RU2484985C1 - Устройство зарядного порта транспортного средства - Google Patents

Устройство зарядного порта транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2484985C1
RU2484985C1 RU2012105461/11A RU2012105461A RU2484985C1 RU 2484985 C1 RU2484985 C1 RU 2484985C1 RU 2012105461/11 A RU2012105461/11 A RU 2012105461/11A RU 2012105461 A RU2012105461 A RU 2012105461A RU 2484985 C1 RU2484985 C1 RU 2484985C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
charging port
energy
support
attached
Prior art date
Application number
RU2012105461/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Ясуцуне ТЕРАСИМА
Такеси КАКИУТИ
Масахиро АТАКА
Original Assignee
Ниссан Мотор Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=43448991&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2484985(C1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Ниссан Мотор Ко., Лтд. filed Critical Ниссан Мотор Ко., Лтд.
Application granted granted Critical
Publication of RU2484985C1 publication Critical patent/RU2484985C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/084—Radiator supports
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Устройство зарядного порта транспортного средства содержит кузов (В) транспортного средства, опорный элемент (11) зарядного порта и электрический зарядный порт. Кузов (В) транспортного средства содержит участок переднего конца транспортного средства. Опорный элемент (11) зарядного порта опирается на участок переднего конца транспортного средства. Опорный элемент 11 зарядного порта содержит энергопоглощающую структуру (11b, 11d), выполненную с возможностью и расположенную для деформирования в сторону опорной структуры участка переднего конца транспортного средства и в энергопоглощающую область, расположенную перед опорной структурой участка переднего конца транспортного средства, в случае фронтального удара. Достигается возможность прикрепления электрического зарядного порта к опорному элементу (11) зарядного порта с возможностью принимать электрический зарядный соединитель в энергопоглощающей области транспортного средства и в случае фронтального удара. 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

ССЫЛКА НА РОДСТВЕННУЮ ЗАЯВКУ
В настоящей заявке испрашивается приоритет по заявке на патент Японии № 2009-168487, поданной 17 июля 2009 года. Все содержание заявке на патент Японии № 2009-168487 настоящим включается в нижеследующее описание путем отсылки.
ПРЕДПОСЫЛКИ К СОЗДАНИЮ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Область изобретения
Настоящее изобретение, в общем, относится к устройству зарядного порта транспортного средства, в котором в качестве источника мощности используется электродвигатель. Более конкретно, настоящее изобретение относится к зарядному порту, расположенному на передней концевой части транспортного средства.
Известный уровень техники
Среди таких транспортных средств, как гибридные автомобили и электромобили, в которых в качестве источника мощности применяются электродвигатели, существуют автомобили, которые используют внешний источник питания для зарядки находящегося на борту аккумулятора, служащего источником питания для электродвигателя. В некоторых из этих транспортных средств зарядный порт расположен на переднем концевом участке кузова транспортного средства и предназначен для приема вилки или соединителя внешнего источника питания. Один пример транспортного средства с таким зарядным портом раскрыт в японской выложенной патентной публикации № 2000-085626 (см. фиг.4). Бортовой аккумулятор заряжают, вставив вилку в зарядный порт и подавая электроэнергию от внешнего источника питания. В японской выложенной патентной публикации № 2000-085626 зарядный порт прикреплен к переднему концевому участку кузова транспортного средства с помощью коробчатой опоры. Эта коробчатая опора обычно крепится к верхнему поперечному элементу кузова транспортного средства кронштейнами с обеих боковых сторон. Дополнительно обращенный назад конец коробчатой опоры также прикреплен к кузову транспортного средства. Более конкретно, между верхним поперечным элементом и нижним поперечным элементом проходит опорная стойка, а обращенный назад конец коробчатой опоры прикреплен к опорной стойке кронштейном.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Было обнаружено, что в известной опорной конструкции, описанной в японской выложенной патентной публикации № 2000-085626, возникают проблемы из-за того, что жесткость опоры слишком высока.
Далее будут описаны конструктивные требования к крепежной конструкции зарядного порта (конструкции зарядного порта). Во-первых, конструкция зарядного порта типично должна иметь минимальную крепежную (опорную) жесткость для надежной поддержки зарядного порта при нормальном использовании. Во-вторых, когда вилку или соединитель вставляют в зарядный порт или извлекают из него, эту вилку или соединитель редко вставляют или извлекают строго соосно. Даже очень опытный пользователь обычно допускает некоторую степень несоосности сил, прилагаемых при установке или извлечении вилки или соединителя. Опорная структура зарядного порта должна быть способна поглощать такие несоосные силы, возникающие при подключении и отключении вилки. В-третьих, участок переднего конца транспортного средства по существу снабжают сминаемой зоной, которая сминается при фронтальном столкновении, чтобы поглотить энергию удара и предотвратить распространение деформации кузова транспортного средства на пассажирский отсек. Когда структуру зарядного порта устанавливают в передней сминаемой области кузова, ее предпочтительно выполняют сминаемой так, чтобы она могла поглощать энергию удара.
