥＣＵ３００は、開閉検出器５１によってインレット蓋２が閉じられていることが検出され、かつロック部５０Ａからピンが伸張していることを示す信号が出力されている場合（すなわちインレット蓋２がロック状態にされている場合）のみリレー１４を導通させ、それ以外の場合はリレー１４を非導通にする。

たとえば、図７のステップＳ２０とステップＳ３０の間にステップＳ３０Ｂが設けられ、そのステップＳ３０Ｂにおいてインレット蓋２がロック状態にされているか否かが判別され、インレット蓋２がロック状態にされている場合はステップＳ３０に進み、インレット蓋２がロック状態にされていない場合はステップＳ３０〜Ｓ３６を行なわずに外部充電動作を終了する。

したがって、この変形例では、インレット蓋２がアンロック状態にされている場合はリレー１４を非導通にするので、交流電圧が印加されたインレット２２０が外部に露出されることがない。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１車両、２インレット蓋、３蓋、１０充電コード、１１，４２０プラグ、１２，４４０，４４０Ａ交流電力線、１３コード巻き取り器、１４リレー、４８２，５８２電流検出器、１６，１７，４７３，４８１，５７３，５８１電圧検出器、５０，５０Ａロック部、５１開閉検出器、１００バッテリ、２００充電器、２２０インレット、３００ＥＣＵ、３２０抵抗回路、３３０，３４０入力バッファ、３５０電源ノード、３６０車両アース、４００個人用充電ケーブル、４００Ａ共用充電ケーブル、４１０，４１０Ａ充電コネクタ、４５０，５５０ＣＣＩＤリレー、４６０，５６０ＣＣＩＤ制御部、４７０，５７０コントロールパイロット回路、４７１，５７１電磁コイル、４７２，５７２発振装置、４８０，５８０漏電検出器、５００自宅充電設備、５００Ａ公共充電設備、５１０交流電力源、５２０コンセント、ＡＣＬ１，ＡＣＬ２電力線、Ｌ１コントロールパイロット線、Ｌ２接地線、Ｌ３接続信号線、Ｒ１，Ｒ２プルダウン抵抗素子、Ｒ１０プルアップ抵抗素子、Ｒ２０，Ｒ５０抵抗素子。

Claims

直流電力を蓄える蓄電装置と、
車両外部からの外部充電時に外部電力を受ける第１の端子と第１の電流値を示す制御信号を受ける第２の端子とを含む第１の受電部と、
車両外部からの外部充電時に外部電力を受ける第２の受電部と、
一方端子が前記第２の受電部に接続されたノーマリーオフ型のリレーと、
前記第１の受電部の前記第１の端子および前記リレーの他方端子に接続され、前記蓄電装置を充電する充電器と、
前記第１の受電部からの外部充電時は、外部から前記第２の端子を介して前記制御信号を受け、前記充電器の入力電流が前記制御信号によって示された前記第１の電流値以下になるように前記充電器を制御し、前記第２の受電部からの外部充電時は、前記リレーを導通させるとともに前記充電器の入力電流が予め定められた第２の電流値以下になるように前記充電器を制御する制御装置と、
前記リレーの一方端子および他方端子の電圧をそれぞれ検出する第１および第２の電圧検出器とを備え、
前記制御装置は、前記第２の受電部からの外部充電時には、前記第１の電圧検出器の検出結果に基づいて前記リレーの一方端子に電圧が印加され、かつ、前記第２の電圧検出器の検出結果に基づいて前記リレーの他方端子に電圧が印加されていないことを検知した後に前記リレーを導通させる、車両。
前記制御信号は予め定められた周波数の発振信号を含み、
前記制御装置は、前記第１の受電部の前記第２の端子に前記発振信号が与えられている場合は前記第１の受電部からの外部充電動作を行ない、前記第１の受電部の前記第２の端子に前記発振信号が与えられていない場合は前記第２の受電部からの外部充電動作を行なう、請求項１に記載の車両。
前記制御装置は、前記第２の受電部からの外部充電の終了後に前記第２の受電部が外部電力を受けている状態で前記リレーを非導通にする指令を出力し、前記リレーの一方端子および他方端子の両方に電圧が印加されている場合は前記リレーが導通状態で固着したと判別する、請求項１または請求項２に記載の車両。
さらに、通常は閉じられて前記第１の受電部を覆い、前記第１の受電部からの外部充電時は開けられて前記第１の受電部を露出させる蓋を備え、
前記制御装置は、前記蓋が開けられている場合は前記リレーを導通させない、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両。
さらに、通常は閉じられた前記蓋を開閉不可能なロック状態にし、前記第１の受電部からの外部充電時は前記蓋を開閉可能なアンロック状態にするロック部を備え、
前記制御装置は、前記蓋が前記アンロック状態にされている場合は前記リレーを導通させない、請求項４に記載の車両。
さらに、一方端が前記第２の受電部に接続され、他方端が前記第２の受電部からの外部充電時に外部電力を受ける充電コードを備える、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の車両。
さらに、前記充電コードを使用する場合は前記車両外に前記充電コードを延ばし、前記充電コードを使用しない場合は前記充電コードを前記車両内に巻き取るコード巻き取り器を備える、請求項６に記載の車両。
前記第１の受電部は、前記第１の受電部からの外部充電時に充電ケーブルを介して外部充電装置に接続され、
前記第１の電流値は前記充電ケーブルの定格電流値であり、
前記第２の電流値は前記充電コードの定格電流値である、請求項６または請求項７に記載の車両。