CN103764436B - 用于识别车辆和外部之间的充电/供电系统的运行模式的方法，以及通过该识别方法识别该系统的运行模式的系统 - Google Patents

Abstract

对充电/供电系统的运行模式进行识别，在所述充电/供电系统中，车辆经由在充电模式和供电模式下共用的连接部而与第一外部装置或第二外部装置相连接，所述充电模式是安装在车辆上的蓄电装置用来自第一外部装置的电力进行充电的模式，所述供电模式是从车辆供应电力至第二外部装置的模式，所述充电/供电系统可运行在从充电模式和供电模式中选定的一个模式下。更具体地，从经由连接部而设置在车辆和第一外部装置之间或第二外部装置之间的至少一个电连接通道中检测出多个检测值，以及基于多个检测值的组合来确定充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式。

Description

用于识别车辆和外部之间的充电/供电系统的运行模式的方法，以及通过该识别方法识别该系统的运行模式的系统

技术领域

本发明涉及一种用于识别充电/供电系统的运行模式的识别方法，所述充电/供电系统可运行在从充电模式和供电模式中选定的一个模式下，在共用连接部（例如，车辆的进口）被用于充电模式和供电模式的情况下，在所述充电模式下，安装在车辆上的蓄电装置用从作为第一外部装置的外部供电装置至所述蓄电装置的电力进行充电，在所述供电模式下，从所述车辆供应电力至作为第二外部装置的外部被供电装置。本发明还涉及一种通过相同的方法用于识别充电/供电系统的运行模式的识别系统。

背景技术

电动车辆安装有蓄电装置（例如，二次电池或电容器）,且适合于使用从靠存储在蓄电装置中的电力来驱动的驱动动力源（例如，电机）所产生的驱动力来行驶。所述电动车辆的示例包括电动车（EV）、混合动力车等。

针对所述电动车辆，已经开发了例如借助于给每个家庭供应电力的商用电源（例如，100V或200V相对低电压的电源）对安装在电动车辆上的蓄电装置充电的技术。在以下说明书中，借助于适当时可以被称作“插电式（plug-in）车辆”的在车辆外部的外部电源，可以给其上安装有蓄电装置（例如，电池）的车辆充电。

在混合动力车（HV）中，通常起驱动动力源作用的电机，可以通过安装在混合动力车上的内燃机或通过例如再生制动，被驱动作为发电机，以便于对安装在混合动力车（HV）上的蓄电装置充电。蓄电装置还可以使用如上所述的来自外部电源的电力充电。这种类型的混合动力车还可以被称作“充电式混合动力车（PHV）”。

同时，如上所述，已经提出从安装在电动车辆上的蓄电装置供应电力至外部被供电装置（例如，电源或电负载），以便于从环境的观点有效地利用电力，或例如在发生灾害时缓解电力短缺。换言之，已经提出使用安装在电动车辆上的蓄电装置，作为用于供应电力至外部被供电装置的供电装置。

在这种情况下，可以将用于从安装在电动车辆上的蓄电装置供应电力至外部被供电装置的供电机构设置为与用于通过来自外部供电装置（例如，商用电源）供应电力至安装在电动车辆上的蓄电装置来给蓄电装置充电的充电机构分开或独立。然而，除了充电机构以外又设置供电机构可能会引起各种问题，例如，车辆尺寸增大、供电/充电机构的复杂性增加，以及车辆制造成本增大。

因而，在相关技术领域，已经提出各种技术来实现一种单一机构，其通过在机构的两种运行模式之间进行切换来从车辆供应电力至外部被供电装置并且还使用来自外部供电装置的电力对安装在车辆上的蓄电装置充电。

例如，在公开号为2001-008380（JP2001-008380A）的日本专利申请中描述了一种电力管理系统，其允许电力在电动车的电池和房屋之间被传送。在该系统中，房屋侧的主控制器确定是要建立充电模式还是放电模式，并经由通信天线将充电/放电控制信号从房屋侧的充电/放电控制器传送至车辆侧的电池控制器，以及基于经由通信天线所接收到的充电/放电控制信号在车辆中进行充电控制或放电控制。

同时，作为用于拥有车载电池的电动车的标准之一，其车载电池可以使用来自房屋的电力充电，美国汽车工程师学会（SAE）已经制定“SAE电动车传导式充电联接器”（“SAE电动车传导式充电联接器”（US），SAE标准，SAE国际，2001年11月）。在日本，也制定了“电动车传导式充电系统的一般要求”（“电动车传导式充电系统的一般要求”，日本电动车协会标准，2001年3月29日）。

在“SAE电动车传导式充电联接器”（US）（SAE标准，SAE国际，2001年11月）和“电动车传导式充电系统的一般要求”（“电动车传导式充电系统的一般要求”，日本电动车协会标准，2001年3月29日）中，设定或规定了有关控制导频的标准。控制导频被定义为经由车辆侧的控制电路连接EVSE（电动车供电设备）的控制电路与车辆的接地部的控制线路，其中，EVSE从房屋或室内的布线供应电力至车辆。在操作中，基于经由控制线路传送的CPLT（控制导频线路传输）信号（导频信号），来确定充电电缆的连接状态、从电源供应电力至车辆的可行性、EVSE的额定电流等。

在能够使用来自车辆外部的电源的电力对安装在车辆上的蓄电装置充电且又能够将来自蓄电装置的电力供应至车辆外部的电源或电负载的车辆充电/放电系统中，已经提出产生设置于充电/放电系统中的信号发生电路以产生控制信号（CPLT信号），根据该控制信号，可以确定被连接至车辆的电力电缆是充电电缆还是供电电缆，并根据从信号发生电路（例如，参见公开号为2010-035277（JP2010-035277A））传送的控制信号使安装在车辆上的控制装置控制电力转换装置处于充电模式或供电模式。

然而，当仅基于如上所述的特定的控制信号来确定要建立的运行模式是充电模式还是供电模式时，因为出于某些原因未正确检测出特定的控制信号，例如，传送控制信号的信号通道断开、用于检测控制信号的检测机构失效或发生故障，或者由于连接部（例如，进口）和连接器之间接触不良或与老化有关的劣化而导致接触电阻增大，则可能错误地确定运行模式。

如果错误地确定了运行模式，则可能出现一些问题，例如，无法使用来自外部供电装置的电力对安装在车辆上的蓄电装置充电，或无法从车辆供应电力至外部被供电装置。在其他情况下，使用外部供电装置给蓄电装置充电和从车辆供应电力至外部被供电装置可以同时进行，其可能导致车辆和外部供电装置之间的电气短路，从而发生诸如外部供电装置以及安装在车辆上的蓄电装置和发电装置的断开、烧坏等情况。

如上所述，在相关技术领域，存在对于能够可靠地确定一种允许电力在车辆及其外部之间传送的系统的运行模式是充电模式还是供电模式的技术的持续需求。

发明内容

为了满足上述需求已经开发了本发明。更具体地，本发明提供用于可靠地确定允许电力在车辆及其外部之间传送的系统的运行模式是充电模式还是供电模式的识别方法和识别系统。

根据本发明的一个方案，提供一种用于识别充电/供电系统的运行模式的识别方法。在该识别方法中，从经由连接部而设置在车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的至少一个电连接通道中检测出多个检测值，在该充电/供电系统中，其中车辆经由在充电模式和供电模式下共用的所述连接部而与第一外部装置或第二外部装置相连接，所述充电模式是安装在车辆上的蓄电装置用从第一外部装置至蓄电装置的电力进行充电的模式，所述供电模式是从车辆供应电力至第二外部装置的模式。所述充电/供电系统被配置为运行在从充电模式和供电模式中选定的一个模式下。在该识别方法中，基于多个检测值来进一步确定所述充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式。

根据本发明的另一个方案，提供了一种具有连接器、检测器和识别装置的识别系统。所述连接器经由在充电模式和供电模式下共用的连接部而与第一外部装置或第二外部装置相连接，所述充电模式是安装在车辆上的蓄电装置用从第一外部装置至蓄电装置的电力进行充电的模式，所述供电模式是从车辆供应电力至第二外部装置的模式。所述检测器从经由连接部而设置在车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的至少一个电连接通道中检测出多个检测值。所述识别装置基于多个检测值的组合来确定充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式，其中充电/供电系统可运行在在从充电模式和供电模式中选定的一个模式下。

使用如上所述的识别方法和识别系统，能够可靠地确定在允许电力在车辆及其外部之间传送的系统中的运行模式是充电模式还是供电模式。

附图说明

以下将参照附图描述本发明示例性实施例的特征、优点以及技术和工业重要性，其中类似的附图标记指代类似的元件，并且其中：

图1是对于说明根据本发明的一个实施例的识别系统的配置有用的示意图；以及

图2是示出在根据本发明的一个实施例中的识别方法中所执行的各种操作的流程图。

具体实施方式

如上所述，本发明提供用于可靠地确定允许电力在车辆及其外部之间传送的系统中的运行模式是充电模式还是供电模式的识别方法和系统。

在作出深入研究之后，本发明的发明者发现仅基于特定的控制信号，而不是基于从设置于车辆和外部装置之间至少一个电连接通道中检测出的多个检测值的组合无法确定建立的是充电模式还是供电模式，因此，这可以提高确定是建立了充电模式还是供电模式的可靠性。基于该发现，发明者达成本发明。

