CN103348551A - 车辆搭载电缆及车辆 - Google Patents

Abstract

车辆搭载电缆为在设有电缆拉出口（11）的车辆（10）内搭载的车辆搭载电缆（20），该车辆搭载电缆（20）具备：能够从电缆拉出口（11）拉出的第一电缆（22）；连接于车辆的第二电缆（25）；以及连接第一电缆（22）和第二电缆（25），并在施加规定以上的拉力时解除第一电缆（22）及第二电缆（25）的连接状态的连接装置（40），连接装置（40）设置于能够从电缆拉出口（11）拉出的位置。

Description

车辆搭载电缆及车辆

技术领域

本发明涉及车辆搭载电缆及车辆，特别涉及从车辆外部拉出的车辆搭载电缆及搭载有该车辆搭载电缆的车辆。

背景技术

一直以来，提出了各种搭载于车辆的电缆和搭载有该电缆的车辆。

例如，日本特开平11-299008号公报（专利文献1）所记载的电动汽车具备蓄电池、与蓄电池连接并配置于行李箱内的充电电缆、在充电电缆的末端设置的车辆侧连接器、以贯通于行李箱的壁面的方式设置并以车辆侧连接器能够拆卸的方式连接的筒体。而且，在通过商用电源对蓄电池进行充电时，从筒体卸下车辆侧连接器并将车辆侧连接器连接于商用电源。

另外，在涉及电缆的领域，提出了各种用于抑制对电缆施加过大的载荷的结构。

例如，日本特开2008-136346号公报（专利文献2）所记载的充电系统具备从干线分叉的支线、连接于设备的挂钩连接器、一端连接有该挂钩连接器的中间电缆、连接于支线及中间电缆的中间接头部。中间接头部具备设置于支线的平叶片连接器和连接于中间电缆的平叶片插头。

日本特开2010-158136号公报（专利文献3）所记载的电缆的配线构造具备将充电装置和电动汽车之间连结的导电电缆和负载检测电缆。负载检测电缆设置有在与充电装置连结的连结部和负载检测电缆的另一连结端之间设置的、通过施加规定的负载而分离的可再结合分离部。

日本特开平5-328532号公报（专利文献4）所记载的悬挂式充电器在前端部设有连接器的电缆的途中具备通过拉力而分离的安全接头。

日本特开平8-236206号公报（专利文献5）所记载的连接器断开的允许/禁止选择装置具备固定于设备侧的雄侧连接器和连接电缆并设置成雄侧连接器能够拆卸的雌侧连接器。

实用新型注册3097567号公报（专利文献6）中记载了具备电缆卷绕机构的USB电缆。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11-299008号公报

专利文献2：日本特开2008-136346号公报

专利文献3：日本特开2010-158136号公报

专利文献4：日本特开平5-328532号公报

专利文献5：日本特开平8-236206号公报

专利文献6：实用新型注册3097567号公报

发明内容

发明要解决的问题

在日本特开平11-299008号公报所记载的充电电缆及电动汽车中，例如，在将车辆侧连接器连接于商用电源的状态下，存在物体挂于充电电缆，因充电电缆的卷绕方式不同而在充电电缆上产生较大的拉力的情况。在这种情况下，可能导致车辆侧连接器或筒体中的至少一方损坏。

日本特开2008-136346号公报所记载的充电系统及日本特开2010-158136号公报所记载的电缆配线构造设置于车辆外部，而不是搭载于车辆的发明。同样，日本特开平5-328532号公报所记载的悬挂式充电器及实用新型注册3097567号公报所记载的电缆的卷绕机构也都不是搭载于车辆的发明。

因此，在上述的专利文献中，不能够解决在搭载于车辆且一端连接于车辆的电缆中，对电缆施加较强的拉力时，车辆和电缆的连接部分损坏这样的课题。

本发明是鉴于上述的课题而完成的，其目的是提供一种搭载于车辆且从形成于车辆的拉出口拉出的车辆搭载电缆及具备该车辆搭载电缆的车辆，该车辆搭载电缆能够抑制连接于车辆的电缆的端部损坏。

