JP2002104266A - 電動自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気的接続の信頼性を向上させながら、バッ
テリケースの着脱操作が容易な電動自転車を提供する。 【解決手段】 バッテリケース２５内の下端部であって
バッテリ２０の下方に放電用コネクタ３３を設ける。車
体フレーム２側に、前記バッテリケース２５の装着操作
により前記放電用コネクタ３３に接続しかつバッテリケ
ース２５の取外し操作により放電用コネクタ３３から離
間する負荷側コネクタ３４を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、細長状に形成され
たバッテリケースを長手方向が車載状態で上下方向を向
くように着脱自在に搭載した電動自転車に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、補助動力としてモータを使用する
電動自転車としては、例えば、実公昭５８−８６３７号
公報に開示されたものがある。この公報に示された電動
自転車は、サドルの下方にバッテリが配置され、このバ
ッテリからクランク軸近傍のモータへ給電する構造にな
っていた。前記バッテリは、ケースに収容されて着脱自
在のバッテリパックとなし、その全体を車体側のアウタ
ボックス内に出し入れできるように収納するもので、こ
のアウタボックスを介して電動自転車のフレームに搭載
されていた。

【０００３】前記バッテリパックと車体配線回路との接
続は、前記ケースの一側部に設けた差し込みコネクタに
よって行っている。この差し込みコネクタには、車体配
線回路側のコネクタと、充電電源側のコネクタとを選択
的に接続している。すなわち、電動走行時には、差し込
みコネクタに車体配線回路側のコネクタを接続し、バッ
テリを充電するときには、充電電源側のコネクタを差し
込みコネクタに接続する。これらのコネクタの着脱は人
手によって行われていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、このように
構成した従来の電動自転車において、バッテリケースを
着脱するためには、着脱操作以外に差し込みコネクタと
車体配線回路側のコネクタとを手で接離しなければなら
ず、バッテリの着脱作業が煩雑になるという問題があっ
た。なお、コネクタを簡単に着脱できるように構成する
に当たっては、接点部分の電気的接続の信頼性が低下す
ることがないようにしなければならない。

【０００５】また、バッテリを充電するためには、前記
差し込みコネクタから車体配線回路側のコネクタを取外
し、このコネクタの代わりに充電電源側のコネクタを接
続しなければならない。このため、充電する都度二つの
コネクタを着脱させなければならず、充電作業も煩雑に
なるという問題もあった。

【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、電気的接続の信頼性を向上させなが
ら、バッテリケースの着脱操作が容易な電動自転車を提
供することを第１の目的とし、充電作業が容易な電動自
転車を提供することを第２の目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る電動自転車
は、電動機を搭載するとともに、前記電動機の電源とな
るバッテリを収納して細長状に形成されたバッテリケー
スを、その長手方向が車載状態で上下方向を向くよう車
体フレーム側に対して着脱可能に配置した電動自転車に
おいて、このバッテリケース内の下端部であってバッテ
リの下方に放電用コネクタを設けるとともに、車体フレ
ーム側に、前記バッテリケースの装着操作により前記放
電用コネクタに接続しかつバッテリケースの取外し操作
により放電用コネクタから離間する負荷側コネクタを設
けたものである。

【０００８】本発明によれば、放電用コネクタと負荷側
コネクタは、バッテリケースの着脱操作によって自動的
に接離される。このように両コネクタが簡単に着脱でき
る構造であるにもかかわらず、車載状態で上下方向に細
長いバッテリケースの下端部に放電用コネクタが配設さ
れ、その直上に重量物であるバッテリが配置されてお
り、運転中は常にバッテリの荷重がコネクタの接続方向
へ安定的に作用するから、電気的接続の信頼性が高くな
る。また、上下方向に長くなるように形成したバッテリ
ケースの下端部に放電用コネクタを設けているから、放
電用コネクタがバッテリの横に並ぶことはなく、バッテ
リケースを車体の前後方向および車幅方向にコンパクト
に形成することができる。そのうえ、前記放電用コネク
タに接続する負荷側コネクタがバッテリケースの下方に
位置付けられるから、この負荷側コネクタとモータや制
御装置などを接続する車体側配線を短く形成することが
できる。

