JP2014050301A - ケーブルホルダ - Google Patents

Abstract

【課題】使用者がプラグを接続した状態でケーブルホルダを手放すような場合があったとしても、プラグに大きな衝撃力が加えられることを抑制することができるケーブルホルダを提供する。
【解決手段】ケーブルホルダ４１は、プラグ３４と、プラグ３４に接続されたケーブル３６と、ケーブル３６に接続されると共にケーブル３６内を流れる電流量を制御する制御装置が収容されたコントロールボックス３３とを含むケーブル３６ユニットが装着されるケーブルホルダ４１であって、コントロールボックス３３を保持する保持部材を備え、保持部材６０は、保持されたコントロールボックス３３と対向する位置に設けられた緩衝部材６５，６６，６７，６８を含む。
【選択図】図５

Description

本発明は、ケーブルホルダに関する。

従来から車両に設けられた充電部と建物の壁面に設けられたアウトレットとを接続する充電用ケーブルが知られている。そして、特開２０１０−５２８６１号公報に記載された電気自動車充電用コードセットは、コードが巻かれるドラムを備える。

特開２０１０−５２８６１号公報

特開２０１０−５２８６１号公報に記載された電気自動車充電用コードセットにおいては、たとえば、建物の壁面に設けられたアウトレットにプラグを接続した状態で、使用者がコードセットを手放したとすると、プラグの先端部に大きな衝撃力が加えられることになる。

本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、使用者がプラグを接続した状態でケーブルホルダを手放すような場合があったとしても、プラグに大きな衝撃力が加えられることを抑制することができるケーブルホルダを提供することである。

本発明に係るケーブルホルダは、プラグと、プラグに接続されたケーブルと、ケーブルに接続されると共にケーブル内を流れる電流量を制御する制御装置が収容されたコントロールボックスとを含むケーブルユニットが装着されるケーブルホルダである。ケーブルホルダは、コントロールボックスを保持する保持部材を備える。上記保持部材は、保持されたコントロールボックスと対向する位置に設けられた緩衝部材を含む。

好ましくは、ケーブルホルダは、コントロールボックスの背面を支持する基部をさらに備える。上記保持部材は、基部から突出するように形成された第１支持部と、第１支持部から下方に間隔をあけて配置され、基部から突出するように形成された第２支持部とを含む。上記第１支持部と第２支持部とがコントロールボックスを上下方向から挟み込むことでコントロールボックスは保持される。上記緩衝部材は、第１支持部の下面に設けられた第１緩衝部材と、第２支持部の上面に設けられた第２緩衝部材とを含む。上記第１緩衝部材の厚さは、第１支持部の先端部から基部に向かうにつれて、厚くなるように形成される。上記第２緩衝部材の厚さは、第２支持部の先端部から基部に向かうにつれて、厚くなるように形成される。

好ましくは、ケーブルホルダは、コントロールボックスの背面を支持する基部をさらに備える。上記保持部材は、基部から突出するように形成された第１支持部と、第１支持部から間隔をあけて配置され、基部から突出するように形成された第２支持部とを含む。上記緩衝部材は、保持部材によって保持されたコントロールボックスと第１支持部との間に位置する第１緩衝部材と、保持部材によって保持されたコントロールボックスと第２支持部の間に位置する第２緩衝部材とを含む。上記第１緩衝部材は、第１支持部上から基部上を延びるように形成される。上記第２緩衝部材は、第２支持部上から基部上を延びるように形成される。

好ましくは、本発明に係るケーブルホルダは、車両の充電部に接続される充電プラグと、外部電源に接続される電源用プラグと、ケーブルとを含むケーブルユニットが装着されるケーブルホルダである。ケーブルホルダは、基部と、基部に形成され、第１側壁部と、基部に形成されると共に、第１側壁部と対向するように配置された第２側壁部とを備える。上記ケーブルは、第１側壁部の上端部と、第１側壁部の下端部と、第２側壁部の上端部と、第２側壁部の下端部とを通るようにケーブルホルダに装着される。上記第１側壁部の上端部と、第１側壁部の下端部と、第２側壁部の上端部と、第２側壁部の下端部との少なくとも１つに緩衝部材が設けられる。

好ましくは、上記第１側壁部の下端部と、第２側壁部の下端部とに緩衝部材が設けられる。

本発明に係るケーブルホルダによれば、プラグが接続された状態で使用者がケーブルホルダを手放したとしても、プラグに大きな衝撃力が加えられることを抑制することができる。

ケーブルユニット３０と、車両１０とを模式的に示す斜視図である。 車両１０を示すブロック図である。 ケーブルユニット３０と、ホルダユニット４０とを示す斜視図である。 ケーブルユニット３０と、ホルダユニット４０とを示す分解斜視図である。 ケーブルホルダ４１にコントロールボックス３３を装着した状態を示す斜視図である。 図５に示す状態から蓋部５３を閉じたときの様子を示す斜視図である。 ケーブルホルダ４１にケーブルユニット３０を装着した状態を示す斜視図である。 ホルダユニット４０を持ち上げた状態を示す断面図である。 図８に示す状態からホルダユニット４０を手放した状態を示す断面図である。 使用者がケーブルホルダ４１を手放した状態の別態様を示す側断面図である。 ケーブルホルダ４１を示す断面図である。 各緩衝部材と各支持部とベース部５０とを模式的に示す斜視図である。 ケーブルホルダ４１にコントロールボックス３３を装着した状態を示す断面図である。 保持部材６０の変形例を示す斜視図である。 ケーブルホルダ４１の変形例を示す断面図である。 本実施の形態３に係るホルダユニット４０を示す斜視図である。 ケーブルホルダ４１を模式的に示す斜視図である。 ホルダユニット４０を示す斜視図である。 ケーブルホルダ４１を示す斜視図である。 緩衝部材１３２およびガイド溝５７を示す斜視図である。 緩衝部材１３２をガイド溝５７から取り外した状態を示す分解斜視図である。 緩衝部材１３３およびガイド溝５８を示す斜視図である。 ケーブルホルダ４１の下端部およびその周囲の構成を示す側面図である。

