CN212422998U - 一种ecu支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种ECU支架及车辆。ECU支架包括：支架本体，其包括相互连接的第一安装架和第二安装架，第一安装架长度大于第二安装架长度，且第二安装架设置于第一安装架的一侧，第二安装架未与第一安装架连接的一端与车身纵梁的翻边连接；支架安装架，其设置于第一安装架的一端，且与轮罩连接。本实用新型中提供的ECU支架，支架本体包括相互连接的第一安装架和第二安装架，第一安装架长度大于第二安装架长度，第二安装架与车身纵梁的翻边连接，对纵梁溃缩的影响较小；支架安装架与支架本体连接，且支架安装架与轮罩连接，有利于在碰撞过程中，对纵梁溃缩无影响，且不需要对车身纵梁翻边主体进行加强。

Description

一种ECU支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种ECU支架及车辆。

背景技术

现有常用的ECU支架设计只有ECU的四个安装点及ECU支架本身的三个安装点，当该ECU支架固定在车身上或车身纵梁的翻边上后，对车身纵梁的翻边强度有加强作用，但未考虑碰撞安全相关的设计，即车辆在发生前碰撞时由于纵梁强度太强不能发生有效变形，溃缩区域小或溃缩不及时均会导致车内乘员或其它车辆的安全隐患，不能满足现有混动车的设计要求。

因此，亟需一种ECU支架及车辆，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种ECU支架及车辆，能够在车辆发生前碰撞时，对纵梁溃缩影响较小或无影响。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种ECU支架，包括：

支架本体，其包括相互连接的第一安装架和第二安装架，所述第一安装架长度大于所述第二安装架长度，且所述第二安装架设置于所述第一安装架的一侧，所述第二安装架未与所述第一安装架连接的一端与车身纵梁的翻边连接；

支架安装架，其设置于所述第一安装架的一端，且与轮罩连接。

作为上述ECU支架的一种优选技术方案，所述ECU支架还包括电器接头支架，其设置于所述第二安装架未与所述第一安装架连接的一端。

作为上述ECU支架的一种优选技术方案，所述第一安装架的两端分别设置有ECU安装孔，其用于安装ECU。

作为上述ECU支架的一种优选技术方案，所述第一安装架的一端设置有水管安装孔，其用于穿过水管。

作为上述ECU支架的一种优选技术方案，所述支架安装架上设置有第一线束安装孔、支架安装孔和ECU安装孔，所述ECU安装孔上焊接有与其同轴的螺母。

作为上述ECU支架的一种优选技术方案，所述第二安装架包括依次连接的第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第二连接板相对于所述第一连接板和所述第三连接板倾斜设置，所述第一连接板与所述第一安装架连接，所述第二连接板上设置有所述电器接头支架，所述第三连接板与所述车身纵梁的翻边连接。

作为上述ECU支架的一种优选技术方案，所述电器接头支架包括相互连接的第四连接板和线束支架，所述线束支架为U型结构，且所述线束支架上设置有第二线束安装孔，所述第四连接板与所述第二连接板连接。

作为上述ECU支架的一种优选技术方案，所述第四连接板上设置有防转卡爪，所述第二连接板上设置有电器接头支架防转孔，所述第四连接板与所述第二连接板通过防转卡爪连接。

作为上述ECU支架的一种优选技术方案，所述第一安装架上设置有减重孔。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述所述的ECU支架。

本实用新型有益效果：

本实用新型中提供的ECU支架，支架本体包括相互连接的第一安装架和第二安装架，第一安装架长度大于第二安装架长度，第二安装架与车身纵梁的翻边连接，对纵梁溃缩的影响较小；支架安装架与支架本体连接，且支架安装架与轮罩连接，有利于在碰撞过程中，对纵梁溃缩无影响，且不需要对车身纵梁翻边主体进行加强。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的ECU支架的结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的ECU支架的后视图。

