CN210212302U - 仪表台管梁接地装置及仪表台管梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种仪表台管梁接地装置及仪表台管梁接地，其中，仪表台管梁接地装置，包括：管梁连接端、车身连接端以及连接管；所述管梁连接端、所述车身连接端分别固定连接于连接管的两端。增加了仪表台内电气件接地可靠性，减少了管梁上仪表台用电器接地电阻。减少了管梁过热的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种仪表台管梁接地装置及仪表台管梁。
背景技术
众所周知，整车最多的用电器都安装布置于仪表台板内，仪表台线束也是整车最大的线束之一，仪表台线束需要设计布置多个搭铁点，为节约整车导线用量以及轻量化以及减小仪表台线束尺寸，节省仪表台布置空间要求，也居于线束就近接地原则等，一般考虑在仪表管粱上布置整车搭铁点。
但是仪表台管粱是用螺栓与车身进行连接的，直接将搭铁点布置于管粱上会增大仪表台内用电器接地电阻，特别是一些大电流（如鼓风机、EPS等）用电器，导致管粱出现发热的情况出现，不利于整车安全。
如何解决上述问题，是目前亟待解决的。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种仪表台管梁接地装置及仪表台管梁，以实现提高仪表台用电器接地可靠性的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种仪表台管梁接地装置，包括：
管梁连接端、车身连接端以及连接管；
所述管梁连接端、所述车身连接端分别固定连接于连接管的两端。
进一步的，所述连接管包括外部软管以及内部导电线；
所述内部导电线适于穿过所述外部软管后与所述管梁连接端以及所述车身连接端电性连接。
进一步的，所述管梁连接端包括第一连接板；
所述第一连接板上开设有适于接地螺栓穿过的固定孔。
进一步的，所述第一连接板与所述连接管靠近的一端对称设置有固定压片；
所述固定压片适于在外部压力的作用下将所述连接管与所述第一连接板进行固定。
进一步的，所述车身连接端包括第二连接板；
所述第二连接板上开设有适于接地螺栓穿过的安装孔。
进一步的，所述第二连接板与所述连接管靠近的一端对称设置有固定板；
所述固定板适于在外力作用下相向运动，以将所述连接管进行固定。
本实用新型还提供了一种仪表台管梁，包括如上述的仪表台管梁接地装置；
所述仪表台管梁适于通过所述仪表台管梁接地装置与车身进行接地连接。
本实用新型的有益效果是，本实用新型提供了一种仪表台管梁接地装置及仪表台管梁接地，其中，仪表台管梁接地装置，包括：管梁连接端、车身连接端以及连接管；所述管梁连接端、所述车身连接端分别固定连接于连接管的两端。增加了仪表台内电气件接地可靠性，减少了管梁上仪表台用电器接地电阻。减少了管梁过热的情况。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型所提供的仪表台管梁接地装置的结构示意图。
图中：110-管梁连接端；111-第一连接板；112-固定孔；113-固定压片；120-车身连接端；121-第二连接板；122-固定板；130-连接管。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
实施例1
如图1所示，本实施例1提供了一种仪表台管梁接地装置。仪表台管梁接地装置包括：管梁连接端110、车身连接端120以及连接管130；所述管梁连接端110、所述车身连接端120分别固定连接于连接管130的两端。增加了仪表台内电气件接地可靠性，减少了管梁上仪表台用电器接地电阻。减少了管梁过热的情况。
在本实施例中，所述连接管130包括外部软管以及内部导电线；所述内部导电线适于穿过所述外部软管后与所述管梁连接端110以及所述车身连接端120电性连接。
在本实施例中，所述管梁连接端110包括第一连接板111；所述第一连接板111上开设有适于接地螺栓穿过的固定孔112。采用焊接的方式，将第一连接板111与仪表台管梁通过接地螺栓进行连接，从而实现了导电性能的稳定以及连接的稳固性。
在本实施例中，所述第一连接板111与所述连接管130靠近的一端对称设置有固定压片113；所述固定压片113适于在外部压力的作用下将所述连接管130与所述第一连接板111进行固定。通过固定压片113将第一连接板111与外部软管进行固定，从而确保了内部导电线连接的可靠性，减少了内部连接线受到的外部拉扯力。
在本实施例中，所述车身连接端120包括第二连接板121；所述第二连接板121上开设有适于接地螺栓穿过的安装孔。采用焊接的方式，将第二连接板121与车身通过接地螺栓进行连接，从而实现了导电性能的稳定以及连接的稳固性。
在本实施例中，所述第二连接板121与所述连接管130靠近的一端对称设置有固定板122；所述固定板122适于在外力作用下相向运动，以将所述连接管130进行固定。通过固定板122将外部软管进行固定，从而确保了内部导电线连接的可靠性，减少了内部连接线受到的外部拉扯力。
本实施例还提供了一种仪表台管梁，包括如上述的仪表台管梁接地装置；所述仪表台管梁适于通过所述仪表台管梁接地装置与车身进行接地连接。
综上所述，本实用新型提供了一种仪表台管梁接地装置及仪表台管梁接地，其中，仪表台管梁接地装置，包括：管梁连接端、车身连接端以及连接管；所述管梁连接端、所述车身连接端分别固定连接于连接管的两端。增加了仪表台内电气件接地可靠性，减少了管梁上仪表台用电器接地电阻。减少了管梁过热的情况。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (7)
1.一种仪表台管梁接地装置，其特征在于，包括：
管梁连接端、车身连接端以及连接管；
所述管梁连接端、所述车身连接端分别固定连接于连接管的两端。
2.如权利要求1所述的仪表台管梁接地装置，其特征在于，
所述连接管包括外部软管以及内部导电线；
所述内部导电线适于穿过所述外部软管后与所述管梁连接端以及所述车身连接端电性连接。
3.如权利要求1所述的仪表台管梁接地装置，其特征在于，
所述管梁连接端包括第一连接板；
所述第一连接板上开设有适于接地螺栓穿过的固定孔。
4.如权利要求3所述的仪表台管梁接地装置，其特征在于，
所述第一连接板与所述连接管靠近的一端对称设置有固定压片；
所述固定压片适于在外部压力的作用下将所述连接管与所述第一连接板进行固定。
5.如权利要求1所述的仪表台管梁接地装置，其特征在于，
所述车身连接端包括第二连接板；
所述第二连接板上开设有适于接地螺栓穿过的安装孔。
6.如权利要求5所述的仪表台管梁接地装置，其特征在于，
所述第二连接板与所述连接管靠近的一端对称设置有固定板；
所述固定板适于在外力作用下相向运动，以将所述连接管进行固定。
7.一种仪表台管梁，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的仪表台管梁接地装置；
所述仪表台管梁适于通过所述仪表台管梁接地装置与车身进行接地连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921060207.2U CN210212302U (zh) | 2019-07-09 | 2019-07-09 | 仪表台管梁接地装置及仪表台管梁 |
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| CN201921060207.2U CN210212302U (zh) | 2019-07-09 | 2019-07-09 | 仪表台管梁接地装置及仪表台管梁 |
Publications (1)
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| CN (1) | CN210212302U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110154956A (zh) * | 2019-07-09 | 2019-08-23 | 上海龙创汽车设计股份有限公司 | 仪表台管梁接地装置及仪表台管梁 |
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2019
- 2019-07-09 CN CN201921060207.2U patent/CN210212302U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110154956A (zh) * | 2019-07-09 | 2019-08-23 | 上海龙创汽车设计股份有限公司 | 仪表台管梁接地装置及仪表台管梁 |
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