用于解决问题的手段

本发明的车辆搭载电缆是一种在设有电缆拉出口的车辆内搭载的车辆搭载电缆。车辆搭载电缆具备：能够从电缆拉出口拉出的第一电缆；连接于车辆的第二电缆；以及连接第一电缆和第二电缆，并在施加规定以上的拉力时解除第一电缆及第二电缆的连接状态的连接装置。上述连接装置设置于能够从电缆拉出口拉出的位置。

优选的是，将上述连接装置从电缆拉出口拉出时，在连接于车辆的第二电缆的端部产生拉力。

优选的是，上述连接装置包括设置于第一电缆的第一连接部件和设置于第二电缆并能够与第一连接部件卡合的第二连接部件。上述第二连接部件包括以包住第一连接部件的至少一部分的方式设置的收容部。在第一连接部件和第二连接部件之间施加规定以上的拉力时，上述收容部以打开的方式变形，通过收容部以打开的方式变形，解除第一连接部件和第二连接部件的连接状态，电缆拉出口的开口缘部卡定打开状态的收容部，而抑制打开状态的收容部从电缆拉出口进入车辆内。

优选的是，上述收容部包括基部、设置于基部并安装于第一连接部件的外周面的第一片部、能够以相对地离开第一片部的方式移动地设置于基部的第二片部、对第一片部及第二片部施力以使第一片部及第二片部的间隔扩大的施力部件、使第一片部及第二片部互相卡定的卡定部。由上述卡定部形成的卡定状态通过对第一连接部件及第二连接部件施加规定以上的拉力而解除。

优选的是，上述第一连接部件包括球形状部，第一片部及第二片部以覆盖球形状部的方式形成为弯曲面状。优选的是，在上述基部形成有端子部，第一片部固定于基部。

本发明的车辆具备上述车辆搭载电缆、蓄电池、在蓄电池及车辆搭载电缆之间设置的开关元件，开关元件在第一电缆及第二电缆的连接状态解除时切断蓄电池和车辆搭载电缆的连接。

发明效果

根据本发明的车辆搭载电缆及具备该车辆搭载电缆的车辆，能够抑制对车辆搭载电缆和车辆的连接部位施加过大的拉力。

附图说明

图1是表示本实施方式1的车辆的后视立体图。

图2是表示车辆10的框图。

图3是表示电缆收容装置30的立体图。

图4是示意性地表示电缆收容装置30和背面12的相对位置关系的侧视图。

图5是拉出车辆搭载电缆20直至最后时的电缆收容装置30的立体图。

图6是表示在如图5所示拉出车辆搭载电缆20直至最后的状态下电缆收容装置30和车身10a的相对位置关系的侧视图。

图7是表示在连接第一电缆22和第二电缆25的状态下的连接装置40的立体图。

图8是连接装置40的分解立体图。

图9是从图8中的IX方向观察球形状部60时的主视图。

图10是连接装置40的截面图。

图11是片部46和片部47的卡合状态解除时的第一连接部件41及第二连接部件42的立体图。

图12是片部46和片部47的卡合状态解除时的连接装置40的截面图。

图13是表示车辆搭载电缆20的变形例的立体图。

图14是图13所示的车辆搭载电缆20的连接装置40的连接状态解除时的连接装置40的截面图。

具体实施方式

使用图1至图14对本实施方式的车辆搭载电缆及具备该车辆搭载电缆的车辆进行说明。此外，在下述的实施方式中，对适用于所谓混合动力车辆的例进行说明，但是也能够适用于电动汽车。

（实施方式1）

图1是表示本实施方式1的车辆的后视立体图。如该图1所示，车辆10具备作为车辆的外廓的车身10a、搭载于车辆10内的蓄电池B及燃料箱FT、搭载于车辆10内并卷绕有车辆搭载电缆20的电缆收容装置30。