图3是本实用新型实施例提供的支架安装架的结构示意图。

图4是本实用新型实施例提供的电器接头支架的结构示意图。

图中：

1、支架本体；11、第一安装架；111、减重孔；12、第二安装架；121、第一连接板；122、第二连接板；1221、电器接头支架防转孔；123、第三连接板；13、电器盒安装架；14、第一弯折部；141、水管安装孔；15、第二弯折部；151、电器盒线束安装孔；2、支架安装架；21、第一线束安装孔；3、电器接头支架；31、第四连接板；311、防转卡爪；32、线束支架；321、第二线束安装孔；322、线束接头安装孔；4、ECU安装孔；5、支架安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例中提供了一种ECU支架，该支架在使用时受到碰撞后，对纵梁溃缩影响较小或无影响。

如图1所示，该ECU支架包括：支架本体1和支架安装架2，其中支架本体1包括相互连接的第一安装架11和第二安装架12，第一安装架11长度大于第二安装架12长度，且第二安装架12设置于第一安装架11的一侧，第二安装架12未与第一安装架11连接的一端与车身纵梁的翻边连接；支架安装架2设置于第一安装架11的一端，且与轮罩连接。

本实施例中提供的ECU支架，支架本体1包括相互连接的第一安装架11和第二安装架12，第一安装架11长度大于第二安装架12长度，第二安装架12与车身纵梁的翻边连接，对纵梁溃缩的影响较小；支架安装架2与支架本体1连接，且支架安装架2与轮罩连接，有利于在碰撞过程中，对纵梁溃缩无影响，且不需要对车身纵梁翻边主体进行加强。

在本实施中，如图3所示，支架安装架2上设置有第一线束安装孔21、支架安装孔5和ECU安装孔4，ECU安装孔4上焊接有与其同轴的螺母。

可选地，第一安装架11的两端分别设置有ECU安装孔4，其中一ECU安装孔4与设置在支架安装架2上的ECU安装孔4重叠设置，ECU安装孔4用于安装ECU。第一安装架11与支架安装架2焊接连接。另外，在第一安装架11上设置有减重孔111，用于对ECU支架的整体减重。而在第一安装架11与轮罩连接的一端设置有水管安装孔141，其用于穿过水管。具体的，第一安装架11与轮罩连接的一端部分弯折形成第一弯折部14，水管安装孔141设置在第一弯折部14上，该种设置方式在ECU支架安装以及水管安装时不会产生干涉，使得ECU支架安装以及水管的安装互不影响。

可选地，在本实施例中第一安装架11另一侧设置有电器盒安装架13，电器盒安装架13用于安装电器盒，该设置能够为电器盒提供安装点，同时电器盒的安装也为ECU支架的安装牢固提供辅助作用。

支架本体1的一侧还设置有第二弯折部15，第二弯折部15与第一弯折部14相对设置，第二弯折部15上设置有电器盒线束安装孔151实现对电器盒线束的合理布置。

为了能够使该ECU支架集成功能多，在本实施例中，作为优选，ECU支架还包括电器接头支架3，其设置于第二安装架12未与第一安装架11连接的一端。电器接头支架3设置的目的是为线束以及线束接头提供安装点，使ECU附件的各种线束包括ECU线束和电器盒线束能有序布置且互不干涉。

优选地，本实施例中，第二安装架12包括依次连接的第一连接板121、第二连接板122和第三连接板123，第二连接板122相对于第一连接板121和第三连接板123倾斜设置，第一连接板121与第一安装架11连接，第二连接板122上设置有电器接头支架3，第三连接板123与车身纵梁的翻边连接。第二连接板122与电器接头支架3贴合连接，从而提高二者连接的稳定性。第二连接板122上设置有电器接头支架3安装孔，且在电器接头支架3安装孔上焊接有同轴的螺母。第三连接板123上设置有支架安装孔5，其用于与车身纵梁的翻边连接，第三连接板123与车身纵梁的翻边螺栓连接；而第一连接板121上设置有ECU安装孔4，与设置在第一安装架11上的ECU安装孔4配合将ECU固定在该ECU支架上。