本发明的第一实施例是一种用于识别充电/供电系统的运行模式的识别方法，在所述充电/供电系统中，车辆经由在充电模式和供电模式下共用的连接部而与作为第一外部装置的外部供电装置或作为第二外部装置的外部被供电装置相连接，所述充电模式是安装在车辆上的蓄电装置用从第一外部装置至蓄电装置的电力进行充电的模式且所述供电模式是从车辆供应电力至第二外部装置的模式，所述充电/供电系统可运行在从充电模式和供电模式中选定的一个模式下。所述识别方法的特征在于：从经由连接部而设置在车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的至少一个电连接通道中检测出多个检测值，以及基于上述多个检测值的组合来确定所述充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式。

如上所述，根据本实施例的识别方法是一种用于识别充电/供电系统的运行模式的方法，在所述充电/供电系统中，车辆经由在充电模式和供电模式下共用的连接部而与第一外部装置或第二外部装置相连接，所述充电模式是安装在车辆上的蓄电装置用来自第一外部装置的电力进行充电的模式且所述供电模式是从车辆供应电力至第二外部装置的模式，所述充电/供电系统可运行在从充电模式和供电模式中选定的一个模式下。

上述车辆意指安装有蓄电装置（例如，二次电池或电容器）的车辆，且更具体地，是电动车辆，例如充电式混合动力车（PHV）或电动车（EV）。安装在车辆上的蓄电装置适合于用来自第一外部装置的电力充电，且车辆通常具有适合于装配连接车辆和第一外部装置的充电连接器等的连接部（例如，进口）。自然地，充电连接器经由电缆等电连接至第一外部装置。

还有可能从车辆供应电力至第二外部装置。在本实施例中，当从车辆供应电力至第二外部装置时，将连接车辆和第二外部装置的供电连接器等装配至连接部。也就是，在本实施例中，共用连接部用于两个运行模式中，即，充电模式，其为安装在车辆上的蓄电装置用来自第一外部装置的电力进行充电的模式，以及供电模式，其为从车辆供应电力至第二外部装置的模式。自然地，供电连接器经由电缆等电连接至第二外部装置。

在本实施例中，第一外部装置意指供应电力至车辆以便于对安装在车辆上的蓄电装置（例如，二次电池或电容器）充电的装置。第一外部装置的示例包括，例如，供应电力至每个家庭的商用电源，以及充电站。另外，第二外部装置意指接收从车辆供应的电力的装置，且第二外部装置的示例包括，例如，电负载，例如家用电器、电源和电网。

因此，车辆具有充电/供电系统，在所述充电/供电系统中，车辆经由在充电模式和供电模式下共用的连接部而与第一外部装置或第二外部装置相连接，所述充电模式是安装在车辆上的蓄电装置用来自第一外部装置的电力进行充电的模式且所述供电模式是从车辆供应电力至第二外部装置的模式，所述充电/供电系统可运行在从充电模式和供电模式中选定的一个模式下。

充电/供电系统可以包括，例如，电源转换机构（例如，AC-DC转换器），其用于将从第一外部装置供应的电力转换成适合于对安装在车辆上的蓄电装置充电的情况，或将由发电装置（例如，发电机、也起发电机作用的电机，或再生制动）产生的电力或存储在蓄电装置中的电力转换成适合于供应电力至第二外部装置的情况。

充电/供电系统可以进一步包括各种机构。所述机构包括，例如，电力通道，通过其而在车辆和第一外部装置或第二外部装置之间供应电力；信号通道，其传送表示将车辆与第一外部装置或第二外部装置相连接的连接器的配合状态、表示电缆的连接状态、表示从第一外部装置至车辆的电力供应可行性，以及第一外部装置的额定电流的控制信号，例如，检测机构（例如，各种传感器，例如电压传感器），其用于检测经由电力通道和信号通道所传送的控制信号；以及控制机构，其用于基于由检测机构所检测出的各个检测值在充电模式和供电模式之间切换运行模式。

例如，控制机构可以采用电子控制单元（ECU）的形式，其包括中央处理单元（CPU）、单种或多种数据存储装置（例如，只读存储器（ROM）、随机存取存储器（RAM）、硬磁盘驱动器（HDD）、非易失性存储器，以及易失性存储器），以及数据输入/输出端口。然而，应当理解地是有关充电/供电系统的配置的上述解释仅是示范性的，则充电/供电系统的配置不应该限于上述说明。

如上所述，根据本实施例的识别方法是一种用于识别充电/供电系统的运行模式的方法。更具体地，在本实施例的识别方法中，从经由连接部而设置在车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的至少一个电连接通道中检测出多个检测值，且基于上述多个检测值的组合来确定充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式。

电连接通道意指电连接车辆和第一外部装置或第二外部装置的电连接通道，例如，电力通道，通过其而在车辆和第一外部装置或第二外部装置之间供应电力；以及信号通道，通过其而在车辆和第一外部装置或第二外部装置之间传送各种控制信号。电连接通道可以进一步包括在用于连接车辆和第一外部装置或第二外部装置的连接器与车辆之间形成的电连接通道，以及在装配有连接器的连接部和设置于车辆中的控制装置或检测器件之间形成的电连接通道。

更具体地，在本实施例的识别方法中，如上所述设置于电连接通道中的检测机构（例如，各种传感器，例如电压传感器）检测或获得对应于经由电力通道供应的电力的电压或电流的检测值，以及经由信号通道传送的各种控制信号，而包括CPU、数据存储装置、数据输入/输出端口等的ECU（例如，电源控制装置PM-ECU）基于多个检测值的组合来确定充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式。

例如，确定充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式的过程，采用促使CPU执行该过程的程序的形式而存储在上述数据存储装置中。然而，应当理解地是上述说明仅是示范性的，因此本实施例不应该被解释为限制于上述说明。

在根据本实施例的识别方法中，基于多个检测值的组合来确定充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式。然而，可以进一步包括非充电模式或供电模式的第三种运行模式作为充电/供电系统的运行模式的附加选择。更具体地，第三种运行模式可以是停电模式，在该模式下，既无法实施充电模式也无法实施供电模式。

鉴于车辆、第一外部装置、第二外部装置，以及充电/供电系统的结构或配置以及使用条件，以及例如，当由于一个或多个单一检测值的检测错误而错误地确定了充电/供电系统的运行模式时假设会发生的问题的严重性，可以适当地确定对应于多个检测值的各种组合中的每一种组合的充电/供电系统的运行模式。

如上所述，在本实施例的识别方法中，关于运行模式是充电模式还是供电模式，仅基于特定控制信号的检测值等，而不是基于从设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置的至少一个电连接通道中所检测出或获得的多个检测值的组合，是无法进行确定的。如此，即使当出于某些原因没有正确检测出特定的控制信号时，错误确定充电/供电系统的运行模式的风险也能够降低，所述原因为，例如，传送控制信号的信号通道断开、用于检测控制信号的检测机构失效或发生故障、或由于连接部（例如，进口）和连接器之间接触不良，或例如与老化有关的劣化而导致接触电阻增大。

如上所述，如果运行模式被错误确定，可能出现诸如无法用来自第一外部装置的电力对安装在车辆上的蓄电装置充电，或无法从车辆供应电力至第二外部装置的问题。在其他情况下，可能会同时进行使用第一外部装置给蓄电装置充电和从车辆供应电力至第二外部装置，其可能造成车辆和第一外部装置之间电气短路，从而引起诸如安装在车辆上的第一外部装置和蓄电装置以及发电装置断开、烧毁等。然而，根据本实施例的识别方法，能够在允许电力在车辆及其外部之间传送的系统中可靠地确定运行模式是充电模式还是供电模式；因此，上述问题不太可能出现或被防止出现。

如上所述，在根据本实施例的识别方法中，从经由连接部而设置在车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的至少一个电连接通道中检测出多个检测值，且基于多个检测值的组合来确定充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式。如上所述，通过促使置于电连接通道中的检测机构，例如，通过其而在车辆和第一外部装置或第二外部装置之间供应电力的电力通道，以及通过其而在车辆和第一外部装置或第二外部装置之间传送各种控制信号的信号通道，来检测经由电力通道所供应的电力的电压或电流，以及经由信号通道所传送的各种控制信号。

更具体地，上述多个检测值可以包括对应于从第一外部装置施加给车辆的电压的存在或不存在的检测值，其在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的用于允许在车辆和第一外部装置或第二外部装置之间供应电力的电力通道中被检测出。

