JP5841848B2 - 電動車両 - Google Patents

Description

この発明は、車体に搭載された直流電源の電力を外部の交流機器に供給することができる電動車両に関するものである。

従来から、電気自動車や燃料電池自動車等の電動車両に搭載されたバッテリや燃料電池等の直流電源を利用して、家庭用の電気機器に電力を供給する電力供給システムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の電力供給システムは、電力を外部に供給する手段を有する車両と、直流交流変換用のインバータを備えた定置型燃料電池システムと、定置型燃料電池システムから電力が供給される負荷装置と、定置型燃料電池システムに電力を供給する系統電源とを備えている。この電力供給システムは、系統電源の停電時に、車両と定置型燃料電池システムとを接続し、車両の直流電源の電力を、定置型燃料電池システムのインバータ装置を介して、負荷装置に供給するようになっている。

特開２００６−３２５３９２号公報

しかし、特許文献１には具体的な車両構成が記載されてなく、実用化に向けてさらなる検討の余地があった。特に外部のインバータを用いて直流電力を交流電力とし給電できる機能を電動車両に設ける場合、給電を行わない車両に比べて直流電力の給電回路を給電口までレイアウトする必要があり、給電回路の保護構造を検討する必要が有る。

そこでこの発明は、車体に搭載した直流電源を別体のインバータ装置に接続すための直流電力の給電回路を、車両上の有効スペースを占有することなく保護することができる電動車両を提供しようとするものである。

この発明に係る電動車両では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、左右の後輪の外側を覆う一対のリヤホイールハウス（例えば、実施形態のリヤホイールハウス５２）と、前記一対のリヤホイールハウスの間に配置され、車室の下方側外部において車体フレーム（例えば、実施形態のリヤサイドフレーム６１）に支持されるガスタンク（例えば、実施形態の水素タンク９）と、前記ガスタンクの搭載位置の車体後方側に配置され、荷物を収納するトランクルーム（例えば、実施形態のトランクルームＴ／Ｒ）と、前記トランクルームの底壁（例えば、実施形態の底壁５１）から車体前方側に向かって上方に隆起し、前記ガスタンクを車室内側と仕切るタンク隔壁パネル（例えば、実施形態の隔壁パネル部分１３Ａ）と、車体に搭載された直流電源（例えば、実施形態の燃料電池２，バッテリ１１）と、交流変換用の別体のインバータ装置（例えば、実施形態のインバータ装置３５）を前記直流電源に接続するために、前記トランクルーム内に設けられた給電コネクタ（例えば、実施形態の給電コネクタ３１）と、前記直流電源と前記給電コネクタの間の電力の接続と遮断を行うコンタクタ（例えば、実施形態の給電用コンタクタ３４）と、を備え、前記タンク隔壁パネルの隆起部と前記一対のリヤホイールハウスの一方との間に、上方側に開口する凹部（例えば、実施形態の凹部４１）が設けられ、この凹部内に前記コンタクタが配置されていることを特徴とするものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る電動車両において、前記ガスタンクは、当該ガスタンクの外側を取り囲む矩形枠状のサブフレーム（例えば、実施形態のリヤサブフレーム１２）を介して前記車体フレームに取り付けられ、前記コンタクタは、前記車体フレームに取り付けられた前記サブフレームに対して、車体前後方向で重なる領域に設けられていることを特徴とするものである。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る電動車両において、前記給電コネクタは、前記コンタクタに対して、柔軟性を有するケーブル（例えば、実施形態の接続ケーブル４４ａ，４４ｂ）によって接続されるとともに、前記トランクルーム内の前記コンタクタから車体後方側に離間した位置に配置されていることを特徴とするものである。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に係る電動車両において、前記凹部内の前記コンタクタの車体後方側位置には、当該凹部の底壁（例えば、実施形態の底壁４０ａ）と左右の側壁（例えば、実施形態の側壁５２ａ，４０ｂ）とに結合されるブラケット（例えば、実施形態のブラケット４３）が設けられ、前記給電コネクタは、前記ブラケットを介して前記凹部内に固定されていることを特徴とするものである。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に係る電動車両において、前記コンタクタは、前記車体フレームのうちの車体前後方向に延出するサイドフレーム（例えば、実施形態のリヤサイドフレーム６１）の直上部に配置されていることを特徴とするものである。