図１から図２３を用いて、本実施の形態に係るケーブルホルダ４１について説明する。
なお、下記の本実施の形態においては、ケーブルユニット３０を用いて、ハイブリッド車両に搭載されたバッテリＢを充電する場合についても説明するが、電気自動車や燃料電池車両等のバッテリが搭載された車両にも適用することができるのはいうまでもない。

また、以下に複数の実施の形態について説明するが、各実施の形態の構成を組み合わせることは、出願当初から予定している。なお、同一または実質的に同一の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

（実施の形態１）
図１は、ケーブルユニット３０と、車両１０とを模式的に示す斜視図である。この図１に示すように、ケーブルユニット３０によって充電される車両１０は、燃料タンクＦＴと、バッテリＢとが搭載されたハイブリッド車両である。

車両１０は、車両１０の外郭を形成するボディ１１と、ボディ１１内に収容された燃料タンクＦＴおよびバッテリＢとを備える。

ボディ１１の表面は、上面１２と、下面１３と、周面１４とを含み、周面１４は、側面１５および側面１６と、前面１７と、背面１８とを含む。

側面１５には、乗降用開口部２２が形成されており、ボディ１１は、乗降用開口部２２を開閉するドア２３およびドア２４を含む。

側面１５には、給油部２０および充電部２１が設けられており、給油部２０は、乗降用開口部２２より後方側に配置され、充電部２１は乗降用開口部２２より前方側に配置されている。

給油部２０は、外部に設けられた給油ノズルのノズル部が挿入されるノズル挿入部２０ａと、ボディ１１に設けられた蓋部２０ｂとを備える。蓋部２０ｂが開けられることで、ノズル挿入部２０ａの開口部が外部に露出し、ノズル挿入部２０ａに給油ノズルのノズルを挿入可能となる。

ノズル挿入部は、燃料タンクＦＴに接続されており、ノズル挿入部２０ａから供給された燃料は、燃料タンクＦＴに供給される。なお、内燃機関を備えた車両においては、供給される燃料としては、ガソリン、ＬＰガス（Liquefied petroleum gas）などが挙げられる。さらに、燃料電池を備えた車両においては、液体水素やエタノールなどが挙げられる。

充電部２１は、外部に設けられた充電用プラグが装着される充電コネクタ２１ａと、ボディ１１に設けられた蓋部２１ｂとを含む。蓋部２１ｂが開けられることで、充電コネクタ２１ａが外部に露出し、充電用プラグ３１を充電コネクタ２１ａに装着可能となっている。

充電部２１の充電コネクタ２１ａには、充電用プラグ３１から電力が供給される。充電コネクタ２１ａは、変換器などを介してバッテリＢに接続されており、充電部２１に供給された電力によってバッテリＢが充電される。

図２は、車両１０を示すブロック図である。車両１０は、エンジン１と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、動力分割機構２と、前輪（車輪）３と、バッテリＢと、コンデンサＣと、リアクトルＬと、コンバータ４と、インバータ５およびインバータ６と、車両ＥＣＵ（Electronic Control Unit）７と、リレーなどのスイッチング素子８と、変換器９と、充電部２１とを備える。

動力分割機構２は、エンジン１およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に結合されており、これらの間で動力を分配する。たとえば、動力分割機構２としては、サンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車機構が用いられる。この３つの回転軸は、エンジン１、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各回転軸に接続されている。たとえば、モータジェネレータＭＧ１のロータを中空とし、その中心にエンジン１のクランク軸を通すことによって、動力分割機構２にエンジン１およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を機械的に接続されている。

なお、モータジェネレータＭＧ２の回転軸は、図示しない減速ギヤや差動ギヤによって駆動輪である前輪３に結合されている。動力分割機構２の内部には、モータジェネレータＭＧ２の回転軸に対する減速機がさらに組み込まれてもよい。

モータジェネレータＭＧ１は、エンジン１によって駆動される発電機として動作し、かつ、エンジン１の始動を行ない得る電動機として動作するものとして車両１０に組み込まれている。モータジェネレータＭＧ２は、車両１０の駆動輪である前輪３を駆動する電動機として車両１０に組み込まれている。

モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、たとえば、三相交流同期電動機である。モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイル、Ｗ相コイルからなる三相コイルをステータコイルとして含む。

モータジェネレータＭＧ１は、エンジン出力を用いて三相交流電圧を発生し、その発生した三相交流電圧をインバータ５へ出力する。モータジェネレータＭＧ１は、インバータ５から受ける三相交流電圧によって駆動力を発生し、エンジン１の始動を行なう。

モータジェネレータＭＧ２は、インバータ６から受ける三相交流電圧によって車両の駆動トルクを発生する。モータジェネレータＭＧ２は、車両の回生制動時、三相交流電圧を発生してインバータ６へ出力する。

スイッチング素子８は、変換器９と充電部２１との間に設けられており、スイッチング素子８は、ケーブルユニット３０と変換器９とを接続したり、ケーブルユニット３０と変換器９との接続を切断したりする。スイッチング素子８は、車両ＥＣＵ７のコントロール信号ＣＮＴＬ１によってＯＮ／ＯＦＦが切り替えられる。変換器９は、車両ＥＣＵ７によって駆動が制御されている。

ケーブルユニット３０の充電用プラグ３１を用いてバッテリＢを充電するときには、車両ＥＣＵ７は、スイッチング素子８をＯＮにして、変換器９とケーブルユニット３０とを接続する。そして、車両ＥＣＵ７は、電源から供給された交流電力を直流電力に変換するように、変換器９を駆動する。

