CN105576398B - 电连接线 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于为机动车辆的能量存储器充电的电连接线，该电连接线具有：一个电输入端子(20)，以便将连接线(10)连接至一个外部能量源(24)；一个电输出端子(18)，以便将该连接线(10)连接至该机动车辆(12)的有待充电的能量存储器(14)，其中该电输出端子(18)具有一个用于电连接至该机动车辆(12)的能量存储器(14)的插入式连接器；以及一个导线段(22)，该导线段具有至少两根用于传输电能的电导线，其中该电输入端子(20)具有多个接线端(26，28)以便将该连接线(10)连接至该外部能量源(24)的多个电触头(30，32)。

Description

电连接线
技术领域
本发明涉及一种用于为机动车辆的电能存储器充电的电连接线，该电连接线具有：一个电输入端子，以便将连接线连接至一个外部电能源；一个电输出端子，以便将该连接线连接至该机动车辆的有待充电的能量存储器，其中该电输出端子具有一个用于电连接至该机动车辆的能量存储器的插入式连接器；以及，一个导线段，该导线段具有至少两根用于传输电能的电导线。
背景技术
电力驱动机动车辆通常具有一个牵引用蓄电池，该牵引用蓄电池通常使用一根充电电缆在一个充电站或固定的电源插座上充电，以便总是为电动车辆提供足够的电力驱动功率用于驱动电力驱动器。
相比于常规的机动车辆或混合动力车辆(由于燃料不足而停机并且可以用少量的液体燃料予以补给)，电动车辆只可以在电源插座或充电站的附近充电，而如果牵引用蓄电池的电能已经被完全消耗而且没有可用的充电站或电源插座，电动车辆必须被拖走。
发明内容
本发明因此解决的问题是提供一种用于电动车辆的电连接线，该连接线能使电能存储器充电而不必考虑位置。
这个问题是由开篇提到的电连接线解决的，其方式为该电输入端子具有接线端以便将连接线连接至外部能量源的电触头。
1.一种电连接线(10)，该电连接线用于为机动车辆(12)的电能存储器(14)充电，该电连接线具有：
-一个电输入端子(20)，以便将该连接线(10)连接至一个外部能量源(24)，
-一个电输出端子(18)，以便将该连接线(10)连接至该机动车辆(12)的有待充电的能量存储器(14)，其中该电输出端子(18)具有一个用于电连接至该机动车辆(12)的能量存储器(14)的插入式连接器，以及
-一个导线段(22)，该导线段具有至少两根用于传输电能的电导线，其特征在于
该电输入端子(20)具有多个接线端(26，28)以便将该连接线(10)连接至该外部能量源(24)的电触头(30，32)。
2.如上述1所述的电连接线，其中这些接线端(26，28)被设计成用于连接至作为外部能量源(24)的一台第二机动车辆(16)的电池(24)的电触头(30，32)。
3.如上述1或2所述的电连接线，其中该插入式连接器被设计成用于连接至该机动车辆(12)的有待充电的能量存储器(14)的充电连接插座(19)。
4.如上述1至3中任一项所述的连接线，其中这些接线端(26，28)在各自情况下被电连接至该导线段(22)中的电导线之一。
5.如上述1至3中任一项所述的连接线，其中这些接线端(26，28)在各自情况下借助于一个插入式端子可电连接至该导线段(22)的一条电导线。
6.如上述1至5中任一项所述的连接线，其中这些接线端(26，28)被设计成多个分开的接线端(26，28)，这些接线端用于该外部能量源(24)的不同电极。
7.如上述1至6中任一项所述的连接线，其中这些接线端(26，28)被设计成多个分开的电极夹。
8.如上述1至7中任一项所述的连接线，其中该导线段(22)被连接至一个功率控制单元(34)，该功率控制单元被电连接在该输入端子(20)与该输出端子(18)之间，以便控制该导线段(22)可传输的电功率。
9.如上述8所述的电连接线，其中该功率控制单元(34)被设计成用于限制可传输的电功率和/或进行电压转换。
由于电连接线的电输入端子具有接线端，电输入端子可以被连接至任意类型的电能源的电触头，并且因而为机动车辆的有待充电的电能存储器充电。尤其有利的是，为了从一台进行协助的机动车辆到寻求协助的机动车辆的有待充电的能量存储器进行充电。在这种情况下，该电连接线在一个进行协助的机动车辆的电池与寻求协助的电动车辆的正常电力充电插座之间形成电连接，其中使用接线端可以产生对于不同车辆的任何电池的电连接。借助于电连接线为机动车辆的能量存储器充电而不必考虑位置因而是可能的。
本发明提出的问题因而完全解决。
在优选的实施例中，这些接线端被设计成用于连接至作为外部能量源的第二机动车辆的电池的电触头。
