CN201146258Y - 车用电源线结构组合 - Google Patents

Abstract

一种车用电源线结构组合，包括一电源电缆、一第一连接器、一点烟器插头及一射频电缆，该电源电缆包含一芯材部、一包覆于该芯材部外侧的隔离层及一包覆于该隔离层外侧的外被层，该第一连接器设置于该电源电缆的一端，该点烟器插头设置于该电源电缆的另一端，该射频电缆一端连结于该电源电缆，该射频电缆包含一信号线及一包覆于该信号线外侧的外被层；为此，使得该电源电缆连结有可与电子装置配合使用的射频电缆，使得电子装置可经由该射频电缆接收调频信号。

Description

车用电源线结构组合

技术领域

本实用新型涉及一种车用电源线结构组合，特别涉及一种具有调频(FM)信号传输功能的车用电源线结构组合。

背景技术

汽车是现代人每天通勤代步的主要交通工具，个人使用的电子装置如手机、全球定位系统(GPS)等，为了在车上亦能使用，皆经由一车用电源线与汽车连结，以便使用汽车的电源，现有的车用电源线为设有一电源电缆，该电源电缆两端分别设有一点烟器插头与一连接器，该点烟器插头插接于汽车预设的点烟器插座，该连接器插接于上述的电子装置上，为此提供车上电源给该电子装置，该电子装置可再另外连接一天线装置，以传输调频(FM)信号或其它无线信号。

惟，目前车用电源线的设计，皆已朝向兼具多重功能的设计方向，车用电源线若只有供应电源的功能，似乎尚嫌不足，若使用者在利用车用电源线供应电源给电子装置的同时，亦能兼具有传输调频信号的功能，即可免除另外加装天线装置的麻烦，使得该车用电源线更为实用，且具有多功性。

发明内容

本实用新型的主要目的，在于提供一种车用电源线结构组合，其电源电缆连结有可与电子装置配合使用的射频电缆，使得电子装置可经由射频电缆传输调频信号。

为了实现上述的目的，本实用新型提供一种车用电源线结构组合，包括：一电源电缆，其包含一芯材部、一包覆于该芯材部外侧的隔离层及一包覆于该隔离层外侧的外被层；一第一连接器，其设置于该电源电缆的一端；一点烟器插头，其设置于该电源电缆的另一端；以及至少一射频电缆，其一端连结于该电源电缆，该射频电缆包含一信号线及一包覆于该信号线外侧的外被层。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型可使电子装置在接收车上电源的同时，可将与该电源电缆连结的射频电缆作为天线使用，以传输调频信号，令该电子装置无需另外安装天线装置，即可方便的收听调频电台，同时免除加装天线装置的麻烦。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1本实用新型的第一实施例的示意图；

图2为图1的2-2剖视图；

图3为图1的3-3剖视图；

图4本实用新型的第二实施例的示意图；

图5为图4的5-5剖视图；

图6本实用新型的另一芯材部的剖视图；

图7本实用新型的电源电缆与射频电缆内部设有一层遮蔽层时的剖视图；

图8本实用新型的电源电缆与射频电缆内部设有二层遮蔽层时的剖视图；

图9本实用新型的第三实施例的示意图；

图10本实用新型的第四实施例的示意图；

图11本实用新型的第五实施例的示意图；

图12本实用新型的第六实施例的示意图；

图13为图12的13-13剖视图；

图14本实用新型的电源电缆内部具有数导电线时的剖视图。

其中，附图标记

10  电源电缆

11  芯材部

111 导电线

1111导体

1112绝缘体

112 缠绕线

12  隔离层

13  外被层

14  第一遮蔽层

15  第二遮蔽层

20  第一连接器

21  绝缘壳体

22  第一接头

23  第二接头

30  点烟器插头

40  防止干扰部

50  射频电缆

51  信号线

511 导体

512 绝缘体

52  外被层

53  第一遮蔽层

54  第二遮蔽层

60  应力缓冲部

70  第二连接器

80  接收装置

81  调频接收器

90  转接器

91  第一接头

92  第二接头

具体实施方式

请参阅图1所示，为本实用新型车用电源线结构组合的第一实施例，该车用电源线结构组合包括：一电源电缆(POWER CABLE)10、一第一连接器20、一点烟器插头30、一防止干扰部40、一射频电缆(RF CABLE)50、一应力缓冲部60、一第二连接器70及一接收装置80。

