JPH11332003A - 電気自動車の充電部構造 - Google Patents
電気自動車の充電部構造Info
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- JPH11332003A JPH11332003A JP10128601A JP12860198A JPH11332003A JP H11332003 A JPH11332003 A JP H11332003A JP 10128601 A JP10128601 A JP 10128601A JP 12860198 A JP12860198 A JP 12860198A JP H11332003 A JPH11332003 A JP H11332003A
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- charging port
- charging
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 充電部の具体的な構造を提供することにより
電気自動車の実用化に寄与し得るようにする。 【解決手段】 電気自動車のラジエータグリル１に、外
部の充電プラグを挿入可能な充電口２を形成し、該充電
口２に蓋体３を開閉自在に取付け、蓋体３の回転中心軸
８に蓋開検出器１１を取付けるようにしている。
電気自動車の実用化に寄与し得るようにする。 【解決手段】 電気自動車のラジエータグリル１に、外
部の充電プラグを挿入可能な充電口２を形成し、該充電
口２に蓋体３を開閉自在に取付け、蓋体３の回転中心軸
８に蓋開検出器１１を取付けるようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電気自動車の充
電部構造に関するものである。
電部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、排気ガスの出ない環境に優しい車
両として電気自動車の研究開発が進められている。上記
電気自動車は、バッテリーをエネルギー源として走行用
モータを駆動することにより、走行し得るようにしたも
のである。そして、上記電気自動車は、所定の距離を走
行したら、バッテリーを充電する必要が生じる。バッテ
リーの充電は、外部の充電プラグを、車両に搭載された
充電装置に接続することにより行われる。
両として電気自動車の研究開発が進められている。上記
電気自動車は、バッテリーをエネルギー源として走行用
モータを駆動することにより、走行し得るようにしたも
のである。そして、上記電気自動車は、所定の距離を走
行したら、バッテリーを充電する必要が生じる。バッテ
リーの充電は、外部の充電プラグを、車両に搭載された
充電装置に接続することにより行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような電気自動車
は、現在、試作段階にあり、充電部の具体的な構造につ
いては、まだ決まっていない。
は、現在、試作段階にあり、充電部の具体的な構造につ
いては、まだ決まっていない。
【０００４】そこで、本発明は、充電部の具体的な構造
を提供することにより電気自動車の実用化に寄与するこ
とを目的とするものである。
を提供することにより電気自動車の実用化に寄与するこ
とを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、電気自動車のラジ
エータグリルに、外部の充電プラグを挿入可能な充電口
を形成し、該充電口に蓋体を開閉自在に取付け、蓋体の
回転中心軸に蓋開検出器を取付けたことを特徴としてい
る。
に、請求項１に記載された発明では、電気自動車のラジ
エータグリルに、外部の充電プラグを挿入可能な充電口
を形成し、該充電口に蓋体を開閉自在に取付け、蓋体の
回転中心軸に蓋開検出器を取付けたことを特徴としてい
る。
【０００６】このように構成された請求項１にかかる発
明では、電気自動車の前側から充電を行わせることが可
能となる。また、蓋体が開いたことを蓋開検出器によっ
て検出することができる。
明では、電気自動車の前側から充電を行わせることが可
能となる。また、蓋体が開いたことを蓋開検出器によっ
て検出することができる。
【０００７】また、請求項２に記載された発明では、前
記充電口を、その両側辺が前方へ進むに従い僅かに中央
寄りに傾斜されたほぼ台形状とし、前記蓋体を、充電口