【０００９】請求項２に記載した発明に係る電動自転車
は、請求項１に記載した発明に係る電動自転車におい
て、バッテリケース側に、バッテリと放電用コネクタと
の間に位置してバッテリの下端面を支承する支承壁を設
けたものである。この発明によれば、放電用コネクタは
バッテリケース内に収納されて外部に対して保護され、
しかも、支承壁によってバッテリが支えられてバッテリ
荷重が放電用コネクタに伝達されることもない。

【００１０】請求項３に記載した発明に係る電動自転車
は、請求項１または請求項２に記載した発明に係る電動
自転車において、バッテリケースは、車載状態で少なく
ともその一部が外部に露出し、この露出する壁面に充電
専用コネクタが配置されているものである。この発明に
よれば、充電専用コネクタに充電電源側のコネクタを接
続することによって、バッテリケースを車体に搭載した
状態でバッテリを充電することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１な
いし図６によって詳細に説明する。図１は本発明に係る
電動自転車の側面図、図２は本発明に係る電動自転車の
一部を拡大して示す側面図、図３はバッテリケースにお
ける右側ケース本体を外した状態を示す側面図、図４は
図３におけるバッテリケースのIV−IV線断面図である。
図５はバッテリケースの平面図、図６はバッテリケース
の正面図である。

【００１２】これらの図において、１は本発明に係る電
動自転車、２はこの電動自転車１のフレームである。こ
のフレーム２は、前輪３が回転自在に設けられたフロン
トフォーク４を操舵自在に支持するヘッドパイプ２ａ
と、このヘッドパイプ２ａから後下がりに延びるダウン
チューブ２ｂと、このダウンチューブ２ｂの中間部にラ
グ５ａを介して連結されたシートチューブ２ｃと、ダウ
ンチューブ２ｂの後端にハンガーラグ５ｂを介して連結
された左右一対のチェーンステー２ｄと、前記シートチ
ューブ２ｃの上部と前記チェーンステー２ｄの後端部と
を連結する左右一対のシートステー２ｅ等とから構成さ
れている。

【００１３】そして、前記フロントフォーク４の上端部
には操向ハンドル６が装着されており、前記シートチュ
ーブ２ｃの上端部にはシートピラーチューブ７を介して
サドル８が取付けられている。また、前記チェーンステ
ー２ｄの後端部およびシートステー２ｅの下端部には、
後輪９を回転自在に支持するための後輪ブラケット２ｆ
が一体的に設けられている。

【００１４】１０はこの電動自転車１の補助動力源とな
るモータユニットである。このモータユニット１０は、
後述するバッテリから給電されると共にコントローラに
よって制御されるモータ１１と、クランク軸１２を有す
るギヤボックス１３と、クランク軸１２の車体右側の軸
端部に軸装されたチェーンリング（図示せず），クラン
ク１４およびペダル１５等を備えている。そして、この
モータユニット１０は、ダウンチューブ２ｂに沿わせて
ダウンチューブ２ｂの下方に配置され、前記中ラグ５ａ
とハンガーラグ５ｂとに前後で取付支持されている。１
６ａは中ラグ５ａにモータユニット１０を取付けるため
のブラケット、１６ｂはハンガーラグ５ｂにモータユニ
ット１０を取付けるためのブラケットで、これらは何れ
もラグ５ａ，５ｂに溶接されている。なお、このモータ
ユニット１０は、車体右側に位置するチェーンリングが
チェーン１７を介して後輪９に連結されている。

【００１５】前記モータユニット１０のモータ１１は、
電源供給用メインリレー１８を介してコントローラ１９
が接続され、このコントローラ１９を介してバッテリ２
０から給電される構造になっている。図１および図２に
おいて符号２１で示すものはメインスイッチである。こ
れらのモータ１１，メインリレー１８，コントローラ１
９およびメインスイッチ２１は、図１および図２に示す
ように、フレーム２のダウンチューブ２ｂに沿って前後
に一列に並べられ、各々ダウンチューブ２ｂの下方に配
置されてダウンチューブ２ｂに支持されている。

【００１６】前記コントローラ１９は、メインスイッチ
２１がＯＮ状態のときであってペダル１５からクランク
軸１２に乗員の踏力が加えられたときのみに、踏力とモ
ータ１１の動力との合力を後輪９に伝えるように構成さ
れており、取付ねじ１９ａ，１９ｂによってダウンチュ
ーブ２ｂに固定されている。また、メインリレー１８は
このコントローラ１９にバンド１８ａによって取付けら
れている。

