BRPI1011177B1

BRPI1011177B1 - Disposição de orifício de carga de veículo

Info

Publication number: BRPI1011177B1
Application number: BRPI1011177-8A
Authority: BR
Inventors: Yasutsune Terashima; Takeshi Kakiuchi; Masahiro Ataka
Original assignee: Nissan Motor Co., Ltd.
Priority date: 2009-07-17
Filing date: 2010-06-28
Publication date: 2020-10-06
Also published as: BRPI1011177A2; WO2011007223A1; IN2012KN00071A; CN102548788B; US9656694B2; US20120049799A1; JP2011020601A; EP2454121A4; RU2484985C1; CN102548788A; JP5316278B2; EP2454121A1; MX2012000339A; EP2454121B1

Abstract

disposição de orifício de carga de veículo uma disposição de orifício de carga de veículo é proporcionada com um corpo de veículo (b), um elemento de suporte de orifício de carga (11) e um orifício de carga elétrica (15). o corpo de veículo (b) inclui uma parte extremidade frontal de veículo. o elemento de suporte de orifício de carga (11) é suportado na parte extremidade frontal de veículo. o elemento de suporte de orifício de carga (11) inclui uma estrutura absorvente de energia (11b, 11d), que é configurada e disposta para deformar-se no sentido de uma estrutura de suporte da parte extremidade frontal de veículo, e a uma área absorvente de energia, que é disposta à frente da estrutura de suporte da parte extremidade frontal de veículo, durante um impacto frontal. o orifício de carga elétrica (15) é preso no elemento de suporte de orifício de carga (11), com o orifício de carga elétrica (15) sendo configurado para receber um conector de carga elétrica.

Description

REMISSÃO RECÍPROCA A PEDIDOS DE PATENTES RELACIONADOS

Este pedido de patente reivindica a prioridade para o pedido de patente japonesa de nQ 2009-168487, depositado em 17 de julho de 2009. Toda a descrição do pedido de patente japonesa de n5 2009-168487 é incorporada assim por referência no presente relatório descritivo.

ANTECEDENTES CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção se refere, de uma maneira geral, a uma disposição de orifício de carga de veículo, para um veículo que usa um motor elétrico como uma fonte de energia. Mais especificamente, a presente invenção se refere a um orifício de carga de veículo, que é localizado em uma parte de extremidade frontal do veículo.

INFORMAÇÕES ANTECEDENTES

Entre determinados veículos, como os veículos híbridos e os veículos elétricos, que usam um motor elétrico, como uma fonte de energia motriz, há veículos que usam uma fonte elétrica externa, para carregar uma bateria a bordo, que serve como uma fonte de energia para o motor elétrico. Alguns desses veículos têm um orifício de carga, que é disposto em uma parte de extremidade frontal do veículo do corpo do veículo, para receber uma tomada ou conector de carga da fonte de energia elétrica externa. Um exemplo de tal veículo com esse orifício de carga é descrito na publicação do pedido de patente japonesa pendente de nQ 2000-085626 (consultar a Figura 4). A bateria a bordo é carregada por inserção da tomada de carga no orifício de carga e retirada da energia elétrica da fonte de energia externa. Na publicação do pedido de patente japonesa pendente de n5 2000-085626, o orifício de carga é preso em uma parte de extremidade frontal de veículo de um corpo de veículo por um suporte de carga na forma de caixa. Esse suporte de carga na forma de caixa é preso convencionalmente em um elemento transversal superior do corpo de veículo com suportes em ambos os lados transversais. Adicionalmente, uma extremidade posterior do suporte de carga na forma de caixa é também presa no corpo de veículo. Mais especificamente, um apoio de suporte é disposto para ficar colocado entre o elemento transversal superior e um elemento transversal inferior, com a extremidade posterior do suporte de carga na forma de caixa sendo presa no apoio de suporte por meio de um suporte.

RESUMO

Descobriu-se que com a estrutura de suporte convencional, descrita na publicação do pedido de patente japonesa pendente de n9 2000-085626, podem ocorrer problemas, em virtude da rigidez de suporte ser muito alta.

