JPH11199189A - バッテリ車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 充電ケーブルを設備側電源の近くに整然と置
く必要がなく、充電ケーブルが邪魔になったり、紛失し
たりする虞のないバッテリ車を提供する。 【解決手段】 フォークリフト１のステップ14の下方に
は充電器15が配設されている。フード９の内側には充電
ケーブル16を巻き取るための巻取装置17が装備されてい
る。巻取装置17は充電ケーブル16を自動的に巻き取り可
能となっており、一端が充電器15に接続された電線の他
端と摺動可能に電気的に接続される端子が設けられてい
る。充電ケーブル16は巻取装置17を介して充電器15に接
続可能となっている。充電ケーブル16の端部には、電源
側コンセント18に接続されるプラグ19が装備されてい
る。フード９には閉鎖状態においてバッテリ８ａから発
生した水素ガスをフード９の外に導く排出部28と、巻取
装置17をバッテリ収納部７から隔離するとともに前記水
素ガスを排出部28に導くガイド部材29とが設けられてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はバッテリ充電用の充
電器を装備したバッテリフォークリフト等のバッテリ車
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】倉庫や工場等において使用されるフォー
クリフトのうちバッテリを動力源とするバッテリフォー
クリフトは、排気ガスを放出しないという特性が評価さ
れその需要が増加している。また、近年、地球温暖化や
排気ガス公害防止の観点からバッテリフォークリフトに
限らずバッテリを電源としたバッテリ車が注目されてい
る。

【０００３】従来、バッテリフォークリフトとして充電
器を装備したものがある。この種のバッテリフォークリ
フトは、図８に示すように、バッテリフォークリフト５
０の車体５０ａの後部寄りに設けられたバッテリ収納部
５１にバッテリ５２が収納されている。バッテリ収納部
５１の上側には開閉可能なフード５３が配設されてい
る。バッテリ５２を充電するための充電器５４は車体５
０ａの下部に配設されている。また、充電パネル５５は
インストルメントパネル５６の側方に設けられている。
充電パネル５５は操作パネル５５ａ及び充電プラグ５５
ｂを備えており、操作パネル５５ａは充電方法の種類
（例えば、均等充電、最適充電）を指示するスイッチ
と、充電途中で充電を終了するための終了スイッチとを
備えている。

【０００４】充電時には所定位置に配設された設備側電
源の近くにバッテリフォークリフト５０を停止させ、充
電ケーブル（図示せず）の一端を設備側電源に接続し、
他端のプラグを充電パネル５５の充電プラグ５５ｂに嵌
合する。そして、操作パネルのスイッチを操作して充電
を行う。充電中、電流は設備側電源→充電ケーブル→充
電プラグ５５ｂ→フォークリフト内電線→充電器５４→
バッテリ５２の順に流れるとともに、充電器５４で所定
の電圧に変圧されるとともに交流から直流に変換されて
バッテリ５２に充電される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】通常、充電ケーブルは
一端が設備側電源に接続された状態で、設備側電源の近
くに配置されたテーブルの上に巻かれた状態で置かれて
いる。そのため、充電ケーブルを置くためのテーブル
と、テーブルの配置スペースを確保する必要がある。そ
して、テーブルを所定の位置に配置するとともに、充電
ケーブルを整然とした状態でテーブル上に配置された状
態を保つにはオペレータの教育が必要となる。しかし、
充電完了後に必ず整然とした状態に保つことは難しく、
充電ケーブルが雑然とした状態で床面上に放置されて、
誤って踏まれたりプラグに砂塵等が詰まって早く痛むな
どの問題があった。

【０００６】また、充電ケーブルが決められた設備側電
源の近くにしかないため、所定の設備側電源以外の場所
で充電するには充電ケーブルを各バッテリフォークリフ
ト５０に積んでおく必要がある。しかし、充電ケーブル
を単にバッテリフォークリフト５０に積んでおく場合
は、充電ケーブルが邪魔になったり、紛失したりする等
の問題がある。