В известной структуре зарядного порта, например, описанной в японской выложенной патентной публикации № 2000-085626, крепежная (опорная) жесткость опоры типично слишком высока, как уже упоминалось выше. Следовательно, хотя первое требование к конструкции может быть выполнено, второе и третье требования невыполнимы. Когда структура зарядного порта не удовлетворяет второму требованию, несоосные силы, прилагаемые к вилке при соединении/разъединении, не поглощаются опорной структурой и передаются непосредственно на зарядный порт. Поэтому срок службы зарядного порта сокращается. Когда структура зарядного порта не удовлетворяет третьему требованию, такую структуру зарядного порта нельзя устанавливать в сминаемой области передней части транспортного средства. Поэтому степень свободы в отношении размещения структуры зарядного порта ограничена. В то же время, если третье требование к конструкции игнорируется и структура зарядного порта все равно устанавливается в сминаемой области, то при фронтальном столкновении структура зарядного порта сминаться не будет, и функция поглощения энергии сминаемой области будет менее эффективной.
Одной из целей настоящего изобретения является создание структуры зарядного порта транспортного средства, которая удовлетворяет вышеперечисленным конструктивным требованиям и решает проблемы, описанные выше.
С учетом известного уровня техники одним из аспектов настоящего изобретения является создание устройства зарядного порта транспортного средства, содержащего кузов транспортного средства, опорный элемент зарядного порта и электрический зарядный порт. Кузов транспортного средства включает участок переднего конца транспортного средства. Опорный элемент зарядного порта установлен на участке переднего конца транспортного средства. Опорный элемент зарядного порта содержит энергопоглощающую структуру, которая выполнена и расположена с возможностью деформирования в сторону опорной структуры участка переднего конца транспортного средства и в энергопоглощающую область, расположенную перед опорной структурой участка переднего конца транспортного средства во время фронтального удара. Электрический зарядный порт прикреплен к опорному элементу зарядного порта и выполнен с возможностью принимать электрический зарядный соединитель.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Далее следует более подробное описание изобретения со ссылками на приложенные чертежи, где
фиг.1 - упрощенный вид в перспективе передней части кузова транспортного средства, оснащенного структурой зарядного порта по одному варианту настоящего изобретения;
фиг.2 - упрощенный вид слева передней части кузова транспортного средства, показанного на фиг.1, с прикрепленным зарядным портом;
фиг.3 - упрощенный вид слева в увеличенном масштабе, аналогичный фиг.2, но со снятым зарядным портом для иллюстрации несоосных сил, возникающих при установке/извлечении вилки в зарядный порт и из него;
фиг.4 - упрощенный вид слева в увеличенном масштабе, аналогичный фиг.2, но со снятым зарядным портом для иллюстрации того, как зарядный порт сминается, когда на структуру зарядного порта действует сила фронтального столкновения.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Далее со ссылками на чертежи следует подробное описание некоторых вариантов настоящего изобретения. Специалистам понятно, что нижеследующее описание является лишь иллюстративным и не имеет целью ограничить объем изобретения, определенный в приложенной формуле или в ее эквивалентах.
На фиг.1 показано транспортное средство V, имеющее конструкцию зарядного порта по одному из вариантов. На чертежах стрелка FR показывает направления вперед, стрелка UP показывает направление вверх, стрелка WD показывает поперечное направление транспортного средства V. Устройство зарядного порта транспортного средства включает часть переднего концевого участка кузова В транспортного средства V. Участок 2 переднего конца транспортного средства также включает различные известные компоненты, такие как капот, пару крыльев, передний бампер, модуль переднего конца, панель передней облицовки и пр.
Как показано на фиг.1 и 2, кузов В транспортного средства является унифицированным кузовом, в котором кузов и рама интегрированы в одно устройство. Таким образом, кузов В не является конструкцией "кузов на раме". Однако, если необходимо или желательно, конструкция зарядного порта может использоваться и в транспортных средствах рамной конструкции. Каркас кузова В содержит нижний щиток 1, левый передний элемент 2, правый передний элемент 3 и пару "чашек" 4 для амортизаторных стоек (показана только одна). Как показано на фиг.1, каркас кузова В транспортного средства далее содержит нижнюю поперечную балку 5, верхнюю поперечную балку 6 и вертикальную стойку 7. Поперечные балки 5 и 6 и вертикальная стойка 7 образуют опорную структуру участка переднего конца кузова В транспортного средства. Поперечные балки 5 и 6 являются разнесенными поперечно деформируемыми элементами, проходящими в поперечном направлении транспортного средства V. Поперечные балки 5 и 6 сконструированы так, что эффективная длина колонны каждой из поперечных балок 5, 6 в случае фронтального удара уменьшается. Левый и правый передние элементы 2 и 3 соединены друг с другом на своих передних концах нижней поперечной балкой 5 снизу и верхней поперечной балкой 6 сверху. Вертикальная стойка 7 проходит между средними частями поперечных балок 5 и 6. Поперечные балки 5 и 6 и стойка 7 являются жесткими металлическими элементами, которые являются элементами структурного каркаса участка переднего конца кузова В транспортного средства.