如图4所示，本实施例中电器接头支架3包括相互连接的第四连接板31和线束支架32，线束支架32为U型结构，且线束支架32上设置有两个第二线束安装孔321和线束接头安装孔322，方便线束的安装。第四连接板31与第二连接板122贴合并连接。线束支架32的开口朝向支架本体1，该结构能够防止线束之间的干涉，同时还能够防止线束干涉ECU的安装。

为了防止第四连接板31与第二连接板122连接后，电器接头支架3穿入线束或线束插头后转动影响其他结构，第四连接板31设置有防转卡爪311，在本实施例中，第四连接板31与第二连接板122通过防转卡爪311连接。进一步地，第二连接板122上设置有电器接头支架防转孔1221供防转卡爪311穿过。为了实现支架本体1和电器接头支架3之间的固定连接，在本实施例中第二连接板122和第四连接板31通过螺栓固定连接，第二连接板122上设置有电器接头支架安装孔，电器接头支架安装孔上焊接有与该电器接头支架安装孔同轴的螺栓。

支架本体1、支架安装架2和电器接头支架3都可通过冲压成型，该种加工方式成本低，且成型尺寸容易控制。

本实施例中在ECU支架上增加了用于固定线束的第一线束安装孔21和第二线束安装孔321，以及固定水管的水管安装孔141，同时集成电器盒安装架13能够将为电器盒提供安装点，且电器盒的安装也为ECU支架的安装牢固提供辅助作用。该ECU支架与现有技术中的ECU支架相比，其集成了多个功能，从而对空间利用率显著提高，各种水、气管路与线束通过附件区域时不容易干涉。

本实施例中还提供了一种车辆，包括本实施例中提供的ECU支架。该车辆使用的ECU支架结构简单，且集成功能多，不影响车辆碰撞安全。

此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种ECU支架，其特征在于，包括：

支架本体(1)，其包括相互连接的第一安装架(11)和第二安装架(12)，所述第一安装架(11)长度大于所述第二安装架(12)长度，且所述第二安装架(12)设置于所述第一安装架(11)的一侧，所述第二安装架(12)未与所述第一安装架(11)连接的一端与车身纵梁的翻边连接；

支架安装架(2)，其设置于所述第一安装架(11)的一端，且与轮罩连接。

2.根据权利要求1所述的ECU支架，其特征在于，所述ECU支架还包括电器接头支架(3)，其设置于所述第二安装架(12)未与所述第一安装架(11)连接的一端。

3.根据权利要求2所述的ECU支架，其特征在于，所述第一安装架(11)的两端分别设置有ECU安装孔(4)，其用于安装ECU。

4.根据权利要求3所述的ECU支架，其特征在于，所述第一安装架(11)的一端设置有水管安装孔(141)，其用于穿过水管。

5.根据权利要求3所述的ECU支架，其特征在于，所述支架安装架(2)上设置有第一线束安装孔(21)、支架安装孔(5)和ECU安装孔(4)，所述ECU安装孔(4)上焊接有与其同轴的螺母。

6.根据权利要求2所述的ECU支架，其特征在于，所述第二安装架(12)包括依次连接的第一连接板(121)、第二连接板(122)和第三连接板(123)，所述第二连接板(122)相对于所述第一连接板(121)和所述第三连接板(123)倾斜设置，所述第一连接板(121)与所述第一安装架(11)连接，所述第二连接板(122)上设置有所述电器接头支架(3)，所述第三连接板(123)与所述车身纵梁的翻边连接。

7.根据权利要求6所述的ECU支架，其特征在于，所述电器接头支架(3)包括相互连接的第四连接板(31)和线束支架(32)，所述线束支架(32)为U型结构，且所述线束支架(32)上设置有第二线束安装孔(321)，所述第四连接板(31)与所述第二连接板(122)连接。

8.根据权利要求7所述的ECU支架，其特征在于，所述第四连接板(31)上设置有防转卡爪(311)，所述第二连接板(122)上设置有电器接头支架防转孔(1221)，所述第四连接板(31)与所述第二连接板(122)通过防转卡爪(311)连接。

9.根据权利要求1-8任一项所述的ECU支架，其特征在于，所述第一安装架(11)上设置有减重孔(111)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的ECU支架。

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