车身10a具备形成有可拉出车辆搭载电缆20的电缆拉出口11的背面12和形成有供油部13的侧面14。

蓄电池B是能够存储电力的蓄电器，经由后述的换流器等与电缆收容装置30连接。蓄电池B例如可以使用镍氢电池、锂离子电池、铅蓄电池等二次电池。另外，也可以使用大容量的双电层电容器来代替蓄电池B。

燃料箱FT是存储从供油部13供给的汽油或轻油等燃料的容器。燃料箱FT配置于比蓄电池B更靠车辆10的前方侧处。

电缆收容装置30配置于背面12的附近。车辆搭载电缆20包括收容于电缆收容装置30的导电电缆19和设置于导电电缆19的前端部的插头21。插头21能够连接于在车辆10的外部设置的电源17。通过将插头21连接于电源17，能够用来自电源17的电力对蓄电池B进行充电。此外，电源17是家庭用电源或设置于充电站等充电设施的商用电源等。

关于导电电缆19的详细结构，后面进行叙述。图2是表示车辆10的框图。车辆10具备发动机1、电动发电机MG1、MG2、动力分配机构2、蓄电池B、电容器Ｃ、电抗器L、转换器4、逆变器5及逆变器6、车辆ECU（electronic control unit）7、开关元件8、换流器9。

动力分配机构2与发动机1及电动发电机MG1、MG2结合，并在它们之间分配动力。例如，作为动力分配机构2，使用具有太阳轮、行星架及环状齿轮的3个旋转轴的行星齿轮机构。这3个旋转轴与发动机1、电动发电机MG1、MG2的各旋转轴连接。例如，使电动发电机MG1的转子为中空，并使发动机1的曲轴穿过该转子的中心，从而能够将发动机1及电动发电机MG1、MG2机械地连接于动力分配机构2。

此外，电动发电机MG2的旋转轴通过未图示的减速齿轮和差动齿轮与作为驱动轮的前轮3结合。在动力分配机构2的内部，也可以进一步组装入相对于电动发电机MG2的旋转轴的减速器。

电动发电机MG1作为进行如下动作的设备而组装入车辆10：作为由发动机1驱动的发电机而进行动作，且作为能够进行发动机1的起动的电动机而进行动作。电动发电机MG2作为驱动车辆10的驱动轮即前轮3的电动机而组装入车辆10。

电动发电机MG1、MG2例如为三相交流同步电动机。电动发电机MG1、MG2包括作为定子线圈的由U相线圈、V相线圈、W相线圈构成的三相线圈。

电动发电机MG1使用发动机输出而产生三相交流电压，并将所产生的三相交流电压向逆变器5输出。电动发电机MG1通过从逆变器6接受的三相交流电压而产生驱动力，进行发动机1的起动。

电动发电机MG2通过从逆变器6接受的三相交流电压而产生车辆的驱动转矩。电动发电机MG2在车辆的再生制动时产生三相交流电压并向逆变器6输出。

开关元件8和换流器9配置于蓄电池B和电缆收容装置30之间。换流器9与电缆收容装置30连接，开关元件8配置于蓄电池B和换流器9之间。

开关元件8连接换流器9和蓄电池B，或切断换流器9和蓄电池B的连接。开关元件8根据车辆ECU7的控制信号CNTL1来切换接通/断开。

换流器9将来自电源17的交流电流转换为直流电流，并供给至蓄电池B。并且，在使蓄积于蓄电池B的电力返回至电源17时，换流器9将来自蓄电池B的直流电流转换为交流电流并供给至电缆收容装置30。换流器9基于车辆ECU7的控制信号CNTL2来进行驱动。