В этом показанном варианте устройство зарядного порта, помимо участка переднего конца кузова В транспортного средства, далее содержит опорную пластину 11, служащую опорным элементом зарядного порта. Опорная пластина 11 (опорный элемент зарядного порта) установлена на участке переднего конца кузова В транспортного средства для формирования незакрытого пространства или открытой энергопоглощающей области 12, которая ориентирована в поперечном направлении WD транспортного средства. В этом показанном варианте опорная пластина 11 расположена рядом с передним концом кузова В транспортного средства, который служит сминаемой областью при фронтальном столкновении. Более конкретно, например, опорная пластина 11 расположена впереди относительно левого и правого боковых элементов 2 и 3, в центральном положении между левым и правым боковыми элементами 2 и 3. Левый и правый боковые элементы 2 и 3 являются энергопоглощающими структурами (структурами, сминаемыми при фронтальном столкновении), которые известным способом образуют сминаемые зоны для поглощения энергии удара за счет пластической деформации в продольном направлении транспортного средства. Дополнительно, поскольку опорная пластина 11 имеет незакрытое пространство или открытую энергопоглощающую область 12, сама структура зарядного порта является сминаемой при фронтальном ударе и не ухудшает функцию поглощения энергии удара передней части кузова В транспортного средства. Степень свободы выбора места установки структуры зарядного порта повышается, и вышеупомянутое третье требование к конструкции может быть выполнено.
В этом показанном варианте опорная пластина 11 (опорный элемент зарядного порта) имеет участок 11а горизонтальной верхней стенки, участок 11b нижнего конца и участок 11с стенки крепления зарядного порта, проходящий между участком 11а горизонтальной верхней стенки и участком 11b нижнего конца. В этом показанном варианте участки 11а, 11b и 11с сформированы как единая унитарная деталь путем штампования единого металлического листа и придания ему нужной формы. Опорная пластина 11 расположена дальше вперед относительно передней части поперечных балок 5 и 6 и вертикальной стойки 7.
Участок 11а верхней стенки и участок 11b нижнего конца опираются на участок переднего конца кузова В транспортного средства для образования незакрытого пространства или открытой энергопоглощающей области 12, которая ориентирована в поперечном направлении WD транспортного средства. В частности, незакрытое пространство или открытая энергопоглощающая область 12 расположена позади участка 11с стенки крепления зарядного порта, если смотреть в продольном направлении транспортного средства. В частности, в этом варианте опорная пластина 11, верхняя поперечная балка 6 (элемент каркаса кузова транспортного средства) и вертикальная стойка 7 (элемент каркаса транспортного средства) совместно определяют незакрытое пространство или открытую энергопоглощающую область 12, как показано на фиг.2. Незакрытое пространство или открытая энергопоглощающая область 12 не позволяет крепежной жесткости (опорной жесткости кузова транспортного средства) быть слишком высокой, в то же время обеспечивая минимально необходимую крепежную жесткость (опорную жесткость кузова транспортного средства). В этом варианте незакрытое пространство или открытая энергопоглощающая область проходит по всей ширине опорной пластины 11 и по всей высоте опорной пластины 11.
Участок 11а верхней стенки и участок 11b нижнего конца образуют энергопоглощающую структуру, которая выполнена с возможностью и расположена для деформации внутрь незакрытого пространства или открытой энергопоглощающей области 12 и в сторону переднего конца транспортного средства во время фронтального удара. Другими словами, опорная пластина 11 (опорный элемент зарядного порта) поддерживается на участке переднего конца кузова В транспортного средства на энергопоглощающей структуре (т.е. на участке 11а верхней стенки и на участке 11b нижнего конца), которая пластически деформируется внутрь незакрытого пространства или открытой энергопоглощающей области 12 и в сторону переднего конца транспортного средства во время фронтального удара. Таким образом, структура зарядного порта транспортного средства поглощает энергию во время фронтального столкновения за счет пластической деформации. В показанном варианте опорная пластина 11 имеет порог пластической деформации ниже порога деформации поперечных балок 5 и 6, поэтому опорная пластина 11 деформируется до начала деформации поперечных балок 5 и 6, поскольку на поперечные балки 5 и 6 направленная назад сила действует через опорную пластину 11. Кроме того, опорная пластина 11 имеет порог пластической деформации ниже, чем порог пластической деформации вертикальной стойки 7, поэтому опорная пластина 11 начинает деформироваться раньше, чем вертикальная стойка 7, поскольку направленная назад сила действует на вертикальную стойку 7 через опорную пластину 11. Таким образом, опорная пластина 11 за счет своей сминаемости может надежно поглощать энергию удара при фронтальном столкновении или при приложении ненормально большой силы.
