JPS5975879A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS5975879A JPS5975879A JP57185307A JP18530782A JPS5975879A JP S5975879 A JPS5975879 A JP S5975879A JP 57185307 A JP57185307 A JP 57185307A JP 18530782 A JP18530782 A JP 18530782A JP S5975879 A JPS5975879 A JP S5975879A
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- Japan
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- battery
- recess
- motorcycle
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 239000003792 electrolyte Substances 0.000 description 6
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- 229910001882 dioxygen Inorganic materials 0.000 description 4
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- 229910052787 antimony Inorganic materials 0.000 description 2
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車に関し、特に自動二輪車におけるバ
ッテリに関す−る。
ッテリに関す−る。
自動二輪車に搭載されている現行のバッテリでは、過充
電時電解液中の水分が°電気分解されて陽極板で酸素ガ
ス、陰極板で水素ガスとなつ−（蒸発し、これにより電
解液が減少づるので蒸留水等の補充が必要であり、また
極板中のアンチモン（Ｓｂ）溶出により極部電池を形成
し内部放電するので、長期ｊ５１ 買時には補充電が必
要であり、よってバッテリの車体への取イ」位置はメン
テナンスを容易に行い得る位置に限られていた。また、
陽極板及び陰極板からそれぞれ発生づる酸素ガス及び水
素ガスを外部に放出するための排気孔を設ける必要があ
り、完全密閉構造には出来ないので、バッテリを斜めに
したり横にした場合電解液が漏れることになる／ｊめ、
バッテリの車体への取イ］状態にも制約があった。この
ようにバッテリの取付位置、取（Ｊ状態が制約されるこ
とは車体の小型化、スリム化の妨げともなる。
電時電解液中の水分が°電気分解されて陽極板で酸素ガ
ス、陰極板で水素ガスとなつ−（蒸発し、これにより電
解液が減少づるので蒸留水等の補充が必要であり、また
極板中のアンチモン（Ｓｂ）溶出により極部電池を形成
し内部放電するので、長期ｊ５１ 買時には補充電が必
要であり、よってバッテリの車体への取イ」位置はメン
テナンスを容易に行い得る位置に限られていた。また、
陽極板及び陰極板からそれぞれ発生づる酸素ガス及び水
素ガスを外部に放出するための排気孔を設ける必要があ
り、完全密閉構造には出来ないので、バッテリを斜めに
したり横にした場合電解液が漏れることになる／ｊめ、
バッテリの車体への取イ］状態にも制約があった。この
ようにバッテリの取付位置、取（Ｊ状態が制約されるこ
とは車体の小型化、スリム化の妨げともなる。
一方、近時、第１図に示す様なメンテナンスフリ一式の
密閉型バッテリが開発されている。第１図において、１
は電槽、２はこの電ＩＷ１をｍ蓋りる電槽蓋、３は１セ
ル当り２枚設けられた鉛及び鉛カルシウム合金からなる
＃！極板、４は１Ｌ？ル当り３枚段４）られた鉛及び鉛
カルシウム合金からなる陰極板、５は陽、陰極板３．４
間に配された線径が１μｍ以下のガラス繊維からｂる綿
状のセパレータ、６，７は２枚の陽極板３．３枚の陰極
板４にそれぞれ跨設された極柱、８，９は陽、陰極端子
である。また１０は１セル当り１側設りられた排気孔で
あり、このＩＪＩ気孔１０から排出されたガスは電槽蓋
２の中央部に設けられたゴム弁１１を押し上げ、フィル
タ１２を通過し、中蓋１３ど上蓋１４との間の隙間を通
って上蓋１４の側部に形成された排気孔（図示Ｕず）か
ら外部に１１出される。
密閉型バッテリが開発されている。第１図において、１
は電槽、２はこの電ＩＷ１をｍ蓋りる電槽蓋、３は１セ
ル当り２枚設けられた鉛及び鉛カルシウム合金からなる
＃！極板、４は１Ｌ？ル当り３枚段４）られた鉛及び鉛
カルシウム合金からなる陰極板、５は陽、陰極板３．４
間に配された線径が１μｍ以下のガラス繊維からｂる綿
状のセパレータ、６，７は２枚の陽極板３．３枚の陰極
板４にそれぞれ跨設された極柱、８，９は陽、陰極端子
である。また１０は１セル当り１側設りられた排気孔で
あり、このＩＪＩ気孔１０から排出されたガスは電槽蓋
２の中央部に設けられたゴム弁１１を押し上げ、フィル
