CN110422063B - 一种纯电动汽车用侧出线直流充电插座支架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种纯电动汽车用侧出线直流充电插座支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体与整车前格栅处的车身钣金构成中空的笼状结构以容纳充电插座；所述充电插座穿过所述支架本体上的插座安装孔且与所述支架本体固连；所述支架本体包括插座安装板，所述插座安装板上设置有所述插座安装孔和多个固定连接孔；所述插座安装板的上部左右两侧分别设置有向后上方延伸的上支腿，所述上支腿的末端设置有上支脚；所述插座安装板的下端设置有一对左右向排列的向后方延伸的下支腿，所述下支腿的末端设置有下支脚；所述上支脚和下支脚上分别设置有连接孔以与所述车身钣金连接。本发明安装便利、结构紧凑、布局合理，具有较高的抗冲击强度。
Description
技术领域
本发明属于电动汽车充电技术领域，具体涉及一种纯电动汽车用侧出线直流充电插座支架。
背景技术
充电是纯电动车必备的功能，随着人们对纯电动汽车充电时间要求的提高，直流充电插座使用越来频繁，直流充电插座在纯电动车辆将是必备部件。在电动汽车传导充电用连接装置中，直流充电插座属于国家统一标准件，根据直流充电插座在整车的空间布置，需要设计出合理的直流充电插座支架，以保证充电插座的安装及功能需求。同时考虑到人机工程，直流充电插座一般布置在方便充电操作的位置，但这些位置一般由于车辆造型限制、碰撞安全要求等，致使直流充电插座的安装变得困难。故充电插座支架的研发势在必行，此支架需要满足安装便利性、适合整车空间布置的同时，还需保证足够的强度，防止因碰撞受力导致短路情况，从而影响电动汽车的安全性。
发明内容
本发明设计了一种纯电动汽车用侧出线直流充电插座支架，旨在实现直流充电插座在车身上有限空间的便利安装，通过对支架结构的设计，保证支架的安装便利性、适应整车空间布置、具有较高的抗冲击强度。
为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：
一种纯电动汽车用侧出线直流充电插座支架，包括支架本体，所述支架本体与整车前格栅处的车身钣金构成中空的笼状结构以容纳充电插座；所述充电插座穿过所述支架本体上的插座安装孔且与所述支架本体固连。
进一步，所述支架本体包括插座安装板，所述插座安装板上设置有所述插座安装孔，所述插座安装孔的四周均布有多个固定连接孔；所述插座安装板的上部左右两侧分别设置有向后上方延伸的上支腿，所述上支腿的末端设置有上支脚；所述插座安装板的下端设置有一对左右向排列的向后方延伸的下支腿，所述下支腿的末端设置有下支脚；所述上支脚和下支脚上分别设置有连接孔以与所述车身钣金连接。
进一步，所述两上支腿由前向后呈倒八字分布，所述两上支腿之间的夹角呈锐角。
进一步，所述上支腿和下支腿的棱边处均设置有翻边结构。
进一步，所述上支腿和下支腿与所述插座安装板的连接处分别设置有加强筋；所述上支腿与相对应上支脚的连接处、所述下支腿与相对应下支脚的连接处均设置有加强筋。
进一步，所述支架本体的右侧还设置有线束扎带固定孔。
进一步，所述线束扎带固定孔分布于所述上、下支腿在所述支架本体右侧面内的平面上。
进一步，所述支架本体由整块板采用冲压、多次折弯工艺成型；所述两下支腿由同一平面镂空产生，镂空后再将每个棱边向内做处翻边结构。
进一步，所述支架本体上部两上支腿与所述车身钣金形成的空间安装右翻动机盖锁，所述支架本体下部两下支腿与所述车身钣金形成的空间安装有低压信号插件，所述支架本体与所述车身钣金形成的左侧空间内安装有汽车喇叭、温度传感器，所述支架本体与所述车身钣金形成的右侧空间内安装所示充电插座的高压电缆及高压搭铁出线。
进一步，所述车身钣金安装在水箱横梁和防撞梁之间。
该纯电动汽车用侧出线直流充电插座支架具有以下有益效果：
（1）本发明中，支架本体与整车前格栅处的车身钣金构成中空的笼状结构，且车身钣金安装在水箱横梁和防撞梁之间，同时支架本体下方还有车辆前保险杠，在发生碰撞时可以有效保护直流充电插座，保证充电插座不发生破损，避免漏电风险。
（2）本发明中，支架本体采用多个支腿和支脚，且支架本体的折弯部有加强结构，各个支腿的棱边均具有翻边结构，保证了支架的强度，进一步提高了抗冲击强度。