Как показано на фиг.1, участок 11а верхней стенки имеет вырез 11d так, что участок 11а верхней стенки имеет по существу С-образную форму, которая ориентирована в продольном заднем направлении транспортного средства V. Другими словами, участок 11а верхней стенки имеет пару направленных назад ножек 11е и 11f, которые определяют вырез 11d. Ножки 11е и 11f прикреплены к верхней поперечной балке 6 (элементу каркаса кузова транспортного средства) парой болтов 13. Участок 11b нижнего конца опорной пластины 11 прикреплен к вертикальной стойке 7 (элементу каркаса кузова транспортного средства) парой болтов 14. Таким образом, энергопоглощающая структура (т.е. участок 11а верхней стенки и участок 11b нижнего конца) опорной пластины 11 (опорного элемента зарядного порта) крепится к переднему концу транспортного средства в трех точках, которые разнесены друг от друга и расположены в вершинах треугольника. В этом показанном варианте участок 11с стенки крепления зарядного порта, проходящий между участком 11а верхней стенки и участком 11b нижнего конца опорной пластины 11, расположен с наклоном назад и вверх, т.е. так, что угол θ пересечения (см. фиг.2) между участком 11а верхней стенки и участком 11с стенки крепления зарядного порта являлся тупым углом.
В этом показанном варианте в дополнение к участку переднего конца кузова В транспортного средства и опорной пластине 11 конструкция зарядного порта содержит по меньшей мере один электрический зарядный порт 15. Электрический зарядный порт 15 прикреплен к опорной пластине 11 (опорному элементу зарядного порта) и выполнен с возможностью принимать электрический зарядный соединитель (не показан). В частности, участок 11с стенки крепления зарядного порта имеет пару отверстий 11g для установки двух зарядных портов 15 (на фиг.2 показан только один). Зарядные порты 15 расположены горизонтально рядом друг с другом. Один из зарядных портов 15 предназначен для медленной зарядки (например, от источника напряжением 100 или 200 В), а другой - для быстрой зарядки (например, от источника напряжением 400 В), которую можно производить за короткий период времени по сравнению с медленной зарядкой.
В устройстве зарядного порта по настоящему варианту зарядные порты 15 установлены на опорной пластине 11, которая прикреплена к верхней поперечной балке 6 (элементу каркаса кузова транспортного средства) и вертикальной стойке 7 (элементу каркаса кузова транспортного средства). Бортовой аккумулятор (не показан) транспортного средства V заряжается, когда зарядная вилка или соединитель внешнего источника питания (не показан) вставляют в один из зарядных портов 15 и подают электроэнергию от этого внешнего источника питания. Когда бортовой аккумулятор полностью заряжен или достиг заданного состояния заряда, зарядка автоматически или вручную прекращается, и зарядную вилку извлекают из зарядного порта 15. В устройстве зарядного порта по настоящему варианту зарядные порты 15 прикреплены к верхней поперечной балке 6 (элементу рамы кузова транспортного средства) и вертикальной стойке 7 (элементу рамы кузова транспортного средства) через опорную пластину 11 (опорный элемент), при этом зарядные порты 15 частично расположены в незакрытом пространстве или открытой энергопоглощающей области 12.
Незакрытое пространство или открытая энергопоглощающая область 12 не позволяет крепежной жесткости (опорной жесткости кузова транспортного средства) зарядных портов 15 быть слишком высокой, в то же время обеспечивая минимально необходимую крепежную жесткость (опорную жесткость кузова транспортного средства). Энергопоглощающая структура (т.е. участок 11а верхней стенки и участок 11b нижнего конца) опорной пластины 11 (опорного элемента зарядного порта) также упруго деформируется под действием несоосной силы, воздействующей на участок 11с монтажной стенки зарядного порта, когда в зарядный порт вставляют или из зарядного порта извлекают зарядную вилку. Таким образом, за счет упругой деформации структура зарядного порта транспортного средства поглощает несоосную силу, возникающую, когда в зарядный порт вставляют или из зарядного порта извлекают зарядную вилку. Другими словами, поскольку устройство зарядного порта транспортного средства имеет незакрытое пространство или открытую энергопоглощающую область 12, несоосная сила, возникающая при установке или извлечении зарядной вилки, может поглощаться за счет упругой деформации опорной пластины 11 и такая несоосная сила установки/извлечения не приведет к сокращению срока службы зарядного порта 15.