A seguir, algumas considerações de projeto para uma estrutura de montagem de orifício de carga (estrutura de orifício de carga) vão ser discutidas. Primeiramente, a estrutura de orifício de carga vai ter, tipicamente, uma rigidez de montagem (suporte) mínima, para suportar com segurança o orifício de carga durante uso normal. Em segundo lugar, quando uma pessoa insere e remove uma tomada ou conector de carga no e do orifício de carga, a pessoa raramente insere ou remove o carregador no ou do orifício de carga de um modo exato. Mesmo uma pessoa versada na técnica vai aplicar usualmente algum grau de uma força de inserção / remoção desalinhada, enquanto inserindo ou removendo a tomada de carga. A estrutura de suporte de orifício de carga deve ser capaz de absorver essa força de inserção / remoção desalinhada. Em terceiro lugar, uma parte de extremidade frontal de veículo é geralmente dotada com uma região plástica, que deforma durante uma colisão frontal, de modo a absorver a energia de impacto e impedir a deformação do corpo de veículo de atingir a cabine de passageiros. Quando uma estrutura de orifício de carga é dotada na região frontal plástica de um corpo de veículo, a estrutura de orifício de carga é configurada, de preferência, para que seja comprimida, de modo que possa funcionar para absorver a energia de impacto.

Com uma estrutura de orifício de carga convencional, tal como a descrita na publicação do pedido de patente japonesa pendente de nQ 2000-085626, a rigidez de montagem (suporte) do suporte de carga é, tipicamente, muito alta, como mencionado acima. Consequentemente, embora a primeira consideração de projeto possa ser satisfeita, as segunda e terceira considerações não podem ser satisfeitas. Quando a segunda consideração de projeto não é satisfeita pela estrutura de orifício de carga, as forças de inserção / remoção desalinhadas, aplicadas à tomada de carga, não são absorvidas pela estrutura de suporte. Em vez disso, as forças de inserção / remoção desalinhadas são transportadas diretamente para o orifício de carga. Desse modo, o tempo de vida útil do orifício de carga é diminuído. Quando a terceira consideração de projeto não é satisfeita pela estrutura de orifício de carga, a estrutura de orifício de carga não pode ser instalada na região plástica da parte frontal do corpo de veículo. Desse modo, o grau de liberdade com relação à colocação da estrutura de orifício de carga é limitado. Enquanto isso, se a terceira consideração de projeto for ignorada e a estrutura de orifício de carga for instalada na região plástica de qualquer maneira, então a estrutura de orifício de carga não vai ser comprimida em uma colisão frontal e a função de absorção de energia de impacto da região plástica vai ser degradada.

Um objeto da presente invenção é proporcionar uma estrutura de orifício de carga de veículo, que satisfaça as considerações de projeto mencionadas acima e resolva os problemas explicados acima.

Em vista do estado da tecnologia conhecida, um aspecto dessa descrição é o de proporcionar uma disposição de orifício de carga de veículo, que compreenda, basicamente, um corpo de veículo, um elemento de suporte de orifício de carga e um orifício de carga elétrica. O corpo de veículo inclui uma parte de extremidade frontal de veículo. O elemento de suporte de orifício de carga é suportado na parte de extremidade frontal de veículo. O elemento de suporte de orifício de carga inclui uma estrutura de absorção de energia, que é configurada e disposta para deformar-se na direção de uma estrutura de suporte da parte de extremidade frontal de veículo, e para uma área de absorção de energia, que é disposta à frente da estrutura de suporte da parte de extremidade frontal de veículo, durante um impacto frontal. O orifício de carga elétrica é preso no elemento de suporte de orifício de carga, com o orifício de carga elétrica configurado para receber um conector de carga elétrica.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Com referência então aos desenhos em anexo, que formam uma parte dessa descrição original: a Figura 1 é uma vista em perspectiva simplificada de uma parte frontal de um corpo de veículo de um veículo equipado com uma estrutura de orifício de carga, de acordo com uma concretização ilustrada; a Figura 2 é uma vista em elevação lateral esquerda simplificada da parte frontal do corpo de veículo, ilustrada na Figura 1 com o orifício de carga preso; a Figura 3 é uma vista em elevação lateral esquerda simplificada, ampliada, similar à Figura 2, mas com o orifício de carga removido para explicar as forças de inserção / remoção desalinhadas, que ocorrem durante a inserção e/ou a remoção da tomada de carga do orifício de carga; e a Figura 4 é uma vista em elevação lateral esquerda simplificada, similar à Figura 2, mas com o orifício de carga removido para explicar como a estrutura de orifício de carga é esmagada, quando uma força de colisão frontal é aplicada à estrutura de orifício de carga.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE CONCRETIZAÇÕES