【００１７】前記モータ１１を回転させたり停止させる
に当たっては、コントローラ１９がメインリレー１８に
よってモータ１１への給電回路をＯＮ，ＯＦＦさせて行
う。すなわち、ペダル１５を踏むと、クランク軸１２に
はその踏力に加えて踏力に比例したモータ１１からの回
転トルクが付与されることになる。なお、本実施例で用
いるギヤボックス１３は、ワンウェイクラッチ（図示せ
ず）が内装され、モータ１１側の回転よりペダル１５側
の回転が高くなったときにモータ１１側にクランク軸１
２からトルクが伝わって回転抵抗が大きくなるのを防ぐ
構造になっている。

【００１８】図１および図２において上述した電装品の
周囲に設けられた符号２２で示すものは樹脂製の車体カ
バーである。この車体カバー２２は、上下に分割形成さ
れたカバー本体２３，２４からなり、ダウンチューブ２
ｂおよびこのダウンチューブ２ｂに取付けられた電装品
（メインスイッチ２１，コントローラ１９，メインリレ
ー１８およびモータ１１等）を両カバー本体２３，２４
によって挾むようにして覆う構造になっている。

【００１９】下側のカバー本体２４はコントローラ１９
の下部前面と対応する部分が開口されており（この開口
を図中符号２２ａで示す）、コントローラ１９の下部に
突設された放熱フィン１９ｃがこの開口２２ａからケー
ス外に突出している。また、この車体カバー２２の後部
は、モータユニット１０の後側において車体後方へ向け
て開口している。この開口を図中符号２２ｂで示す。こ
のように車体カバー２２の前後に開口部を設けると、走
行時には走行風が前側の開口２２ａからカバー内へ導入
され、車体カバー２２内をダウンチューブ２ｂに沿って
流れて後側の開口２２ｂから排出されるようになるか
ら、この空気流によってコントローラ１９やモータ１１
等を冷却することができる。

【００２０】次に、上述したモータユニット１０やコン
トローラ１９等に給電するバッテリ２０について説明す
る。バッテリ２０は、図中符号２５で示すバッテリケー
スに収容されて車体に搭載されている。このバッテリ２
０としては１２Ｖのものが採用され、本実施例では２つ
のバッテリ２０をバッテリケース２５内で直列に接続し
て給電している。また、バッテリ２０は、バッテリ本体
２０Ａを蓋体２０Ｂで密封した密閉型のものが用いら
れ、蓋体２０Ｂから突出する陽極端子２０ａと陰極端子
２０ｂを上下に位置づけ、２個上下に重ねるようにして
バッテリケース２５に収容されている。なお、このバッ
テリ２０の蓋体２０Ｂの上面（図１および図２において
車体前方を向く面）には、充電時に内部に生じるガスを
バッテリ外に排出するための通気弁（図示せず）が設け
られている。

【００２１】前記バッテリケース２５は図４に示すよう
に左右に２分割され、左側ケース本体２６と右側ケース
本体２７を合わせることによって上下方向に細長い箱状
に形成されている。そして、このバッテリケース２５の
上部には、図３、図５および図６に示すように、車体前
側および後側に通風口２５ａ，２５ｂが形成されてい
る。前側の通風口２５ａは、図５および図６に示すよう
に、バッテリケース２５の前部にシートチューブ２ｃへ
向けて延びるように形成された防水カバー２５ｃの間に
開口している。後側の通風口２５ｂは、バッテリケース
２５の後壁の上部を間隔をおいて二重にすることによっ
て形成されており、反転式通路を構成している。また、
バッテリケース２５の下部であってこのバッテリケース
２５をフレーム２に搭載したときに最も低くなる部位に
は、水抜き穴２５ｄが形成されている。

【００２２】前記防水カバー２５ｃは、車幅方向中央部
に位置する開口端２５ｅに向かうにしたがって次第に前
方へ突出するように形成されている。言い換えれば、バ
ッテリ２０の前記蓋体２０Ｂと対向するバッテリケース
２５の前面が平坦ではなく、車幅方向中央部で凸となる
ように形成されている。このようにバッテリケース２５
を形成したのは、このバッテリケース２５を車体から外
したときにその前面を下に向けて載置されることがない
ようにするためである。すなわち、前記前面を下にして
バッテリケース２５を載置すると載置が不安定になるの
で、作業者はバッテリケース２５を載置するときには前
面以外の面を下にするようになる。このため、バッテリ
２０の前記蓋体２０Ｂに設けられた通気弁が下に向けら
れたままの状態でバッテリケース２５が放置されるのを
防ぐことができる。なお、上述したようにバッテリケー
ス２５を車体から外すときは、バッテリケース２５を例
えば屋内に持ち込んで充電するときや、車体のメンテナ
ンス、修理を行うとき等である。