タ１２を通過し、中蓋１３ど上蓋１４との間の隙間を通
って上蓋１４の側部に形成された排気孔（図示Ｕず）か
ら外部に１１出される。
かかる構成のバッテリ１５でｔよ、排気通路の途中にゴ
ム弁１゛１をイ１しく電解液中の水の蒸発を防止した完
全密閉４ＮＳ造どなっており、水分解に関し“（は陰極
板を敢電状態に帷持し水素ガスを出さないようにりるど
共に、陰極板を陽極板から発生した酸素ガス中に露出さ
せてこの酸素ガスを陰極板で吸収さするＩ、）わゆる酸
素勺イクルを利用することによっＣ補水を不要としてい
る。またカルシウム合金の極板を用い、極板中のアンチ
モン溶出による極部電池の形成を防止し、自己放電姐を
抑制りることにより長期放置時の補充電を不要としてい
る。さらに微細なガラスマツｌ〜によって電解液の外部
流出を防止している。
ム弁１゛１をイ１しく電解液中の水の蒸発を防止した完
全密閉４ＮＳ造どなっており、水分解に関し“（は陰極
板を敢電状態に帷持し水素ガスを出さないようにりるど
共に、陰極板を陽極板から発生した酸素ガス中に露出さ
せてこの酸素ガスを陰極板で吸収さするＩ、）わゆる酸
素勺イクルを利用することによっＣ補水を不要としてい
る。またカルシウム合金の極板を用い、極板中のアンチ
モン溶出による極部電池の形成を防止し、自己放電姐を
抑制りることにより長期放置時の補充電を不要としてい
る。さらに微細なガラスマツｌ〜によって電解液の外部
流出を防止している。
このように密１１１型バッテリ１５は補水及び補充電が
不要ないわゆるメンデナンスフリーでありかつ斜めや横
にしても電解液が漏れないのでその取（＝Ｊ位置や取付
状態を制約されないという特長を有している。
不要ないわゆるメンデナンスフリーでありかつ斜めや横
にしても電解液が漏れないのでその取（＝Ｊ位置や取付
状態を制約されないという特長を有している。
そこで、本発明は上記の如き密閉型バッテリの特長に着
目し、この密閉型バッテリを用いることにより車体の小
型化、スリム化を可能にしかつバッテリの端子と出力コ
ードの端子との接続を容易にしＩＣ自動二輪車を提供づ
ることを目的どツる。
目し、この密閉型バッテリを用いることにより車体の小
型化、スリム化を可能にしかつバッテリの端子と出力コ
ードの端子との接続を容易にしＩＣ自動二輪車を提供づ
ることを目的どツる。
この目的を達成するするために、本発明による自動二輪
車においては、液もれを防止した密閉型バッテリを車体
側方に設（〕た凹部に＠脱可能に収納配置し、該凹部の
底部には−Ｆ記バッテリの収納時にバッテリ端子部と電
気接続をなづコネクタ端子を埋設した構成どなっている
。
車においては、液もれを防止した密閉型バッテリを車体
側方に設（〕た凹部に＠脱可能に収納配置し、該凹部の
底部には−Ｆ記バッテリの収納時にバッテリ端子部と電
気接続をなづコネクタ端子を埋設した構成どなっている
。
以下、第２図乃至第５図を参照して本発明の詳細な説明
り゛る。
り゛る。
第２図乃至第５図において、例えばスクータタイプの自
動二輪車では、フレーム１６に対しレッグシールド１７
．スデップフロア１８及びリヤカバー１９が装佑ｌされ
、リヤカバー１９の上端にはシート２０が載置され℃い
る。シート２０の下方には、ブラクッｈ２１．２’１を
介してフレーム１６に取すイー」りられた燃料タンク２
２が位置している。更に、シー１−２０の一ト方に位置
するりＡ７カバー１９の例えは左側福には凹部２３が形
成され、この凹部２：３には液゛ｂれを防止した密閉型
バッテリ１５が収納配置される。
動二輪車では、フレーム１６に対しレッグシールド１７
．スデップフロア１８及びリヤカバー１９が装佑ｌされ
、リヤカバー１９の上端にはシート２０が載置され℃い
る。シート２０の下方には、ブラクッｈ２１．２’１を
介してフレーム１６に取すイー」りられた燃料タンク２
２が位置している。更に、シー１−２０の一ト方に位置
するりＡ７カバー１９の例えは左側福には凹部２３が形
成され、この凹部２：３には液゛ｂれを防止した密閉型
バッテリ１５が収納配置される。
バッテリ１５の陽極及び陰極の各端子２４ａ。
−２４１１はバッテリ１５の上面に形成された凹部２５
ａ 、２５１＋内に設置ノられＬいる。一方、バッテリ
１５が装着される凹部２３の底部には、バッテリ１５の
端子２４ａ 、２１＞どそれぞれ着脱自在に電気的に結
合するコネクタ端子２６ａ、２６ｂが埋設され、これら
コネクタ端子２ｅａ、２６ｂにはバッテリ１５の出力シ
ー１２７が接続されている。この構成によれば、バブテ
リ１５の装看時に端子２４ａ、２４１）と２（ｉａ、２
６１＋の電気的結合によっ−Ｃバッテリ１５の各端子２
４ａ、２４ｂど出力コード２７とが自動的に接続される
ため、ドライバー等の工具を用いて出力シード２７をバ
ッテリ１５の各端子に接続する不便さがなく、極めて゛
簡便となる。
ａ 、２５１＋内に設置ノられＬいる。一方、バッテリ
１５が装着される凹部２３の底部には、バッテリ１５の
端子２４ａ 、２１＞どそれぞれ着脱自在に電気的に結
合するコネクタ端子２６ａ、２６ｂが埋設され、これら
コネクタ端子２ｅａ、２６ｂにはバッテリ１５の出力シ
ー１２７が接続されている。この構成によれば、バブテ
リ１５の装看時に端子２４ａ、２４１）と２（ｉａ、２