该电源电缆10包含一芯材部11、一隔离层12及一外被层13(请配合参阅图2所示)，其中该芯材部11在本实施例中包含二导电线111，但并不以此为限，该二导电线111分别作为该电源电缆10的正极、负极，每一导电线111包含一导体1111及一包覆于该导体1111外侧的绝缘体1112。

该电源电缆10的隔离层12为纸(TISSUE PAPER)，其具有防潮、耐燃及隔离的作用，该隔离层12包覆于该芯材部11外侧。

该电源电缆10的外被层13以聚氯乙烯(PVC)或聚氨酯(PU)材质制成，具有良好的绝缘效果，且该外被层13包覆于该隔离层12外侧。

该第一连接器20在本实施例中为MINI-USB连接器，但并不以此为限，该第一连接器20亦可为其它各种连接器，且不限母座或公头的型式。该第一连接器20内部设有数端子(图略)，该第一连接器20设置于该电源电缆10的后端，且该第一连接器20的端子电性连接于该电源电缆10的导电线111。

该点烟器插头30设置于该电源电缆10的前端，该点烟器插头30可插接于车上预设的点烟器插座，以取得车上的电源，再经由该电源电缆10将电源传输至与该第一连接器20相连的电子装置，例如手机、MP3播放器、全球定位系统(GPS)或个人数字助理(PDA)等。

该防止干扰部40以绝缘材料模制形成，其内部具有一铁粉心(图略)，该铁粉心套设于该电源电缆10上，用以防止电源信号的干扰，该防止干扰部40在本实施例中设置于该电源电缆10中段处，但并不以此为限。

该射频电缆50在本实施例中较该电源电缆10为短，且该射频电缆50包含一信号线51及一外被层52(请配合参阅图3所示)，其中该信号线51包含一导体511及一包覆于该导体511外侧的绝缘体512，该外被层52同样是以聚氯乙烯或聚氨酯材质制成，具有良好的绝缘效果，该外被层52包覆于该信号线51外侧，该射频电缆50前端连结于该电源电缆10的中段处靠近该防止干扰部40的后方，形成分线状态。

该应力缓冲部60设置在该射频电缆50与该电源电缆10的交会处，该应力缓冲部60以绝缘材料制成，且具有适当的弹性，使得本实用新型的外观较为美观且可防止刮伤，并能延长该电源电缆10的弯折寿命。

该第二连接器70在本实施例中为一种音频连接器(PHONE JACK)，但并不以此为限，其亦可为其它各种连接器。该第二连接器70设置在该射频电缆50的后端，且与该射频电缆50的信号线51电性连接。

该接收装置80内部设有调频(FM)接收器81，使得该电子装置能够接收调频(FM)信号，再配合该电子装置的喇叭或者是车上的音响，即可让使用者收听调频电台。该接收装置80设置在该点烟器插头30与该电源电缆10之间。该接收装置80的位置未有限定，该接收装置80亦可设置在该电源电缆10中段处。该接收装置80内部可进一步设置有电池(图略)，使得本实用新型在未与车上的点烟器插座相连接时，亦可通过该电池直接供应该调频接收器81电源，发挥效能。

请参阅图4所示，为本实用新型的第二实施例，与第一实施例的差异处在于：

该射频电缆50与该电源电缆10为并排设置，且该射频电缆50的外被层52侧缘与该电源电缆10的外被层13侧缘相互连结形成并线(请配合参阅图5所示)。该射频电缆50与电源电缆10的后端共同连结于该第一连接器20，该电源电缆10的二导电线111电性连接于该第一连接器20的其中二端子，该射频电缆50的信号线51电性连接于该第一连接器20的其中一端子。

请参阅图6所示，揭示有另一种电源电缆10的芯材部11，该芯材部11包含一导电线111及一缠绕线112，该缠绕线112缠绕于该导电线111周缘，以隔离与遮蔽电源噪声。该导电线111、缠绕线112分别用以作为电源电缆10的正、负极，该导电线111与缠绕线112分别电性连接于该第一连接器20的其中二端子。

请再参阅图7所示，该电源电缆10的隔离层12与外被层13之间可进一步设有一第一遮蔽层14，该第一遮蔽层14可为金属箔麦拉(如铝箔麦拉)或是编织网(SHIELD)等，以隔离与遮蔽电源噪声。该射频电缆50的信号线51与外被层52之间亦可进一步设有一第一遮蔽层53，该第一遮蔽层53可为金属箔麦拉或者编织网，以隔离与遮蔽外界的噪声。