在对蓄电池B进行充电时，车辆ECU7使开关元件8接通而连接蓄电池B和换流器9。然后，车辆ECU7驱动换流器9以将从电源17供给的交流电力转换为直流电力。

图3是表示电缆收容装置30的立体图，图4是示意性地表示电缆收容装置30和背面12的相对位置关系的侧视图。如图3所示，电缆收容装置30具备在外周面卷绕车辆搭载电缆20的筒状的绕线管31、设置于绕线管31的两端并支承车辆搭载电缆20的支承板32、将绕线管31支承为能够旋转的旋转轴33、电力线34、使电力线34及车辆搭载电缆20电连接的连接机构。

旋转轴33例如以能够旋转的方式支承于车身10a。车辆搭载电缆20通过绕线管31沿图中的旋转方向R的旋转而送出，通过绕线管31沿与旋转方向R相反方向的旋转而卷绕于绕线管31。电力线34连接车辆搭载电缆20的终端部和换流器9。

连接机构设置于绕线管31内，该连接机构包括与绕线管31的旋转一起旋转并连接车辆搭载电缆20的终端部的转子、不旋转且位置固定的定子、使定子和转子电连接的端子部。

在转子上连接车辆搭载电缆20的终端部，车辆搭载电缆20经由该转子、端子部、定子与电力线34连接。此外，电力线34与换流器9连接。

如图4所示，在车身10a的背面12设置有开闭电缆拉出口11的盖11a和收容插头21的插头收容部35。在要对蓄电池B进行充电时，使用者可打开盖11a而将收容于插头收容部35的插头21从电缆拉出口11拉出。

然后，通过使用者牵拉插头21或导电电缆19，绕线管31沿旋转方向R旋转，导电电缆19依次从电缆拉出口11送出。

图5是拉出车辆搭载电缆20直至最后时的电缆收容装置30的立体图。图6是表示在如图5所示拉出车辆搭载电缆20直至最后的状态下电缆收容装置30和车身10a的相对位置关系的侧视图。

如图5及图6所示，车辆搭载电缆20具备插头21、在前端部23设有插头21的第一电缆22、后端部26连接于电缆收容装置30的第二电缆25、使第一电缆22的后端部24和第二电缆25的前端部27连接的连接装置40。

连接装置40在施加规定以上的拉力时解除第一电缆22和第二电缆25的连接状态。连接装置40设置于能够从电缆拉出口11拉出的位置。在本实施方式中，在拉出车辆搭载电缆20直至最后的状态下，连接装置40从电缆拉出口11露出到车辆外部。

而且，在拉出车辆搭载电缆20直至最后的状态下，第二电缆25处于拉伸状态，拉力被施加于第二电缆25的后端部26。

如此，在将车辆搭载电缆20拉出直至最后的状态下，例如，若障碍物挂于第一电缆22，则对车辆搭载电缆20施加较大的拉力。在车辆搭载电缆20上产生过大的拉力时，连接装置40解除第一电缆22和第二电缆25的连接，而抑制对第二电缆25和电缆收容装置30之间的连接部位施加过大的载荷。由此，保护车辆10内部的第二电缆25和电缆收容装置30的连接部位。

另一方面，由于连接装置40露出在车辆10外部，所以能够容易进行连接装置40的修理。

图7是表示在连接第一电缆22和第二电缆25的状态下的连接装置40的立体图。如图7所示，连接装置40包括设置于第一电缆22的后端部24的第一连接部件41和设置于第二电缆25的前端部27的第二连接部件42。

第一连接部件41包括球形状部60和后端部连接于球形状部60的筒部61。在筒部61的前端部连接第一电缆22的后端部24。图8是连接装置40的分解立体图，图9是从图8中的IX方向观察球形状部60时的主视图。

如图8及图9所示，球形状部60以成为大致球形形状的方式形成。设球形状部60中连接筒部61的部分为球形状部60的前端部，设球形状部60中位于与筒部61相反侧的部分为后端部。