とほぼ同形の台形状としたことを特徴としている。
記充電口を、その両側辺が前方へ進むに従い僅かに中央
寄りに傾斜されたほぼ台形状とし、前記蓋体を、充電口
とほぼ同形の台形状としたことを特徴としている。
【０００８】このように構成された請求項２にかかる発
明では、充電口に対して蓋体を、楔が挿入及び離脱され
るが如き状態で開閉させることが可能となる。これによ
り、充電口と蓋体とを長方形とする場合に比べて、蓋体
の開閉がスムーズとなり、同時に、閉じた時の充電口の
両側辺と蓋体の両側辺との間の隙間を小さくすることが
可能となる。且つ、外観品質を向上することが可能とな
る。
明では、充電口に対して蓋体を、楔が挿入及び離脱され
るが如き状態で開閉させることが可能となる。これによ
り、充電口と蓋体とを長方形とする場合に比べて、蓋体
の開閉がスムーズとなり、同時に、閉じた時の充電口の
両側辺と蓋体の両側辺との間の隙間を小さくすることが
可能となる。且つ、外観品質を向上することが可能とな
る。
【０００９】また、請求項３に記載された発明では、前
記蓋開検出器の側部に位置しラジエータグリルを車体側
に取付けるための車体側取付ブラケットと、ラジエータ
グリルの背面と、蓋開検出器が取付けられ蓋体を開閉自
在に軸支する蓋支持ブラケットとで、蓋開検出器を包囲
する空間を形成させたことを特徴としている。
記蓋開検出器の側部に位置しラジエータグリルを車体側
に取付けるための車体側取付ブラケットと、ラジエータ
グリルの背面と、蓋開検出器が取付けられ蓋体を開閉自
在に軸支する蓋支持ブラケットとで、蓋開検出器を包囲
する空間を形成させたことを特徴としている。
【００１０】このように構成された請求項３にかかる発
明では、雨の日や洗車時などに、蓋開検出器へ水などが
掛らないようにすることができる。
明では、雨の日や洗車時などに、蓋開検出器へ水などが
掛らないようにすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。
形態１について、図示例と共に説明する。
【００１２】図１及び図２は、この発明の実施の形態１
を示すものである。
を示すものである。
【００１３】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１のものでは、電気自動車のラジエータグリル１に、図
示しない外部の充電プラグを挿入可能な充電口２が形成
される。そして、該充電口２には開閉自在な蓋体３が取
付けられている。
１のものでは、電気自動車のラジエータグリル１に、図
示しない外部の充電プラグを挿入可能な充電口２が形成
される。そして、該充電口２には開閉自在な蓋体３が取
付けられている。
【００１４】前記充電口２は、ラジエータグリル１の中
央上部に形成される。そして、充電口２は、左右方向へ
延びると共に、その両側辺４が前方へ進むに従い僅かに
中央寄りに傾斜されており、全体として長方形に近い台
形状を呈している。
央上部に形成される。そして、充電口２は、左右方向へ
延びると共に、その両側辺４が前方へ進むに従い僅かに
中央寄りに傾斜されており、全体として長方形に近い台
形状を呈している。
【００１５】前記蓋体３は、充電口２とほぼ同形の長方
形に近い台形状をした蓋部５で主に構成されている。そ
して、蓋部５の両側辺には、図２に示すように、蓋部５
に対しほぼ９０度の角度を成して下方（ラジエータグリ
ル１の内方）へ延びる蓋支持部６が形成されている。
形に近い台形状をした蓋部５で主に構成されている。そ
して、蓋部５の両側辺には、図２に示すように、蓋部５
に対しほぼ９０度の角度を成して下方（ラジエータグリ
ル１の内方）へ延びる蓋支持部６が形成されている。
【００１６】そして、ラジエータグリル１の裏面側には
前記各蓋支持部６の外側に位置するように蓋支持部６と
ほぼ平行な蓋支持ブラケット７がそれぞれ取付けられて
いる。各蓋支持部６には、前後方向の中間部分から左右
方向外方へ延びる回転中心軸８が取付けられており、各
蓋支持部６は対応する蓋支持ブラケット７に回転中心軸
８を介して回動自在に軸支されている。そのため、回転
中心軸８を中心として蓋体３を後方へ回動することによ
り、蓋体３の大部分がラジエータグリル１内へ隠れ一部
が外へ突出した状態で、充電口２が大きく開口されるよ
うになっている。
前記各蓋支持部６の外側に位置するように蓋支持部６と
ほぼ平行な蓋支持ブラケット７がそれぞれ取付けられて
いる。各蓋支持部６には、前後方向の中間部分から左右