【０００７】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は充電ケーブルを設備側電源の近
くに整然と置く必要がなく、設備側電源以外の場所に設
けられた電源からも充電でき、充電ケーブルが邪魔にな
ったり、紛失したりする虞のないバッテリ車を提供する
ことにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、バッテリ充電用の充電
器を装備したバッテリ車であって、前記充電器に電源側
コンセントから電力を供給するための充電ケーブルと、
該充電ケーブルを巻き取る巻取装置とを備えた。

【０００９】請求項２に記載の発明では、前記充電ケー
ブルは車体の側方から引き出し可能に設けられている。
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記
載の発明において、前記バッテリ車はフォークリフトで
ある。

【００１０】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の発明において、前記巻取装置はフォークリフトのバ
ッテリ収納部の上側を覆うフードの内側に取り付けら
れ、前記充電ケーブルは巻き取られた状態において充電
ケーブルの端部に装備されたプラグが前記フードの壁面
から突出しないように保持される。

【００１１】請求項５に記載の発明では、請求項４に記
載の発明において、前記フードには前記プラグを収納す
るための凹部が、充電ケーブルを車体の前後方向に対し
て４０〜６０°の角度で引き出す際に支障を来さない位
置及び形状に形成されている。

【００１２】請求項６に記載の発明では、請求項４又は
請求項５に記載の発明において、前記バッテリは充電中
に水素を発生するタイプであり、前記フードには閉鎖状
態においてバッテリから発生した水素ガスをフードの外
に導く排出部と、前記巻取装置をバッテリ収納部から隔
離するとともに前記水素ガスを前記排出部に導くガイド
部材とが設けられている。

【００１３】従って、請求項１に記載の発明では、バッ
テリ充電用の充電ケーブルは、非充電時にはバッテリ車
に設けられた巻取装置に巻き取られた状態に保持され
る。バッテリの充電を行う場合は、充電ケーブルを巻取
装置から引き出して、その端部に装備されているプラグ
を電源側コンセントに接続した状態でバッテリの充電が
行われる。

【００１４】請求項２に記載の発明では、充電ケーブル
は車体の側方から引き出されて、電源側コンセントに接
続される。請求項３に記載の発明では、バッテリを動力
源としたフォークリフトにおいて請求項１又は請求項２
に記載の発明の作用がなされる。

【００１５】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の発明において、前記巻取装置はフォークリフトのバ
ッテリ収納部の上側を覆うフードの内側に取り付けられ
ている。従って、巻取装置の収納スペースの確保が容易
となる。充電ケーブルの端部に装備されたプラグは、充
電ケーブルが巻き取られた状態において、フードの壁面
から突出しないように保持される。従って、プラグが障
害物に衝突したり、オペレータの邪魔になることがな
い。

【００１６】請求項５に記載の発明では、請求項４に記
載の発明において、前記プラグは非充電時には前記フー
ドに設けられた凹部に収納された状態に保持される。充
電時には充電ケーブルは凹部を通って、車体の前後方向
に対して４０〜６０°の角度で引き出される。通常、バ
ッテリフォークリフトは複数台が電源側コンセントの近
くに並んで駐車した状態で充電が行われる。その時、充
電ケーブルの引き出し方向が前記の角度の場合、隣に駐
車しているフォークリフトとの間隔が狭くても引き出し
易くなる。

【００１７】請求項６に記載の発明では、請求項４又は
請求項５に記載の発明において、充電はフードの閉鎖状
態において行われ、バッテリの充電中に水素が発生す
る。発生した水素は、巻取装置をバッテリ収納部から隔
離するガイド部材によってフードの排出部へ導かれ、排
出部からフードの外に排出される。従って、フードの閉
鎖状態において充電されても、水素ガスがフードの内側
に溜まる虞がない。

【００１８】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明をバッテリ車としてのバッテリフォークリフト（以
下、単にフォークリフトという）に具体化した第１の実
施の形態を図１〜図４に従って説明する。図１に示すよ
うに、フォークリフト１の車体を構成する機台フレーム
１ａの前側にはマスト２が装備され、マスト２にはリフ
トブラケット３とともにフォーク４が昇降可能に装備さ
れている。