As concretizações selecionadas vão ser explicadas a seguir com referência aos desenhos. Vai ser evidente para aqueles versados na técnica dessa descrição que a descrição apresentada a seguir das concretizações é proporcionada apenas para ilustração e não com a finalidade de limitar a invenção, como definida pelas reivindicações em anexo e os seus equivalentes.

Com referência inicial à Figura 1, um veículo V é ilustrado tendo uma disposição de orifício de carga de veículo, de acordo com uma concretização ilustrada. Nas figuras, uma seta FR indica uma direção à frente de veículo do veículo V, uma seta IIP indica uma direção ascendente do veículo V, e uma seta WD indica uma direção transversal de veículo do veículo V. A disposição de orifício de carga de veículo inclui uma parte de uma parte de extremidade frontal do corpo de veículo B do veículo V. A parte de extremidade frontal de veículo 2 também inclui vários componentes convencionais, tais como capô, um par de pára- lamas, um pára-choque frontal, um módulo de extremidade frontal, um painel de quadro de instrumentos, etc.

Como mostrado nas Figuras 1 e 2, o corpo de veículo B é um corpo unitário, no qual o seu corpo e o seu quadro são integrados como uma unidade. Desse modo, o corpo de veículo B não é uma disposição de corpo em quadro. No entanto, a disposição de orifício de carga de veículo pode ser usada com uma disposição de corpo em quadro, caso necessário e/ou desejado. O quadro do corpo de veículo B inclui um painel inferior de pára-lama 1, um elemento lateral frontal esquerdo 2, um elemento lateral frontal direito 3 e um par de torres de longarina 4 (apenas uma ilustrada). Como mostrado na Figura 1, o quadro do corpo de veículo B inclui ainda um elemento transversal inferior 5, um elemento transversal superior 6 e um retentor vertical 7. Os elementos transversais 5 e 6 e o retentor vertical 7 constituem uma estrutura de suporte da parte de extremidade frontal de veículo do corpo de veículo B. Os elementos transversais 5 e 6 são elementos deformáveis espaçados lateralmente estendendo-se na direção longitudinal do veículo V. Os elementos transversais 5 e 6 são construídos de modo que um comprimento de coluna efetivo de ambos os elementos transversais 5 e 6 seja reduzido, no caso de um impacto frontal. Os elementos laterais frontais esquerdo e direito 2 e 3 são conectados conjuntamente, nas suas extremidades dianteiras, pelo elemento transversal inferior 5 de abaixo e pelo elemento transversal superior 6 de acima. O retentor vertical 7 é disposto para colocar-se entre as partes intermediárias dos elementos transversais 5 e 6. Os elementos transversais 5 e 6 e o retentor vertical 7 são elementos metálicos rígidos, que formam os elementos de quadros estruturais da parte de extremidade frontal do corpo de veículo B.

Nessa concretização ilustrada, além da parte de extremidade frontal do corpo de veículo B do veículo V, a disposição de orifício de carga de veículo inclui ainda uma placa de suporte 11, que serve como um elemento de suporte de orifício de carga. A placa de suporte 11 (o elemento de suporte de orifício de carga) é suportada na parte de extremidade frontal de veículo do corpo de veículo B, para formar um espaço livre ou uma área de absorção de energia aberta 12, que é orientado na direção transversal do veículo WD. Nessa concretização ilustrada, a placa de suporte 11 é proporcionada próxima a uma extremidade frontal do corpo de veículo B, que serve como uma região plástica de colisão frontal. Mais especificamente, por exemplo, a placa de suporte 11 é disposta à frente dos elementos laterais frontais esquerdo e direito 2 e 3, em uma posição central entre os elementos laterais frontais esquerdo e direito 2 e 3. Os elementos laterais frontais esquerdo e direito 2 e 3 são estruturas de absorção de energia (estruturas plásticas de colisão frontal), que formam zonas plásticas de uma maneira convencional, para absorver a energia de impacto por deformação plástica em uma direção longitudinal do veículo. Adicionalmente, uma vez que a placa de suporte 11 tem o espaço livre ou a área de absorção de energia aberta 12, a própria estrutura de orifício de carga é comprimida em uma colisão frontal e não degrada a função de absorção de energia de impacto de uma região plástica. Desse modo, a estrutura de orifício de carga pode ser instalada na região plástica de uma parte frontal de um corpo de veículo B. O grau de liberdade com relação à colocação da estrutura de orifício de carga é aumentado e a terceira consideração de projeto mencionada acima pode ser satisfeita.