方向外方へ延びる回転中心軸８が取付けられており、各
蓋支持部６は対応する蓋支持ブラケット７に回転中心軸
８を介して回動自在に軸支されている。そのため、回転
中心軸８を中心として蓋体３を後方へ回動することによ
り、蓋体３の大部分がラジエータグリル１内へ隠れ一部
が外へ突出した状態で、充電口２が大きく開口されるよ
うになっている。
【００１７】更に、回転中心軸８の外周には、トーショ
ンスプリングなどの付勢手段９が嵌着されている。そし
て、トーションスプリング（付勢手段９）の両端部１０
が、それぞれ蓋支持部６と蓋支持ブラケット７とに係止
されることにより、蓋体３を常時、開方向へ付勢するよ
うになっている。
ンスプリングなどの付勢手段９が嵌着されている。そし
て、トーションスプリング（付勢手段９）の両端部１０
が、それぞれ蓋支持部６と蓋支持ブラケット７とに係止
されることにより、蓋体３を常時、開方向へ付勢するよ
うになっている。
【００１８】更に、一方の蓋支持ブラケット７には、ロ
ータリーエンコーダなどの蓋開検出器１１が取付けられ
ており、該蓋開検出器１１は、対応する側の回転中心軸
８に接続されている。そして、蓋開検出器１１は、イン
ストルメントパネルのメータ表示部に設けられた蓋開警
告灯１２へ信号を送り、蓋開時に蓋開警告灯１２を点灯
させるようになっている。
ータリーエンコーダなどの蓋開検出器１１が取付けられ
ており、該蓋開検出器１１は、対応する側の回転中心軸
８に接続されている。そして、蓋開検出器１１は、イン
ストルメントパネルのメータ表示部に設けられた蓋開警
告灯１２へ信号を送り、蓋開時に蓋開警告灯１２を点灯
させるようになっている。
【００１９】そして、ラジエータグリル１の裏面側から
は、後方へ延びて、ラジエータグリル１を車体側パネル
１３へ樹脂クリップ１４を介して取付けられるようにす
るための車体側取付ブラケット１５が複数（図では４
本）突設されている。そのうち、図３、図４に示すよう
に、蓋開検出器１１の側部に位置する車体側取付ブラケ
ット１５ａと、ラジエータグリル１の背面と、蓋支持ブ
ラケット７とで、蓋開検出器１１を包囲する空間１６を
形成することにより、外部からの水などが蓋開検出器１
１に掛らないようにしている。この際、ラジエータグリ
ル１には、両側部に、空気を通すための空気口１７を有
する空気口形成部１８が内方へ多数突出形成されている
が、少くとも車体側取付ブラケット１５ａに対応する位
置には、空気口形成部１８を形成しないようにしておく
か、或いは、空気口１７のない模擬空気口形成部１９を
形成するようにする。なお、図中、符号２０は車体側取
付ブラケット１５ａをラジエータグリル１に固定するた
めのボルト、２１は蓋支持ブラケット７をラジエータグ
リル１に固定するためのボルト、２２は蓋支持ブラケッ
ト７に取付けられた蓋体３の回動を規制するためのスト
ッパである。
は、後方へ延びて、ラジエータグリル１を車体側パネル
１３へ樹脂クリップ１４を介して取付けられるようにす
るための車体側取付ブラケット１５が複数（図では４
本）突設されている。そのうち、図３、図４に示すよう
に、蓋開検出器１１の側部に位置する車体側取付ブラケ
ット１５ａと、ラジエータグリル１の背面と、蓋支持ブ
ラケット７とで、蓋開検出器１１を包囲する空間１６を
形成することにより、外部からの水などが蓋開検出器１
１に掛らないようにしている。この際、ラジエータグリ
ル１には、両側部に、空気を通すための空気口１７を有
する空気口形成部１８が内方へ多数突出形成されている
が、少くとも車体側取付ブラケット１５ａに対応する位
置には、空気口形成部１８を形成しないようにしておく
か、或いは、空気口１７のない模擬空気口形成部１９を
形成するようにする。なお、図中、符号２０は車体側取
付ブラケット１５ａをラジエータグリル１に固定するた
めのボルト、２１は蓋支持ブラケット７をラジエータグ
リル１に固定するためのボルト、２２は蓋支持ブラケッ
ト７に取付けられた蓋体３の回動を規制するためのスト
ッパである。
【００２０】加えて、ラジエータグリル１には、図５に
示すような、蓋体３のロック機構２３が設けられてい
る。該ロック機構２３は、前後方向へ延びる揺動中心軸
２４を中心として揺動レバー２５を左右へ揺動するアク
チュエータ２６と、前記揺動レバー２５の先端に一端を
軸着され充電口２へ向けて延びるアーム２７と、該アー
ム２７の他端部に取付けられたロック用爪構成部２８と
で主に構成されている。該ロック用爪構成部２８は充電