多个检测值还可以包括在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的用于允许在车辆和第一外部装置或第二外部装置之间供应电力的电力通道中被检测出的对应于PLC通信（电力线通信）的存在或不存在的检测值，以及通过PLC通信传送的信号的检测值。

多个检测值可以进一步包括表示将车辆与第一外部装置或第二外部装置相连接的连接器的配合状态的控制信号的检测值，其在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的信号通路中被检测出。

多个检测值可以进一步包括表示将第一外部装置与车辆相连接的电缆的连接状态、表示从第一外部装置至车辆的电力供应的可行性，或表示第一外部装置的额定电流的控制信号的检测值，其在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的信号通道中被检测出。

因而，本发明的第二实施例是根据本发明的第一实施例的识别方法，其进一步的特征在于多个检测值包括从以下检测值中选择出的至少一个检测值：对应于从第一外部装置施加给车辆的电压的存在或不存在的检测值，其在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的电力通道中被检测出；对应于PLC（电力线通信）通信的存在或不存在的检测值，其在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的电力通道中被检测出；以及通过PLC通信传送的信号的检测值；表示将车辆与第一外部装置或第二外部装置相连接的连接器的配合状态的控制信号的检测值，其在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的信号通路中被检测出；以及表示将第一外部装置与车辆相连接的电缆的连接状态、表示从第一外部装置至车辆的电力供应的可行性、或表示第一外部装置的额定电流的控制信号的检测值，其在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的信号通道中被检测出。

在根据本实施例的识别方法中，基于对应于从第一外部装置施加给车辆的电压的存在或不存在的检测值（其在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的用于允许在车辆和第一外部装置或第二外部装置之间供应电力的电力通道中被检测出）以及至少一个其他检测值的组合，可以确定充电/供电系统的运行模式。

如果在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的用于允许在车辆和第一外部装置或第二外部装置之间供应电力的电力通道中检测出从第一外部装置施加给车辆的电压，这意味着第一外部装置连接至车辆，且将用于对安装在车辆上的蓄电装置充电的电力从第一外部装置供应至车辆。

在上述情况下，如果将充电/供电系统的运行模式错误地设定为供电模式，对于安装在车辆或第一外部装置上的电源转换机构可能会发生例如电气短路，且构成允许电力在车辆和外部之间传送的系统的各种部件或单元可能出现问题，例如，故障、断开，以及烧毁。因此，当在电力通道中检测出从第一外部装置施加给车辆的电压，充电/供电系统的运行模式应该被设定为充电模式。

然而，在一些情况下，由于某些原因，例如，电连接通道断开、检测机构失效或发生故障或由于电触点之间接触不良或与老化有关的劣化而导致接触电阻增大，可能会错误地检测出从第一外部装置施加给车辆的电压，且第一外部装置实际上未连接至车辆。在这样的情况下，即使仅基于检测值而将充电/供电系统的运行模式设定为充电模式，因为第一外部装置实际上未连接至车辆，安装在车辆上的蓄电装置无法充电。

在另一方面，如果在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的用于允许在车辆和第一外部装置或第二外部装置之间供应电力的电力通道中未检测出从第一外部装置施加给车辆的电压，这意味着第一外部装置未连接至车辆，且用于对安装在车辆上的蓄电装置充电的电力未从第一外部装置供应至车辆。

在上述情况下，如果将充电/供电系统的运行模式错误地设定为充电模式，因为实际上未从第一外部装置供应电力至车辆，所以安装在车辆上的蓄电装置无法充电。因此，当在电力通道中未检测出从第一外部装置施加给车辆的电压，充电/供电系统的运行模式应该被设定为供电模式（或停电模式）。

然而，在一些情况下，由于某些原因，可能会错误地检测出从第一外部装置施加给车辆的电压不存在，而第一外部装置实际上可能连接至车辆。在该情况下，如果仅基于检测值而将充电/供电系统的运行模式设定为供电模式，则安装在车辆或第一外部装置上的电源转换机构可能发生例如电气短路，且构成允许电力在车辆和外部之间传送的系统的各种部件或单元可能出现问题，例如，故障、断开，以及烧毁。

根据本实施例的识别方法，不仅基于对应于从第一外部装置施加给车辆的电压的存在或不存在的检测值（其在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的用于允许在车辆和第一外部装置或第二外部装置之间供应电力的电力通道中被检测出），而且基于该检测值和至少一个其他检测值的组合，来确定充电/供电系统的运行模式。因而，根据本实施例的识别方法，防止了如上所述的错误确定，从而可以高度可靠地确定充电/供电系统的运行模式。

在根据本实施例的识别方法中，基于在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的用于允许在车辆和第一外部装置或第二外部装置之间供应电力的电力通道中被检测出的对应于PLC通信的存在或不存在的检测值、通过PLC通信传送的信号的检测值，以及至少一个其他检测值的组合，可以确定充电/供电系统的运行模式。

在该连接中，PLC表示用于发送信号同时在通过其而供应电力的电力布线（电力通道）上携送信号的技术，且该技术使经由电力通道采用各种调制方法来发送信号成为可能。在本实施例中，例如，作为在充电模式或供电模式下运行充电/供电系统的命令的控制信号可以经由电力通道从第一外部装置或第二外部装置传送至车辆。

在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的用于允许在车辆和第一外部装置或第二外部装置之间供应电力的电力通道中检测出PLC信号，且PLC信号是作为在充电模式下运行充电/供电系统的命令的控制信号的情况下，如果将充电/供电系统的运行模式错误地设定为供电模式，则安装在车辆或第一外部装置上的电源转换机构可能发生例如电气短路，且构成允许电力在车辆和外部之间传送的系统的各种部件或单元可能出现问题，例如，故障、断开，以及烧毁。因此，如果在电力通道中检测出PLC信号，且PLC信号是作为在充电模式下运行充电/供电系统的命令的控制信号，则充电/供电系统的运行模式应该被设定为充电模式。

然而，在一些情况下，由于某些原因，在电力通道中PLC信号的检测的结果可能基于错误的检测。在该情况下，即使仅基于检测的结果将充电/供电系统的运行模式设定为充电模式，第一外部装置也可能实际上未连接至车辆，则安装在车辆上的蓄电装置无法用来自第一外部装置的电力来充电。

在另一方面，如果当在电力通道中检测出PLC信号且PLC信号是作为在供电模式下运行充电/供电系统的命令的控制信号时将充电/供电系统的运行模式错误地设定为充电模式，则因为充电/供电系统错误地运行在充电模式下，即使第二外部装置连接至车辆，且应该从车辆供应电力至第二外部装置，但却无法从车辆供应电力至第二外部装置。因此，当在电力通道中检测出PLC信号，且PLC信号是作为在供电模式下运行充电/供电系统的命令的控制信号时，充电/供电系统的运行模式应该被设定为供电模式。

然而，在一些情况下，由于某些原因，在电力通道中PLC信号的检测的结果可能基于错误的检测。在该情况下，如果仅基于检测的结果将充电/供电系统的运行模式设定为供电模式，则安装在车辆或第一外部装置上的电源转换机构可能发生例如电气短路，且构成允许电力在车辆和外部之间传送的系统的各种部件或单元可能出现问题，例如，故障、断开，以及烧毁。

当在电力通道中未检测出PLC信号时，无法仅基于检测的结果来确定充电/供电系统的运行模式应该被设定为充电模式还是供电模式。然而，由于某些原因，在电力通道中未检测出PLCI信号的状况可能基于错误的检测。在该情况下，除非仅基于状况来规定并正确地切换充电/供电系统的运行模式，否则尽管应该如原先设想的那样来完成用来自外部第一外部装置的电力对安装在车辆上的蓄电装置充电或从车辆供应电力至第二外部装置，但它们却无法进行。

然而，根据本实施例的识别方法，不仅基于在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的用于允许在车辆和第一外部装置或第二外部装置之间供应电力的电力通道中被检测出的对应于PLC通信的存在或不存在的检测值，以及通过PLC通信传送的信号的检测值，而且基于这些检测值和至少一个其他检测值的组合，来确定充电/供电系统的运行模式。因而，根据本实施例的识别方法，防止了如上所述的错误确定，从而可以高度可靠地确定充电/供电系统的运行模式。

在本实施例中，基于表示将车辆与第一外部装置或第二外部装置相连接的连接器的配合状态的控制信号的检测值（其在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的信号通路中被检测出）以及至少一个其他检测值可以确定充电/供电系统的运行模式。

这里，例如，连接器的配合状态意指在充电模式和供电模式下共用的连接部中，与第一外部装置电连接的充电连接器或与第二外部装置电连接的供电连接器的配合状态，所述充电模式是安装在车辆上的蓄电装置用来自第一外部装置的电力进行充电的模式，且所述供电模式是从车辆供应电力至第二外部装置的模式，或设置于每一个连接器中的特定的信号通道与对应的连接部的信号通道之间的电连接状态。