Nessa concretização ilustrada, a placa de suporte 11 (o elemento de suporte de orifício de carga) tem uma parte parede superior horizontal 11a, uma parte de extremidade inferior 11b e uma parte parede de montagem de orifício de carga 11c, que se estende entre a parte parede superior horizontal 11a e a parte de extremidade inferior 11b. Nessa concretização ilustrada, as partes 11a, 11b e 11c são formadas como um elemento unitário de peça única, por estampagem de uma única placa metálica na forma desejada. A placa de suporte 11 é configurada e disposta de modo que uma parte mais frontal da placa de suporte 11 seja localizada mais à frente da parte mais frontal dos elementos transversais 5 e 6 e do retentor vertical 7.

A parte parede superior 11a e a parte de extremidade inferior 11b são suportadas na parte de extremidade frontal de veículo do corpo de veículo B, para formar o espaço livre ou a área de absorção de energia aberta 12, que é orientado na direção transversal do veículo WD. Em particular, o espaço livre ou a área de absorção de energia aberta 12 é localizado na parte posterior e alinhado com a parte parede de montagem de orifício de carga 11c, como visto na direção longitudinal do veículo. Em particular, nessa concretização ilustrada, a placa de suporte 11, o elemento transversal superior 6 (o elemento de quadro de corpo de veículo) e o retentor vertical 7 (elemento de quadro de corpo de veículo) definem conjuntamente o espaço livre ou a área de absorção de energia aberta 12, como mostrado na Figura 2. O espaço livre ou a área de absorção de energia aberta 12 impede a rigidez de montagem (rigidez de suporte de corpo de veículo) da placa de suporte 11 de ser muito alta, enquanto ainda permitindo que a rigidez de montagem necessária mínima (rigidez de suporte de corpo de veículo) seja proporcionada. Nessa concretização ilustrada, o espaço livre ou a área de absorção de energia aberta 12 se estende por toda a largura da placa de suporte 11, bem como por toda a altura da placa de suporte 11.

A parte parede superior 11a e a parte de extremidade inferior 11b constituem uma estrutura de absorção de energia, que é configurada e disposta para deformar-se no espaço livre ou na área de absorção de energia aberta 12, e na direção da parte de extremidade frontal de veículo, durante um impacto frontal. Em outras palavras, a placa de suporte 11 (o elemento de suporte de orifício de carga) é suportada na parte de extremidade frontal de veículo do corpo de veículo B com a estrutura de absorção de energia (por exemplo, a parte parede superior 11a e a parte de extremidade inferior 11b), que se deforma plasticamente no espaço livre ou na área de absorção de energia aberta 12, durante um impacto frontal. Desse modo, a elemento de suporte de orifício de carga absorve energia, durante uma colisão frontal, por deformação plástica. Na concretização ilustrada, a placa de suporte 11 tem um limiar de deformação plástica inferior ao limiar de deformação dos elementos transversais 5 e 6, de modo que a placa de suporte 11 se deforma antes dos elementos transversais 5 e 6, em consequência de uma força dirigida para trás, que é aplicada aos elementos transversais 5 e 6 pela placa de suporte 11. Também, a placa de suporte 11 tem um limiar de deformação plástica inferior ao limiar de deformação do retentor vertical 7, de modo que a placa de suporte 11 se deforma antes do retentor vertical 7, em consequência de uma força dirigida para trás, que é aplicada ao retentor vertical 7 pela placa de suporte 11. Desse modo, a placa de suporte 11 pode absorver, com segurança, a energia de impacto durante uma colisão frontal, ou aplicação de uma carga anormalmente grande, por ser plástica.