【００１９】機台フレーム１ａには４本の支柱５が立設
され、これらの支柱５及びヘッドガード５ａにより囲ま
れた空間によって運転室６が構成されている。運転室６
の後部には上方が開放された箱状のバッテリ収納部７が
設けられ、該収納部７内にはバッテリケース８（図４に
図示）に収納された状態でバッテリ８ａが収納されてい
る。バッテリ８ａには充電中に水素を発生するタイプの
バッテリ（例えば鉛蓄電池）が使用されている。バッテ
リ収納部７の上側を覆うフード９は、その後部において
機台フレーム１ａ側に回動中心が設けられた一対のヒン
ジ１０（図４に図示）を介して機台フレーム１ａに対し
て回動（開閉）可能に支持されている。フード９は閉鎖
状態においてほぼ水平に配置される上壁９ａと、上壁９
ａの周縁に連続する前壁９ｂ及び側壁９ｃとから構成さ
れ、上壁９ａ上に座席シート１１が固定されている。

【００２０】図４に示すように、フード９の前壁８ｂの
左右両側には一対の係止部１２が設けられ、バッテリ収
納部７の前側上端には係止部１２と係止可能な一対のキ
ャッチ１３が設けられている。フード９は閉位置に配置
された状態（閉鎖状態）で、係止部１２がキャッチ１３
に係止されることにより閉鎖状態に保持される。

【００２１】図１に示すように、フォークリフト１のス
テップ１４の下方にはバッテリ充電用の充電器１５が配
設されている。フード９の内側には充電ケーブル１６を
巻き取るための巻取装置１７が装備されている。巻取装
置１７は公知の構成で充電ケーブル１６を自動的に巻き
取り可能となっている。また、巻取装置１７には一端が
充電器１５に接続された電線（図示せず）の他端と摺動
可能に電気的に接続される端子（図示せず）が設けられ
ている。充電ケーブル１６は一端が巻取装置１７に設け
られた端子及び前記電線を介して充電器１５に接続可能
となっている。また、充電ケーブル１６の他端には、電
源側コンセント１８に接続されるプラグ１９が装備され
ている。

【００２２】図２及び図３に示すように、フード９の前
壁９ｂにはその左側寄りにプラグ１９を収納する凹部２
０と、操作パネル２１とが配設されている。凹部２０は
充電ケーブル１６が巻き取られた状態において、プラグ
１９がフード９の外形線から、即ちこの実施の形態では
前壁９ｂから突出しないように形成されている。また、
凹部２０を形成する壁には充電ケーブル１６が通過する
孔２０ａが形成されている。凹部２０は充電ケーブル１
６を機台フレーム１ａの前後方向に対して４０〜６０°
の角度で引き出す際に、インストルメントパネル２２に
当たる等の支障を来さないように形成されている。この
実施の形態では凹部２０は機台フレーム１ａの左側方に
向かって前後方向に対してほぼ４５°の角度で延びるよ
うに形成されている。

【００２３】操作パネル２１は凹部２０に隣接して設け
られた収納部内に配設されている。操作パネル２１は最
適充電スイッチ２３、均等充電スイッチ２４及び終了ス
イッチ２５を備えている。充電コントローラ２６はフォ
ークリフト１のカウンタウエイト２７に形成された収納
部内に収納されている。前記各スイッチ２３〜２５は充
電コントローラ２６と電気的に接続されている。充電コ
ントローラ２６は前記各スイッチ２３〜２５の指示に基
づいて所定の充電方法で充電が行われるように充電器１
５を制御する。