更具体地，例如，可以从下面来选择连接器的配合状态：非配合状态，在该状态下，连接器和连接部并未彼此配合，且设置于连接器中的特定的信号通道未与对应的连接部的信号通道电连接；半配合状态，在该状态下，设置于连接器中的特定的信号通道与对应的连接部的信号通道电连接，但连接器和连接部彼此未完全配合；完全配合状态，在该状态下，设置于连接器中的特定的信号通道与对应的连接部的信号通道电连接，且连接器和连接部彼此完全配合。

例如，通过设置于充电/供电系统中的控制机构经由特定的信号通道可以检测表示连接器的配合状态的控制信号，作为特定信号通道的合成阻抗（合成电阻）的值。在该情况下，例如，置于被包括在连接器中的特定信号通道部下的电阻器的电连接的状态可以被布置根据连接器的配合状态而变化，使得如上所述的特定信号通道的合成阻抗值（合成电阻值）取对应于相应的连接器的配合状态的不同值。

作为布置该系统以使得置于被包括在连接器中的特定信号通道部中的电阻器的电连接状态根据连接器的配合状态而改变的方法，可以使用与将设置于连接器上的锁定机构的突起配合进对应的连接部的凹部中的操作相结合而操作的微型开关等，以便于改变置于被包括在连接器中的信号通道部中的电阻器的电连接状态。然而，应当理解地是如上所述的布置该系统的方法并不限于该方法。

另外，例如，通过施加给定电压至包括特定信号通道的电路、采用检测机构检测出信号通道的电势，以及基于电势计算信号通道的阻抗，可以获得特定信号通道的阻抗。然而，应当理解地是检测特定信号通道的阻抗的方法并不限于该方法。

此外，表示连接器的配合状态的控制信号的检测值可以根据装配于连接部的连接器是充电连接器还是供电连接器而适合于不同值。例如，当系统布置为使得特定信号通道的合成阻抗（合成电阻）取对应于相应的连接器的配合状态的不同值时，根据装配于连接部的连接器是充电连接器还是供电连接器，可以将对应于连接器的各种配合状态中的至少其中一个状态的特定信号通道的合成阻抗（合成电阻）的值设定为不同范围。由于该布置，设置于充电/供电系统中的控制机构可以轻松地确定装配于连接部的连接器是充电连接器还是供电连接器。

在基于表示将车辆与第一外部装置或第二外部装置相连接的连接器的配合状态的控制信号的检测值（例如，合成电阻值）来确定充电/供电系统应该在充电模式下运行的情况下，该检测值在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的信号通道中被检测出，如果将充电/供电系统的运行模式错误地设定为供电模式，则安装在车辆或第一外部装置上的电源转换机构可能发生电气短路，且构成允许电力在车辆和外部之间传送的系统的各种部件或单元可能出现问题，例如，故障、断开，以及烧毁。因此，当基于表示连接器的配合状态的控制信号的检测值来确定充电/供电系统应该在充电模式下运行时，则应该将充电/供电系统的运行模式设定为充电模式。

然而，在一些情况下，由于某些原因，表示连接器的配合状态的控制信号的检测结果可能基于错误的检测。在这样的情况下，即使仅基于检测的结果将充电/供电系统的运行模式设定为充电模式，第一外部装置也可能实际上未连接至车辆，则安装在车辆上的蓄电装置无法充电。

在另一方面，如果当基于表示连接器的配合状态的控制信号的检测值而确定充电/供电系统应该在供电模式下运行时将充电/供电系统的运行模式错误地设定为充电模式，则因为充电/供电系统错误地运行在充电模式下，尽管第二外部装置连接至车辆，且应该从车辆供应电力至第二外部装置，但却无法从车辆供应电力至第二外部装置。因此，当基于表示连接器的配合状态的控制信号的检测值而确定充电/供电系统应该在供电模式下运行时，充电/供电系统的运行模式应该被设定为供电模式。

然而，在一些情况下，由于某些原因，表示连接器的配合状态的控制信号的检测的结果可能基于错误的检测。在这样的情况下，如果仅基于检测的结果将充电/供电系统的运行模式设定为供电模式，安装在车辆或第一外部装置上的电源转换机构可能发生例如电气短路，且构成允许电力在车辆和外部之间传送的系统的各种部件或单元可能出现问题，例如，故障、断开，以及烧毁。

然而，根据本实施例的识别方法，不仅基于表示将车辆与第一外部装置或第二外部装置相连接的连接器的配合状态的控制信号的检测值，而且基于该检测值和至少一个其他检测值的组合，来确定充电/供电系统的运行模式。因而，根据本实施例的识别方法，防止了如上所述的错误确定，从而可以高度可靠地确定充电/供电系统的运行模式。

另外，在本实施例中，基于表示将第一外部装置与车辆相连接的电缆的连接状态、表示从第一外部装置至车辆的电力供应的可行性、或表示第一外部装置的额定电流的控制信号的检测值（该检测值在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的信号通道中被检测出），以及至少一个其他的检测值，可以确定充电/供电系统的运行模式。

当安装在车辆上的蓄电装置用来自第一外部装置的电力充电时，上述控制信号是用于传送例如第一外部装置与车辆相连接的电缆的连接状态、从第一外部装置至车辆的电力供应的可行性、或第一外部装置的额定电流至车辆侧控制机构的信号。更具体地，例如，可以根据第一外部装置与车辆相连接的电缆的连接状态、从第一外部装置至车辆的电力供应的可行性、或第一外部装置的额定电流来调制控制信号的脉宽。另外，控制信号可以被检测为根据第一外部装置与车辆相连接的电缆的连接状态、从第一外部装置至车辆的电力供应的可行性、或第一外部装置的额定电流而变化的电压。因此，检测到具有特定频率或电压的控制信号意味着第一外部装置正确地连接至车辆。

如上所述，当在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的信号通道中正确地检测出控制信号时，第一外部装置正确地连接至车辆。因此，如果将充电/供电系统的运行模式错误地设定为供电模式，则安装在车辆或第一外部装置上的电源转换机构可能发生电气短路，且构成允许电力在车辆和（及其）外部之间传送的系统的各种部件或单元可能出现问题，例如，故障（失效）、断开，以及烧毁。因此，当在信号通路中正确地检测出控制信号时，应该将充电/供电系统的运行模式设定为充电模式。

然而，在一些情况下，由于某些原因，对信号通道中的控制信号的检测的结果可能基于错误的检测。在这样的情况下，即使仅基于检测的结果将充电/供电系统的运行模式设定为充电模式，第一外部装置也可能实际上未连接至车辆，则安装在车辆上的蓄电装置无法进行充电。

在另一方面，如果在信号通道中未正确检测出控制信号，至少第一外部装置未正确地连接至车辆。因此，即使将充电/供电系统的运行模式错误地设定为充电模式，因为第一外部装置未正确地连接至车辆，则无法正确地对安装在车辆上的蓄电装置充电，且视情况而定，安装在车辆上的蓄电装置可能出现问题，例如，故障、断开或烧毁。因此，当在信号通道中未正确地检测出控制信号时，可以确定充电/供电系统的运行模式不应该设定为充电模式。然而，仅基于检测的结果，无法规定或确定充电/供电系统的运行模式是否应该设定为供电模式。

由于某些原因，在信号通道中未正确地检测出控制信号的状况可能基于错误的检测。在该情况下，如果仅基于上述状况未将充电/供电系统的运行模式设定为充电模式，但却不确定充电/供电系统的运行模式是否应该设定为供电模式，则尽管应该如原先设想的那样完成用来自第一外部装置的电力对安装在车辆上的蓄电装置充电或从车辆供应电力至第二外部装置，但它们却无法进行。

然而，根据本实施例的识别方法，基于表示第一外部装置与车辆相连接的电缆的连接状态、从第一外部装置至车辆的电力供应的可行性、或第一外部装置的额定电流的控制信号的检测值（该检测值在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的信号通道中被检测出），以及至少一个其他的检测值来确定充电/供电系统的运行模式。因此，根据本实施例的识别方法，防止了如上所述的错误确定，从而可以高度可靠地确定充电/供电系统的运行模式。

如上所述，作为用于具有能够使用从房屋供给电力来充电的车载电池的电动车的标准之一，由美国汽车工程师学会（SAE）制定了“SAE电动车传导式充电联接器”（“SAE电动车传导式充电联接合器（US），SAE标准，SAE国际，2001年11月）。SAE（汽车工程师学会）是美国汽车工程师的群体。目前广泛流行的用于对安装在充电式混合动力车（PHV）、电动车（EV）等上的蓄电装置充电的大多数充电系统都符合由SAE制定的标准。

在由SAE制定的各种标准中，J1772标准被制定为在用于使用来自第一外部装置的电力对安装在车辆上的蓄电装置充电的充电系统中的有关各种控制信号、电缆、连接器等的标准。各种控制信号，包括，例如，用于传送基于信号通道的阻抗的变化来确定充电连接器和连接部（进口）之间的配合状态所使用的信息的电缆连接信号（或近侧检测信号）、用于传送诸如充电电缆的连接状态、从电源供应电力至车辆的可行性、EVSE的额定电流等的信号至车辆侧的控制电路的CPLT信号（控制导频信号）。