口２のほぼ中央部後側に位置されている。そして、ロッ
ク用爪構成部２８のケーシング２９の外周にはフランジ
３０が形成されており、ケーシング２９はこのフランジ
３０の部分をラジエータグリル１に取付けられた係止用
ブラケット３１に係止されている。また、ロック用爪構
成部２８のケーシング２９内部には、爪部３２が突出収
納動自在に収容されている。そして、該爪部３２の外周
にはフランジ３３が形成され、該フランジ３３とケーシ
ング２９の後端部との間には、爪部３２を常時突出方向
へ付勢するスプリング３４が介装されている。そして、
蓋体３には、爪部３２に係止される係止部３５を有する
係止用部材３６が取付けられている。爪部３２には、端
部に前面側が長くなり後面側が短くなるテーパ面３７が
形成され、係止部３５には前面側に前記テーパ面３７と
ほぼ平行で爪部３２を強制的に押込み可能なテーパ面３
８が形成されている。なお、アクチュエータ２６は、車
室内のスイッチを操作することによって電気的に駆動さ
れるようになっている。
示すような、蓋体３のロック機構２３が設けられてい
る。該ロック機構２３は、前後方向へ延びる揺動中心軸
２４を中心として揺動レバー２５を左右へ揺動するアク
チュエータ２６と、前記揺動レバー２５の先端に一端を
軸着され充電口２へ向けて延びるアーム２７と、該アー
ム２７の他端部に取付けられたロック用爪構成部２８と
で主に構成されている。該ロック用爪構成部２８は充電
口２のほぼ中央部後側に位置されている。そして、ロッ
ク用爪構成部２８のケーシング２９の外周にはフランジ
３０が形成されており、ケーシング２９はこのフランジ
３０の部分をラジエータグリル１に取付けられた係止用
ブラケット３１に係止されている。また、ロック用爪構
成部２８のケーシング２９内部には、爪部３２が突出収
納動自在に収容されている。そして、該爪部３２の外周
にはフランジ３３が形成され、該フランジ３３とケーシ
ング２９の後端部との間には、爪部３２を常時突出方向
へ付勢するスプリング３４が介装されている。そして、
蓋体３には、爪部３２に係止される係止部３５を有する
係止用部材３６が取付けられている。爪部３２には、端
部に前面側が長くなり後面側が短くなるテーパ面３７が
形成され、係止部３５には前面側に前記テーパ面３７と
ほぼ平行で爪部３２を強制的に押込み可能なテーパ面３
８が形成されている。なお、アクチュエータ２６は、車
室内のスイッチを操作することによって電気的に駆動さ
れるようになっている。
【００２１】次に、この実施の形態１の作動について、
図１を用いながら説明する。
図１を用いながら説明する。
【００２２】バッテリーを充電する場合、先ず、車室内
のスイッチを操作することによってロック機構２３のア
クチュエータ２６を電気的に駆動させる。すると、揺動
中心軸２４を中心として揺動レバー２５が図中左側へ揺
動され、アーム２７を介しスプリング３４の付勢力に抗
して爪部３２がケーシング２９内へ一時的に引っ込めら
れる。これにより、爪部３２と係止部３５との係止状態
が解除されるので、トーションスプリングなどの付勢手
段９の付勢力により、回転中心軸８を中心として蓋体３
がストッパ２２に当たるまで後方へ回動され、蓋体３が
ラジエータグリル１内へ隠れて、充電口２が開口され
る。このようにロック機構２３を設けることにより、車
室内から簡単に充電口２を開口させることができる。ま
た、蓋部５の両側辺にラジエータグリル１の内方へ向け
て延びる蓋支持部６を形成し、蓋支持部６に前後方向の
中間部分から左右方向外方へ延びる回転中心軸８を取付
けて、回転中心軸６を中心として蓋体３を開くことによ
り、蓋体３の大部分がラジエータグリル１内へ隠れ一部
が外へ突出するようにして充電口２が開口されるように
したことにより、少ない動作で蓋体３の開閉を行わせる
ことが可能となると共に、充電口２を大きく開けること
が可能となり、且つ、蓋体３を外力から保護することが
できる。加えて、ラジエータグリル１に対し蓋体３を効
率良く作り付け且つ収容させることが可能となる。
のスイッチを操作することによってロック機構２３のア
クチュエータ２６を電気的に駆動させる。すると、揺動
中心軸２４を中心として揺動レバー２５が図中左側へ揺
動され、アーム２７を介しスプリング３４の付勢力に抗
して爪部３２がケーシング２９内へ一時的に引っ込めら
れる。これにより、爪部３２と係止部３５との係止状態
が解除されるので、トーションスプリングなどの付勢手