【００２４】最適充電スイッチ２３は普通充電を行う際
に使用し、最適充電スイッチ２３を操作することによ
り、充電が開始されるとともに最適な充電量に達した時
点で自動的に充電が停止される。均等充電スイッチ２４
は均等充電を行う際に使用し、均等充電スイッチ２４を
操作すると充電が開始される。均等充電では過充電気味
に充電され、普通充電のみを繰り返した場合に生じたバ
ッテリ８ａの各セルの性能の差が均等化される。終了ス
イッチ２５は充電途中で充電を中止する場合に使用し、
終了スイッチ２５を操作すると所定の充電量に達してい
なくても、充電コントローラ２６は終了モードに移行し
て充電が停止される。

【００２５】図１及び図４に示すように、フード９には
閉鎖状態においてバッテリ８ａから発生した水素ガスを
フード９の外に導く排出部２８と、巻取装置１７をバッ
テリ収納部７から隔離するとともに前記水素ガスを排出
部２８に導くガイド部材２９とが設けられている。排出
部２８は前壁９ｂの下部を切り欠いて形成され、前壁９
ｂのほぼ全長にわたって延びるように形成されている。
ガイド部材２９は板材で形成され、巻取装置１７の下方
においてその両側が側壁９ｃに固定された状態で、フー
ド９の基端（後端側）から前端側に向かって上昇傾斜す
るように配設されている。

【００２６】次に、前記のように構成されたフォークリ
フト１の作用を説明する。フード９はバッテリ交換時あ
るいは巻取装置１７の点検時以外は、図１に示すように
閉鎖状態に保持される。バッテリ８ａの充電が行われな
い通常時には、充電ケーブル１６は巻取装置１７に巻き
取られ、プラグ１９が凹部２０に収納された状態に保持
される。この状態では、プラグ１９がフード９の壁面か
ら突出しない状態に保持される。従って、オペレータの
フォークリフト１への乗降時や座席シート１１に座って
運転あるいは荷役作業を行うときに、プラグ１９が邪魔
になることがない。また、プラグ１９が障害物に衝突す
る虞もない。

【００２７】バッテリ８ａを充電する場合は、フォーク
リフト１を電源側コンセント１８の近くに停止させる。
そして、プラグ１９を持って充電ケーブル１６を巻取装
置１７から引き出し、プラグ１９を電源側コンセント１
８に接続する。この動作により充電の準備作業が完了す
る。充電ケーブル１６は凹部２０の壁に形成された孔２
０ａを通って引き出されるため、巻取装置１７が閉鎖状
態のフード９の内側に配置されていても充電ケーブル１
６が支障無く引き出される。

【００２８】この状態で操作パネル２１のスイッチを操
作すると、所定の充電方法で充電が開始される。通常の
充電時には最適充電スイッチ２３を操作する。すると、
充電が開始され、バッテリ８ａの充電量が過充電になら
ない所定量に達した時点で自動的に充電が停止される。

【００２９】充電が終了すると、オペレータはプラグ１
９を電源側コンセント１８から抜き、充電ケーブル１６
をフード９内に収納する。充電ケーブル１６のフード９
内への収納は、充電ケーブル１６に引っ張り力を加えた
後、弛める操作により巻取装置１７に自動的に巻き取ら
れる。

【００３０】充電中にバッテリ８ａから水素ガスが発生
するが、発生した水素はガイド部材２９に案内されて図
１に矢印で示す経路で排出部２８に至り、排出部２８か
らフード９の外に排出される。従って、充電中に発生し
た水素ガスは速やかにフード９の外に排出され、フード
９内に溜まることが回避される。

【００３１】この実施の形態では以下の効果を有する。 （イ） フォークリフト１に充電ケーブル１６と、充電
ケーブル１６を巻き取る巻取装置１７とが装備されてい
るため、従来装置と異なり、充電ケーブル１６を電源側
コンセント１８の近くに整然と置く必要がなく、オペレ
ータが充電の都度面倒な後かたづけ作業を行う必要がな
い。また、設備側電源以外の場所に設けられた電源から
も充電でき、しかも、充電ケーブル１６が邪魔になった
り、紛失したりする虞がない。更に、電源側コンセント
１８の近くに充電ケーブル１６を保管するスペースを確
保する必要がなく、スペースを有効に活用することが可
能となる。