Эксплуатационные эффекты этого варианта также достигаются в результате за счет того, что опорная пластина 11 сконфигурирована так, чтобы иметь незакрытое пространство или открытую энергопоглощающую область 12, ориентированную в поперечном направлении транспортного средства. Если зарядную вилку вставляют в зарядный порт 15 или извлекают из него (см. фиг.2), как показано сплошной стрелкой на фиг.2, она вставляется и извлекается с нулевым усилием. Однако такая ситуация возникает не всегда. Когда зарядную вилку вставляют в зарядный порт 15 или извлекают из него (см. фиг.2), существует возможность, что усилие установки/извлечения отклонится от прямого направления, показанного незаштрихованной стрелкой на фиг.3. В этом случае, как показано на фиг.3, несоосная сила при установке/извлечении вилки действует на вилку в направлениях, показанных на фиг.3 штриховыми стрелками, и может поглощаться за счет упругой деформации опорной пластины 11. В результате опорная жесткость кузова транспортного средства на зарядном порте не является слишком большой и несоосная сила установки/извлечения действует не только на зарядный порт 15 (см. фиг.2), что позволяет не допустить сокращения срока его службы. Таким образом, устройство зарядного порта транспортного средства удовлетворяет второму требованию к конструкции.
По той же причине, как показано на фиг.4, опорная пластина 11 может легко доминаться при фронтальной ударной нагрузке α при фронтальном столкновении транспортного средства так, чтобы выполнять функцию поглощения энергии удара. В этом иллюстративном варианте опорная пластина 11 пластически деформируется так, чтобы в ответ на действие силы фронтального удара смещаться вверх и назад, как показано на фиг.4. Таким образом, устройство зарядного порта транспортного средства по этому варианту может быть расположено в сминаемой области участка переднего конца кузова В транспортного средства, т.е. на участке перед "чашками" 4 для амортизаторных стоек. Другими словами, степень свободы при выборе положения структуры зарядного порта можно повысить и выполнить вышеописанное третье требование к конструкции. Следовательно, устройство зарядного порта по настоящему изобретению можно устанавливать даже рядом с передним концом переднего участка кузова В транспортного средства так, чтобы зарядную вилку можно было легко вставлять в зарядный порт 15 и извлекать из него на передней части транспортного средства V.
Как описано выше, устройство зарядного порта транспортного средства по настоящему изобретению может быть расположено в передней сминаемой области кузова В транспортного средства, которая находится перед "чашками" 4 для амортизаторных стоек. Однако поскольку устройство зарядного порта обеспечивает минимальную крепежную жесткость (опорную жесткость кузова транспортного средства) для зарядных портов 15, структуру зарядного порта допустимо устанавливать и в несминаемой области переднего конца кузова В транспортного средства, расположенной сзади от "чашек" 4 для амортизаторных стоек.
Возможность выполнить второе и третье требования к конструкции, упомянутые выше, является еще более выраженной, когда, как показано на фиг.1-4, участок 11а верхней стенки опорной пластины 11 имеет по существу С-образную форму, благодаря формированию прямоугольного выреза 11d, наличию ножек 11е и 11f, прикрепленных к верхней поперечной балке 6 (элементу каркаса кузова транспортного средства) болтами 13, и нижнему концевому участку 11b опорной пластины 11, прикрепленной к радиальной стойке 7 (элементу каркаса кузова транспортного средства) болтами 14.
Дополнительно, способность выполнить второе и третье требования к конструкции, упомянутые выше, является еще более выраженной, когда, как показано на фиг.1-4, участок 11с монтажной стенки зарядного порта, проходящий между участком 11а верхней стенки и участком 11b нижнего конца опорной пластины 11, расположен так, что участок 11с монтажной стенки зарядного порта наклонен назад и вверх, т.е. так, что угол θ пересечения участка 11а верхней стенки и участка 11с монтажной стенки зарядного порта является тупым углом. Когда участок 11с монтажной стенки зарядного порта наклонен назад и вверх, соединительное отверстие зарядного порта 15 также может быть направлено вверх, как показано на фиг.2, что повышает удобство установки и извлечения зарядной вилки.
В устройстве зарядного порта, показанном на фиг.1-4, опорная пластина 11 имеет по существу U-образное (открытое) сечение, и когда опорная пластина 11 прикреплена к участку переднего конца кузова В транспортного средства, эта опорная пластина 11 вместе с верхней поперечной балкой 6 (элементом каркаса кузова транспортного средства) и вертикальной стойкой 7 (элементом каркаса транспортного средства) определяет незакрытое пространство или открытую энергопоглощающую область 12. В результате устройство зарядного порта является недорогим, содержит минимальное количество дополнительных деталей, создает минимальное увеличение веса и дает различные другие эксплуатационные эффекты, описанные выше.