例如，作为上述各种控制信号中其中一个控制信号的电缆连接信号，通过设置在用于使用来自第一外部装置的电力对安装在车辆上的蓄电装置充电的充电系统中的检测机构，被检测为对应于充电连接器和连接部（进口）之间的配合状态的信号通道的阻抗的变化，且基于检测值通过设置于充电系统中的控制装置来确定连接器和连接部之间的配合状态。因此，电缆连接信号对应于在本发明的第二实施例中的表示将车辆与第一外部装置或第二外部装置相连接的连接器的配合状态的控制信号。

另外，作为上述各种控制信号中其中一个控制信号的CPLT信号，是根据例如用于连接第一外部装置和车辆的电缆的连接状态、从第一外部装置至车辆的电力供应的可行性、或第一外部装置的额定电流，服从于脉冲宽度调制或电压调整的控制信号。因此，CPLT信号对应于在本发明的第二实施例中的表示用于连接第一外部装置和车辆的电缆的连接状态、表示从第一外部装置至车辆的电力供应的可行性、或表示第一外部装置的额定电流的控制信号。

因此，在根据本发明的用于识别充电/供电系统的运行模式的方法中，用作基于其而确定充电/供电系统的运行模式的标准的多个检测值可以包括电缆连接信号和CPLT信号中的一个或两个信号。

因此，通过将表示连接器的配合状态的控制信号是电缆连接信号（接近检测信号）的技术特征增加进根据本发明的第二实施例的识别方法中，来提供根据本发明的第三实施例的识别方法。

另外，通过将表示用于连接第一外部装置和车辆的电缆的连接状态、表示从第一外部装置至车辆的电力供应的可行性、或表示第一外部装置的额定电流的控制信号是CPLT信号（控制导频信号）的技术特征增加进根据本发明的第二实施例的识别方法中，来提供根据本发明的第四实施例的识别方法。

此外，通过将表示连接器的配合状态的控制信号是电缆连接信号的技术特征、将表示用于连接第一外部装置和车辆的电缆的连接状态、表示从第一外部装置至车辆的电力供应的可行性、表示第一外部装置的额定电流的控制信号是CPLT信号的技术特征增加进根据本发明的第二实施例的识别方法中，来提供根据本发明的第五实施例的识别方法。

如上所述，在根据本实施例的识别方法中，基于包括电缆连接信号和CPLT信号中其中一个信号的检测值或电缆连接信号和CPLT信号两个信号的检测值的多个检测值，来确定充电/供电系统的运行模式。因此，本实施例的识别方法可以轻松地应用于用来对安装在车辆上的蓄电装置充电的充电系统，例如，充电式混合动力车（PHV）或电动车（EV），其目前广泛流行且符合SAE标准。也就是，本实施例的识别方法使得轻松实现能够可靠地识别运行模式，无需显著改变目前广泛流行的且符合SAE标准的充电系统的配置的充电/供电系统成为可能。因而，根据本实施例的识别方法的上述技术特征在将充电模式或供电模式识别为运行模式中相当有用，且基本上不会引起诸如系统的尺寸、复杂性以及成本增大的麻烦。

如上所述，在用于识别充电/供电系统的运行模式的识别方法中，在所述充电/供电系统中，车辆经由在充电模式和供电模式下共用的连接部而与第一外部装置或第二外部装置相连接，所述充电模式是安装在车辆上的蓄电装置用来自第一外部装置的电力进行充电的模式，所述供电模式是从车辆供应电力至第二外部装置的模式，所述充电/供电系统可运行在从充电模式和供电模式中选定的一个模式下，从经由连接部而设置在车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的至少一个电连接通道中检测出多个检测值，且基于多个检测值的组合，能够确定充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式。作为检测值的组合，可以使用如上所述的一个或多个各种检测值，以及从除了上述值之外的各种检测值中适当选定的检测值的组合。

因此，通过将多个检测值包括对应于从第一外部装置施加给车辆的电压的存在或不存在的检测值、电缆连接信号的检测值，以及CPLT信号的检测值的技术特征增加进根据本发明的第五实施例的识别方法中，来提供根据本发明的第六实施例的识别方法。

如上所述，在本实施例的识别方法中，在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的电力通道中被检测出的对应于PLC通信的存在或不存在的检测值，以及通过PLC通信传送的信号的检测值不一定包括在多个检测值中。因此，当确定未配备有用于PLC通信的机构的充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式时，本实施例的识别方法是有用的。

在另一方面，当确定配备有用于PLC通信的机构的充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式时，优选地将在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的电力通道中被检测出的对应于PLC通信的存在或不存在的检测值以及通过PLC通信传送的信号的检测值包括在多个检测值中。

因此，通过将多个检测值包括对应于从第一外部装置施加给车辆的电压的存在或不存在的检测值、对应于PLC通信的存在或不存在的检测值、通过PLC通信传送的信号的检测值、电缆连接信号的检测值，以及CPLT信号的检测值的技术特征增加进根据本发明的第五实施例的识别方法中，来提供根据本发明的第七实施例的识别方法。

如上所述，鉴于车辆、第一外部装置、第二外部装置，以及充电/供电系统的结构或配置以及使用条件，以及例如，当由于一个或多个单一检测值的检测错误而错误地确定了充电/供电系统的运行模式时假设要发生的问题的严重性，可以适当地确定对应于多个检测值的各种组合中的每一种组合的充电/供电系统的运行模式。在该连接中，可以预先确定多个检测值的组合中的每一个组合和充电/供电系统的运行模式之间的对应关系，且当根据上述实施例中的每一个实施例实施识别方法时，可以基于预定的对应关系来确定充电/供电系统的运行模式。

也就是，通过将预先确定多个检测值的组合和充电/供电系统的运行模式之间的对应关系，且基于对应关系，确定充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式的技术特征增加进根据本发明的第一至第七实施例中的任意一个实施例的识别方法中，来提供根据本发明的第八实施例的识别方法。

在本实施例中，鉴于车辆、第一外部装置、第二外部装置，以及充电/供电系统的结构或配置以及使用条件，以及例如，当由于一个或多个检测值的检测错误而错误地确定了充电/供电系统的运行模式时假设要发生的问题的严重性，可以预先确定多个检测值的组合和充电/供电系统的运行模式之间的对应关系。

作为用于基于对应关系来确定充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式的具体方法，在设置于控制机构中的数据存储装置中存储了程序，其中描述了用于促使设置于充电/供电系统的控制机构中的CPU执行控制充电/供电系统以使得充电/供电系统运行在对应于多个检测值的组合中的每一个组合的运行模式下的各种命令的过程，且CPU根据程序来进行各种操作。

在另一个示例中，多个检测值的组合中的每一个组合和充电/供电系统的运行模式之间的对应关系可以作为数据表存储在设置于充电/供电系统的控制机构中的数据存储装置中，且充电/供电系统的控制机构可以被配置使得当执行识别充电/供电系统的运行模式的过程时，设置于充电/供电系统的控制机构中的CPU能够参照数据表来规定或确定对应于多个检测值的组合中的每一个组合的运行模式。然而，应当理解的是上述说明仅是示范性的，基于多个检测值的每一个组合和充电/供电系统的运行模式之间的预定对应关系来实施识别充电/供电系统的运行模式的方法的具体程序，以及充电/供电系统的控制机构的配置并不限于上述说明。

如上所述，在根据本发明的每一个示出的实施例的识别方法中，仅基于特定的控制信号无法确定充电/供电系统是运行在充电模式还是供电模式下，但基于从设置于车辆和外部装置之间的至少一个电连接通道中所检测出的多个检测值的组合可确定充电/供电系统是运行在充电模式还是供电模式下。如此，根据每一个实施例的识别方法，可高度可靠地确定允许电力在车辆及其外部之间传送的系统的运行模式是充电模式还是供电模式。

如上所述，在本说明书的初始部分，当使用在充电模式和供电模式下共用的连接部时，本发明还涉及识别可运行在从充电模式和供电模式中选定的一个模式下的充电/供电系统的运行模式的识别系统，所述充电模式是安装在车辆上的蓄电装置用来自第一外部装置的电力进行充电的模式，所述供电模式是从车辆供应电力至第二外部装置的模式。从有关根据本发明的每一个实施例的识别方法的上述说明中，根据本发明的识别系统的配置和通过识别系统所进行的各种操作对于本领域的技术人员来说都是显而易见的。

因而，尽管以下将列出根据本发明的识别系统的各种实施例中的一些实施例，但不会说明根据每一个实施例的识别系统的细节。

本发明的第九实施例采用识别充电/供电系统的运行模式的识别系统的形式，在所述充电/供电系统中，车辆经由在充电模式和供电模式下共用的连接部而与第一外部装置或第二外部装置相连接，所述充电模式是安装在车辆上的蓄电装置用来自第一外部装置的电力进行充电的模式，且所述供电模式是从车辆供应电力至第二外部装置的模式，所述充电/供电系统可运行在从充电模式和供电模式中选定的一个模式下。所述识别系统的特征在于：从经由连接部而设置在车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的至少一个电连接通道中检测出多个检测值，且基于上述多个检测值，来确定充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式。