請求項６に係る発明は、請求項１に係る電動車両において、前記ガスタンクとしての水素タンクと、この水素タンクに充填した水素ガスを燃料として発電する燃料電池と、を備え、この燃料電池の発電電力を用いて走行する燃料電池車両であることを特徴とするものである。

請求項１に係る発明によれば、一対のリヤホイールハウスの間にガスタンクが配置され、トランクルームの底壁から車体前方側に向かって上方に隆起するタンク隔壁パネルによってガスタンクが車室内側と仕切られるとともに、タンク隔壁パネルの隆起部と一方のリヤホイールハウスとの間に、上方側に開口する凹部が設けられ、その凹部内に電力断接用のコンタクタが配置されているため、ガスタンクの端部とリヤホイールハウスの間にできるデッドスペースを有効利用してコンタクタを配置することができ、しかも、直流電力を扱うコンタクタと高圧ガスを扱うガスタンクとを確実に仕切ることができる。

請求項２に係る発明によれば、コンタクタが、ガスタンクの外側を取り囲む矩形枠状のサブフレームに対して、車体前後方向で重なる領域に配置されているため、ガスタンクの周囲をサブフレームによって保護することができるとともに、コンタクタの前後もサブフレームによって確実に保護することができる。

請求項３に係る発明によれば、給電コネクタが、コンタクタに対して、柔軟性を有するケーブルによって接続されるとともに、トランクルーム内のコンタクタから車体後方側に離間した位置に配置されているため、給電コネクタ部分に万が一車体後方側から大きな荷重が入力されることがあっても、その大きな荷重が給電コネクタからコンタクタに伝達されるのを未然に防止することができる。したがって、この発明によれば、コンタクタをより確実に保護することができる。

請求項４に係る発明によれば、凹部内のコンタクタの車体後方側位置に、凹部の底壁と左右の側壁とに結合されるブラケットが設けられ、給電コネクタがそのブラケットを介して凹部内に固定されているため、インバータ装置の接続時や接続解除時（挿抜時）に大きな荷重が作用する給電コネクタを、高い剛性をもって車体側に支持させることができる。

請求項５に係る発明によれば、コンタクタが、車体フレームのうちの車体前後方向に延出するサイドフレームの直上部に配置されているため、コンタクタの支持部の剛性をサイドフレームによって高めることができるとともに、コンタクタをより確実に保護することができる。

請求項６に係る発明によれば、水素ガスを燃料とする燃料電池を用いて走行する燃料電池車両であることから、水素ガスを扱う水素タンク側とコンタクタ側とを確実に仕切り、水素ガスの車室側への侵入をより有利に防止することができる。

この発明の一実施形態の電動車両の模式的な側面図である。 この発明の一実施形態の電動車両の模式的な平面図である。 この発明の一実施形態の電動車両のトランクルーム内の一部を車体後方側から見た斜視図である。 この発明の一実施形態の電動車両のトランクルーム内を車体後方側から見た斜視図である。 この発明の一実施形態の電動車両を図１のＢ部で破断したときのＣ矢視斜視図である。 この発明の一実施形態の電動車両のトランクルーム内の一部を車体後方側から見た斜視図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ指すものとする。

この実施形態の電動車両は、燃料電池２を車両駆動用の主要電源として用いる燃料電池自動車１である。
図１，図２は、燃料電池自動車１の概略構成を示す模式的な側面図と平面図である。より詳細には、図１は、車体後部のみを図２のＡ−Ａ部分で断面にした車両全体の模式的な側面図であり、図２は、車体後部のみをフロア上から見た車体全体の模式的な平面図である。なお、図中、符号Ｗｆ，Ｗｒは、燃料電池自動車１の前輪と後輪であり、１６，１７は、キャビンＣ内のフロントシートとリヤシートである。
この燃料電池自動車１は、水素と酸素の電気化学反応によって発電を行う燃料電池２（燃料電池スタック）を車体のフロアトンネルの下方に搭載し、燃料電池２で発電した電力によって駆動モータ３を駆動する。
燃料電池２は、単位燃料電池（単位セル）を多数積層してなる周知の固体高分子膜型燃料電池（ＰＥＭＦＣ）であり、そのアノード側に燃料ガスとして水素ガスを供給し、カソード側に酸化剤ガスとして酸素を含む空気を供給することで、電気化学反応によって電力を発生する。