Como mostrado na Figura 1, a parte parede superior 11a da placa de suporte 11 tem um corte 11 d, de modo que a parte parede superior 11a tem uma forma geralmente em C, que é orientada para abrir-se em uma direção longitudinalmente para trás do veículo V. Em outras palavras, a parte parede superior 11a tem um par de pernas estendendo-se para trás 11e e 11 f, definindo o corte 11d. As pernas 11e e 11f são presas no elemento transversal superior 6 (elemento de quadro de corpo de veículo) com um par de parafusos. A parte parede superior 11a da placa de suporte 11 é presa no tomada de carga (elemento de quadro de corpo de veículo) com um par de parafusos 14. Desse modo, a estrutura de absorção de energia (por exemplo, a parte parede superior 11a e a parte de extremidade inferior 11b) da placa de suporte 11 (o elemento de suporte de orifício de carga) é presa na parte de extremidade frontal de veículo em três pontos de fixação, que são espaçados entre si e localizados para formar ápices de um triângulo. Nessa concretização ilustrada, a parte parede de montagem de orifício de carga 11c, estendendo-se entre a parte parede superior horizontal 11 a e a parte de extremidade inferior 11 b da placa de suporte 11, é disposta de modo que a parte parede de montagem de orifício de carga 11c seja inclinada para trás e para cima, isto é, de modo que um ângulo de intercessão θ (consultar a Figura 2), entre a parte parede superior 11a e a parte parede de montagem de orifício de carga 11c, seja um ângulo θ obtuso.

Nessa concretização ilustrada, além da parte de extremidade frontal do corpo de veículo B e da placa de suporte 11, a disposição de orifício de carga de veículo inclui ainda pelo menos um orifício de carga elétrica 15. O orifício de carga elétrica 15 é preso na placa de suporte 11 (o elemento de suporte de orifício de carga), com o orifício de carga elétrica 15 sendo configurado para receber um conector de carga elétrica (não mostrado). Em particular, a parte parede de montagem de orifício de carga 11c tem um par de aberturas de montagem de orifício de carga 11g, para montagem de dois orifícios de carga 15 (apenas um mostrado na Figura 2). Os orifícios de carga 15 são dispostos horizontalmente adjacentes entre si. Um dos orifícios do orifício de carga 15 é configurado para carga em baixa velocidade (por exemplo, usando uma fonte de energia de 100 V ou 200 V), enquanto que o outro dos orifícios do orifício de carga 15 é configurado para carga em alta velocidade (por exemplo, usando uma fonte de energia de 400 V), que pode ser completada em um curto período de tempo, relativa à carga em baixa velocidade.

Na estrutura de orifício de carga de acordo com essa concretização, os orifícios de carga 15 são montados na placa de suporte 11, que é presa no elemento transversal superior 6 (elemento de quadro de corpo de veículo) e o retentor vertical 7 (elemento de quadro de corpo de veículo). Uma bateria a bordo (não mostrada) do veículo V é carregada por inserção de uma tomada ou conector de carga de uma fonte de energia elétrica (não mostrada) em um dos orifícios de carga 15 e por suprimento de energia elétrica da fonte de energia elétrica externa. Quando a bateria a bordo tiver sido inteiramente carregada ou ter atingido um estado de carga recomendado, a carga é interrompida automática ou manualmente, e a tomada de carga é retraída do orifício de carga 15. Na estrutura de orifício de carga de acordo com essa concretização, os orifícios de carga 15 são presos no elemento transversal superior 6 (elemento de quadro de corpo de veículo) e no retentor vertical 7 (elemento de quadro de corpo de veículo) pela placa de suporte 11 (elemento de suporte), com os orifícios de carga 15 sendo dispostos parcialmente dentro do espaço livre ou da área de absorção de energia aberta 12.