段９の付勢力により、回転中心軸８を中心として蓋体３
がストッパ２２に当たるまで後方へ回動され、蓋体３が
ラジエータグリル１内へ隠れて、充電口２が開口され
る。このようにロック機構２３を設けることにより、車
室内から簡単に充電口２を開口させることができる。ま
た、蓋部５の両側辺にラジエータグリル１の内方へ向け
て延びる蓋支持部６を形成し、蓋支持部６に前後方向の
中間部分から左右方向外方へ延びる回転中心軸８を取付
けて、回転中心軸６を中心として蓋体３を開くことによ
り、蓋体３の大部分がラジエータグリル１内へ隠れ一部
が外へ突出するようにして充電口２が開口されるように
したことにより、少ない動作で蓋体３の開閉を行わせる
ことが可能となると共に、充電口２を大きく開けること
が可能となり、且つ、蓋体３を外力から保護することが
できる。加えて、ラジエータグリル１に対し蓋体３を効
率良く作り付け且つ収容させることが可能となる。
【００２３】充電口２が開口されると、回転中心軸８に
接続されたロータリーエンコーダなどの蓋開検出器１１
が回転中心軸８の回動を検知し、インストルメントパネ
ルのメータ表示部に設けられた蓋開警告灯１２へ信号を
送って、蓋開警告灯１２を点灯させ、開蓋を知らせる。
このように、開蓋を検知し得るようにすることにより、
蓋体３の閉め忘れを認識することができる。なお、蓋開
検出器１１からの信号を利用して、開蓋時に走行用モー
タへの通電を停止するよう構成することなども可能であ
る。
接続されたロータリーエンコーダなどの蓋開検出器１１
が回転中心軸８の回動を検知し、インストルメントパネ
ルのメータ表示部に設けられた蓋開警告灯１２へ信号を
送って、蓋開警告灯１２を点灯させ、開蓋を知らせる。
このように、開蓋を検知し得るようにすることにより、
蓋体３の閉め忘れを認識することができる。なお、蓋開
検出器１１からの信号を利用して、開蓋時に走行用モー
タへの通電を停止するよう構成することなども可能であ
る。
【００２４】この状態で、充電口２へ図示しない外部の
充電プラグを挿入することにより、車両に搭載された充
電装置を介してバッテリーに充電が行われる。このよう
に、ラジエータグリル１に充電口２を形成することによ
り、電気自動車の前側から、ボンネットなどを開けるこ
となく簡単に充電を行わせることが可能となる。
充電プラグを挿入することにより、車両に搭載された充
電装置を介してバッテリーに充電が行われる。このよう
に、ラジエータグリル１に充電口２を形成することによ
り、電気自動車の前側から、ボンネットなどを開けるこ
となく簡単に充電を行わせることが可能となる。
【００２５】バッテリーの充電が完了したら、充電口２
から図示しない外部の充電プラグを抜き取り、蓋体３を
手で動かし、充電口２を閉じる。この際、ロック機構２
３の爪部３２には、端部に前面側が長くなり後面側が短
くなるテーパ面３７が形成され、蓋体３の係止部３５に
は前面側に前記テーパ面３７とほぼ平行なテーパ面３８
が形成されているので、蓋体３を手で閉じる動作を行う
ことにより、係止部３５のテーパ面３８が爪部３２のテ
ーパ面３７を押すこととなり、よって、スプリング３４
の付勢力に抗して爪部３２がケーシング２９内へ強制的
に押込まれる。そして、係止部３５が爪部３２を越える
と、爪部３２は、再びスプリング３４の付勢力によって
ケーシング２９内から突出され、係止部３５を係止する
ので、蓋体３は、ロックされる。
から図示しない外部の充電プラグを抜き取り、蓋体３を
手で動かし、充電口２を閉じる。この際、ロック機構２
３の爪部３２には、端部に前面側が長くなり後面側が短
くなるテーパ面３７が形成され、蓋体３の係止部３５に
は前面側に前記テーパ面３７とほぼ平行なテーパ面３８
が形成されているので、蓋体３を手で閉じる動作を行う
ことにより、係止部３５のテーパ面３８が爪部３２のテ
ーパ面３７を押すこととなり、よって、スプリング３４
の付勢力に抗して爪部３２がケーシング２９内へ強制的
に押込まれる。そして、係止部３５が爪部３２を越える
と、爪部３２は、再びスプリング３４の付勢力によって
ケーシング２９内から突出され、係止部３５を係止する
ので、蓋体３は、ロックされる。
【００２６】また、充電口２を、その両側辺４が前方へ
進むに従い僅かに中央寄りに傾斜された長方形に近い台
形状とし、蓋体３の蓋部５を、充電口２とほぼ同形の長
方形に近い台形状としているので、充電口２に対して蓋
部５を、楔が挿入及び離脱されるが如き状態で開閉させ