図３は、ケーブルユニット３０と、ホルダユニット４０とを示す斜視図である。この図３において、ケーブルユニット３０は、ホルダユニット４０に装着されている。ホルダユニット４０は、建物の外壁部２５に固定された固定壁４２と、この固定壁４２に着脱可能に設けられたケーブルホルダ４１とを含む。

図４は、ケーブルユニット３０と、ホルダユニット４０とを示す分解斜視図である。この図４に示すように、ケーブルユニット３０は、嵌合部３２が設けられた充電用プラグ３１と、コントロールボックス３３と、電源用プラグ３４と、充電用プラグ３１とコントロールボックス３３とを接続する充電ケーブル３５と、コントロールボックス３３および電源用プラグ３４を接続する電源用ケーブル３６とを含む。

嵌合部３２は、充電時には充電部２１にはめ込まれる。コントロールボックス３３内には、充電回路遮断装置（Charging Circuit Interrupt Device：ＣＣＩＤ）３７が収容されている。充電回路遮断装置３７は、漏洩電流が生じたときには、ケーブルユニット３０内を流れる電流を遮断するものである。このように、充電回路遮断装置３７は、ケーブルユニット３０内を流れる電流量を制御する制御部として機能する。

電源用プラグ３４は、図３に示すアウトレット２６のコンセント２８に挿入される端子３８を含む。なお、アウトレット２６は電源２７に接続されている。

ホルダユニット４０は、ケーブルホルダ４１と、固定壁４２とを含む。固定壁４２は、図３に示す外壁部２５に固定される固定板４５と、固定板４５に形成された片部４６とを含む。片部４６の先端部には、穴部４７が形成されている。固定板４５には、凹部４８が形成されている。

ケーブルホルダ４１は、板状に形成されたベース部５０と、このベース部５０の一方の側辺部に形成された側壁部５１と、ベース部５０の他方の側辺部に形成された側壁部５２と、側壁部５２の端辺部に設けられたヒンジ５４と、このヒンジ５４によって側壁部５２に回転可能に設けられた蓋部５３とを含む。

ベース部５０の背面側の主表面には、凹部４８にはまり込む凸部５５が形成されている。ベース部５０の正面側の主表面には、コントロールボックス３３を保持する保持部材６０が設けられている。

保持部材６０は、ベース部５０の主表面から突出する複数の支持部６１，６２，６３，６４と、各支持部６１，６２，６３，６４に設けられた緩衝部材６５，６６，６７，６８とを含む。

支持部６２は、支持部６１からケーブルホルダ４１の幅方向に間隔をあけて設けられている。支持部６３は、支持部６１の下方に設けられている。支持部６４は、支持部６２の下方に設けられている。緩衝部材６５，６６は、支持部６１，６２の下面に設けられている。緩衝部材６７，６８は、支持部６３，６４の上面に設けられている。

なお、緩衝部材６５，６６，６７，６８は、保持されるコントロールボックス３３と対向するように、各支持部６１，６２，６３，６４に設けられている。ベース部５０の正面側の主表面には、上壁部７０および下壁部７２が形成されている。上壁部７０は保持部材６０の上方に形成されている。上壁部７０は側壁部５１の内壁面と、側壁部５２の内壁面とに連結されている。上壁部７０の前辺部には、ベース部５０に向けて延びるスリット７１が形成されている。下壁部７２は、保持部材６０より下方に位置している。下壁部７２にも、下壁部７２の前辺部からベース部５０に向けて延びるスリット７３が形成されている。

ベース部５０の上辺部の近傍には、使用者の指を挿入可能な挿入孔７４が形成されると共に、使用者が把持可能な把持部７５が形成されている。

側壁部５１の上辺部には、ガイド溝５６が形成され、側壁部５１の下辺部には、ガイド溝５７が形成されている。側壁部５２の上辺部には、ガイド溝５８が形成され、側壁部５２の下辺部には、ガイド溝５９が形成されている。

蓋部５３には、充電用プラグ３１を保持する保持部８０と、穴部８１が形成された片部８２と、爪部が形成された係合部８３と、窓部８４とが形成されている。

図３および図４において、蓋部５３が閉じた状態において、片部４６の穴部４７と片部８２の穴部８１とが連通する。そして、穴部４７と穴部８１とに、鍵８６の挿入軸８８を挿入することができる。なお、鍵８６は、本体８７と、挿入軸８８とを含む。

また、蓋部５３が閉じることで、係合部８３の爪部が側壁部５１の外面に形成された係合穴８５に係合する。側壁部５２には、窓部８４が形成されているため、使用者は、蓋部５３が閉じた状態においても、ケーブルホルダ４１の内部を観察することができる。

上記のように構成されたケーブルホルダ４１にケーブルユニット３０を装着して、さらに、ケーブルユニット３０が装着されたケーブルホルダ４１を固定壁４２に組み付ける作業工程について説明する。

図５に示すように、蓋部５３を開けた状態で、使用者はコントロールボックス３３を保持部材６０内に挿入する。

コントロールボックス３３を保持部材６０内に挿入することで、コントロールボックス３３の上面は、支持部６１，６２によって支持される。コントロールボックス３３の下面は、支持部６３，６４によって支持される。

緩衝部材６５，６６は、支持部６１，６２の下面とコントロールボックス３３の上面との間に挟まれると共に、コントロールボックス３３の上面と接触する。緩衝部材６７，６８は、支持部６３，６４の上面とコントロールボックス３３の下面との間に挟まれると共に、コントロールボックス３３の下面と接触する。このようにして、コントロールボックス３３は、保持部材６０によって保持される。