また、この燃料電池自動車１は、図１に示すように乗員が搭乗するキャビンＣの前方に、駆動モータ３を収納するモータルームＭ／Ｒが設けられ、キャビンＣの後方側には、荷物を収納するためのトランクルームＴ／Ｒが設けられている。
モータルームＭ／Ｒ内の車幅方向の両側には、車体前後方向に延出する一対のフロントサイドフレーム６０が配置され、この両側のフロントサイドフレーム６０に、駆動モータ３や、燃料電池２のカソード側に圧縮空気を供給するためのコンプレッサ４や、フロント側の懸架装置等が図示しないフロントサブフレームを介して取り付けられている。
なお、図中、符号１０は、モータルームＭ／Ｒの前方に配置され、燃料電池２等を循環する冷却水を冷却するためのラジエータである。

トランクルームＴ／Ｒの下方両側には、車体前後方向に延出するリヤサイドフレーム６１が配置されている。そして、車幅方向の左右の同側に配置されるフロントサイドフレーム６０とリヤサイドフレーム６１は、キャビンＣの側部下方に配置されるサイドシル６２によって連結されている。また、左右のサイドシル６２の車幅方向の内側には、車体前後方向に延出する一対のフロアフレーム６３が配置され、これらのフロアフレーム６３が車幅方向に延出するクロスメンバ６４を介して左右のサイドシル６２に結合されている。燃料電池２は、左右のフロアフレーム６３に取り付けられた図示しないセンターサブフレームによって支持されている。
この実施形態の燃料電池自動車１の車体フレームは、上記のフロントサイドフレーム６０、リヤサイドフレーム６１、リヤサイドシル６２、フロアフレーム６３、クロスメンバ６４等から構成されている。

また、キャビンＣのリヤシート１７の下方のフロア下には、燃料電池自動車１の減速時等に駆動モータ３からの回生電力を蓄電し、必要時に車両各部に電力を供給するバッテリ１１が搭載されている。
このバッテリ１１の搭載位置の後方側の、キャビンＣとトランクルームＴ／Ｒの間のフロア下のスペースには、燃料電池２に水素ガスを供給するための水素タンク９（ガスタンク）が配置されている。水素タンク９は略円筒状に形成され、軸方向の両側の端部が球面形状に形成されている。そして、この水素タンク９は軸心方向が車幅方向に沿うように燃料電池自動車１に搭載されている。
水素タンク９は、リヤサブフレーム１２（サブフレーム）を介して左右のリヤサイドフレーム６１に取り付けられる。リヤサブフレーム１２は、水素タンク９の外側を取り囲むように矩形枠状に形成され、車体前後方向に沿う左右の側部フレーム部１２ａが対応するリヤサイドフレーム６１の下面に結合されている。

ところで、図２に示すように、燃料電池２の電力供給部とバッテリ１１は、電力の接続と遮断を行うためのメインコンタクタ２０を介して駆動モータ３に接続されている。駆動モータ３は、その駆動および回生が車両の走行状況や、燃料電池２およびバッテリ１１からの電力量等に応じてＰＤＵ１５（Ｐｏｗｅｒ Ｄｒｉｖｅ Ｕｎｉｔ）により制御される。ＰＤＵ１５は、トランジスタやＦＥＴ等のスイッチング素子からなるインバータを備えてなるもので、燃料電池２やバッテリ１１の直流電力を所望の交流電力に変換する。

また、燃料電池２とバッテリ１１の間には、電力変換用のＤＣ−ＤＣコンバータ１４が介装されており、ＤＣ−ＤＣコンバータ１４とバッテリ１１を接続する電力通路の途中にはジャンクションボックス１９を介して外部給電用の高圧ケーブル２３ａ，２３ｂが分岐接続されている。