【００２３】さらに、このバッテリケース２５は上述し
たように内部にバッテリ２０を上下に重ねるようにして
２つ収納する構造になっており、シートチューブ２ｃと
後輪９との間に、図１に示すように、車載状態でその長
手方向が上下方向を向くように配置されている。すなわ
ち、このバッテリケース２５は、その車幅方向の寸法が
左右のシートステー２ｅどうしの間を通される寸法に設
定されると共に、前後方向の寸法がシートチューブ２ｃ
と左右一対の補助シートチューブ２８との間を通される
寸法に設定されている。また、バッテリケース２５は、
図１に示す車載状態において、上部が前記車体カバー２
２より上方に突出し、大気中に露出されている。

【００２４】なお、この補助シートチューブ２８は、左
右のシートステー２ｅ間に架け渡されたクロス部材２ｇ
と、ダウンチューブ２ｂの後端部との間にシートチュー
ブ２ｃと略平行に架け渡されている。前記クロス部材２
ｇには図２および図５に示すように、上方へ延びるバッ
テリケース用ブラケット２ｈが左右の補助シートチュー
ブ２８，２８と対応するように左右に配設されている。
そして、バッテリケース２５は、その内部にバッテリ２
０を収容した状態で、前記左右のバッテリケース用ブラ
ケット２ｈ，２ｈを左右に貫通する取付けねじ２９によ
ってバッテリケース用ブラケット２ｈ，２ｈに固定さ
れ、下部が後述する負荷側コネクタに接続されている。

【００２５】このバッテリケース２５内に収容されるバ
ッテリ２０は図３および図４に示すように、連結ケーブ
ル３０によって直列に接続され、下側のバッテリ２０の
陰極端子２０ｂと上側のバッテリ２０の陽極端子２０ａ
とが陽極側バッテリケーブル３１，陰極側バッテリケー
ブル３２を介して放電用コネクタ３３に接続されてい
る。この放電用コネクタ３３はバッテリケース２５内の
下端部であってバッテリ２０の下方に固定され、バッテ
リケース２５を車体に装着することによってダウンチュ
ーブ２ｂの負荷側コネクタ３４（図２）に接続される構
造になっている。前記負荷側コネクタ３４はダウンチュ
ーブ２ｂに沿って延びるリード線（図示せず）を介して
コントローラ１９やメインスイッチ２１に接続されてい
る。詳述すると、前記負荷側コネクタ３４は、バッテリ
ケース２５の装着操作により前記放電用コネクタ３３に
バッテリ２０の自重で接続し、バッテリ２０の取外し操
作により放電用コネクタ３３から離間される。

【００２６】陽極側バッテリケーブル３１の途中にはヒ
ューズ３５が介装されている。このヒューズ３５は、図
３および図４に示すように、バッテリケース２５内の下
端部であって前記放電用コネクタ３３に近接する部位に
配置されている。

【００２７】図３および図４においてバッテリケース２
５に内蔵された符号３６で示すものはバッテリ２０を充
電するための充電装置、３７はバッテリケース２５内の
ケーブル等を保持するためのケーブル保持板である。前
記充電装置３６は、充電電流が供給される充電専用コネ
クタ３８（以下、単に充電コネクタ３８という）と、充
電回路において前記充電コネクタ３８とバッテリ２０と
の間に介装されたリレー３９とから構成されており、バ
ッテリケース２５の上部に配置されている。なお、バッ
テリケース２５の上部は、充電装置３６を装填した状態
で図４に示すように前後に延びるような空間Ｓが形成さ
れる構造になっている。