如图9所示，在球形状部60的后端部侧形成有多个孔部62、63、64，在孔部62设有端子部65，在孔部63设有端子部66，在孔部64内设有端子部67。

此外，端子部65及端子部66为电力用端子，端子部67例如为信号用端子或接地用端子。

图10是连接装置40的截面图。如图10所示，在筒部61上连接第一电缆22，端子部65等各端子部与第一电缆22内的信号线、电力配线连接。

在第一电缆22的后端部24设有螺纹部70，该螺纹部70与形成于筒部61的内周面的内螺纹部螺合。因此，螺纹部70和筒部61被设置成能够拆装。

如图8所示，第二连接部件42具备以包住第一连接部件41的球形状部60的至少一部分的方式设置的收容部43和设有收容部43并连接第二电缆25的筒部44。第一连接部件41的收容部43包括连接筒部44的基部45、设置于基部45的多个片部46及片部47、使片部46和片部47互相卡定的卡定部49、弹性部件48。

在图8及图10中，在筒部44的内周面形成有内螺纹，筒部44和设置于第二电缆25的前端部27的螺纹部71互相螺合。

基部45包括将片部47支承为能够旋转的轴部50、设置于球形状部60所接触的接触面55的端子部51、52、53、设置于接触面55的接触传感器54。轴部50插入于在片部47形成的的孔部50a。

如图10所示，接触面55以沿球形状部60的外表面延伸的方式形成为弯曲面状。

端子部51及端子部52为电力用端子，与第二电缆25内的电力配线连接。端子部53例如与设置于第二电缆25内的接地线、信号线连接。各端子部51～53形成为筒状，并能够收容设置于第一连接部件41的端子部65、66、67。

如图10所示，接触传感器54与第二电缆25内的信号线56连接。信号线56连接于图2所示的车辆ECU7。

接触传感器54能够检测第一连接部件41和第二连接部件42是否连接。第一连接部件41和第二连接部件42连接时，接触传感器54与球形状部60接触。接触传感器54在变为不与球形状部60接触时，将信号送至车辆ECU7。车辆ECU7在收到来自接触传感器54的信号后，切断图2所示的开关元件8。

片部46固定于基部45。该片部46以从基部45伸出的方式形成，以覆盖设置于基部45的端子部51、52、53的方式设置。片部46以沿球形状部60的外表面的方式形成为弯曲面状。片部46的内表面沿球形状部60的外表面延伸，在片部46的内表面形成有以从片部46的前端部侧到达基部45的方式延伸的凸部57。

片部46安装于球形状部60的外表面时，凸部57嵌入在球形状部60上形成的狭缝68，从而抑制球形状部60旋转。

在片部46的缘部设有爪部59。如图10所示，片部46从基部45侧沿球形状部60的外表面延伸，并延伸至比中心点O更靠筒部61侧处。

如图8所示，在片部47的根部形成有供轴部50插入的孔部50a，片部47设置成相对于基部45能够旋转。在片部47的外周面形成有与爪部59卡合的槽部58。爪部59和槽部58能够互相卡合，卡定部49包括该爪部59及槽部58，通过爪部59卡合于槽部58，片部46和片部47互相连结。

片部47也以沿球形状部60的外表面延伸的方式形成为弯曲面状。如图10所示，在第一连接部件41及第二连接部件42连接的状态下，片部47从基部45的周面上沿球形状部60延伸，并延伸到比中心点O更靠筒部61侧处。

因此，设球形状部60的表面中连接筒部61的部分为球形状部60的前端部时，接触面55、片部46和片部47互相协作而覆盖球形状部60的表面中从后端部至比中心点O更靠筒部61侧处的部分。