本发明的第十实施例是根据本发明的第九实施例的识别系统，其进一步的特征在于：多个检测值包括从下面选择出的至少一个检测值：对应于从第一外部装置施加给车辆的电压的存在或不存在的检测值，其在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的电力通道中被检测出；在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的电力通道中被检测出的对应于PLC通信的存在或不存在的检测值以及通过PLC通信传送的信号的检测值；表示将车辆与第一外部装置或第二外部装置相连接的连接器的配合状态的控制信号的检测值，其在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的信号通路中被检测出；以及表示将第一外部装置与车辆相连接的电缆的连接状态、表示从第一外部装置至车辆的电力供应的可行性，或表示第一外部装置的额定电流的控制信号的检测值，其在设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的信号通道中被检测出。

通过将表示连接器的配合状态的控制信号是电缆连接信号的技术特征增加进根据本发明的第十实施例的识别系统中，来提供根据本发明的第十一实施例的识别系统。

通过将表示用于连接第一外部装置和车辆的电缆的连接状态、表示从第一外部装置至车辆的电力供应的可行性、或表示第一外部装置的额定电流的控制信号是CPLT信号的技术特征增加进根据本发明的第十实施例的识别系统中，来提供根据本发明的第十二实施例的识别系统。

通过将表示连接器的配合状态的控制信号是电缆连接信号的技术特征、将表示用于连接第一外部装置和车辆的电缆的连接状态、表示从第一外部装置至车辆的电力供应的可行性、或表示第一外部装置的额定电流的控制信号是CPLT信号的技术特征增加进根据本发明的第十实施例的识别系统中，来提供根据本发明的第十三实施例的识别系统。

通过将多个检测值包括对应于从第一外部装置施加给车辆的电压的存在或不存在的检测值、电缆连接信号的检测值，以及CPLT信号的检测值的技术特征增加进根据本发明的第十三实施例的识别系统中，来提供根据本发明的第十四实施例的识别方法。

通过将多个检测值包括对应于从第一外部装置施加给车辆的电压的存在或不存在的检测值、对应于PLC通信的存在或不存在的检测值、通过PLC通信传送的信号的检测值、电缆连接信号的检测值，以及CPLT信号的检测值的技术特征增加进根据本发明的第十三实施例的识别系统中，来提供根据本发明的第十五实施例的识别系统。

通过将预先确定多个检测值的组合和充电/供电系统的运行模式之间的对应关系，且基于对应关系，确定充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式的技术特征增加进根据本发明的第九至第十五实施例中的任意一个实施例的识别系统中，来提供根据本发明的第十六实施例的识别系统。

如上所述，在根据本发明的每一个实施例的识别方法和识别系统中，仅基于特定的控制信号无法确定充电/供电系统是运行在充电模式还是供电模式下，但基于从设置于车辆和外部装置之间的至少一个电连接通道中所检测出的两个或多个检测值的组合可做出确定。如此，根据本发明的每一个实施例的识别方法和识别系统，能够可靠地确定允许电力在车辆及其外部之间传送的系统的运行模式是充电模式还是供电模式。

在下文中，将参照附图描述本发明的特定实施例。然而，应当理解地是，以下说明仅是示范性的，则本发明的范围不应该被解释为限制于以下说明。

首先，将描述本发明的一个实施例的识别系统的配置或布置。如上所述，图1是对于说明根据本发明的一个实施例的识别系统的配置有用的示意图。在本实施例中，作为用于解释本发明的一个示例，基于在电力通道中对应于从第一外部装置施加给车辆的电压的存在或不存在的检测值、经由电力通道对应于PLC通信的存在或不存在的检测值以及通过PLC通信传送的信号的检测值、在电缆连接信号通道中电缆连接信号的检测值，以及在CPLT信号通道中CPLT信号的检测值，来识别充电/供电系统的运行模式。

在图1中，示出了车辆、第一外部装置，以及电连接至第一外部装置的连接器。车辆包括装配有连接器使得车辆和第一外部装置彼此电连接的连接部、用于检测经由连接部供应给车辆的电力和各种信号等的各种检测机构，以及基于由相应的检测机构所检测出的检测值来进行车辆中的电力控制的电力控制装置PM-ECU。电力控制装置PM-ECU可以被配置为包括，例如，CPU、数据存储装置，以及数据输入/输出端口（均未图示）的电子控制单元。

第一外部装置包括AC电源；CPLT信号控制单元，其产生CPLT信号作为表示将第一外部装置与车辆相连接的电缆的连接状态、表示从第一外部装置至车辆的电力供应的可行性，或表示第一外部装置的额定电流的控制信号；以及PLC单元，其进行PLC通信，所述PLC通信用于将作为使得系统运行在充电模式或供电模式下的命令的控制信号从AC电源传送至车辆，同时在供应电力的电力通道上携送信号。

连接器包括电缆连接信号通道，其传送对应于设置于车辆中的连接部和连接器之间的配合状态的电缆连接信号；CPLT信号通道，其传送由设置于第一外部装置中的CPLT信号控制单元所产生的CPLT信号；电力通道，其传送从设置于第一外部装置中的AC电源所供应的电力；以及地线。连接器还包括当连接器装配至连接部时用于电连接这些电连接通道与对应的连接部的电连接通道的端子。更具体地，这些端子是对应于电缆连接信号通道的PISW、对应于CPLT信号通道的CPLT、对应于电力通道的ACIH（高电位侧）和ACIC（低电位侧），以及对应于地线的GND。

电缆连接信号被检测为电缆连接信号通道的合成电阻值，其值根据设置于车辆中的连接部和连接器之间的配合状态而变化。在本实施例中，与连接器中的电阻器R2并联布置的开关SW1被布置为根据连接器和连接部之间的配合状态断开和闭合，以便于利用微型开关等改变电缆连接信号通道的合成电阻值，其操作与将设置于连接器中的锁定机构（未显示）的突起装配进对应的连接部的凹部的操作相结合。

更具体地，开关SW1被布置在非配合状态下闭合，在该状态下，连接器和连接部还未彼此配合（因而设置于连接器中的信号通道未与设置于连接部中的信号通道电连接）。另外，开关SW1被布置在半配合状态下断开，在该状态下，尽管设置于连接器中的电缆连接信号与设置于连接部中的电缆连接信号通道电连接，但连接器和连接部彼此未完全配合。此外，开关SW1被布置在完全配合状态下再次闭合，在该状态下，连接部彼此完全配合，且设置于连接器中的电缆连接信号通道与设置于连接部中的电缆连接信号通道电连接。

在非配合状态下，连接器和连接部彼此未电连接，由车辆侧检测机构所检测出的电缆连接信号通道和地线之间的合成阻抗值（合成电阻值）等于置于设置在车辆中的连接部的电缆连接信号通道和地线之间的电阻器R1的电阻值。在半配合状态下，连接器和连接部彼此电连接但开关SW1断开，合成电阻值等于在连接部中的电阻器R1和在连接器中的电阻器R2和R3的的合成电阻值。在完全配合状态下，连接器和连接部彼此电连接且开关SW1闭合，合成电阻值等于在连接部中的电阻器R1和在连接器中的电阻器R3的合成电阻值。在该情况下，由开关SW1旁路掉设置于连接器中的电阻器R2，因而对合成电阻值不做出贡献。

如图1所示，当第二外部装置，代替第一外部装置，连接至车辆，以便于允许电力从车辆供应至第二外部装置时，置于电连接至第二外部装置的连接器的电缆连接信号通道上的电阻器R3的电阻值被设定为不同于图1中所示的连接器的电阻值的数值（例如，较低电阻值），使得装配至设置于车辆中的连接部的连接器可以被识别为用于第二外部装置的连接器（即，供电连接器）。因而，电力控制装置PM-ECU能够基于电缆连接信号通道和地线之间的合成电阻值确定运行模式是充电模式还是供电模式。

如上所述，CPLT信号是控制信号，其表示的信息，例如，将第一外部装置与车辆相连接的电缆的连接状态、从第一外部装置至车辆的电力供应的可行性，或第一外部装置的额定电流，且CPLT信号控制单元调制CPLT信号的脉宽，以便于提供与信息相称的给定频率和/或电压。也就是，当检测出具有给定频率和/或电压的CPLT信号时，它意指第一外部装置连接至车辆。当未检测出CPLT信号时，它意指第一外部装置未连接至车辆。因而，还可以基于CPLT信号来确定系统运行在充电模式下的可行性。