高圧ケーブル２３ａ，２３ｂには、給電用コンタクタ３４（コンタクタ）を介して給電コネクタ３１が接続されている。給電コネクタ３１は、車両と別体のインバータ装置３５が接続される部品であり、トランクルームＴ／Ｒ内に臨む位置に配置されている。インバータ装置３５は、燃料電池自動車１の直流電源（燃料電池２やバッテリ１１）の電力を交流電力に変換する装置であり、必要時に、給電コネクタ３１に接続して外部の交流機器に電力を供給できるようになっている。

図３，図４は、トランクルームＴ／Ｒ内を車体後方側から見た斜視図であり、図３は、トランクルームＴ／Ｒ内のトランクカーペット５３を取り去った状態を示し、図４は、トランクルームＴ／Ｒ内にトランクカーペット５３を敷設した状態を示している。
トランクルームＴ／Ｒは、キャビンＣの後方側にバスタブ状に形成され、その底壁５１上に荷物を載置できるようになっている。また、トランクルームＴ／Ｒの底壁５１の車幅方向の中央には、インバータ装置３５の設置が可能なインバータ設置スペース５１ａが確保されている。

ここで、前述した水素タンク９は、図２に示すように、左右の後輪Ｗｒの外側を覆う一対のリヤホイールハウス５２の間に配置されている。そして、水素タンク９は、外径の大きい略円筒形状であり、車体に搭載した状態においては、その上面がキャビンＣ内のフロア面やトランクルームＴ／Ｒ内の底壁５１の上面よりも上位となる。
この実施形態の場合、トランクルームＴ／Ｒ内の底壁５１は、キャビンＣ内に設置されるリヤフロアパネル１３と一体に形成されているが、このリヤフロアパネル１３は、水素タンク９の配置される位置において、水素タンク９の上方側を跨ぐように車体上方側に円弧状に湾曲している。このリヤフロアパネル１３の上方に湾曲する部分は、トランクルームＴ／Ｒの底壁５１から車体前方側に向かって上方に隆起し、ガスタンク９を車室内側と仕切るタンク隔壁パネルを構成している。以下、この湾曲する部分を隔壁パネル部分１３Ａと呼ぶ。
なお、ここでは、タンク隔壁パネルがリヤフロアパネル１３と一体に形成されいる例について説明しているが、タンク隔壁パネルは、リヤフロアパネル１３と別体のパネル材によって構成するようにしても良く、さらにリヤフロアパネル１３に別体のパネル材を一部接合して形成するようにしても良い。

リヤフロアパネル１３の隔壁パネル部分１３Ａのうちの、車幅方向の一方側（車両進行方向に向かって左側）の端縁には、隔壁パネル部分１３Ａの一般部の円弧状の外面形状に対して一段窪むように屈曲部４０が設けられ、この屈曲部４０と一方のリヤホイールハウス５２の側壁５２ａとによって上方に開口する凹部４１が形成されている。
図５は、図１のＢ部で破断したときの燃料電池自動車１のＣ矢視斜視図である。
同図に示すように、凹部４１を構成する屈曲部４０の底壁４０ａは、一方のリヤサイドフレーム６１の直上部に配置され、リヤサイドフレーム６１の上面と隣接するリヤホイールハウス５２の側壁５２ａとに接合されている。こうして形成された凹部４１は、上面視では車体前後方向に略沿う（リヤサイドフレーム６１に略沿う）溝形状とされている。

ここで、溝状の凹部４１が形成される領域は、図３，図５に示すように、一方のリヤホイールハウス５２の側壁５２ａと水素タンク９の軸方向の端部の球面形状部分とに挟まれたいびつな領域であり、部品等を配置しにくいデッドスペースとなり易い部分である。この燃料電池自動車１においては、一方のリヤホイールハウス５２の側壁５２ａと水素タンク９の軸方向の端部の球面形状部分の間に溝状の凹部４１を設け、凹部４１の上方側に部品を配置できるようにしている。