O espaço livre ou a área de absorção de energia aberta 12 impede que uma rigidez de montagem (rigidez de suporte de corpo de veículo) dos orifícios de carga 15 seja muito alta, enquanto ainda permitindo uma rigidez de montagem mínima necessária (rigidez de suporte de corpo de veículo) seja proporcionada. A estrutura de absorção de energia (por exemplo, a parte parede superior 11a e a parte de extremidade inferior 11b) da placa de suporte 11 (o elemento de suporte de orifício de carga) também se deforma elasticamente de uma força de inserção / remoção desalinhada, que é comunicada à parte parede de montagem de orifício de carga 11c, durante a inserção e/ou remoção de uma tomada de carga. Desse modo, a estrutura de orifício de carga de veículo absorve uma força de inserção / remoção desalinhada comunicada, quando uma tomada de carga é inserida em ou removida de um dos orifícios de carga 15 por deformação elástica. Em outras palavras, uma vez que a disposição de orifício de carga de veículo tem o espaço livre ou a área de absorção de energia aberta 12, uma força de inserção / remoção desalinhada, aplicada pela tomada de carga, pode ser absorvida por deformação elástica da placa de suporte 11, e a força de inserção / remoção desalinhada não vai fazer com que o tempo de vida útil do orifício de carga 15 diminua.

Essa concretização também atinge outros efeitos operacionais, em consequência da placa de suporte 11 (elemento de suporte) ser configurada para que tenha o espaço livre ou a área de absorção de energia aberta 12 orientado na direção transversal do veículo. Se uma tomada de carga for inserida no, ou removida do, orifício de carga 15 (consultar a Figura 2), como observado pela seta sólida na Figura 2, então a tomada de carga é inserida ou removida com uma força de inserção / remoção zero. No entanto, essa situação não vai sempre ocorrer. Quando uma tomada de carga é inserida no ou removida do orifício de carga 15 (consultar a Figura 2), é possível que a força de inserção / remoção da tomada de carga se desvie da direção reta indicada com uma seta não preenchida na Figura 3. Nesse caso, como visto na Figura 3, uma força de inserção / remoção desalinhada age contra a tomada de carga, em uma direção indicada com uma seta de linha pontilhada na Figura 3, a força de inserção / remoção desalinhada pode ser absorvida pela deformação elástica da placa de suporte 11. Por conseguinte, uma rigidez de suporte de corpo de veículo do orifício de carga 15 não é tão alta, e a força de inserção / remoção desalinhada não é suportada inteiramente pelo orifício de carga 15 (consultar a Figura 2), e a diminuição da vida útil do orifício de carga 15 pode ser evitada. Desse modo, a segunda consideração de projeto mencionada acima pode ser satisfeita com a disposição de orifício de carga de veículo da concretização ilustrada.

Por uma razão similar, como visto na Figura 4, a placa de suporte 11 pode ser esmagada facilmente por uma carga de impacto frontal a, durante uma colisão frontal do veículo, de modo que uma função de absorção de energia de impacto é executada. Nessa concretização ilustrada, a placa de suporte 11 se deforma elasticamente, de modo que a placa de suporte 11 se movimenta para cima e para trás, em resposta a uma força de impacto frontal, como observado na Figura 4. Desse modo, a disposição de orifício de carga de veículo, de acordo com essa concretização, pode ser disposta em uma região plástica da parte de extremidade frontal de veículo do corpo de veículo B, isto é, uma parte à frente das torres de longarina 4. Em outras palavras, um grau de liberdade com relação à colocação da estrutura de orifício de carga pode ser aumentado, e a terceira consideração de projeto mencionada acima pode ser satisfeita. Consequentemente, com uma estrutura de orifício de carga de acordo com essa concretização, a estrutura de orifício de carga pode ser mesmo instalada próxima a uma extremidade frontal da parte de extremidade frontal de veículo do corpo de veículo B, de modo que uma tomada de carga possa ser facilmente inserida no, e removida do, orifício de carga 15, na frente do veículo V.

Como explicado acima, a disposição de orifício de carga de veículo, de acordo com esta concretização, pode ser disposta na região plástica frontal do corpo de veículo B, que é localizada à frente das torres de longarina 4. No entanto, uma vez que a disposição de orifício de carga de veículo proporciona uma rigidez de montagem mínima necessária (rigidez de suporte de corpo de veículo) para os orifícios de carga 15, é também aceitável que a estrutura de orifício de carga seja disposta em uma região não plástica da parte de extremidade frontal de veículo do corpo de veículo B, localizada atrás das torres de longarina 4.