此外，在经由电力通道的PLC通信中，将作为运行充电/供电系统在充电模式或供电模式下的命令的控制信号传送至电力控制装置PM-ECU。当第一外部装置连接至车辆时，除了传送控制信号以外，从设置于第一外部装置中的AC电源供应的电力经由电力通道传送（供应）至车辆。也就是，检测出从电力通道中的第一外部装置的AC电源供应的电力意味着第一外部装置连接至车辆。因此，在该情况下，车辆侧不应该供应电力。因而，电力控制装置PM-ECU还可以基于在电力通道中的检测值确定在供电模式下运行系统的可行性。

在本实施例中，基于电缆连接信号、CPLT信号、通过PLC通信传送的控制信号的组合，以及在电力通道中供应的电力的存在或不存在，来确定充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式。因而，基于多个检测值的组合来识别充电/供电系统的运行模式，使得可以比仅基于特定的控制信号来识别运行模式的现有技术的识别方法更高可靠性地控制充电/供电系统的运行模式。

其次，将描述多个检测值的组合和充电/供电系统的运行模式之间的对应关系。在具有如图1所示布置的本实施例的识别系统中，预先确定对应于多个检测值的每一个组合的充电/供电系统的运行模式如下表1所示，且对应关系以数据表的形式存储在设置于电力控制装置PM-ECU中的数据存储装置中。当设置于电力控制装置PM-ECU中的CPU执行识别充电/供电系统的运行模式的过程时，CPU将采用以下将要描述的方式来规定对应于多个检测值的每一个组合的运行模式。

表1

如表1中所示，作为条件1，如上所述，基于电缆连接信号通道的阻抗值（合成电阻值），确定供电/充电系统是应该运行在供电模式下还是充电模式下。另外，作为条件2，如上所述，基于从已知第一外部装置经由CPLT信号通道传送的CPLT信号的存在或不存在，来确定供电/充电系统的运行模式。此外，作为条件3，基于通过PLC通信经由电力通道传送或接收的信号的存在或不存在以及通过PLC通信传送的信号的内容，来确定供电/充电系统的运行模式。而且，基于经由电力通道供应的电力的存在或不存在，来确定供电/充电系统的运行模式。

如上所述，在根据本实施例的识别方法中，基于用作条件1至条件4的多个检测值的组合，来确定充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式。在一些情况下，建立或实施充电模式或供电模式都不合乎需要；因此，提供停电模式作为既非充电模式又非供电模式的第三运行模式。

例如，如表1中第一行所示，当基于作为条件1的电缆连接信号、作为条件2的CPLT信号，以及作为条件3的PLC信号的所有信号确定了充电模式，且还检测出作为条件4的经由电力通道供应的电力时，则高度可靠地确定充电模式为供电/充电系统的运行模式。相反地，如表1中倒数第三行所示，当基于作为条件1的电缆连接信号、作为条件2的CPLT信号，以及作为条件3的PLC信号的所有信号确定了供电模式，且未检测出作为条件4的经由电力通道供应的电力时，则高度可靠地确定供电模式为供电/充电系统的运行模式。

在另一方面，当从如上所述的多个检测值无法获得一致的检测结果时，鉴于基于每一个检测值确定的结果，在错误地获得了每一个检测值的情况下假设要发生的问题的严重性，车辆、第一外部装置、第二外部装置，以及充电/供电系统等的结构或配置以及使用条件，可以适当地确定对应于多个检测值的每一种组合的充电/供电系统的运行模式。

例如，如表1中倒数第四行所示，当尽管基于作为条件1的电缆连接信号、作为条件2的CPLT信号，以及作为条件3的PLC信号的所有信号确定了供电模式，但检测出作为条件4的经由电力通道供应的电力时，则确定从第一外部装置供电电力至车辆的概率是相当高的。因此，在该情况下，如果基于与条件1至条件3有关的结果，确定供电/充电系统的运行模式为供电模式，且开始从车辆供应电力至外部装置，在车辆和第一外部装置之间可能发生电气短路等，且第一外部装置、以及安装在车辆上的蓄电装置和发电装置可能出现问题，例如，断开和烧毁。在本实施例的识别方法中，当如表1所示，检测出作为条件4的经由电力通道供应的电力时，鉴于上述担忧，布置供电/充电系统不从车辆供应电力至外部装置。

如上所述，在本实施例的识别方法中，关于运行模式是充电模式还是供电模式，仅基于一个检测值，例如特定的控制信号，是无法做出确定的，但基于从设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的至少一个电连接通道中所检测出的多个检测值的组合是可做出确定的。如此，即使当出于某些原因没有正确检测出特定的控制信号时，错误确定充电/供电系统的运行模式的风险也能够降低，所述原因为，例如，传送控制信号的信号通道断开、用于检测控制信号的检测机构失效或发生故障、或由于连接部（例如，进口）和连接器之间接触不良，或例如与老化有关的劣化而导致接触电阻增大。

如上所述，如果运行模式被错误确定，可能出现诸如无法用来自第一外部装置的电力对安装在车辆上的蓄电装置充电，或无法从车辆供应电力至第二外部装置的问题。在其他情况下，可以同时进行使用第一外部装置对安装在车辆上的蓄电装置充电和从车辆供应电力至第二外部装置，其可能造成车辆和第一外部装置之间电气短路，从而引起诸如安装在车辆上的第一外部装置和安装在车辆上的蓄电装置以及发电装置断开、烧毁等。然而，根据本实施例的识别方法，能够可靠地确定允许电力在车辆及其外部之间传送的系统的运行模式是充电模式还是供电模式；因此，上述问题不太可能出现或被防止出现。

如表1中所示的多个检测值的各种组合中的每一种组合和充电/供电系统的运行模式之间的对应关系仅考虑作为一个示例。也就是，如上所述，鉴于车辆、第一外部装置、第二外部装置，以及充电/供电系统的结构或配置以及使用条件，以及例如，当由于任意一个检测值的检测错误而错误地确定了充电/供电系统的运行模式时假设要发生的问题的严重性，可以适当地确定对应于多个检测值的各种组合中的每一种组合的充电/供电系统的运行模式。

其次，将描述执行用于识别充电/供电系统的运行模式的方法的程序。这里，将参照图2描述用于识别充电/供电系统的运行模式的方法的一个示例。图2是是示出在根据本发明的一个实施例中的识别方法中所执行的各种运行流程的流程图。在本实施例中，利用如以上表1中所示的检测值的组合来识别充电/供电系统的运行模式。

在图2中所示的流程图中，例如，通过设置于安装在车辆上的电力控制装置PM-ECU中的各种检测机构来检测出或确定，分别对应于条件1至条件4的电缆连接信号通道的阻抗值（合成电阻值）、CPLT信号的存在或不存在、PLC通信的存在或不存在和通过PLC通信传送的信号的内容、以及经由电力通道供应的电力的存在或不存在，且分别获得或规定对应于条件1至条件4的确定的结果为结果1至结果4。应当理解地是，鉴于车辆、第一外部装置、第二外部装置，以及充电/供电系统的结构或配置以及使用条件，如图2中的流程图所示，并没有特别限定基于条件1至条件4做出确定的顺序。

然后，如以上表1中所示，相对于多个检测值的每一种组合和充电/供电系统的运行模式之间的对应关系来校核如上所述的结果1至结果4，且规定或确定与所规定的结果1至结果4的组合相匹配的充电/供电系统的运行模式。因而，获得有关充电/供电系统的运行模式的最终确定结果。

在根据本实施例的识别方法中，通过设置于设在车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的至少一个电力连接通道中的检测机构（例如，各种传感器，例如电压传感器），来获得或检测出对应于经由电力通道供应的电力的电压或电流、经由信号通道传送的各种控制信号的多个检测值，且包括CPU、数据存储装置、数据输入/输出端口等的电力控制装置PM-ECU基于上述多个检测值的组合来确定充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式，从而获得分别对应于如上所述的条件1至条件4的确定的结果。

如图2中流程图所示的确定充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式的各种操作作为用来促使CPU执行这些操作的程序被存储在数据存储装置中。此外，如以上表1中所示的多个检测值的每一种组合和充电/供电系统的运行模式之间的对应关系作为数据表被存储在设置于充电/供电系统的控制机构中的数据存储装置中。当设置于充电/供电系统的控制机构中的CPU根据上述程序执行识别充电/供电系统的运行模式的过程时，参照上述数据表，CPU能够规定对应于多个检测值的每一种组合的运行模式。

如上所述，根据本实施例的识别方法，仅基于一个检测值，例如特定的控制信号无法确定充电/供电系统的运行模式，但基于从设置于车辆和第一外部装置或第二外部装置之间的至少一个电连接通道中所检测出的多个检测值的组合可确定充电/供电系统的运行模式。如此，即使当出于某些原因没有正确检测出特定的控制信号时，错误确定充电/供电系统的运行模式的风险也能够降低，所述原因为，例如，传送控制信号的信号通道断开、用于检测控制信号的检测机构失效或发生故障、或由于连接部（例如，进口）和连接器之间接触不良，或例如与老化有关的劣化而导致接触电阻增大。