（3）本发明充分的利用了整车前格栅处车身钣金的空间，支架本体与整车前格栅处的车身钣金构成中空的笼状结构，支架本体上部和车身钣金形成的空间可以容纳翻动机盖锁的安装，支架本体下部和车身钣金形成的空间可以容纳低压信号插件，左侧的空间可以安装汽车喇叭、温度传感器，右侧为直流充电插座高压电缆及高压搭铁出线空间，保证了支架安装的便利性、适应整车空间布置、且本发明结构紧凑、布局合理。
（4）本发明至少可以适配两种充电插座，即125A侧出线直流充电插座和防护等级为IP67的250A侧出线直流充电插座，实用范围广。
（5）本发明中的支架本体采用一整块钣金制作而成，因此可以提高直流充电插座的装配精度，使得直流充电插座的安装更加切近设计状态；本发明中的支架本体采用的材料普遍且便宜，成型方式简单，因此成本比较低廉。
附图说明
图1：本发明实施方式中支架本体的结构示意图；
图2：本发明实施方式中支架本体与侧出线直流充电插座的装配示意图（正视图）；
图3：本发明实施方式中支架本体与125A侧出线直流充电插座的装配示意图（右视图）；
图4：本发明实施方式中支架本体与防护等级为IP67的250A侧出线直流充电插座的装配示意图（右视图）；
图5：本发明实施方式中支架本体、侧出线直流充电插座与车身钣金的局部装配图（正视图）；
图6：本发明实施方式中支架本体、125A侧出线直流充电插座与车身钣金的局部装配图（右视图）；
图7：本发明实施方式中支架本体、防护等级为IP67的250A侧出线直流充电插座与车身钣金的局部装配图（右视图）；
图8：本发明实施方式中纯电动汽车用侧出线直流充电插座支架在车辆上的安装结构示意图。
附图标记说明：
1—支架本体；11—插座安装板；12—上支腿；13—上支脚；14—下支腿；15—下支脚；16—加强筋；17—线束扎带固定孔；2—车身钣金；3—充电插座；31—125A侧出线直流充电插座；32—防护等级为IP67的250A侧出线直流充电插座；4—翻边机盖锁；5—低压信号插件；51—低压信号线束；7—水箱横梁；8—防撞梁。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明做进一步说明：
图1至图8示出了本发明一种纯电动汽车用侧出线直流充电插座支架的具体实施方式。
如图1至图8所示，本实施方式中的纯电动汽车用侧出线直流充电插座支架，包括支架本体1，支架本体1与整车前格栅处的车身钣金2构成中空的笼状结构以容纳充电插座3；充电插座3穿过支架本体1上的插座安装孔，且与支架本体1固连。
优选地，支架本体1包括插座安装板11，插座安装板11上设置有插座安装孔，插座安装孔的四周均布有多个固定连接孔以与充电插座3固连；插座安装板11的上部左右两侧分别设置有向后上方延伸的上支腿12，上支腿12的末端设置有上支脚13；插座安装板11的下端设置有一对左右向排列的向后方延伸的下支腿14，下支腿14的末端设置有下支脚15；上支脚13和下支脚15上分别设置有连接孔以与车身钣金2连接，如图1所示。
本实施例中，插座安装板11为充电插座3的安装面，同时也是整个支架本体加工的主定位面；充电插座3的插座体穿过插座安装板11中心的直径为78mm的插座安装孔，通过周围四个直径为7mm的固定连接孔，使用螺栓固定，使得充电插座3与支架本体1可靠连接为一个整体。左侧上支脚13上设有直径为6.5mm的主连接定位孔，右侧上支脚13上设有6.5mm×10mm（直径×长度）的长圆孔为副连接定位孔，下支脚15上设有直径为10mm的圆孔。
优选地，两上支腿12由前向后呈倒八字分布，两上支腿12之间的夹角呈锐角，如图1和图2所示。本实施例中，两个上支腿12之间具有26°的夹角。
优选地，上支腿12和下支腿14的棱边处均设置有翻边结构，如图1和图2所示，翻边结构可以保证支架本体1的整体刚度。本实施例中，右侧上支腿12的翻边结构向外翻，以避免翻边结构与支架本体1上固定的低压信号线干涉。
优选地，上支腿12和下支腿14与插座安装板11的连接处分别设置有加强筋16；上支腿12与相对应上支脚13的连接处、下支腿14与相对应下支脚15的连接处均设置有加强筋16，如图1和图2所示，加强筋可加强支架本体1折弯处的强度及稳定性。本实施例中，支架本体1由整块板采用冲压、多次折弯工艺成型，加强筋是冲压形成的加强凹筋结构。
优选地，支架本体1的右侧还设置有线束扎带固定孔17。本实施例中，线束扎带固定孔17分布于上支腿12、下支腿14在支架本体1右侧面内的平面上，如图1和图2所示。线束扎带固定孔17可以将125A侧出线直流充电插座31的低压信号线束固定，具体安装如图5和图6所示。