充電ケーブル３５は、支持部６３と支持部６４との間と、スリット７３とからケーブルホルダ４１の外部に引き出される。電源用ケーブル３６は、支持部６１と支持部６２との間と、スリット７１とからケーブルホルダ４１の外部に引き出される。

次に、図６に示すように、蓋部５３を閉じる。蓋部５３を閉じることで、係合部８３が側壁部５１に形成された係合穴８５と係合する。

次に、図７に示すように、充電ケーブル３５をケーブルホルダ４１に巻きつけ、充電用プラグ３１を保持部８０に装着する。

充電ケーブル３５をケーブルホルダ４１に巻きつけるときには、ケーブルホルダ４１の下方から垂れ下がった充電ケーブル３５を、図４に示すガイド溝５９、ガイド溝５８、ガイド溝５６、ガイド溝５７を順次通るようにケーブルホルダ４１に巻回する。そして、充電用プラグ３１を保持部８０に装着する。

このように、ケーブルユニット３０が巻回されたケーブルホルダ４１を図３に示すケーブルホルダ４１に装着する。この際、図４に示す凸部５５が凹部４８内にはまり込む。

次に、図３に示すように、ホルダユニット４０に装着されたケーブルユニット３０を用いて車両１０を充電する作業工程の一例について説明する。

まず、鍵８６を解錠して、固定壁４２からケーブルホルダ４１を取外す。次に、充電用プラグ３１を保持部８０から抜き取り、ケーブルホルダ４１に巻き回された充電ケーブル３５を解く。次に、蓋部５３を開けて、コントロールボックス３３を取り出すと共にケーブルユニット３０をケーブルホルダ４１から取り出す。

次に、電源用プラグ３４をコンセント２８に接続して、充電用プラグ３１の嵌合部３２を充電部２１にはめ込む。そして、充電が開始される。

ここで、使用者によっては、図３に示す状態で、先に電源用プラグ３４をアウトレット２６のコンセント２８に接続した後、ケーブルホルダ４１をホルダユニット４０から取り外し、ケーブルユニット３０をホルダユニット４０から取り外す作業に取り掛かる場合がある。この際、使用者が、ケーブルユニット３０をホルダユニット４０から取り外した後、ケーブルユニット３０を誤って手放す場合が想定される。

この際、たとえば、図８に示すように、ケーブルホルダ４１を少し上に持ち上げた状態で、使用者が手放したとする。この場合、図９に示すようにケーブルホルダ４１が落下して、弛んでいた電源用ケーブル３６が延び切ったときには、コントロールボックス３３の落下が止まる一方で、ケーブルホルダ４１は下方に落下しようとする。

この際、コントロールボックス３３の上面と、支持部６１，６２との間には、緩衝部材６５，６６が設けられている。このため、ケーブルホルダ４１がコントロールボックス３３に加える衝撃力を低減することができる。このため、端子３８に加えられる衝撃力を低減することができる。

図１０は、使用者がケーブルホルダ４１を手放した状態の別態様を示す側断面図である。この図１０に示す状態は、使用者が固定壁４２からケーブルホルダ４１を取り外して、壁から離れた位置でケーブルホルダ４１を手放したときの状態である。

この場合、固定壁４２は、端子３８を支点として、固定壁４２に向けて振り子運動をする。その後、ケーブルホルダ４１が固定壁４２に衝突する。このような場合においても、コントロールボックス３３の上面と支持部６１，６２との間には、緩衝部材６５，６６が設けられると共に、支持部６３，６４とコントロールボックス３３の下面との間には、緩衝部材６７，６８が設けられているため、ケーブルホルダ４１からコントロールボックス３３に加えられる衝撃力を低減することができる。その結果、端子３８に大きな衝撃力が加えられることを抑制することができる。

（実施の形態２）
図１１から図１５を用いて、本実施の形態２に係るケーブルホルダ４１などについて説明する。

図１１は、ケーブルホルダ４１を示す断面図である。この図１１に示す例においても、ケーブルホルダ４１は、コントロールボックス３３を保持する保持部材６０を備える。この図１１に示す例においては、緩衝部材６５，６６，６７，６８の厚さは、支持部６１，６２，６３，６４の先端部からベース部５０に向かうにつれて厚くなるように形成されている。

図１２は、各緩衝部材と各支持部とベース部５０とを模式的に示す斜視図である。この図１２に示すように、緩衝部材６５は、支持部６１の下面と接触する上面９１と、緩衝部材６７と対向する下面９０とを含む。

上面９１は、ベース部５０の主表面５０ａに垂直となるように延びる一方で、下面９０は、緩衝部材６５の先端部から主表面５０ａに向かうにつれて、下方に向かうように傾斜している。このため、緩衝部材６５の厚さＴ１は、緩衝部材６５の先端部から主表面５０ａに向かうにつれて厚くなる。なお、緩衝部材６５の厚さとは、鉛直方向の厚さである。

同様に、緩衝部材６６の上面９３は、主表面５０ａに垂直な方向に延びる一方で、下面９２は、緩衝部材６６の先端部から主表面５０ａに向かうにつれて、下方に向かうように傾斜する。これにより、緩衝部材６６の厚さＴ２は、緩衝部材６６の先端部から主表面５０ａに向かうにつれて厚くなる。

緩衝部材６７は、支持部６３の上面と接触する下面９４と、緩衝部材６５と対向する上面９５とを含む。下面９４は、主表面５０ａに垂直な方向に延びる。その一方で、上面９５は、主表面５０ａに近接するにつれて、上方に向かうように傾斜している。このため、緩衝部材６７の厚さＴ３は、緩衝部材６７の先端部から主表面５０ａに向かうにつれて厚くなる。