ることが可能となる。これにより、充電口２と蓋部５と
を完全な長方形とする場合に比べて、蓋部５の開閉がス
ムーズとなり、同時に、閉じた時の充電口２の両側辺４
と蓋部５の両側辺との間の隙間を小さくすることが可能
となる。且つ、外観品質を向上することが可能となる。
進むに従い僅かに中央寄りに傾斜された長方形に近い台
形状とし、蓋体３の蓋部５を、充電口２とほぼ同形の長
方形に近い台形状としているので、充電口２に対して蓋
部５を、楔が挿入及び離脱されるが如き状態で開閉させ
ることが可能となる。これにより、充電口２と蓋部５と
を完全な長方形とする場合に比べて、蓋部５の開閉がス
ムーズとなり、同時に、閉じた時の充電口２の両側辺４
と蓋部５の両側辺との間の隙間を小さくすることが可能
となる。且つ、外観品質を向上することが可能となる。
【００２７】更に、蓋開検出器１１の側部に位置する車
体側取付ブラケット１５ａと、ラジエータグリル１の背
面と、蓋支持ブラケット７とで、蓋開検出器１１を包囲
する空間１６を形成させるようにしているので、雨の日
や洗車時などに、蓋開検出器１１へ水などが掛らないよ
うにすることができる。
体側取付ブラケット１５ａと、ラジエータグリル１の背
面と、蓋支持ブラケット７とで、蓋開検出器１１を包囲
する空間１６を形成させるようにしているので、雨の日
や洗車時などに、蓋開検出器１１へ水などが掛らないよ
うにすることができる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、電気自動車の前側から充電を行わせること
が可能となる。また、蓋体が開いたことを蓋開検出器に
よって検出することができる。
明によれば、電気自動車の前側から充電を行わせること
が可能となる。また、蓋体が開いたことを蓋開検出器に
よって検出することができる。
【００２９】また、請求項２の発明によれば、充電口に
対して蓋体を、楔が挿入及び離脱されるが如き状態で開
閉させることが可能となる。これにより、充電口と蓋体
とを長方形とする場合に比べて、蓋体の開閉がスムーズ
となり、同時に、閉じた時の充電口の両側辺と蓋体の両
側辺との間の隙間を小さくすることが可能となる。且
つ、外観品質を向上することが可能となる。
対して蓋体を、楔が挿入及び離脱されるが如き状態で開
閉させることが可能となる。これにより、充電口と蓋体
とを長方形とする場合に比べて、蓋体の開閉がスムーズ
となり、同時に、閉じた時の充電口の両側辺と蓋体の両
側辺との間の隙間を小さくすることが可能となる。且
つ、外観品質を向上することが可能となる。
【００３０】更に、請求項３の発明によれば、雨の日や
洗車時などに、蓋開検出器へ水などが掛らないようにす
ることができる、という実用上有益な効果を発揮し得
る。
洗車時などに、蓋開検出器へ水などが掛らないようにす
ることができる、という実用上有益な効果を発揮し得
る。
【図１】本発明の実施の形態１の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ矢視図である。
【図５】ラジエータグリルの正面図である。
１ ラジエータグリル ２ 充電口 ３ 蓋体 ４ 充電口２の側辺 ７ 蓋支持ブラケット ８ 回転中心軸 １１ 蓋開検出器 １５ａ 車体側取付ブラケット １６ 空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡辺 真幸 埼玉県大宮市日進町２−1910 株式会社カ ンセイ内
Claims (3)
- 【請求項１】 電気自動車のラジエータグリルに、外部
の充電プラグを挿入可能な充電口を形成し、該充電口に
蓋体を開閉自在に取付け、蓋体の回転中心軸に蓋開検出
器を取付けたことを特徴とする電気自動車の充電部構
造。 - 【請求項２】 前記充電口を、その両側辺が前方へ進む
に従い僅かに中央寄りに傾斜されたほぼ台形状とし、前
記蓋体を、充電口とほぼ同形の台形状としたことを特徴
とする請求項１記載の電気自動車の充電部構造。 - 【請求項３】 前記蓋開検出器の側部に位置しラジエー
タグリルを車体側に取付けるための車体側取付ブラケッ
トと、ラジエータグリルの背面と、蓋開検出器が取付け
られ蓋体を開閉自在に軸支する蓋支持ブラケットとで、
蓋開検出器を包囲する空間を形成させたことを特徴とす
る請求項１または請求項２記載の電気自動車の充電部構
造。
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