В опорной структуре зарядного порта, показанной на фиг.1-4, незакрытое пространство или энергопоглощающая область 12 определена опорной пластиной 11, верхней поперечной балкой 6 (элементом каркаса кузова транспортного средства) и вертикальной стойкой 7 (элементом каркаса кузова транспортного средства). Однако некоторые из эксплуатационных эффектов, описанных выше, можно получить за счет придания сечению опорной пластины 11 замкнутой конфигурации (т.е. по существу круглой или прямоугольной) так, чтобы незакрытое пространство или энергопоглощающую область, ориентированную в поперечном направлении транспортного средства, определяла одна только опорная пластина, прикрепленная к элементам каркаса кузова транспортного средства в той же области, которая показана на фиг.1-4.
В описании настоящего изобретения термин "содержащий" и его производные является термином с открытым значением, который указывает на наличие перечисленных признаков, элементов, компонентов, групп, значений и/или этапов и не исключает наличия других, не указанных признаков, элементов, компонентов, групп, значений и/или этапов. Вышеизложенное также относится к терминам, имеющим подобное значение, таким как термины "включая", "имеющий" и их производные. Кроме того, используемые в описании следующие термины, обозначающие направление "вперед", "назад", "вверх", "вниз", "вертикальный", "горизонтальный", "над", "под" и "поперечно" и любые другие термины, обозначающие направление, относятся к направлениям транспортного средства, оснащенного устройством зарядного порта. Соответственно, эти термины, применяемые в описании настоящего изобретения, следует толковать относительно транспортного средства, оснащенного устройством зарядного порта.
Хотя для иллюстрации настоящего изобретения были выбраны только некоторые варианты, специалистам понятно, что в него могут быть внесены различные изменения и модификации, не выходящие за пределы объема, определенного в приложенной формуле изобретения. Каждый отличительный признак также должен считаться описанием дополнительных изобретений и включать конструктивную и/или функциональную концепцию, реализованную в этом признаке. Таким образом, вышеприведенное описание вариантов настоящего изобретения приведено длишь для иллюстрации, а не для целей ограничения настоящего изобретения, определенного приложенной формулой и ее эквивалентами.

Claims (10)

1. Устройство зарядного порта транспортного средства, содержащее:
кузов транспортного средства, включающий участок переднего конца транспортного средства;
опорный элемент зарядного порта, опирающийся на участок переднего конца транспортного средства, при этом опорный элемент зарядного порта содержит энергопоглощающую структуру, выполненную с возможностью и расположенную для деформирования в сторону опорной структуры участка переднего конца транспортного средства и в энергопоглощающую область, расположенную перед опорной структурой участка переднего конца транспортного средства, при фронтальном ударе; и
электрический зарядный порт, прикрепленный к опорному элементу зарядного порта, при этом электрический зарядный порт выполнен с возможностью принимать электрический зарядный соединитель.
2. Устройство по п.1, в котором
энергопоглощающая структура и участок переднего конца транспортного средства расположены для формирования незакрытого пространства, являющегося энергопоглощающей областью, при этом незакрытое пространство ориентировано в поперечном направлении транспортного средства и расположено позади опорного элемента зарядного порта, и выровнено с ним, если смотреть в продольном направлении транспортного средства.
3. Устройство по п.1 или 2, в котором
энергопоглощающая структура прикреплена к участку переднего конца транспортного средства в трех точках крепления, разнесенных друг от друга и образующих вершины треугольника.
4. Устройство по п.1 или 2, в котором
опорная структура участка переднего конца транспортного средства содержит, по меньшей мере, один элемент каркаса кузова транспортного средства, к которому прикреплена энергопоглощающая структура.
5. Устройство по п.1 или 2, в котором
энергопоглощающая структура содержит участок верхней стенки, имеющий пару отходящих назад ножек, определяющих вырез, который открыт назад в продольном направлении транспортного средства, при этом свободные концы ножек прикреплены к опорной структуре участка переднего конца транспортного средства.
6. Устройство по п.5, в котором
энергопоглощающая структура далее содержит участок нижнего конца, прикрепленный к опорной структуре участка переднего конца транспортного средства.
7. Устройство по п.6, в котором
опорный элемент зарядного порта содержит стенку для крепления зарядного порта, проходящую между участком верхней стенки и участком нижнего конца, при этом стенка для крепления зарядного порта наклонена вверх и назад в продольном направлении транспортного средства.
8. Устройство по любому из пп.1, 2, 6 или 7, в котором
опорная пластина прикреплена к опорной структуре участка переднего конца транспортного средства перед сминаемой при столкновении структурой участка переднего конца транспортного средства, которая сминается назад в продольном направлении транспортного средства для поглощения энергии при фронтальном ударе.
9. Устройство по п.8, в котором опорная пластина прикреплена к опорной структуре рядом с передним концом передней сминаемой при столкновении структуры участка переднего конца кузова транспортного средства.