【００２８】前記充電コネクタ３８は図４に示す端子３
８ａが複数設けられ、不図示の充電器に接続される構造
になっている。この充電器としては、家庭用電源から給
電されて充電電流を出力する従来周知のものが用いられ
る。なお、バッテリケース２５における充電コネクタ３
８が取付けられる部分は、充電コネクタ３８の差込み口
に対応する充電口が開口されている。すなわち、この充
電コネクタ３８は、バッテリケース２５における車載状
態で外部に露出する壁面に設けられている。前記充電口
には蓋体４０が着脱自在に嵌着され、充電しないときに
は雨水や塵埃が充電口からバッテリケース２５内に侵入
するのを防いでいる。また、前記リレー３９は、充電コ
ネクタ３８が接続状態でないときには充電コネクタ３８
とバッテリ２０との間の回路を断つ構造になっている。
３９ａおよび３９ｂはリレー３９とバッテリ２０とを接
続する充電ケーブルである。

【００２９】前記ケーブル保持板３７は、合成樹脂によ
って略板状に形成され、有底角筒状を呈する右側ケース
本体２７の底部とバッテリ２０との間に配置されてい
る。そして、このケーブル保持板３７には、前記連結ケ
ーブル３０、陽極側バッテリケーブル３１、陰極側バッ
テリケーブル３２および充電ケーブル３９ａ，３９ｂを
保持するケーブル保持溝４１が一体成形されている。

【００３０】このケーブル保持溝４１は、ケーブル保持
板３７を構成する板材を部分的に凹ませることによって
形成され、前記ケーブルの配線経路を構成している。こ
のケーブル保持溝４１の近傍に設けられた符号４２で示
すものは、ケーブル保持溝４１からケーブルが外れるの
を防ぐためのケーブル保持片である。このケーブル保持
片４２は、ケーブル保持板３７を構成する板材に一体に
設けられてケーブル保持溝４１の解放側に臨んでおり、
ケーブル保持溝４１に沿って間隔をおいて複数設けられ
ている。すなわち、このケーブル保持片４２を僅かに弾
性変形させてケーブルをケーブル保持溝４１に挿入する
ことによって、ケーブルはケーブル保持片４２によって
外れ止めされることになる。

【００３１】図３においてケーブル保持板３７に搭載さ
れた符号４３で示すものは予備ヒューズである。図４に
おいて右側ケース本体２７における前記ヒューズ３５と
対向する部位に設けられた符号４４で示すものは、ヒュ
ーズ２６を目視点検する点検穴４５を塞ぐためのグロメ
ットである。

【００３２】図３および図４において、下側のバッテリ
２０と放電用コネクタ３３との間に設けた符号４６で示
すものは、請求項２に記載した発明に係る支承壁であ
る。この支承壁４６は、バッテリケース２５の左側ケー
ス本体２６と右側ケース本体２７とにそれぞれケース内
に延びるように一体に形成し、下側のバッテリ２０の下
面を支承している。

【００３３】上述したように構成した電動自転車１にお
いて、バッテリケース２５を車体から外すには、取付ね
じ２９を外すと共にサドル８を外し、その状態でバッテ
リケース２５を上方へ引き上げることによって行う。こ
の取外し操作を行うことによって、放電用コネクタ３３
が負荷側コネクタ３４から上方に離間する。バッテリケ
ース２５を車体に取付けるためには、上記とは逆の操作
によって行う。取付け時には、放電用コネクタ３３がバ
ッテリケース２５の自重によって負荷側コネクタ３４に
接続する。したがって、放電用コネクタ３３と負荷側コ
ネクタ３４は、バッテリケース２５の着脱操作によって
自動的に接離されるから、コネクタの着脱を人手で行う
従来の電動自転車に較べて、バッテリケース２５の着脱
を簡単に行うことができる。このように両コネクタ３
３，３４が簡単に着脱できる構造であるにもかかわら
ず、車載状態で上下方向に細長いバッテリケース２５の
下端部に放電用コネクタ３３が配設され、その直上に重
量物であるバッテリ２０が配置されており、運転中は常
にバッテリ２０の荷重がコネクタ３３，３４の接続方向
へ安定的に作用するから、コネクタ３３，３４での電気
的接続の信頼性が高くなる。

【００３４】また、上下方向に長くなるように形成した
バッテリケース２５の下端部に放電用コネクタ３３を設
けているから、放電用コネクタ３３がバッテリ２０の横
に並ぶことはなく、バッテリケース２５を車体の前後方
向および車幅方向にコンパクトに形成することができ
る。そのうえ、前記放電用コネクタ３３に接続する負荷
側コネクタ３４がバッテリケース２５の下方に位置付け
られるから、この負荷側コネクタ３４とモータユニット
１０やコントローラ１９などを接続する車体側配線を短
く形成することができる。