当然，该电源电缆10的第一遮蔽层14与射频电缆50的第一遮蔽层53两者并无必须同时存在的限制，亦可能仅在电源电缆10内部设置有第一遮蔽层14，或是仅在该射频电缆50内部设置第一遮蔽层53。

请再参阅图8所示，该电源电缆10的第一遮蔽层14与该外被层13之间尚可设有一第二遮蔽层15，例如当第一遮蔽层14为金属箔麦拉时，可在该金属箔麦拉与该外被层13之间设置一编织网以作为第二遮蔽层15，以形成多层的遮蔽防护，提升其隔离与遮蔽电源噪声的功效；同理，该射频电缆50的第一遮蔽层53与该外被层52之间亦可再设有一第二遮蔽层54(如编织网)，以提升其隔离与遮蔽外界噪声的功效。因此，同样的方式也可应用在第一实施例中，使得呈分线状态的电源电缆10与射频电缆50的遮蔽功效能够增强。

再者，该第一连接器20内部另可以焊接的方式设置一防止干扰组件，例如电感器(INDUCTOR)，以防止噪声的干扰，或是用以锁定固定频段，并过滤其它频段的噪声，让此频段的收讯效果较佳。举例说明，若该第一连接器20内部具有五个端子，其中第一与第五端子分别与电源电缆10的正、负极电性连接，则可将该电感器以焊接的方式电性连接于第四与第五端子之间，以实现上述功效。

请参阅图9所示，为本实用新型的第三实施例，与第二实施例的差异处在于：

该第一连接器20包含一绝缘壳体21、一第一接头22及一第二接头23，该第一、第二接头22、23为并排的设置且伸出该绝缘壳体21外，该电源电缆10的芯材部11、该射频电缆50的信号线51分别电性连接于该第一接头22、第二接头23；为此，让电源电缆10与射频电缆50可分别连结第一、第二接头22、23，避免信号之间的互相干扰，且让本实用新型在与电子装置连结时，能够一次将该二接头22、23插接至该电子装置预设的对接连接器，增加操作上的便利性。

请参阅图10所示，为本实用新型的第四实施例，与第二实施例的差异处在于：

本实用新型进一步提供一可与该第一连接器20连结的转接器90，该转接器90设有并排设置的第一接头91与第二接头92，让使用者可自行选择要直接以该第一连接器20与电子装置连结，或者是将该第一连接器20与转接器90连结而形成如第三实施例一样的状态，再与电子装置连结。

请参阅图11所示，为本实用新型的第五实施例，与第二实施例的差异处在于：

该射频电缆50的长度与该电源电缆10相同，而形成全段的并线。

请参阅图12及图13所示，为本实用新型的第六实施例，与第五实施例的差异处在于：

该电源电缆10两侧皆设有射频电缆50，该二射频电缆50与该电源电缆10形成并线，由此可知，本实用新型的射频电缆50的数量并未有限制，该射频电缆50亦可为设置在该电源电缆10周缘的数个，形成一种环状的排列。

请再参阅图14所示，该电源电缆10的芯材部11可包含二个以上的双数个导电线111，其中该等导电线111中有半数作为正极，另外半数作为负极，并配合使用线径较小、成本较低的导电线111，即可使得该电源电缆10整体的线径可以大幅缩小，同时降低成本。

另，该电源电缆10的外被层13亦可以透明材料件制成，且该电源电缆10内部设有至少一导光组件(例如导光线、发光线或光纤)，该电源电缆10的芯材部11电性连接有发光组件，如发光二极管(LED)，该发光组件设置于该导光组件一端。当该点烟器插头30插接于车上的点烟器插座时，即可令发光组件发出光线，并配合该导光组件的导引，让该光线可经由该电源电缆10的透明的外被层13散发出来，使得整条电源电缆10发光，以明确的警示使用者本实用新型目前的使用状态。

同理，该射频电缆50的外被层52亦可以透明材料件制成，该射频电缆50内部设有如导光线、发光线或光纤等导光组件，该发光组件(即发光二极管)同样设置于该导光组件一端，且与该电源电缆10的芯材部11电性连接，从而利用发光的射频电缆50来警示使用者。