同様に、緩衝部材６８の下面９６は主表面５０ａに垂直な方向に延び、上面９７は主表面５０ａに近接するにつれて、上方に向かうように傾斜している。そして、緩衝部材６８の厚さＴ４は、緩衝部材６８の先端部から主表面５０ａに近づくにつれて、厚くなる。

このように形成された保持部材６０においては、緩衝部材６５の下面９０と、緩衝部材６７の上面９５との間の間隔は、緩衝部材６５，６７の先端部からベース部５０に向かうにつれて小さくなる。同様に、緩衝部材６６の下面９２と緩衝部材６８の上面９７との間の間隔は、緩衝部材６６，６８の先端部からベース部５０に向かうにつれて小さくなる。

図１３は、ケーブルホルダ４１にコントロールボックス３３を装着した状態を示す断面図である。この図１３に示すように、コントロールボックス３３を保持部材６０に取り付けると、コントロールボックス３３が緩衝部材６５，６６の下面９０，９２を押圧して、緩衝部材６５，６６が弾性変形する。これにより、緩衝部材６５，６６の一部がコントロールボックス３３の背面を支持する。

同様に、コントロールボックス３３が緩衝部材６７，６８の上面９５，９７を押圧して、緩衝部材６７，６８が弾性変形する。これにより、緩衝部材６７，６８の一部がコントロールボックス３３の背面を支持する。

このようにコントロールボックス３３がケーブルホルダ４１内に収容された状態において、使用者が電源用プラグ３４をアウトレット２６に接続する。そして、ケーブルホルダ４１を持ち上げて、固定壁４２からケーブルホルダ４１を取り外す。その後、ケーブルホルダ４１を固定壁４２から水平方向に移動させると共に、上方に移動させる。

この際、使用者がケーブルホルダ４１を手放した場合には、ケーブルホルダ４１は、図１０に示すときと同様に、電源用プラグ３４を中心として、振り子運動をする。その後、ケーブルホルダ４１が固定壁４２と衝突する。この際、コントロールボックス３３とベース部５０との間には、緩衝部材６５，６６の一部が入り込むと共に、緩衝部材６７，６８の一部がコントロールボックス３３とベース部５０との間に入り込んでいる。

このため、ケーブルホルダ４１が固定壁４２に衝突したときに、ベース部５０からコントロールボックス３３に大きな衝撃力が加えられることを抑制することができ、端子３８に大きな衝撃力が加えられることを抑制することができる。

なお、本実施の形態においても、コントロールボックス３３の上面は、緩衝部材６５，６６によって支持されている。このため、使用者がケーブルホルダ４１を手放して、電源用ケーブル３６が延びきることで、ケーブルホルダ４１からコントロールボックス３３の上面に下方に向けて衝撃力が加えられたとしても、当該衝撃力を低減することができる。これにより、端子３８に大きな衝撃力が加えられることを抑制することができる。

図１４および図１５を用いて、本実施の形態２に係るケーブルホルダ４１の変形例について説明する。図１４に示すように、緩衝部材６５は、支持部６１の下面に設けられた平坦部１００と、平坦部１００の端部から主表面５０ａ上を延びるように形成された屈曲部１０１とを含む。平坦部１００の下面は、主表面５０ａに対して垂直な方向に延びる。屈曲部１０１は、平坦部１００の端部から緩衝部材６７（下方）に向けて延びる。

緩衝部材６６は、緩衝部材６５と同様に形成されている。緩衝部材６６は、支持部６２の下面に設けられた平坦部１０２と、平坦部１０２の端部に接続され、主表面５０ａ上を延びるように形成された屈曲部１０３とを含む。屈曲部１０３は、平坦部１０２の端部から緩衝部材６８（下方）に向けて延びる。

緩衝部材６７は、支持部６３の上面に設けられた平坦部１０４と、平坦部１０４の端部に接続され、主表面５０ａ上を延びるように形成された屈曲部１０５とを含む。屈曲部１０５は、平坦部１０４の端部から緩衝部材６５（上方）に向けて延びる。

緩衝部材６８は、支持部６４の上面に設けられた平坦部１０６と、平坦部１０６の端部に接続され、主表面５０ａ上を延びるように形成された屈曲部１０７とを含む。屈曲部１０７は、緩衝部材６６（上方）に向けて延びる。

上記のような保持部材６０を備えたケーブルホルダ４１にコントロールボックス３３を装着すると、図１５および図１４において、緩衝部材６５の平坦部１００と、緩衝部材６６の平坦部１０２とがコントロールボックス３３の上面と支持部６１，６２との間に位置する。緩衝部材６７，６８の平坦部１０４，１０６は、コントロールボックス３３の下面と、支持部６３，６４との間に位置する。

緩衝部材６５，６６の屈曲部１０１，１０３は、コントロールボックス３３の背面とベース部５０との間に位置する。また、緩衝部材６７，６８の屈曲部１０５，１０７がコントロールボックス３３の背面とベース部５０との間に位置する。

このため、使用者が電源用プラグ３４をアウトレット２６に装着した状態で、ホルダユニット４０を持ち上げて、ホルダユニット４０を手放したとしても、平坦部１００，１０２によって衝撃力が緩和され、端子３８に大きな衝撃力が加えられることを抑制することができる。

また、使用者がケーブルホルダ４１を手放すことで、ケーブルホルダ４１が固定壁４２に衝突したとしても、屈曲部１０１，１０３および屈曲部１０５，１０７がコントロールボックス３３に加えられる衝撃力を緩和する。

このように、図１４および図１５に示す例においても、電源用プラグ３４をアウトレット２６に接続した状態で使用者が誤ってケーブルホルダ４１を手放したとしても、端子３８に大きな荷重が加えられることを抑制することができる。