尽管为了解释本发明以上已经描述了具有特定布置的一些实施例，但上述说明仅仅是示例性的，且本发明的实施例不应该被解释为限制于上述说明。更不用说，本发明的范围并不限于如上所述的示例性的实施例，而可以在不偏离由随附权利要求书和在本说明书中所述的事项所限定的本发明的范围的情况下根据需要来修改实施例。

Claims (14)

1.一种用于识别充电/供电系统的运行模式的识别方法，所述充电/供电系统具有检测器和识别装置，所述识别方法的特征在于包括：

由所述检测器从经由连接部而设置在车辆和第一外部装置之间或所述车辆和第二外部装置之间的至少一个电连接通道中检测出多个检测值，在所述充电/供电系统中，其中所述车辆经由在充电模式和供电模式下共用的所述连接部而与所述第一外部装置或所述第二外部装置相连接，所述充电模式是安装在所述车辆上的蓄电装置用从所述第一外部装置至所述蓄电装置的电力进行充电的模式，所述供电模式是从所述车辆供应电力至所述第二外部装置的模式，所述充电/供电系统被配置为运行在从所述充电模式和所述供电模式中选定的一个模式下；以及

由所述识别装置基于所述检测器所检测出的所述多个检测值的组合和所述多个检测值的所述组合中的每一个组合与所述充电/供电系统的所述运行模式之间的对应关系来确定所述充电/供电系统的所述运行模式是所述充电模式还是所述供电模式，当从所述多个检测值无法获得一致的检测结果时，所述对应关系被配置为将所述多个检测值与所述供电模式或者所述充电模式相关联。

2.根据权利要求1所述的识别方法，其中，所述多个检测值包括从以下选择出的至少一个检测值：

在设置于所述车辆和所述第一外部装置之间或设置于所述车辆和所述第二外部装置之间的电力通道中被检测出的对应于从所述第一外部装置施加给所述车辆的电压的存在或不存在的检测值；

在设置于所述车辆和所述第一外部装置之间或设置于所述车辆和所述第二外部装置之间的所述电力通道中被检测出的对应于PLC通信的存在或不存在的检测值；

在设置于所述车辆和所述第一外部装置之间或设置于所述车辆和所述第二外部装置之间的所述电力通道中被检测出的通过所述PLC通信传送的信号的检测值；

在设置于所述车辆和所述第一外部装置之间或设置于所述车辆和所述第二外部装置之间的信号通道中被检测出的表示将所述车辆与所述第一外部装置或所述第二外部装置相连接的连接器的配合状态的控制信号的检测值；

在设置于所述车辆和所述第一外部装置之间或设置于所述车辆和所述第二外部装置之间的所述信号通道中被检测出的表示将所述第一外部装置与所述车辆相连接的电缆的连接状态的控制信号的检测值；

在设置于所述车辆和所述第一外部装置之间或设置于所述车辆和所述第二外部装置之间的所述信号通道中被检测出的表示从所述第一外部装置至所述车辆的电力供应的可行性的控制信号的检测值；以及

在设置于所述车辆和所述第一外部装置之间或设置于所述车辆和所述第二外部装置之间的所述信号通道中被检测出的表示所述第一外部装置的额定电流的控制信号的检测值。

3.根据权利要求2所述的识别方法，其中，表示所述连接器的所述配合状态的所述控制信号是符合由SAE制定的J1772标准的电缆连接信号。

4.根据权利要求2所述的识别方法，其中，表示将所述第一外部装置与所述车辆相连接的所述电缆的所述连接状态的所述控制信号、表示从所述第一外部装置至所述车辆的电力供应的可行性的所述控制信号或表示所述第一外部装置的所述额定电流的所述控制信号是CPLT信号。

5.根据权利要求2所述的识别方法，其中

表示所述连接器的所述配合状态的所述控制信号是符合由SAE制定的J1772标准的电缆连接信号；以及

表示将所述第一外部装置与所述车辆相连接的所述电缆的所述连接状态的所述控制信号、表示从所述第一外部装置至所述车辆的电力供应的可行性的所述控制信号、或表示所述第一外部装置的所述额定电流的所述控制信号是CPLT信号。

6.根据权利要求5所述的识别方法，其中，所述多个检测值包括对应于从所述第一外部装置施加给所述车辆的电压的存在或不存在的所述检测值、符合由SAE制定的J1772标准的电缆连接信号的检测值、以及所述CPLT信号的检测值。

7.根据权利要求5所述的识别方法，其中，所述多个检测值包括对应于从所述第一外部装置施加给所述车辆的电压的存在或不存在的所述检测值、对应于所述PLC通信的存在或不存在的所述检测值、通过所述PLC通信传送的所述信号的所述检测值、符合由SAE制定的J1772标准的电缆连接信号的检测值、以及所述CPLT信号的检测值。

8.一种用于识别充电/供电系统的运行模式的识别系统，其特征在于包括：

连接器，其被配置为经由在充电模式和供电模式下共用的连接部来将车辆与第一外部装置或第二外部装置相连接，所述充电模式是安装在所述车辆上的蓄电装置用从所述第一外部装置至所述蓄电装置的电力进行充电的模式，且所述供电模式是从所述车辆供应电力至所述第二外部装置的模式；

检测器，其被配置为从经由所述连接部而设置在所述车辆和所述第一外部装置之间或所述车辆和所述第二外部装置之间的至少一个电连接通道中检测出多个检测值；

识别装置，其被配置为基于所述多个检测值的组合和所述多个检测值的所述组合中的每一个组合与所述充电/供电系统的所述运行模式之间的对应关系来确定运行在从所述充电模式和所述供电模式中选定的一个模式下的所述充电/供电系统的所述运行模式是所述充电模式还是所述供电模式，当从所述多个检测值无法获得一致的检测结果时，所述对应关系被配置为将所述多个检测值与所述供电模式或者所述充电模式相关联。

9.根据权利要求8所述的识别系统，其中，所述多个检测值包括从以下选择出的至少一个检测值：

在设置于所述车辆和所述第一外部装置之间或设置于所述车辆和所述第二外部装置之间的电力通道中被检测出的对应于从所述第一外部装置施加给所述车辆的电压的存在或不存在的检测值；

在设置于所述车辆和所述第一外部装置之间或设置于所述车辆和所述第二外部装置之间的所述电力通道中被检测出的对应于PLC通信的存在或不存在的检测值；

在设置于所述车辆和所述第一外部装置之间或设置于所述车辆和所述第二外部装置之间的所述电力通道中被检测出的通过所述PLC通信传送的信号的检测值；

在设置于所述车辆和所述第一外部装置之间或设置于所述车辆和所述第二外部装置之间的信号通道中被检测出的表示将所述车辆与所述第一外部装置或所述第二外部装置相连接的连接器的配合状态的控制信号的检测值；

在设置于所述车辆和所述第一外部装置之间或设置于所述车辆和所述第二外部装置之间的所述信号通道中被检测出的表示将所述第一外部装置与所述车辆相连接的电缆的连接状态的控制信号的检测值；

在设置于所述车辆和所述第一外部装置之间或设置于所述车辆和所述第二外部装置之间的所述信号通道中被检测出的表示从所述第一外部装置至所述车辆的电力供应的可行性的控制信号的检测值；以及

在设置于所述车辆和所述第一外部装置之间或设置于所述车辆和所述第二外部装置之间的所述信号通道中被检测出的表示所述第一外部装置的额定电流的控制信号的检测值。

10.根据权利要求9所述的识别系统，其中，表示所述连接器的所述配合状态的所述控制信号是符合由SAE制定的J1772标准的电缆连接信号。

11.根据权利要求9所述的识别系统，其中，表示将所述第一外部装置与所述车辆相连接的所述电缆的所述连接状态的所述控制信号、表示从所述第一外部装置至所述车辆的电力供应的可行性的所述控制信号或表示所述第一外部装置的所述额定电流的所述控制信号是CPLT信号。

12.根据权利要求9所述的识别系统，其中

表示所述连接器的所述配合状态的所述控制信号是符合由SAE制定的J1772标准的电缆连接信号；以及

表示将所述第一外部装置与所述车辆相连接的所述电缆的所述连接状态的所述控制信号、表示从所述第一外部装置至所述车辆的电力供应的可行性的所述控制信号、或表示所述第一外部装置的所述额定电流的所述控制信号是CPLT信号。

13.根据权利要求12所述的识别系统，其中，所述多个检测值包括对应于从所述第一外部装置施加给所述车辆的电压的存在或不存在的所述检测值、符合由SAE制定的J1772标准的电缆连接信号的检测值、以及所述CPLT信号的检测值。

14.根据权利要求12所述的识别系统，其中，所述多个检测值包括对应于从所述第一外部装置施加给所述车辆的电压的存在或不存在的所述检测值、对应于所述PLC通信的存在或不存在的所述检测值、通过所述PLC通信传送的所述信号的所述检测值、符合由SAE制定的J1772标准的电缆连接信号的检测值、以及所述CPLT信号的检测值。