10. Устройство по любому из пп.1, 2, 6, 7 или 9, в котором опорный элемент зарядного конца и энергопоглощающая структура выполнены интегрально как единая опорная пластина, прикрепленная к участку переднего конца транспортного средства.
RU2012105461/11A 2009-07-17 2010-06-28 Устройство зарядного порта транспортного средства RU2484985C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009168487A JP5316278B2 (ja) 2009-07-17 2009-07-17 車両の充電ポート構造
JP2009-168487 2009-07-17
PCT/IB2010/001561 WO2011007223A1 (en) 2009-07-17 2010-06-28 Vehicle charging port arrangement

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2484985C1 true RU2484985C1 (ru) 2013-06-20

Family

ID=43448991

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012105461/11A RU2484985C1 (ru) 2009-07-17 2010-06-28 Устройство зарядного порта транспортного средства

Country Status (9)

Country Link
US (1) US9656694B2 (ru)
EP (1) EP2454121B1 (ru)
JP (1) JP5316278B2 (ru)
CN (1) CN102548788B (ru)
BR (1) BRPI1011177B1 (ru)
IN (1) IN2012KN00071A (ru)
MX (1) MX2012000339A (ru)
RU (1) RU2484985C1 (ru)
WO (1) WO2011007223A1 (ru)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010051745B4 (de) * 2010-11-19 2012-06-28 Benteler Automobiltechnik Gmbh PKW mit Schutzbauteil
US9033076B2 (en) 2011-05-12 2015-05-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle
JP5741216B2 (ja) * 2011-05-26 2015-07-01 トヨタ自動車株式会社 車両用充電リッド部構造
US9130359B2 (en) 2012-03-06 2015-09-08 Sabic Global Technologies B.V. Energy absorbing system for electric vehicle charging station and methods for making and using the same
JP5884699B2 (ja) * 2012-09-28 2016-03-15 三菱自動車工業株式会社 トラック形電動車両の充電コネクタ収容装置
DE102013106433B4 (de) * 2013-06-20 2024-05-08 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Tragrahmen für ein Kraftfahrzeug
KR101526748B1 (ko) 2013-12-18 2015-06-05 현대자동차주식회사 충돌 하중을 저감 시키는 충전구 브라켓
US9573186B2 (en) * 2014-06-27 2017-02-21 Ford Global Technologies, Llc Method of fastening vehicle parts
CN104527808A (zh) * 2014-12-12 2015-04-22 北京新能源汽车股份有限公司 电动汽车的充电座安装组件和具有其的电动汽车
CN104787127B (zh) * 2015-03-17 2017-02-01 盐城工学院 布置在电动汽车前格栅上的充电口总成
DE102015005896A1 (de) * 2015-05-08 2016-11-10 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Stützstruktur zum Stützen von äußeren Verkleidungskomponenten eines Fahrzeugs
CN105691466A (zh) * 2016-01-14 2016-06-22 北京新能源汽车股份有限公司 电动汽车
DE102016100885A1 (de) 2016-01-20 2017-07-20 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Anordnung in einem Fahrzeug
CN105730268B (zh) * 2016-01-28 2018-04-10 浙江电咖汽车科技有限公司 电动汽车快慢充插座集成结构
US20170259678A1 (en) * 2016-03-08 2017-09-14 Faraday&Future Inc. Electric vehicle charge port
CN106207672B (zh) * 2016-08-30 2019-01-22 奇瑞商用车（安徽）有限公司 一种电动轻型卡车快充接口固定装置及固定方法
KR101928070B1 (ko) 2016-12-20 2018-12-11 주식회사 유라코퍼레이션 전기자동차용 인렛
JP6754807B2 (ja) 2018-09-27 2020-09-16 本田技研工業株式会社 車体前部構造
JP6734337B2 (ja) * 2018-09-27 2020-08-05 本田技研工業株式会社 車体前部構造
CN110422063B (zh) * 2019-07-11 2022-04-12 奇瑞新能源汽车股份有限公司 一种纯电动汽车用侧出线直流充电插座支架
CN113734293A (zh) * 2021-09-26 2021-12-03 重庆长安汽车股份有限公司 一种后裙板总成及车辆

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09109691A (ja) * 1995-10-24 1997-04-28 Nissan Motor Co Ltd 電気自動車の充電プラグ取付構造
JPH10152071A (ja) * 1996-11-26 1998-06-09 Nissan Motor Co Ltd 電気自動車の充電ポートユニット取付構造
JPH11332024A (ja) * 1998-05-12 1999-11-30 Nissan Motor Co Ltd 電気自動車の充電リッド構造
JPH11332003A (ja) * 1998-05-12 1999-11-30 Kansei Corp 電気自動車の充電部構造