６１＋の電気的結合によっ−Ｃバッテリ１５の各端子２
４ａ、２４ｂど出力コード２７とが自動的に接続される
ため、ドライバー等の工具を用いて出力シード２７をバ
ッテリ１５の各端子に接続する不便さがなく、極めて゛
簡便となる。
車体に装着されたバッテリ１５は、その一端にて下方に
突出する突出７１１１２８においてボルト２９によって
りＡアカバー１９の取付り凹部３ｏに締め付は固定され
、１本のボルト２９で車体に対し着脱可能となっている
。出力シード２７は、第４図に示づ如く、フレーム１６
に沿って配線され、スタータモータ、ヘッドライト等の
電装品に導かれる。
突出する突出７１１１２８においてボルト２９によって
りＡアカバー１９の取付り凹部３ｏに締め付は固定され
、１本のボルト２９で車体に対し着脱可能となっている
。出力シード２７は、第４図に示づ如く、フレーム１６
に沿って配線され、スタータモータ、ヘッドライト等の
電装品に導かれる。
なお、本発明は自動二輪車への適用に限定されるもので
はなく、２つの後輪を有し自動二輪車と略同様の車体構
造の自動三輪車にも適用し得るしのである。
はなく、２つの後輪を有し自動二輪車と略同様の車体構
造の自動三輪車にも適用し得るしのである。
以上のように、本発明によれば、液もれを防−止し取付
位置や取付状態が制約されない密閉型バッテリを用いか
っこのバッテリの端子と出力コード０コネクタ端子とを
着脱自在に電気的に結合したので、虫体の少ないスペー
ス或いはいわゆるデッドスペースをイｊ効に利用りるこ
とかでき、１１【体の小型化、スリム化が図れると共に
、バッテリの装着時バッテリの端子ど出ノＪコードどを
自動的に接続Ｃきるため接続作業が不要となり極めて簡
便となるのである。
位置や取付状態が制約されない密閉型バッテリを用いか
っこのバッテリの端子と出力コード０コネクタ端子とを
着脱自在に電気的に結合したので、虫体の少ないスペー
ス或いはいわゆるデッドスペースをイｊ効に利用りるこ
とかでき、１１【体の小型化、スリム化が図れると共に
、バッテリの装着時バッテリの端子ど出ノＪコードどを
自動的に接続Ｃきるため接続作業が不要となり極めて簡
便となるのである。
第１図は密閉型バッテリの一部破Ｗ１面を含む斜視図、
第２図は本発明に係る自動二輪車の斜視図、第３図、第
４図及び第５図は本発明の一実施例を示す横断面図、側
面図、及び平面図である。 主要部分の同号の説明 １５・・・・・・密１！Ｉ］型バッラ°す１６・・・・
・・フレーム １９・・・・・・リヤカバー ２０・・・・・・シー１− ２２・・・・・・燃料タンク ２３・・・・・・凹部 ２７・・・・・・出力コード 第１Ｎ
第２図は本発明に係る自動二輪車の斜視図、第３図、第
４図及び第５図は本発明の一実施例を示す横断面図、側
面図、及び平面図である。 主要部分の同号の説明 １５・・・・・・密１！Ｉ］型バッラ°す１６・・・・
・・フレーム １９・・・・・・リヤカバー ２０・・・・・・シー１− ２２・・・・・・燃料タンク ２３・・・・・・凹部 ２７・・・・・・出力コード 第１Ｎ
Claims (1)
- 液もれを防１１．シた密閉型バッテリを車体側方に設番
ツノ（凹部に盾脱可１１ヒに収納配置し、該凹部の底部
には前記バッテリの端子部と電気接続をなづコネクタ端
子を埋設したことを特徴とづる自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57185307A JPS5975879A (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57185307A JPS5975879A (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5975879A true JPS5975879A (ja) | 1984-04-28 |
Family
ID=16168562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57185307A Pending JPS5975879A (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5975879A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0740877A (ja) * | 1993-07-26 | 1995-02-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動自転車 |
-
1982
- 1982-10-21 JP JP57185307A patent/JPS5975879A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0740877A (ja) * | 1993-07-26 | 1995-02-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動自転車 |
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