凹部４１内の車体前後方向のほぼ中央には給電用コンタクタ３４が配置されている。給電用コンタクタ３４は、コンタクタ機能部品が直方体状のケーシング３４ａに収容されてなり、ケーシング３４ａがブラケット等を介して凹部４１の底面（屈曲部４０の底壁４０ａ）上に締結固定されている。給電用コンタクタ３４のケーシング３４ａから引き出された高圧ケーブル２３ａ，２３ｂは、凹部４１の隔壁パネル部分１３Ａの側壁４０ｂを貫通してリヤフロアパネル１３の下方に引き出されている。そして、リヤフロアパネル１３の下方に引き出された高圧ケーブル２３ａ，２３ｂは、図１に示すように左右のフロアフレーム６３の車幅方向内側に沿って引き回され、ジャンクションボックス１９を介してバッテリ１１や燃料電池２に接続されている。
なお、隔壁パネル部分１３Ａの高圧ケーブル２３ａ，２３ｂの貫通部にはグロメット４２が取り付けられ、貫通部の気密が図られている。したがって、凹部４１上に配置される給電用コンタクタ３４は、リヤフロアパネル１３の下方（車外側）に配置される水素タンク９に対して気密状態を保って隔離されている。

また、給電用コンタクタ３４は、図１，図２に示すように、凹部４１内のうちの、矩形枠状のリヤサブフレーム１２と車体前後方向で重なる領域、つまり、リヤサブフレーム１２の前後幅の範囲に入る領域に配置されている。

図６は、インバータ装置３５をトランクルームＴ／Ｒに配置したときの、トランクルームＴ／Ｒ内の斜視図である。
凹部４１内の給電用コンタクタ３４から車体後方側に所定距離離間した位置には、図３，図６に示すように、金属製のブラケット４３を介して給電コネクタ３１が取り付けられている。給電コネクタ３１は、後に詳述するインバータ装置３５のコネクタ部３８が嵌入接続される給電口３１ａを有している。この給電コネクタ３１は、樹脂等の絶縁体からなる筒状のハウジングの内側に、銅等の金属からなるメス型端子を有する、いわゆる高圧コネクタである。給電口３１ａには、例えば不図示のマイクロスイッチ等の嵌合検知機構が設けられており、インバータ装置３５のコネクタ部３８との嵌合が検知可能となっている。

給電コネクタ３１と給電用コンタクタ３４の間は、図３に示すように、柔軟性を有する接続ケーブル４４ａ，４４ｂ（ケーブル）によって接続されている。給電用コンタクタ３４は、給電コネクタ３１の給電口３１ａにインバータ装置３５のコネクタ部３８が挿入されていないときに、直流電源との接続状態をＯＦＦに維持し、給電口３１ａにコネクタ部３８が接続されたことが嵌合検知機構によって検出されたときに、直流電源との接続状態をＯＮにする。

また、ブラケット４３は、給電コネクタ３１が直接取り付けられるベース壁４３ａの両側の側辺と下辺とに接合用のフランジ部４３ｂが設けられ、これらのフランジ部４３ｂが、隔壁パネル部分１３Ａの屈曲部４０の底壁４０ａおよび側壁４０ｂと、一方のリヤホイールハウス５２の側壁５２ａと上壁５２ｂの一部とに溶接等によって固定されている。すなわち、ブラケット４３は、凹部４１の底壁４０ａと左右の側壁４０ｂ，５２ａとに結合されている。

また、図４に示すトランクカーペット５３は、トランクルームＴ／Ｒ内に敷設されたときに、凹部４１の上方側と後方側とをほぼ完全に覆い、凹部４１内の給電用コンタクタ３４や給電コネクタ３１等を外部から隠蔽している。トランクカーペット５３の凹部４１の後方側に対応する位置（給電コネクタ３１の給電口３１ａと対向する位置）には、開閉可能なリッド部５３ａが設けられている。給電口３１ａは、通常時はリッド部５３ａによって閉塞されており、インバータ装置３５のコネクタ部３８を接続するときに、リッド部５３ａを捲り上げることによって外部に露出される。