JP2000085626A (ja) * 1998-09-11 2000-03-28 Nissan Motor Co Ltd 自動車の車体前部構造
RU2192356C2 (ru) * 1996-09-19 2002-11-10 Зтек Копэрейшн Энергетическая система (варианты)

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5462439A (en) * 1993-04-19 1995-10-31 Keith; Arlie L. Charging batteries of electric vehicles
JPH07122328A (ja) 1993-10-22 1995-05-12 Nissan Motor Co Ltd 電気自動車の充電コネクタ装置
DE4344563C1 (de) * 1993-12-24 1994-12-08 Daimler Benz Ag Batterieladevorrichtung für ein Elektrofahrzeug
US5506489A (en) 1994-04-29 1996-04-09 Hughes Aircraft Company Inductive coupler having a tactile feel
US5498948A (en) * 1994-10-14 1996-03-12 Delco Electornics Self-aligning inductive charger
EP0788211B1 (en) * 1996-01-30 2002-08-28 Sumitomo Wiring Systems, Ltd. A connection system and a connection method
JP2001169467A (ja) * 1999-12-08 2001-06-22 Toyota Autom Loom Works Ltd 充電装置
US20050087999A1 (en) * 2003-10-22 2005-04-28 Campbell Mark H. Integrated bumper and upper fascia components of a motor vehicle
US20080111519A1 (en) * 2006-11-13 2008-05-15 Vasilantone Michael M Hybrid automotive vehicle with closed-circuit battery charging
US8505990B2 (en) * 2007-12-21 2013-08-13 Sabic Innovative Plastics Ip B.V. Corner energy absorber and bumper system
CN101388560A (zh) * 2008-07-11 2009-03-18 中国科学院电工研究所 一种蓄电池充电系统
JP5018830B2 (ja) * 2009-06-11 2012-09-05 日産自動車株式会社 充電ポート用リッドの開閉構造

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09109691A (ja) * 1995-10-24 1997-04-28 Nissan Motor Co Ltd 電気自動車の充電プラグ取付構造
RU2192356C2 (ru) * 1996-09-19 2002-11-10 Зтек Копэрейшн Энергетическая система (варианты)
JPH10152071A (ja) * 1996-11-26 1998-06-09 Nissan Motor Co Ltd 電気自動車の充電ポートユニット取付構造
JPH11332024A (ja) * 1998-05-12 1999-11-30 Nissan Motor Co Ltd 電気自動車の充電リッド構造
JPH11332003A (ja) * 1998-05-12 1999-11-30 Kansei Corp 電気自動車の充電部構造
JP2000085626A (ja) * 1998-09-11 2000-03-28 Nissan Motor Co Ltd 自動車の車体前部構造

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI1011177B1 (pt) 2020-10-06
CN102548788B (zh) 2014-03-12
IN2012KN00071A (ru) 2015-04-17
US20120049799A1 (en) 2012-03-01
EP2454121B1 (en) 2017-04-05
WO2011007223A1 (en) 2011-01-20
MX2012000339A (es) 2012-02-01
BRPI1011177A2 (pt) 2016-03-15
EP2454121A1 (en) 2012-05-23
JP2011020601A (ja) 2011-02-03
CN102548788A (zh) 2012-07-04
EP2454121A4 (en) 2014-12-24
US9656694B2 (en) 2017-05-23
JP5316278B2 (ja) 2013-10-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2484985C1 (ru) Устройство зарядного порта транспортного средства
US11173776B2 (en) Vehicle body front structure for electric vehicle
US8919466B2 (en) Electric component arrangement structure of vehicle
US20230182821A1 (en) Fastening Arrangement of an Integral Support on a Body for a Passenger Motor Vehicle as Well as Passenger Motor Vehicle
US8365858B2 (en) Harness arrangement structure of vehicle
JP2018158688A (ja) 車両下部構造
CN111806561B (zh) 车辆的前支撑
EP3953201B1 (en) A vehicle comprising a battery protection structure
JP2019026084A (ja) 車両前部構造
CN111746656B (zh) 车身前部构造
CN110027495A (zh) 电动车辆和用于电动车辆的偏转器组件
CN102371881B (zh) 动力总成支撑系统
CN201703332U (zh) 一种汽车蓄电池安装结构
CN102555752A (zh) 车辆的蓄电装置设置结构
KR20220021103A (ko) 전방 차체 구조
JP7432136B2 (ja) 電動車両のパワーユニット搭載部構造
CN113246711B (zh) 一种电池包安装结构及后地板总成
KR100559878B1 (ko) 차량용 배터리 고정구조
JP7543971B2 (ja) 燃料フィルタの取付構造
JP7354734B2 (ja) ブラケット
KR20190068129A (ko) 전방 차체 보강구조
JP7477047B2 (ja) 車両のインバータ搭載構造
JP2014111399A (ja) 自動車の脚払い構造
JP2014111400A (ja) 自動車の脚払い構造
KR20220052523A (ko) 전방 차체 구조