A capacidade de satisfazer as segunda e terceira considerações de projeto, como mencionadas acima, é ainda mais pronunciada quando, como mostrado nas Figuras 1 a 4, a parte parede superior 11a é geralmente em forma de C, devido à formação de um corte retangular 11 d, e as pernas 11e e 11f são presas no elemento transversal superior 6 (elemento de quadro de corpo de veículo) com os parafusos 13, e a parte de extremidade inferior 11b da placa de suporte 11 é presa no retentor vertical 7 (elemento de quadro de corpo de veículo) com os parafusos 14.

Adicionalmente, a capacidade de satisfazer as segunda e terceira considerações de projeto, como mencionadas acima, é ainda mais pronunciada quando, como mostrado nas Figuras 1 a 4, a parte parede de montagem de orifício de carga 11c, que se estende entre a parte parede superior 11a e a parte de extremidade inferior 11b da placa de suporte 11, é disposta de modo que a parte parede de montagem de orifício de carga 11c seja inclinada para trás e para cima, isto é, de modo que o ângulo de intercessão θ, entre a parte parede superior 11a e a parte parede de montagem de orifício de carga 11c, seja um ângulo obtuso. Com a parte parede de montagem de orifício de carga 11c inclinada para trás e para cima, um furo de inserção do orifício de carga 15 pode ser também dirigido para cima, como mos-trado na Figura 2, o que é conveniente para inserção e remoção de uma tomada de carga.

Na estrutura de orifício de carga mostrada nas Figuras 1 a 4, a placa de suporte 11 tem uma seção transversal geralmente em forma de U (aberta), e quando a placa de suporte 11 é presa na parte de extremidade frontal de veículo do corpo de veículo B, o espaço livre ou a área de absorção de energia aberta 12 é definido pela placa de suporte 11, o elemento transversal superior 6 (elemento de quadro de corpo de veículo). Por conseguinte, a estrutura de orifício de carga é barata, inclui um número mínimo de partes adicionais, envolve um aumento mínimo em peso, e obtém os vários outros efeitos operacionais mencionados até agora.

Na estrutura de orifício de carga mostrada nas Figuras 1 a 4, o espaço livre ou a área de absorção de energia aberta 12 é definido pela placa de suporte 11, o elemento transversal superior 6 (elemento de quadro de corpo de veículo) e o retentor vertical 7 (elemento de quadro de corpo de veículo). No entanto, os mesmos efeitos operacionais, como descritos acima, podem ser obtidos por configuração da placa de suporte 11 para que se tenha uma forma de seção transversal fechada (por exemplo, uma seção transversal geralmente circular ou retangular), de modo que a placa de suporte sozinha define um espaço livre ou uma área de absorção de energia aberta, que é orientado em uma direção transversal do veículo, com a placa de suporte sendo presa nos elementos de quadro de corpo de veículo, em uma região similar àquela ilustrada nas Figuras 1 a 4.

No entendimento do âmbito da presente invenção, o termo "compreendendo" e os seus derivados, como usados no presente relatório descritivo, são intencionados para serem termos ilimitados, que especificam a presença dos aspectos, elementos, componentes, grupos, números inteiros e/ou etapas indicados, mas não excluem a presença de outros aspectos, elementos, componentes, grupos, números inteiros e/ou etapas. O que foi mencionado também se aplica a palavras tendo significados similares, tais como os termos "incluindo", "tendo" e seus derivados. Também, como usado no presente relatório descritivo para descrever a uma ou mais concretizações mencionadas acima, os seguintes termos direcionais 5 "à frente, para trás, acima, para baixo, vertical, horizontal, abaixo e transversal", bem como quaisquer outros termos direcionais, se referem àquelas direções de um veículo equipado com a disposição de orifício de carga de veículo. Consequentemente, esses termos, como utilizados para descrever a presente invenção devem ser interpretados em relação a um veículo equipado com a disposição de orifício de carga de veículo.

Ainda que apenas as concretizações selecionadas tenham sido escolhidas para ilustrar a presente invenção, vai ser evidente para aqueles versados na técnica relativa a essa descrição que várias variações e modificações podem ser feitas nela, sem que se afaste do âmbito da invenção, como definido nas reivindicações em anexo. Cada aspecto, que é único da técnica anterior, sozinho ou em combinação com outros aspectos, deve ser tam- 15 bém considerado como uma descrição separada de outras invenções, e incluindo os conceitos estruturais e/ou funcionais representados por esse aspecto. Desse modo, as descrições apresentadas a seguir das concretizações de acordo com a presente invenção são proporcionadas apenas para ilustração, e não com o fim de limitar a invenção, como definido pelas reivindicações em anexo e seus equivalentes.