【００３２】（ロ） 充電ケーブル１６が機台フレーム
１ａの側方から引き出し可能に設けられている。従っ
て、フォークリフト１の停車スペースが狭く、フォーク
リフト１の前端と電源側コンセント１８の設けられた壁
との間隔が狭くても、充電ケーブル１６の引き出し操作
が容易となる。

【００３３】（ハ） 巻取装置１７はバッテリ収納部７
の上側を覆うフード９の内側に取り付けられている。従
って、巻取装置１７の収納スペースの確保が容易とな
る。 （ニ） 充電ケーブル１６は巻き取られた状態におい
て、充電ケーブル１６の端部に装備されたプラグ１９が
フード９の壁面から突出しないように保持されている。
従って、収納状態においてプラグが障害物に衝突した
り、オペレータの乗降時に邪魔になることがない。更
に、運転室６におけるオペレータの居住性を損なうこ
と、例えば運転操作あるいは荷役操作時にプラグ１９が
オペレータに触れて違和感を与えることがない。

【００３４】（ホ） フード９にはプラグ１９を収納す
るための凹部２０が、充電ケーブル１６を車体の前後方
向に対して４０〜６０°の角度で引き出す際に支障を来
さないように形成されている。従って、複数台のフォー
クリフト１が電源側コンセント１８の近くに並んで駐車
した状態で充電を行う場合、隣に駐車しているフォーク
リフト１との間隔が狭くても充電ケーブル１６をインス
トルメントパネル２２と干渉せずに引き出し易くなる。

【００３５】（ヘ） プラグ１９を収納するための凹部
２０がフード９の前壁８ｂに形成されており、プラグ１
９が凹部２０から突出しない状態で収納されるため、フ
ォークリフト１の外観上の見栄えを良くすることができ
る。

【００３６】（ト） バッテリ８ａの充電中に発生した
水素は、巻取装置１７をバッテリ収納部７から区画する
ガイド部材２９によって排出部２８へ導かれ、排出部２
８からフード９の外に速やかに排出される。従って、フ
ード９の閉鎖状態において充電を行っても、バッテリ８
ａから発生した水素ガスが巻取装置１７の配置箇所に溜
まることがなく、充電時に巻取装置１７の端子部におい
て火花が発生しても支障がない。また、従来装置と異な
り、充電時にフード９を開ける手間がいらず、充電準備
作業が簡単になる。

【００３７】（第２の実施の形態）次に第２の実施の形
態を図５及び図６に従って説明する。この実施の形態で
は巻取装置１７がフード９の内部に設けられていない点
が前記実施の形態と大きく異なっている。前記実施の形
態と同一部分は同一符号を付して詳しい説明を省略す
る。

【００３８】巻取装置１７はトーボード３０を形成する
機台フレーム１ａの下方に、リール１７ａの軸が前後方
向に延びる状態で配設されている。プラグ１９を収納す
る凹部２０はトーボード３０とステップ１４との間の機
台フレーム１ａに配設され、操作パネル２１は凹部２０
に隣接して配設されている。凹部２０は収納状態におい
てプラグ１９が凹部２０から突出しない大きさに形成さ
れている。

【００３９】従って、この実施の形態においては前記実
施の形態の（イ）及び（ロ）の効果の他に次の効果を有
する。 （チ） プラグ１９あるいは操作パネル２１の各スイッ
チ２３〜２５がオペレータの乗降を妨げたり、運転室６
におけるオペレータの居住性を損なうことはない。

【００４０】（リ） この実施の形態でもバッテリ８ａ
の充電中に発生した水素は、フード９に設けられたガイ
ド部材２９によって排出部２８へ導かれ、排出部２８か
らフード９の外に速やかに排出される。従って、フード
９の閉鎖状態において充電を行っても、バッテリ８ａか
ら発生した水素ガスがフード９の内側に溜まることがな
く、従来装置と異なり、充電時にフード９を開ける手間
がいらず、充電準備作業が簡単になる。また、フード９
の内側に火花の発生する虞のある電気部品を配設するこ
とができる。