本实施例中，支架本体1由整块板采用冲压、多次折弯工艺成型；两下支腿14由同一平面镂空产生，镂空后再将每个棱边向内做处翻边结构。具体地，支架本体1由整块2mm厚的冷轧钢冲压、落料后经过5道折弯成型。
本实施例中，支架本体1上部两上支腿12与车身钣金2形成的空间安装右翻动机盖锁4，支架本体1下部两下支腿14与车身钣金2形成的空间安装有低压信号插件5，支架本体1与车身钣金2形成的左侧空间内安装有汽车喇叭、温度传感器，支架本体1与车身钣金2形成的右侧空间内安装有充电插座3的高压电缆及高压搭铁出线，如图5所示。
本实施例中，车身钣金2安装在水箱横梁7和防撞梁8之间，如图8所示。
本发明至少可以适配两种充电插座3，即125A侧出线直流充电插座31和防护等级为IP67的250A侧出线直流充电插座32，如图3至7所示。
本发明充分的利用了整车前格栅处车身钣金的空间，支架本体上部和车身钣金形成的空间可以容纳翻动机盖锁的安装，支架本体下部和车身钣金形成的空间可以容纳低压信号插件，左侧的空间可以安装汽车喇叭、温度传感器，右侧为直流充电插座高压电缆及高压搭铁出线空间，结构、布局紧凑合理。
本发明中，支架本体具有较高的抗冲击强度，支架本体与整车前格栅处的车身钣金构成中空的笼状结构，可以更好的保护直流充电插座。支架本体安装在车身钣金上，此钣金安装在水箱横梁与防撞梁之间，当车辆在发生碰撞时，前防撞梁溃缩，吸收撞击能力，此时支架本体可以通过其自身材料与结构强度保持支架与车身钣金之间的空间，从而保护直流充电口在碰撞时不破损，有效的解决碰撞后漏电的风险。
本发明中的支架本体采用一整块钣金制作而成，因此可以提高直流充电插座的装配精度，使得直流充电插座的安装更加切近设计状态。
本发明中的支架本体采用的材料普遍且便宜，成型方式简单，因此成本比较低廉。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。
Claims (7)
1.一种纯电动汽车用侧出线直流充电插座支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体与整车前格栅处的车身钣金构成中空的笼状结构以容纳充电插座；所述充电插座穿过所述支架本体上的插座安装孔且与所述支架本体固连；
所述支架本体包括插座安装板，所述插座安装板上设置有所述插座安装孔，所述插座安装孔的四周均布有多个固定连接孔；所述插座安装板的上部左右两侧分别设置有向后上方延伸的上支腿，所述上支腿的末端设置有上支脚；所述插座安装板的下端设置有一对左右向排列的向后方延伸的下支腿，所述下支腿的末端设置有下支脚；所述上支脚和下支脚上分别设置有连接孔以与所述车身钣金连接；所述支架本体上部两上支腿与所述车身钣金形成的空间安装右翻动机盖锁，所述支架本体下部两下支腿与所述车身钣金形成的空间安装有低压信号插件，所述支架本体与所述车身钣金形成的左侧空间内安装有汽车喇叭、温度传感器，所述支架本体与所述车身钣金形成的右侧空间内安装所示充电插座的高压电缆及高压搭铁出线；
所述车身钣金安装在水箱横梁和防撞梁之间，所述车身钣金上端与所述水箱横梁固连，所述车身钣金下端与所述防撞梁固连。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车用侧出线直流充电插座支架，其特征在于，所述两上支腿由前向后呈倒八字分布，所述两上支腿之间的夹角呈锐角。
3.根据权利要求1或2所述的纯电动汽车用侧出线直流充电插座支架，其特征在于，所述上支腿和下支腿的棱边处均设置有翻边结构。
4.根据权利要求1或2所述的纯电动汽车用侧出线直流充电插座支架，其特征在于，所述上支腿和下支腿与所述插座安装板的连接处分别设置有加强筋；所述上支腿与相对应上支脚的连接处、所述下支腿与相对应下支脚的连接处均设置有加强筋。
5.根据权利要求1所述的纯电动汽车用侧出线直流充电插座支架，其特征在于，所述支架本体的右侧还设置有线束扎带固定孔。
6.根据权利要求5所述的纯电动汽车用侧出线直流充电插座支架，其特征在于，所述线束扎带固定孔分布于所述上、下支腿在所述支架本体右侧面内的平面上。
7.根据权利要求1所述的纯电动汽车用侧出线直流充电插座支架，其特征在于，所述支架本体由整块板采用冲压、多次折弯工艺成型；所述两下支腿由同一平面镂空产生，镂空后再将每个棱边向内做出翻边结构。
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