球形状部60的厚度以随着从后端部侧朝向中心点O而变厚的方式形成，以随着从中心点O朝向球形状部60的前端部侧而变薄的方式形成。

因此，在片部46和片部47卡合的状态下，收容部43与球形状部60卡合，第一连接部件41和第二连接部件42互相连结。

而且，以使球形状部60和收容部43互相分离的方式进行牵拉时，片部46及片部47从球形状部60的外表面接受推压力以互相分离。

对球形状部60及收容部43施加的拉力达到规定以上时，爪部59和槽部58的卡合状态解除，收容部43和球形状部60的卡合状态解除。

此外，在本实施方式中，对采用了球状的球形状部60的例进行了说明，但作为球形状部60的形状，例如也可以采用如橄榄球形状等那样的形状等。

弹性部件48设置于轴部50的外周，弹性部件48以使片部47从片部46离开的方式对片部47施力。

如上述那样，槽部58及爪部59的卡合状态解除时，通过来自弹性部件48的施力，片部47以从片部46离开的方式移动。

图11是片部46和片部47的卡合状态解除时的第一连接部件41及第二连接部件42的立体图，图12是片部46和片部47的卡合状态解除时的连接装置40的截面图。

如图11及图12所示，在第一连接部件41和第二连接部件42之间施加规定以上的拉力而爪部59和槽部58的卡合解除时，收容部43打开，球形状部60脱离收容部43。

而且，通过来自弹性部件48的施力，维持片部47从片部46离开的状态，从而维持收容部43打开的状态。

打开状态下的收容部43的宽度大于电缆拉出口11的开口宽度，电缆拉出口11的开口缘部能够卡定打开状态的收容部43。

因此，抑制打开状态的第二连接部件42通过电缆拉出口11而进入车辆10内。

如此，抑制在第一连接部件41和第二连接部件42的卡合状态解除之后收容部43进入车辆10内，因此能够容易进行再次使第一连接部件41和第二连接部件42结合的操作。

具体而言，将片部46及片部47安装于脱离的球形状部60的外周面并使爪部59卡合于槽部58，从而能够使第一连接部件41和第二连接部件42再次结合。

如此，根据该车辆搭载电缆20，例如，在将插头21连接于电源17的状态下，即便障碍物挂于第一电缆22，也能够通过解除连接装置40的结合而抑制对第二电缆25和车辆10的连接部位施加过大的载荷。

并且，根据该车辆搭载电缆20，在障碍物挂于第一电缆22而第二电缆25处于拉伸状态时，连接装置40从电缆拉出口11拉出到外部。

因此，在第一连接部件41和第二连接部件42的连接状态解除而收容部43打开时，收容部43位于车辆10之外，然后能够容易地使第一连接部件41及第二连接部件42结合。

而且，第一连接部件41和第二连接部件42的连接解除时，车辆ECU7基于来自接触传感器54的信号而切断图2所示的开关元件8，因此能够抑制端子部51、52、53在外加有电压的状态下露出到外部。

片部46以覆盖设置于基部45的端子部51、52、53的方式设置，因此在第一连接部件41和第二连接部件42的连接状态解除时，片部46作为保护端子部51、52、53的保护盖而发挥作用，能够抑制端子部51、52、53的损坏。

即便第一连接部件41或第二连接部件42发生损坏，也能够通过从筒部61、44卸下螺纹部70、71而容易地更换第一连接部件41或第二连接部件42。

此外，在上述图7至图12所示的车辆搭载电缆20中，对将片部46固定于基部45的例进行了说明，但如图13等所示，也可以将片部46及片部47设置成相对于基部45能够旋转。

在该图13所示的例中，片部46也以能够旋转的方式支承于轴部50，弹性部件48以使片部46及片部47互相打开的方式对片部46及片部47施力。

图14是图13所示的车辆搭载电缆20的连接装置40的连接状态解除时的连接装置40的截面图。

如图14所示，第一连接部件41及第二连接部件42的连接状态解除时，片部46及片部47都打开。通过片部46及片部47都打开，能够更可靠地抑制收容部43从电缆拉出口11进入车辆10内。

如以上那样对本发明的实施方式进行了说明，但对于本次公开的实施方式，在所有方面均应理解为举例，而不是限制性的内容。本发明的范围由权利要求书表示，旨在包括在与权利要求书等同的含义及范围内的所有的变更。而且，上述数值等是举例，并不限定于上述数值及范围。