（実施の形態３）
図１６および図１７を用いて、本実施の形態３に係るケーブルホルダ４１などについて説明する。

図１６は、本実施の形態３に係るホルダユニット４０を示す斜視図である。この図１６に示すように、ホルダユニット４０は、ケーブルホルダ４１と、固定壁４２とを含む。図１７は、ケーブルホルダ４１を模式的に示す斜視図である。この図１７に示すように、ケーブルホルダ４１は、ベース部５０と、ベース部５０の主表面５０ａに設けられた保持部材６０と、固定帯１１０とを含む。

固定帯１１０は、ヒンジ１１２によってベース部５０に回転可能に設けられており、この固定帯１１０の先端部には、穴部１１１が形成されている。

本実施の形態においても、保持部材６０は、支持部６１，６２，６３，６４と、緩衝部材６５，６６，６７，６８とを含む。

そして、図１６に示すように、保持部材６０にコントロールボックス３３を保持させると、コントロールボックス３３の上面と支持部６１，６２との間に、緩衝部材６５，６６が位置する。同様に、コントロールボックス３３の下面と支持部６３，６４との間に緩衝部材６７，６８が位置する。

このため、本実施の形態３に係るケーブルホルダ４１においても、電源用プラグ３４をアウトレット２６に接続した状態でケーブルホルダ４１を手放したとしても、端子３８に大きな衝撃力が加えられることを抑制することができる。

コントロールボックス３３を保持部材６０に保持させた後、固定帯１１０を閉じることで、固定帯１１０の穴部１１１と片部４６の穴部４７とが連通する。そして、穴部１１１と穴部４７とに鍵８６の挿入軸８８を通して、固定帯１１０と片部４６とを連結することで、ケーブルホルダ４１が固定壁４２に連結される。

そして、充電ケーブル３５を支持部６３、支持部６１、支持部６２および支持部６４を順次通るように巻きつける。このようにして、ケーブルユニット３０をケーブルホルダ４１に装着することができる。

本実施の形態３に係るケーブルホルダ４１によれば備品点数の低減を図ることができると共に、ケーブルホルダ４１自体の軽量化を図ることができる。

このため、アウトレット２６に電源用プラグ３４を接続した状態で使用者が誤ってケーブルホルダ４１を手放したとしても、端子３８に大きな衝撃力が加えられることを抑制することができる。

（実施の形態４）
図１８から図２３を用いて、本実施の形態４に係るケーブルホルダ４１について説明する。図１８は、ホルダユニット４０を示す斜視図である。本実施の形態４に係るホルダユニット４０も、ケーブルユニット３０が着脱可能に装着されたケーブルホルダ４１と、外壁部２５に固定され、ケーブルホルダ４１が着脱可能に装着される固定壁４２とを含む。

図１９は、ケーブルホルダ４１を示す斜視図である。ケーブルホルダ４１は、ベース部５０と、ベース部５０の前面に形成された側壁部５１および側壁部５２と、側壁部５１の前辺部に形成された前壁部１２０と、側壁部５２の前辺部に形成された前壁部１２１とを含む。

ベース部５０の前面には、コントロールボックス３３の下面を支持する支持部が設けられている。

側壁部５１の上辺部には、ガイド溝５６が形成され、このガイド溝５６には、弾性変形可能な板状の緩衝部材１３０がはめ込まれている。側壁部５１の下辺部には、ガイド溝５９が形成され、このガイド溝５９には、弾性変形可能な緩衝部材１３１がはめ込まれている。

側壁部５２の上辺部には、ガイド溝５８が形成され、このガイド溝５８には、弾性変形可能な板状の緩衝部材１３３がはめ込まれている。側壁部５２の下辺部には、ガイド溝５７が形成され、このガイド溝５７には、弾性変形可能な板状の緩衝部材１３２がはめ込まれている。

前壁部１２０と前壁部１２１との間には、スリット１３４が形成されている。保持部８０は、前壁部１２０に形成された爪部８０ａと、前壁部１２１に形成された爪部８０ｂとを含む。なお、スリット１３４は、爪部８０ａと、爪部８０ｂとの間も通る。

本実施の形態４に係るケーブルホルダ４１においては、ベース部５０と、側壁部５１と側壁部５２と前壁部１２０と前壁部１２１とによって、コントロールボックス３３を収容する収容空間１３５が形成される。また、ベース部５０と、緩衝部材１３０の上辺部と、前壁部１２０の上辺部と、前壁部１２１の上辺部と、緩衝部材１３３の上辺部とによって、上記の収容空間１３５に連通する開口部１３６が形成される。

このケーブルホルダ４１にケーブルユニット３０を装着する際には、図１８および図１９において、充電ケーブル３５をスリット１３４からケーブルホルダ４１内に通す。そして、コントロールボックス３３を開口部１３６から収容空間１３５内に収容する。

図２０は、緩衝部材１３２およびガイド溝５７を示す斜視図である。この図２０に示すように、側壁部５２の下辺部の中央部にガイド溝５７が形成され、ガイド溝５７の両側には、脚部１４０および脚部１４１が形成されている。

緩衝部材１３２の下辺部は、脚部１４０の下端部および脚部１４１の下端部よりも上方に位置している。

このため、ケーブルユニット３０が装着されたケーブルホルダ４１を地面に置いたとしても、緩衝部材１３２の下端部と地面との間に隙間が形成され、この隙間から充電ケーブル３５が引き出される。このため、ケーブルユニット３０は、地面に自立することができる。

図２１は、緩衝部材１３２をガイド溝５７から取り外した状態を示す分解斜視図である。この図２１に示すように、ガイド溝５７は台形形状となるように形成されており、ガイド溝５７の内表面は、上面１４４と、上面１４４の一端に接続された内側面１４５と、上面１４４の他端に接続された内側面１４６とを含む。