【００３５】この電動自転車１は、放電用コネクタ３３
をバッテリケース２５内の下端部に配設するとともに、
バッテリケース２５側に、バッテリ２０と放電用コネク
タ３３との間に位置してバッテリ２０の下端面を支承す
る支承壁４６を設けているから、放電用コネクタ３３は
バッテリケース２５内に収納されて外部に対して保護さ
れ、しかも、支承壁４６によってバッテリ２０が支えら
れてバッテリ荷重が放電用コネクタ３３に伝達されるこ
ともない。このため、放電用コネクタ３３が外力によっ
て破損されるのを防ぐことができる。

【００３６】また、バッテリケース２５は、車載状態で
露出する壁面に充電コネクタ３８が配置されているか
ら、充電コネクタ３８に充電器側のコネクタを接続する
ことによって、バッテリケース２５を車体に搭載した状
態でバッテリ２０を充電することができる。すなわち、
充電は、バッテリケース２５の蓋体４０を外して充電コ
ネクタ３８を露出させ、この充電コネクタ３８の端子３
８ａに充電器を接続して行う。また、この充電は、バッ
テリケース２５を車体に搭載した状態で行う以外に、車
体から外して行うこともできる。

【００３７】バッテリケース２５は、放電用コネクタ３
３を下端部に配設しているから、上述したようにバッテ
リケース２５内を上昇する空気が放電用コネクタ３３に
よって遮られることがない。このため、前記暖められた
空気は、バッテリケース２５内の上部に対流によって円
滑に移動する。また、このバッテリケース２５の上部
は、大気中に露出しており、走行風に晒されるから、こ
の露出部分からバッテリケース２５内の熱が大気中に放
熱される。この結果、バッテリ２０が発する熱を確実に
バッテリケース２５外に放散させることができる。

【００３８】さらに、ヒューズ３５をバッテリケース２
５内の下端部であって放電用コネクタに近接させて配置
しているから、バッテリケース２５内を対流によって上
昇する空気がヒューズ３５によって遮られることがな
く、バッテリ２０によって暖められた空気をより一層円
滑に上方へ導くことができる。しかも、ヒューズ３５が
位置するバッテリケース２５の下端部は熱が滞留し難い
から、ヒューズ３５が熱の影響を受けることがない。こ
のため、ヒューズ３５を熱に対して安定した環境のもと
で使用することができる。

【００３９】また、この電動自転車１が走行するときに
は、バッテリケース２５の上部には前側と後側に通風口
２５ａ，２５ｂが開口しているから、そのときには走行
風がバッテリケース２５の上部に当たるだけでなく、図
３中矢印Ａで示すように前側の通風口２５ａからバッテ
リケース２５内に流入し、バッテリケース内上部の空間
Ｓを通って矢印Ｂで示すように後側の通風口２５ｂから
流出する。一方、バッテリ２０がモータ１１への正常な
放電によって発熱すると、バッテリ２０によって暖めら
れた空気がバッテリケース２５の上部に移動すると共
に、バッテリケース２５の最下部に形成された水抜き穴
２５ｄから新気がバッテリケース２５内に導入され、バ
ッテリケース２５内に対流が生じる。すなわち、バッテ
リ２０によって暖められた空気は、バッテリケース２５
内の上部を上述したように流れる走行風によって後側の
通風口２５ｂに運ばれ、そこからバッテリケース外へ排
出されることになる。

【００４０】したがって、この電動自転車１が走行する
ことによってバッテリケース２５内が換気されることに
なる。また、通風口２５ａはバッテリケース２５の上部
に開口しているから、走行中に前輪３が泥水を跳ね上げ
たとしても、それが通風口２５ａからバッテリケース２
５内に浸入することはない。

【００４１】なお、本実施例では、バッテリケース２５
を車体から外したときにバッテリケース２５がその前面
を下向きにして載置されるのを防ぐために、バッテリケ
ース２５の本体部分から前方へ防水カバー２５ｃを突出
させたが、バッテリケース２５の前面を図７に示すよう
に形成することによって行うこともできる。