図６に示すインバータ装置３５は、全体が直方体状に形成され、上部の複数ヶ所に矩形枠状の把持部３６ａ，３６ｂ，３６ｃが設けられるとともに、下部側に一対の車輪３７が設けられている。このインバータ装置３５は、一対の車輪３７を接地させつつ、作業者が把持部３６ａ，３６ｂ，３６ｃを把持して牽引することで、任意の場所に容易に移動させることができる。

インバータ装置３５の一側面には、複数本のケーブルが束ねられて形成された接続ケーブル２７が設けられている。接続ケーブル２７の先端部にはコネクタ部３８が設けられている。コネクタ部３８は、トランクルームＴ／Ｒ内の給電コネクタ３１（給電口３１ａ）と嵌合可能な嵌合部３８ａと、嵌合部３８ａよりも接続ケーブル２７側に形成されたグリップ部３８ｂと、を備えている。コネクタ部３８は、乗員がグリップ部３８ｂを把持して接続ケーブル２７を引き回すことにより、トランクルームＴ／Ｒ内の給電コネクタ３１に対して脱着できるようになっている。
また、インバータ装置３５をトランクルームＴ／Ｒ内に設置したときに車体後方側に向く側面には、図示しない交流機器の接続プラグを接続するための交流電力出力部２８が設けられている。

以上のように、この実施形態の燃料電池自動車１においては、インバータ装置３５を車両の直流電源（燃料電池２やバッテリ１１）に接続するための給電コネクタ３１がトランクルームＴ／Ｒ内に設けられているため、可搬式のインバータ装置３５をトランクルームＴ／Ｒ内に積み込んで任意の場所で外部の交流機器に電力を供給することができる。

そして、この燃料電池自動車１においては、端部が球面形状の水素タンク９が左右のリヤホイールハウス５２の間に配置され、その水素タンク９が、トランクルームＴ／Ｒの底壁５１から車体前方側に隆起するリヤフロアパネル１３の隔壁パネル部分１３Ａによって車室内側と仕切られ、隔壁パネル部分１３Ａの隆起部と一方のリヤホイールハウス５２との間に、上方側に開口する溝状の凹部４１が設けられ、その凹部４１内に給電用コンタクタ３４が配置されているため、水素タンク９の球面状の端部とリヤホイールハウス５２の間にできるデッドスペースを有効利用して、給電用コンタクタ３４を車室内側（リヤフロアパネル１３の上方側）に配置することができる。
したがって、この燃料電池自動車１では、高圧電力を扱う給電用コンタクタ３４と高圧ガスを扱う水素タンク９とを、リヤフロアパネル１３の隔壁パネル部分１３Ａで確実に仕切ることができるとともに、給電用コンタクタ３４がトランクルームＴ／ＲやキャビンＣ内のスペースを圧迫する不都合を無くすことができる。

この燃料電池自動車１は、水素タンク９の外側を取り囲む矩形枠状のリヤサブフレーム１２が左右のリヤサイドフレーム１２に固定され、給電用コンタクタ３４が、凹部４１のうちのリヤサブフレーム１２に対して車体前後方向で重なる領域に配置されているため、水素タンク９の周囲を剛性の高いリヤサブフレーム１２で保護することができるとともに、給電用コンタクタ３４の前後も同じリヤサブフレーム１２によって確実に保護することができる。

また、この燃料電池自動車１においては、給電コネクタ３１が、給電用コンタクタ３４の車体後方側に離間した位置に配置されるとともに、給電用コンタクタ３４に対して柔軟性を有する接続ケーブル４４ａ，４４ｂによって接続されているため、給電コネクタ３１部分に万が一車体後方側から大きな荷重が入力されることがあっても、給電コネクタ３１から給電用コンタクタ３４方向に向かう荷重を接続ケーブル４４ａ，４４ｂによっていなすことができる。
したがって、この燃料電池自動車１においては、車体後方から入力される衝撃荷重に対して給電用コンタクタ３４をより確実に保護することができる。