内側面１４５と内側面１４６との水平方向の距離は、上面１４４から下方に向かうにつれて長くなるように形成されている。

内側面１４５には、ガイド溝１４７が形成されており、内側面１４６にも、ガイド溝１４８が形成されている。上面１４４には、嵌合溝１４９が形成されている。緩衝部材１３２も略台形形状の板状に形成されている。

緩衝部材１３２は、下面１５０と、上面１５０と、側面１５２，１５３とを含む。なお、側面１５２と側面１５３との間の距離は、下面１５０側から上面１５０側に向かうにつれて短くなるように形成されている。

側面１５２には、ガイド突起部１５５が形成され、側面１５３には、ガイド突起部１５６が形成されている。上面１５０には、嵌合突起１５４が形成されている。

そして、緩衝部材１３２をガイド溝５７にはめ込む際には、ガイド突起部１５６がガイド溝１４７内に入り込み、ガイド突起部１５５がガイド溝１４８内に入り込む。そして、嵌合突起１５４が嵌合溝１４９内に入り込み、緩衝部材１３２がガイド溝５７にはまり込む。

なお、図２０および図２１を用いて、緩衝部材１３２およびガイド溝５７について説明したが、ガイド溝５９および緩衝部材１３１も同様に形成されている。

図２２は、緩衝部材１３３およびガイド溝５８を示す斜視図である。この図２２に示すように、ガイド溝５８も台形形状となるように形成されている。

ガイド溝５８は、下面１６０と、下面１６０の一端に接続された内側面１６１と、下面１６０の他端に接続された内側面１６２とを含む。水平方向における内側面１６１および内側面１６２の間の距離は、下面１６０から上方に向かうにつれて長くなる。

下面１６０には、嵌合溝１６３が形成されており、内側面１６１には、ガイド溝１６４が形成されている。内側面１６２には、ガイド溝１６５が形成されている。

緩衝部材１３３は、略台形形状であって板状に形成されている。緩衝部材１３３は、上面１７０と、下面１７１と、側面１７２と側面１７３とを含む。

側面１７２と側面１７３との水平方向の距離は、上面１７０から下面１７１に向かうにつれて短くなる。下面１７１には、嵌合突起部１７４が形成され、側面１７２にはガイド突起部１７５が形成されている。側面１７３には、ガイド突起部１７６が形成されている。

緩衝部材１３３をガイド溝５８内に挿入する際には、ガイド突起部１７５がガイド溝１６５内に入り込み、ガイド突起部１７６がガイド溝１６４内に入り込む。そして、嵌合突起部１７４が嵌合溝１６３内に入り込み、緩衝部材１３３がガイド溝５８内にはまり込む。

なお、図２２を用いて、ガイド溝５８および緩衝部材１３３について説明したが、ガイド溝５６および緩衝部材１３０もガイド溝５８および緩衝部材１３３と同様に形成されている。

次に、図１８において、端子３８をアウトレット２６に接続した状態において、使用者がケーブルホルダ４１を固定壁４２から取り外し、上方に持ち上げた後、ホルダユニット４０を手放したときについて説明する。

使用者がケーブルホルダ４１を手放すことで、ケーブルユニット３０が装着されたケーブルホルダ４１が下方に落下する。そして、電源用ケーブル３６が延びきることでケーブルユニット３０の落下が停止する一方で、ケーブルホルダ４１がケーブルユニット３０に衝撃力を加える。

具体的には、図２３に示すように、ケーブルホルダ４１に巻きつけられた充電ケーブル３５は、図１８に示す端子３８が延びきることで、落下が停止する。その一方で、ケーブルホルダ４１は下方に向けて落下しているので、ケーブルホルダ４１は、充電ケーブル３５に荷重を加える。

ここで、充電ケーブル３５は、緩衝部材１３２の下面１５０から荷重が加えられる。その一方で、緩衝部材１３２は、弾性変形可能な材料によって形成されているため、充電ケーブル３５に加えられる衝撃力を緩和することができる。

同様に、図１９に示す緩衝部材１３１が充電ケーブル３５に衝撃力を加える一方で、緩衝部材１３１も弾性変形可能な材料によって形成されているため、緩衝部材１３１から充電ケーブル３５に加える衝撃力が緩和されている。

この結果、ケーブルホルダ４１が充電ケーブル３５に加える衝撃力が緩和され、図１８に示す端子３８に加えられる衝撃力が緩和される。

また、ケーブルホルダ４１からケーブルユニット３０に加えられる衝撃力は、主に、緩衝部材１３１，１３２から充電ケーブル３５に加えられるため、充電ケーブル３５の劣化も抑制することができる。

ここで、図２３において、緩衝部材１３２が衝撃力を緩和する際には、緩衝部材１３２は、充電ケーブル３５から反力を受けて変形する。

この際、緩衝部材１３２に加えられる反力は、緩衝部材１３２の上面１５０とガイド溝５７の上面１４４との間で支持されるのみならず、緩衝部材１３２の側面１５３，１５２とガイド溝５７のガイド溝１４７，１４６との間においても支持される。

すなわち、ガイド溝５７の内側面１４６，１４７が傾斜面状に形成され、緩衝部材１３２の側面１５２，１５３も傾斜面状に形成されているため、充電ケーブル３５から加えられた反力は、ガイド溝１４６，１４７においても支持される。この結果、緩衝部材１３２に大きな集中応力が生じることを抑制することができ、緩衝部材１３２が劣化することを抑制することができる。同様に、図１９に示す緩衝部材１３１においても、緩衝部材１３１が劣化することを抑制することができる。

また、本実施の形態４においては、側壁部５２の上端部に設けられた緩衝部材１３３と、側壁部５１の上端部に設けられた緩衝部材１３０を備えており、充電ケーブル３５は、主に、緩衝部材１３０，１３１，１３２，１３３によって支持されている。