【００４１】（ヌ） 巻取装置１７がフード９に取り付
けられていないため、従来装置と同様にフード９を開放
した状態で充電を行えば、排出部２８及びガイド部材２
９をフード９に設ける必要はなく、フード９の構造が簡
単になる。

【００４２】（ル） 巻取装置１７が充電器１５の近く
に配設されているため、前記実施の形態に比較して巻取
装置１７と充電器１５との間の配線作業が簡単になる。
なお、実施の形態は前記に限定されるものではなく、例
えば、次のように具体化してもよい。

【００４３】○ 巻取装置１７をフード９の内側に配設
した構成において、凹部２０を前壁９ｂの右寄りに設け
たり、側壁９ｃに設けてもよい。前壁９ｂに設けた場合
は第１の実施の形態の（イ）〜（ト）の効果を有し、側
壁９ｃに設けた場合は、第１の実施の形態の（イ）〜
（ニ）、（ヘ）及び（ト）の効果を有する。側壁９ｃに
設ける場合でも図７に示すように、充電ケーブル１６を
車体の前後方向に対して４０〜６０°の角度で引き出す
ように形成してもよい。

【００４４】○ 巻取装置１７の配設位置はフード９の
内側及びトーボード３０の下方に限らず、フード９の外
側あるいはカウンタウエイト２７の収納部に設けてもよ
い。フード９の外側（上側）に設けた場合は、雨水の進
入を防止するため防水機能を有するカバーで覆う必要が
ある。

【００４５】○ 排出部２８を前壁９ｂに形成する代わ
りに側壁９ｃあるいは上壁９ａに形成してもよい。ガイ
ド部材２９の形状は排出部２８の位置に対応して適切な
形状に変更される。排出部２８を上壁９ａに形成した場
合は、排出部２８から雨水が進入するのを防止する手段
を設ける必要がある。

【００４６】○ 排出部２８を前壁９ｂあるいは側壁９
ｃに形成する場合、フード９の一部を切り欠いて形成す
る代わりにフード９に孔を形成してもよい。 ○ バッテリ８ａは鉛蓄電池に限らず他の種類の蓄電
池、例えばナトリウム−硫黄電池、亜鉛−臭素電池等を
使用してもよい。バッテリ８ａとして充電中に水素ガス
が発生しないタイプのものを使用すれば、フード９の閉
鎖状態で充電する構成であっても排出部２８及びガイド
部材２９が不要となり、フードの構造が簡単になる。

【００４７】○ フォークリフト１に限らず、バッテリ
を電源とした他の産業車両、乗用車、バス等のバッテリ
車に適用してもよい。乗用車に適用する場合には、例え
ば車体の側面に充電ケーブルの端部のプラグを収納する
収納部を設けるとともに、収納部の開口を覆う開閉可能
な蓋を設けるのが好ましい。

【００４８】前記各実施の形態から把握できる請求項記
載以外の技術的思想（発明）について、以下にその効果
とともに記載する。 （１） 請求項３に記載の発明において、前記巻取装置
はフォークリフトのトーボードの下方に、充電ケーブル
の引き出し方向が側方となるように配設されている。こ
の場合も巻取装置の収納スペースの確保が容易となる。

【００４９】（２） 請求項５に記載の発明において、
前記凹部はフードの前壁に設けられている。この場合、
凹部が見え難く、フォークリフトの外観上の見栄えを良
くすることができる。

【００５０】（３） バッテリ車のバッテリ収納部の上
側を覆うフードの内側に、フードの閉鎖状態においてバ
ッテリから発生した水素ガスをフードの外に導く排出部
と、前記水素ガスを前記排出部に導くガイド部材とが設
けられているバッテリ車。この場合、フードの閉鎖状態
において充電を行っても、バッテリから発生した水素ガ
スがフードの内側に溜まることがなく、従来装置と異な
り、充電時にフードを開ける手間がいらず、充電準備作
業が簡単になる。また、フードの内側に火花の発生する
虞のある電気部品を配設することができる。