这样的结果是，借助于一台第二机动车辆对机动车辆的能量存储器进行简单充电是可能的。
在优选的实施例中，该插入式连接器被设计成用于连接至机动车辆的有待充电的能量存储器的一个充电连接插座。
结果是，机动车辆的电能存储器可以借助于正常电连接插座进行充电，其结果是，移动充电过程可以方便且安全地进行。
在优选的实施例中，这些接线端在各自情况下被电连接至该导线段的这些电导线之一。
结果是，极性错误的可能性可以被减少。
进一步优选的是，如果这些接线端在各自情况下借助于一个插入式端子可电连接至该导线连接中的一条电导线。
结果是，这些接线端可以被电连接至一个常规充电电缆，其结果是提供电连接线的技术复杂性被减少。
还优选的是，如果这些接线端被设计成多个分开的用于外部能量源的不同电极的接线端。
结果是，单独的电连接是可能的，因而至不同的外部能量源的挠性连接是可能的。
还优选的是如果这些接线端被设计成多个分开的电极夹。
结果是，这些接线端到外部能量源的电触头的连接是尤其方便的，因为这些电极夹仅需被夹紧在电触头上。
进一步优选的是，如果该导线段被连接至一个功率控制单元，该功率控制单元被电连接在该输入端子与该输出端子之间以便控制该导线段可传输的电功率。
结果是，从外部能量源传输至机动车辆的电能存储器的能量可以被适配成外部能量源的单独功率容量。
在优选的实施例中，功率控制单元被设计成用于限制可传输的电功率。
结果是，外部能量源、尤其是进行协助的第二机动车辆的过载可以避免。
总之，借助于该电连接线，电力驱动机动车辆的电能存储器可以进行充电而不必考虑位置，例如通过第二机动车辆，其中电输出端子被连接至寻求协助的机动车辆的电充电插座，并且接线端被连接至外部能量源的电触头、尤其连接至一台进行协助的第二车辆的电池的电触头。
不言自明的是，以上提及的这些特征以及以下将要解释的特征不仅可以按对应地指明的组合形式使用、也可以按其他组合形式或者单独地使用，而不脱离本发明范围。
附图说明
在附图中展示了本发明的多个示例性的实施例并且在以下的说明书中对其进行了更详细的说明。在附图中：
图1示出了电力驱动机动车辆借助于电连接线被连接至第二机动车辆的示意图，以及
图2示出了电连接线用于为机动车辆的电能存储器充电的透视图。
具体实施方式
图1示意性地展示了用于为机动车辆的能量存储器充电的电连接线，该电连接线总体上由10表示。电连接线10通常被用于为电力驱动机动车辆12提供电能，以便为机动车辆12的电能存储器14充电。电连接线10在这种情况下被用于在外部能量源与机动车辆12之间形成电连接，其中该外部能量源优选为一台第二机动车辆16。
图1展示了以下情况：电力驱动车辆12的电能存储器14的电能被消耗或者不足以驱动电力驱动机动车辆12并且借助于电连接线10由机动车辆16进行充电。通常在这种情况下，电力驱动机动车辆12是寻求协助的电动车辆12，而机动车辆16是一台优选将内燃机设计为驱动器的进行协助的机动车辆16。
电连接线10具有一个电输出端子18，该电输出端子被设计为插入式连接器18并且优选形成230V插头。该插入式连接器18被设计成用于电连接至机动车辆12的一个充电插座19，以便为电能存储器14充电。电连接线10也具有一个电输入端子20，该电输入端子被设计成用于连接至该外部能量源。电连接线10也具有一个导线段22，该导线段具有至少两根电导线，这些电导线在输入端子20与输出端子18之间形成电连接，以便从作为外部能量源的进行协助的车辆16的电池24向寻求协助的车辆12的电能存储器14传输电能。输入端子20具有两个分开的接线端26、28，这些接线端被设计成用于连接至外部能量源24的电触头30、32，并且相应地借助该于导线段向电能存储器14传输电能。
由于输入端子20具有接线端26、28，这些接线端被优选设计成电极夹或接线夹26、28，电连接线10的输入端子20可以被连接至外部能量源24的任何电触头30、32，并且结果是从不同的外部能量源向有待充电的电能存储器14灵活地传输电能。这样的结果是，独立于充电站或电源插座对电能存储器14进行充电而不考虑位置是可能的，其结果是例如电动车辆12已经停机后不必被拖走而可以用另一个进行协助的机动车辆16进行充电并且相应地可以被提供电能。
由于传统驱动车辆的发电机通常提供大约3kW的电功率，在所有辅助消耗器解除启动的情况下可得到大约1.5kW的电功率，电能存储器14可以用大约1kW的电能进行充电，在如图1所示的情况下，电驱动机动车辆12消耗约500W的电量。不言自明的是，电池24相应地被电连接至机动车辆16的发电机、并且尤其是机动车辆16的电力发电机，这样使得电能可以取自电池24的接线端26、28。