产业上的可利用性

本发明能够应用于车辆搭载电缆及车辆。

标记说明

1发动机、2动力分配机构、3前轮、4转换器、5逆变器、6逆变器、8开关元件、9换流器、10车辆、10a车身、11电缆拉出口、11a盖、12背面、13供油部、14侧面、17电源、19导电电缆、20车辆搭载电缆、21插头、22第一电缆、23、27前端部、24、26后端部、25第二电缆、30电缆收容装置、31绕线管、32支承板、33旋转轴、34电力线、35插头收容部、40连接装置、41第一连接部件、42第二连接部件、43收容部、44、61筒部、45基部、46、47片部、48弹性部件、49卡定部、50轴部、50a、62、63、64孔部、51、52、53、65、65、66、67端子部、54接触传感器、55接触面、56信号线、57凸部、58槽部、59爪部、60球形状部、68狭缝、70、70、71螺纹部、B蓄电池、Ｃ电容器、FT燃料箱、L电抗器、MG1、MG2电动发电机、O中心点、R旋转方向。

Claims (7)

1.一种车辆搭载电缆，是在设有电缆拉出口（11）的车辆（10）内搭载的车辆搭载电缆（20），具备：

能够从所述电缆拉出口（11）拉出的第一电缆（22）；

连接于所述车辆的第二电缆（25）；以及

连接装置（40），连接所述第一电缆（22）和所述第二电缆（25），并在施加规定以上的拉力时解除所述第一电缆（22）及所述第二电缆（25）的连接状态，

所述连接装置（40）设置于能够从所述电缆拉出口（11）拉出的位置。

2.根据权利要求1所述的车辆搭载电缆，其中，

将所述连接装置（40）从电缆拉出口（11）拉出时，在连接于所述车辆的所述第二电缆的端部（26）产生拉力。

3.根据权利要求1所述的车辆搭载电缆，其中，

所述连接装置包括设置于所述第一电缆的第一连接部件（41）和设置于所述第二电缆并能够与所述第一连接部件（41）卡合的第二连接部件（42），

所述第二连接部件（42）包括以包住所述第一连接部件（41）的至少一部分的方式设置的收容部（43），

在所述第一连接部件（41）和所述第二连接部件（42）之间施加规定以上的拉力时，所述收容部（43）以打开的方式变形，通过所述收容部（43）以打开的方式变形，解除所述第一连接部件（41）和所述第二连接部件（42）的连接状态，

所述电缆拉出口（11）的开口缘部将打开状态的所述收容部（43）卡定，而抑制打开状态的所述收容部（43）从所述电缆拉出口（11）进入所述车辆（10）内。

4.根据权利要求3所述的车辆搭载电缆，其中，

所述收容部（43）包括基部（45）、设置于所述基部（45）并安装于所述第一连接部件（41）的外周面的第一片部（46）、能够以相对地离开所述第一片部（46）的方式移动地设置于所述基部（45）的第二片部（47）、对所述第一片部（46）及所述第二片部（47）施力以使所述第一片部（46）及所述第二片部（47）的间隔扩大的施力部件（48）、使所述第一片部（46）及所述第二片部（47）互相卡定的卡定部（49），

由所述卡定部（49）形成的卡定状态通过对所述第一连接部件（41）及所述第二连接部件（42）施加规定以上的拉力而解除。

5.根据权利要求4所述的车辆搭载电缆，其中，

所述第一连接部件（41）包括球形状部（60），

所述第一片部（46）及所述第二片部（47）以覆盖所述球形状部（60）的方式形成为弯曲面状。

6.根据权利要求4所述的车辆搭载电缆，其中，

在所述基部（45）形成有端子部（51、52、53），

所述第一片部（46）固定于所述基部（45）。

7.一种车辆，具备：

权利要求1所述的车辆搭载电缆；

蓄电池（B）；以及

在所述蓄电池（B）及所述车辆搭载电缆之间设置的开关元件，

所述开关元件在所述第一电缆（22）及所述第二电缆（25）的连接状态解除时切断所述蓄电池和所述车辆搭载电缆的连接。

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