【００５１】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１〜請求項６
に記載の発明によれば、充電ケーブルを設備側電源の近
くに整然と置く必要がなく、設備側電源以外の場所に設
けられた電源からも充電でき、充電ケーブルが邪魔にな
ったり、紛失したりする虞がなくなる。

【００５２】請求項２に記載の発明によれば、充電ケー
ブルが車体の側方から引き出し可能に設けられている。
従って、バッテリ車の停車スペースが狭く、バッテリ車
の前端と電源側コンセントの設けられた壁との間隔が狭
くても、充電ケーブルの引き出し操作が容易となる。

【００５３】請求項３に記載の発明によれば、乗用車等
のバッテリ車に比較して巻取装置の配設スペースを確保
し易い。請求項４に記載の発明によれば、巻取装置の収
納スペースの確保が容易となるとともに、充電ケーブル
のプラグが収納状態において、オペレータの乗降の邪魔
にならない。

【００５４】請求項５に記載の発明によれば、複数台の
フォークリフトが電源側コンセントの近くに並んで駐車
した状態で充電を行う場合、隣に駐車しているフォーク
リフトとの間隔が狭くても充電ケーブルをインストルメ
ントパネルと干渉せずに引き出し易くなる。

【００５５】請求項６に記載の発明によれば、フードの
閉鎖状態において充電を行っても、バッテリから発生し
た水素ガスが巻取装置の配置箇所に溜まることがなく、
充電時に巻取装置の端子部において火花が発生しても支
障がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１の実施の形態のフォークリフトの一部破
断概略側面図。

【図２】 巻取装置と充電ケーブルの関係を示す模式平
断面図。

【図３】 同じく充電ケーブルの引き出し途中を示す模
式平断面図。

【図４】 フードの開放状態を示す一部破断概略斜視
図。

【図５】 第２の実施の形態のフォークリフトの一部破
断概略側面図。

【図６】 同じく巻取装置の配設状態を示す部分概略斜
視図。

【図７】 別の実施の形態の模式平断面図。

【図８】 従来のフォークリフトの概略側面図。

【符号の説明】

１…バッテリ車としてのフォークリフト、１ａ…車体と
しての機台フレーム、７…バッテリ収納部、８ａ…バッ
テリ、９…フード、１５…充電器、１６…充電ケーブ
ル、１７…巻取装置、１８…電源側コンセント、１９…
プラグ、２０…凹部、２８…排出部、２９…ガイド部
材。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリ充電用の充電器を装備したバッ
   テリ車であって、前記充電器に電源側コンセントから電
   力を供給するための充電ケーブルと、該充電ケーブルを
   巻き取る巻取装置とを備えたバッテリ車。
2. 【請求項２】 前記充電ケーブルは車体の側方から引き
   出し可能に設けられている請求項１に記載のバッテリ
   車。
3. 【請求項３】 前記バッテリ車はフォークリフトである
   請求項１又は請求項２に記載のバッテリ車。
4. 【請求項４】 前記巻取装置はフォークリフトのバッテ
   リ収納部の上側を覆うフードの内側に取り付けられ、前
   記充電ケーブルは巻き取られた状態において充電ケーブ
   ルの端部に装備されたプラグが前記フードの壁面から突
   出しないように保持される請求項３に記載のバッテリ
   車。
5. 【請求項５】 前記フードには前記プラグを収納するた
   めの凹部が、充電ケーブルを車体の前後方向に対して４
   ０〜６０°の角度で引き出す際に支障を来さない位置及
   び形状に形成されている請求項４に記載のバッテリ車。
6. 【請求項６】 前記バッテリは充電中に水素を発生する
   タイプであり、前記フードには閉鎖状態においてバッテ
   リから発生した水素ガスをフードの外に導く排出部と、
   前記巻取装置をバッテリ収納部から隔離するとともに前
   記水素ガスを前記排出部に導くガイド部材とが設けられ
   ている請求項４又は請求項５に記載のバッテリ車。