电连接线10具有一个动力控制单元34，该动力控制单元被电连接至导线段22并且被设计成用于控制从外部能量源24向电能存储器14传输的电功率且相应地限制外部能量源24的功率容量。结果是，可能避免外部能量源24的过载。
总之，由于与接线端26、28的电连接线，电能一般可以用灵活的方式被传输至电动车辆，其结果是，在电力驱动机动车辆12的牵引用蓄电池14不具有足够电能的情况下，可以充电、更准确地说不必考虑位置，其结果是不需要把已经停机的电动车辆12拖走。
图2展示了用于为机动车辆12的能量存储器14充电的电连接线的透视图。完全相同的元件用完全相同的参考符号表示，其中在此仅解释特别的特征。
输出端子18被设计成插入式充电器，该插入式充电器可电连接至机动车辆12的充电插座19，以便为电能存储器14提供电能。在这种情况下，充电插座19是通常用于在充电站或电源插座对电能存储器14进行充电的充电插座。
在这种情况下，插入式连接器18具有至少两个电触头36、38，这些电触头被电连接至功率控制单元34。在这种情况下，该插入式连接器18或者该至少两个电触头36、38以适当方式被设计成用于使用机动车辆12的国家。导线段22的两根电导线在各自情况下被电连接至接线端26、28中之一。因而，外部能量源24的电触头30，32可以借助于功率控制单元34被连接至电触头36、38。
接线端26、28被设计成可手动制动的分开的电极夹或接线夹26、28，这些接线端相应地被电连接至导线段22的两根电导线。电极夹26、28可以相应地被连接至电触头30、32并且通过内部弹簧力被夹紧到电触头30、32上，其结果是可以产生电连接。
电极夹26、28可以被永久地连接至导线段22，或者在替代性实施例中，可以被连接至一个插塞式连接器，该插塞式连接器可以被电连接至导线段22上的一个相应的插座。特别地，用于电动车辆的传统充电电缆在这种情况下可以被连接至电极夹26、28的插塞式连接器。
功率控制单元34被电连接至导线段22的两根电导线或者被连接在输入端子20与输出端子19之间，以便控制、尤其是限制从外部能量源24向电能存储器14传输的电能并且避免外部能量源24的过载。功率控制单元34在这种情况下形成一个缆线内控制和保护性装置(ICCPD)或者一个缆线内控制盒。此外，也可以提供例如从进行协助的车辆16的DC电压电平向寻求协助的车辆12的AC或DC电压电平进行电能转换、尤其是电压转换。
总之，借助于电连接线10可以实现对机动车辆12的电能存储器14进行灵活的充电。

Claims (7)

1.一种电连接线(10)，该电连接线用于为机动车辆(12)的电能存储器(14)充电，该电连接线具有：
一个电输入端子(20)，以便将该连接线(10)连接至一个外部能量源(24)，
一个电输出端子(18)，以便将该连接线(10)连接至该机动车辆(12)的有待充电的能量存储器(14)，其中该电输出端子(18)具有一个用于电连接至该机动车辆(12)的能量存储器(14)的插入式连接器，以及
一个导线段(22)，该导线段具有至少两根用于传输电能的电导线，其特征在于
该电输入端子(20)具有多个接线端(26，28)以便将该连接线(10)连接至该外部能量源(24)的电触头(30，32)；
这些电导线在所述电输入端子(20)和所述电输出端子(18)之间形成电连接；
其中该插入式连接器(18)被设计成用于连接至该机动车辆(12)的有待充电的能量存储器(14)的充电连接插座(19)；
其中这些接线端(26，28)被设计成用于连接至作为外部能量源(24)的一台第二机动车辆(16)的电池(24)的电触头(30，32)。
2.如权利要求1所述的连接线，其特征在于这些接线端(26，28)在各自情况下被电连接至该导线段(22)中的电导线之一。
3.如权利要求1所述的连接线，其特征在于这些接线端(26，28)在各自情况下借助于一个插入式端子可电连接至该导线段(22)的一条电导线。
4.如权利要求1所述的连接线，其特征在于这些接线端(26，28)被设计成多个分开的接线端(26，28)，这些接线端用于该外部能量源(24)的不同电极。
5.如权利要求1所述的连接线，其特征在于这些接线端(26，28) 被设计成多个分开的电极夹。
6.如权利要求1所述的连接线，其特征在于该导线段(22)被连接至一个功率控制单元(34)，该功率控制单元被电连接在该输入端子(20)与该输出端子(18)之间，以便控制该导线段(22)可传输的电功率。
7.如权利要求6所述的电连接线，其特征在于该功率控制单元(34)被设计成用于限制可传输的电功率和/或进行电压转换。
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