Claims

1. Disposição de orifício de carga de veículo compreendendo: um corpo de veículo (B) incluindo uma parte de extremidade frontal de veículo; um orifício de carga elétrica (15) fixado a um elemento de suporte de orifício de carga (11), com o orifício de carga elétrica (15) sendo configurado para receber um conector de carga elétrica e o elemento de suporte de orifício de carga (11) sendo suportado na parte de extremidade frontal de veículo; a disposição de orifício de carga de veículo sendo CARACTERIZADA pelo fato de que: o elemento de suporte de orifício de carga (11) incluindo uma estrutura de absorção de energia (11a, 11b), que é configurada e disposta para deformar-se na direção de uma estrutura de suporte (5, 6, 7) da parte de extremidade frontal de veículo, e para uma área de absorção de energia (12), que é disposta à frente da estrutura de suporte (5, 6, 7) da parte de extremidade frontal de veículo, durante um impacto frontal; e em que a estrutura de absorção de energia (11a, 11b) é fixada à parte de extremidade frontal de veículo em três pontos de fixação que são espaçados e localizados para formar vértices de um triângulo.

2. Disposição de orifício de carga de veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que: a estrutura de absorção de energia (11a, 11b) e a parte de extremidade frontal de veículo são dispostos para formar um espaço livre como a área de absorção de energia (12), com o espaço livre sendo orientado em uma direção transversal do veículo (WD), que é localizada atrás de e alinhada com o elemento de suporte de orifício de carga (11), como visto em uma direção longitudinal do veículo.

3. Disposição de orifício de carga de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADA pelo fato de que a estrutura de suporte da parte de extremidade frontal de veículo inclui pelo menos um elemento de quadro de corpo de veículo (6, 7), ao qual a estrutura de absorção de energia (11a, 11b) é presa.

4. Disposição de orifício de carga de veículo, de acordo com qualquer uma das rei-vindicações de 1 a 3, CARACTERIZADA pelo fato de que a estrutura de absorção de energia inclui uma parte de parede superior (11a), tendo um par de pernas estendendo-se para trás (11 e, 11f) definindo um corte (11 d), que se abre em uma direção para trás longitudinal do veículo, com as extremidades livres das pernas (11 e, 11f) sendo presas na estrutura de suporte (6) da parte de extremidade frontal de veículo

5. Disposição de orifício de carga de veículo, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADA pelo fato de que a estrutura de absorção de energia inclui ainda uma parte de extremidade inferior (11b), que é presa na estrutura de suporte (7) da parte de ex- tremidade frontal de veículo..

6. Disposição de orifício de carga de veículo, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADA pelo fato de que o elemento de suporte de orifício de carga (11) inclui uma parede de montagem de orifício de carga (11c), que se estende entre a parte de parede superior (11a) e a parte de extremidade inferior (11b), com a parede de montagem de orifício de carga (11c) inclinando-se para cima e para trás na direção longitudinal do veículo.

7. Disposição de orifício de carga de veículo, de acordo com qualquer uma das rei-vindicações 1 a 6, CARACTERIZADA pelo fato de que a placa de suporte (11) é presa na estrutura de suporte (6, 7) da parte de extremidade frontal de veículo, em um local à frente de uma estrutura plástica de colisão frontal (2, 3) da parte de extremidade frontal de veículo (B), que se deforma para trás na direção longitudinal do veículo, para absorver energia durante um impacto frontal.

8. Disposição de orifício de carga de veículo, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADA pelo fato de que a placa de suporte (11) é presa na estrutura de suporte (6, 7), próximo a uma extremidade frontal da estrutura plástica de colisão frontal (2, 3) da parte de extremidade frontal de veículo do corpo de veículo (B).

9. Disposição de orifício de carga de veículo, de acordo com qualquer uma das rei-vindicações a 1 a 8, CARACTERIZADA pelo fato de que o elemento de suporte de orifício de carga e a estrutura de absorção de energia são integralmente formadas como uma placa de suporte de peça única (11), que é presa na parte de extremidade frontal de veículo.