【００４２】図７はバッテリケースの変形例を示す平面
図である。同図（ａ）はバッテリケース２５の前面を前
方へ突出する円弧面５１とした例を示し、同図（ｂ）は
バッテリケース２５の前面に稜線が形成される角５２を
設けた例を示している。また、同図（ｃ）はバッテリケ
ース２５の前面に突起を複数設けた例を示している。こ
の例では２個の突起５３，５４を設けてある。これらの
突起５３，５４は、バッテリケース２５の前面の対角位
置に配設されており、図において右側に設けられた突起
５３はバッテリケース２５の前面における右側上部に位
置づけられ、左側に設けられた突起５４はバッテリケー
ス２５の前面における左側下部に位置づけられている。
同図（ｄ）はバッテリケース２５の前面であって中心線
Ｃからずれた位置に突条５５を設けた例を示している。
この突条５５は、バッテリケース２４の上部から下部に
わたって一連に形成されている。なお、これらの要件を
組合わせることも考えられる。図７（ａ）〜（ｄ）に示
したようにバッテリケース２５を構成しても前記実施例
と同様にバッテリの通気弁が下向きとなった状態でバッ
テリケース２５が載置されるのを防ぐことができる。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、放
電用コネクタと負荷側コネクタは、バッテリケースの着
脱操作によって自動的に接離されるから、バッテリケー
スの着脱を簡単に行うことができる。このように両コネ
クタが簡単に着脱できる構造であるにもかかわらず、車
載状態で上下方向に細長いバッテリケースの下端部に放
電用コネクタが配設され、その直上に重量物であるバッ
テリが配置されており、運転中は常にバッテリの荷重が
コネクタの接続方向へ安定的に作用するから、電気的接
続の信頼性が高くなる。また、上下方向に長くなるよう
に形成したバッテリケースの下端部に放電用コネクタを
設けているから、放電用コネクタがバッテリの横に並ぶ
ことはなく、バッテリケースを車体の前後方向および車
幅方向にコンパクトに形成することができ、車載状態で
乗員の脚と干渉するのを防ぐことができる。そのうえ、
前記放電用コネクタに接続する負荷側コネクタがバッテ
リケースの下方に位置付けられるから、この負荷側コネ
クタとモータや制御装置などを接続する車体側配線を短
く形成することができる。

【００４４】請求項２記載の発明によれば、放電用コネ
クタはバッテリケース内に収納されて外部に対して保護
され、しかも、支承壁によってバッテリが支えられてバ
ッテリ荷重が放電用コネクタに伝達されることもない。
このため、放電用コネクタが外力によって破損されるこ
とがないから、電気的接続の信頼性をより一層向上させ
ることができる。

【００４５】請求項３記載の発明によれば、充電専用コ
ネクタに充電電源側のコネクタを接続することによっ
て、バッテリケースを車体に搭載した状態でバッテリを
充電することができる。このため、充電作業を簡単に行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る電動自転車の側面図である。

【図２】 本発明に係る電動自転車の一部を拡大して示
す側面図である。

【図３】 バッテリケースにおける右側ケース本体を外
した状態を示す側面図である。

【図４】 図３におけるバッテリケースのIV−IV線断面
図である。

【図５】 バッテリケースの平面図である。

【図６】 バッテリケースの正面図である。

【図７】 バッテリケースの変形例を示す平面図であ
る。

【符号の説明】

１…電動自転車、２…フレーム、２０…バッテリ、２５
…バッテリケース、３３…放電用コネクタ、３４…負荷
側コネクタ、３８…充電コネクタ、４６…支承壁。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動機を搭載するとともに、前記電動機
   の電源となるバッテリを収納して細長状に形成されたバ
   ッテリケースを、その長手方向が車載状態で上下方向を
   向くよう車体フレーム側に対して着脱可能に配置した電
   動自転車において、このバッテリケース内の下端部であ
   ってバッテリの下方に放電用コネクタを設けるととも
   に、車体フレーム側に、前記バッテリケースの装着操作
   により前記放電用コネクタに接続しかつバッテリケース
   の取外し操作により放電用コネクタから離間する負荷側
   コネクタを設けたことを特徴とする電動自転車。
2. 【請求項２】 請求項１記載の電動自転車において、バ
   ッテリケース側に、バッテリと放電用コネクタとの間に
   位置してバッテリの下端面を支承する支承壁を設けたこ
   とを特徴とする電動自転車。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の電動自転
   車において、バッテリケースは、車載状態で少なくとも
   その一部が外部に露出し、この露出する壁面に充電専用
   コネクタが配置されていることを特徴とする電動自転
   車。