このため、上記のように使用者がケーブルホルダ４１を手放したような場合においても、充電ケーブル３５が損傷することを抑制することができる。なお、本実施の形態に緩衝部材１３０，１３１，１３２，１３３を図４に示すガイド溝５６，５７，５８，５９に装着するようにしてもよい。なお、緩衝部材１３０，１３１，１３２，１３３は、複数の種類を有する。具体的には、ケーブルホルダ４１に巻きつけられる充電ケーブル３５の長さに合わせて、高さの異なる緩衝部材１３０，１３１，１３２，１３３が準備されている。たとえば、長さの長い充電ケーブル３５が装着されるときには、高さの低い緩衝部材１３０，１３１，１３２，１３３がケーブルホルダ４１に取り付けられる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本発明は、ケーブルホルダに適用することができる。

１ エンジン、２ 動力分割機構、３ 前輪、４ コンバータ、５，６ インバータ、８ スイッチング素子、９ 変換器、１０，ＥＣＵ，ＥＣＵ７ 車両、１１ ボディ、１２，９１，９３，９５，９７，１４４，１５０，１７０ 上面、１３，９０，９２，９４，９６，１５０，１６０，１７１ 下面、１４ 周面、１５，１６，１５２，１５３，１７２，１７３ 側面、１７ 前面、１８ 背面、２０ 給油部、２０ａ ノズル挿入部、２０ｂ，２１ｂ，５３ 蓋部、２１ 充電部、２１ａ 充電コネクタ、２２ 乗降用開口部、２３，２４ ドア、２５ 外壁部、２６ アウトレット、２７ 電源、２８ コンセント、３０ ケーブルユニット、３１ 充電用プラグ、３２ 合部、３３ コントロールボックス、３４ 電源用プラグ、３５ 充電ケーブル、３６ 電源用ケーブル、３７ 充電回路遮断装置、３８ 端子、４０ ホルダユニット、４１ ケーブルホルダ、４２ 固定壁、４５ 固定板、４６，８２ 片部、４７，８１，１１１ 穴部、４８ 凹部、５０ ベース部、５０ａ 主表面、５１，５２ 側壁部、５４，１１２ ヒンジ、５５ 凸部、５６，５７，５８，５９，１４６，１４７，１４８，１６４，１６５ ガイド溝、６０ 保持部材、６１，６２，６３，６４ 支持部、６５，６６，６７，６８，１３０，１３１，１３２，１３３ 緩衝部材、７０ 上壁部、７１，７３，１３４ スリット、７２ 壁部、７４ 挿入孔、７５ 把持部、８０ 保持部、８０ａ，８０ｂ 爪部、８３ 係合部、８４ 窓部、８５ 係合穴、８６ 鍵、８７ 本体、８８ 挿入軸、１１０ 固定帯、１２０，１２１ 前壁部、１３５ 収容空間。

Claims (5)

1. プラグと、前記プラグに接続されたケーブルと、前記ケーブルに接続されると共に前記ケーブル内を流れる電流量を制御する制御装置が収容されたコントロールボックスとを含むケーブルユニットが装着されるケーブルホルダであって、
   前記コントロールボックスを保持する保持部材を備え、
   前記保持部材は、保持されたコントロールボックスと対向する位置に設けられた緩衝部材を含む、ケーブルホルダ。
2. 前記コントロールボックスの背面を支持する基部をさらに備え、
   前記保持部材は、前記基部から突出するように形成された第１支持部と、前記第１支持部から下方に間隔をあけて配置され、前記基部から突出するように形成された第２支持部とを含み、
   前記第１支持部と前記第２支持部とが前記コントロールボックスを上下方向から挟み込むことで前記コントロールボックスは保持され、
   前記緩衝部材は、前記第１支持部の下面に設けられた第１緩衝部材と、前記第２支持部の上面に設けられた第２緩衝部材とを含み、
   前記第１緩衝部材の厚さは、前記第１支持部の先端部から前記基部に向かうにつれて、厚くなるように形成され、
   前記第２緩衝部材の厚さは、前記第２支持部の先端部から前記基部に向かうにつれて、厚くなるように形成された、請求項１に記載のケーブルホルダ。
3. 前記コントロールボックスの背面を支持する基部をさらに備え、
   前記保持部材は、前記基部から突出するように形成された第１支持部と、前記第１支持部から間隔をあけて配置され、前記基部から突出するように形成された第２支持部とを含み、
   前記緩衝部材は、前記保持部材によって保持されたコントロールボックスと前記第１支持部との間に位置する第１緩衝部材と、前記保持部材によって保持されたコントロールボックスと前記第２支持部の間に位置する第２緩衝部材とを含み、
   前記第１緩衝部材は、前記第１支持部上から前記基部上を延びるように形成され、
   前記第２緩衝部材は、前記第２支持部上から前記基部上を延びるように形成された、請求項１に記載のケーブルホルダ。
4. 車両の充電部に接続される充電プラグと、外部電源に接続される電源用プラグと、ケーブルとを含むケーブルユニットが装着されるケーブルホルダであって、
   基部と、
   前記基部に形成され、第１側壁部と、
   前記基部に形成されると共に、前記第１側壁部と対向するように配置された第２側壁部と
   を備え、
   前記ケーブルは、前記第１側壁部の上端部と、前記第１側壁部の下端部と、前記第２側壁部の上端部と、前記第２側壁部の下端部とを通るように前記ケーブルホルダに装着され、
   前記第１側壁部の上端部と、前記第１側壁部の下端部と、前記第２側壁部の上端部と、前記第２側壁部の下端部との少なくとも１つに緩衝部材が設けられた、ケーブルホルダ。
5. 前記第１側壁部の下端部と、前記第２側壁部の下端部とに緩衝部材が設けられた、請求項４に記載のケーブルホルダ。

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