さらに、この燃料電池自動車１にあっては、給電コネクタ３１がブラケット４３を介して凹部４１の底壁４０ａと左右の側壁５２ａ，４０ｂとに結合されているため、インバータ装置３５のコネクタ部３８の挿抜時に大きな荷重の作用する給電コネクタ３１を、高い剛性をもって車体側に支持させることができる。

また、この実施形態の燃料電池自動車１においては、給電用コンタクタ３４が、一方のリヤサイドフレーム６１の直上部にリヤフロアパネル１３を介して結合されているため、給電用コンタクタ３４の支持部の剛性をリヤサイドフレーム６１によって確実に高めることができ、しかも、一方のリヤサイドフレーム６１によっても給電用コンタクタ３４を外力から確実に保護することができる。

ところで、以上で説明した実施形態は、水素タンク９を搭載する燃料電池自動車１であるが、ガスタンクを搭載する電動車両であれば、必ずしも燃料電池を用いるものでなくても良い。
ただし、水素ガスを燃料とする燃料電池２を搭載する上述のような燃料電池自動車１においては、高圧電力を扱う給電用コンタクタ３４と、水素ガスを扱う水素タンク９とが、隔壁パネル部分１３Ａによって車室内外で確実に仕切られるため、水素ガスの車室側への侵入を確実に防止することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１…燃料電池自動車（電動車両）
２…燃料電池（直流電源）
９…水素タンク（ガスタンク）
１１…バッテリ（直流電源）
１２…リヤサブフレーム（サブフレーム）
１３Ａ…隔壁パネル部分（タンク隔壁パネル）
３１…給電コネクタ
３４…給電用コンタクタ（コンタクタ）
３５…インバータ装置
４０ａ…底壁
４０ｂ…側壁
４１…凹部
４３…ブラケット
４４ａ，４４ｂ…接続ケーブル（ケーブル）
５１…底壁
５２…リヤホイールハウス
５２ａ…側壁
６１…リヤサイドフレーム（サイドフレーム，車体フレーム）
Ｔ／Ｒ…トランクルーム

Claims (6)

1. 左右の後輪の外側を覆う一対のリヤホイールハウスと、
   前記一対のリヤホイールハウスの間に配置され、車室の下方側外部において車体フレームに支持されるガスタンクと、
   前記ガスタンクの搭載位置の車体後方側に配置され、荷物を収納するトランクルームと、
   前記トランクルームの底壁から車体前方側に向かって上方に隆起し、前記ガスタンクを車室内側と仕切るタンク隔壁パネルと、
   車体に搭載された直流電源と、
   交流変換用の別体のインバータ装置を前記直流電源に接続するために、前記トランクルーム内に設けられた給電コネクタと、
   前記直流電源と前記給電コネクタの間の電力の接続と遮断を行うコンタクタと、を備え、
   前記タンク隔壁パネルの隆起部と前記一対のリヤホイールハウスの一方との間に、上方側に開口する凹部が設けられ、この凹部内に前記コンタクタが配置されていることを特徴とする電動車両。
2. 前記ガスタンクは、当該ガスタンクの外側を取り囲む矩形枠状のサブフレームを介して前記車体フレームに取り付けられ、
   前記コンタクタは、前記車体フレームに取り付けられた前記サブフレームに対して、車体前後方向で重なる領域に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
3. 前記給電コネクタは、前記コンタクタに対して、柔軟性を有するケーブルによって接続されるとともに、前記トランクルーム内の前記コンタクタから車体後方側に離間した位置に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両。
4. 前記凹部内の前記コンタクタの車体後方側位置には、当該凹部の底壁と左右の側壁とに結合されるブラケットが設けられ、
   前記給電コネクタは、前記ブラケットを介して前記凹部内に固定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電動車両。
5. 前記コンタクタは、前記車体フレームのうちの車体前後方向に延出するリヤサイドフレームと車体上下方向で重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動車両。
6. 前記ガスタンクとしての水素タンクと、この水素タンクに充填した水素ガスを燃料として発電する燃料電池と、を備え、この燃料電池の発電電力を用いて走行する燃料電池車両であることを特徴とする請求項１に記載の電動車両。

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