本实用新型车用电源线结构组合，具有如下述的特点及功能：

1、本实用新型在以该电源电缆10供应电源给电子装置的同时，亦能通过该射频电缆50令该电子装置具有传输调频信号的功能，并免除另外加装天线装置的麻烦。

2、本实用新型的接收装置80内部设有调频接收器81，使得该电子装置本身不需具备调频接收器，亦能够接收调频信号，同时配合该电子装置的喇叭或是车上的音响，即可收听到调频电台。

3、该接收装置80内部可设有电池，使得本实用新型不需依赖车上的电源，亦可通过电池供应该调频接收器81所需的电源，以收听调频电台。

4、本实用新型可于该第一连接器20内部焊接有如电感器等防止干扰组件，以锁定固定频段，并过滤其它频段的噪声，提升收讯的效果。

5、该电源电缆10的外被层13或是射频电缆50的外被层52可以透明材料件制成，再由发光组件(如发光二极管)与导光组件(如导光线、发光线或光纤)的配合，使电源电缆10或是射频电缆50能够发光，而达到明确的警示使用者的功效。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (24)

1、一种车用电源线结构组合，其特征在于，包括：一电源电缆，其包含一芯材部、一包覆于该芯材部外侧的隔离层及一包覆于该隔离层外侧的外被层；一第一连接器，其设置于该电源电缆的一端；一点烟器插头，其设置于该电源电缆的另一端；以及至少一射频电缆，其一端连结于该电源电缆，该射频电缆包含一信号线及一包覆于该信号线外侧的外被层。

2、根据权利要求1所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该电源电缆的隔离层与外被层之间设有至少一遮蔽层。

3、根据权利要求1所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该电源电缆的芯材部包含二个以上的双数个导电线，该电源电缆的导电线电性连接于该第一连接器。

4、根据权利要求1所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该电源电缆的芯材部包含一导电线及一缠绕线，该缠绕线缠绕于该导电线周缘，该电源电缆的导电线与缠绕线电性连接于该第一连接器。

5、根据权利要求1所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该电源电缆中段处设有一防止干扰部。

6、根据权利要求5所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该防止干扰部内设有一铁粉心。

7、根据权利要求1所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该电源电缆的外被层为透明材料件，该电源电缆内部设有导光组件，该电源电缆的芯材部电性连接有发光组件，该发光组件设置于该导光组件一端。

8、根据权利要求7所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该发光组件为发光二极管。

9、根据权利要求1所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该第一连接器内部设有防止干扰组件。

10、根据权利要求9所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该防止干扰组件为电感器。

11、根据权利要求1所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该第一连接器连结一转接器，该转接器设有二并排设置的接头。

12、根据权利要求1所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该第一连接器为MINI-USB连接器。

13、根据权利要求1所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该射频电缆的信号线与外被层之间设有至少一遮蔽层。

14、根据权利要求1所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该射频电缆一端设置有一第二连接器，该射频电缆的信号线电性连接于该第二连接器。

15、根据权利要求14所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该第二连接器为音频连接器。

16、根据权利要求1所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该射频电缆与该电源电缆为并排设置，且该射频电缆的外被层侧缘与该电源电缆的外被层侧缘相互连结形成并线。

17、根据权利要求16所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该射频电缆一端连结于该第一连接器，该射频电缆的信号线电性连接于该第一连接器。

18、根据权利要求16所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该第一连接器包含一绝缘壳体、一第一接头及一第二接头，该第一、第二接头为并排的设置且伸出该绝缘壳体外，该电源电缆的芯材部、该射频电缆的信号线分别电性连接于该第一接头、第二接头。

19、根据权利要求1所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该射频电缆的外被层为透明材料件，该射频电缆内部设有导光组件，该电源电缆的芯材部电性连接有发光组件，该发光组件设置于该导光组件一端。

20、根据权利要求19所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该发光组件为发光二极管。

21、根据权利要求1所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该车用电源线结构组合进一步包括一接收装置，该接收装置设置于该电源电缆，该接收装置内部设有调频接收器，用以接收调频信号。

22、根据权利要求21所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该接收装置位于该点烟器插头与该电源电缆之间。

23、根据权利要求21所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该接收装置位于该电源电缆中段处。

24、根据权利要求21所述的车用电源线结构组合，其特征在于，该接收装置内部进一步包含有电池，以供应该调频接收器电源。

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