CN206293638U - 一种电机三相动力线束连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电机三相动力线束连接器，包括：连接器主体，其包括三个具有通孔的柱状体；三相动力线束，分别穿设在连接器主体的三个柱状体的通孔中；在每一线束后端依次套设有第一绝缘垫片、头部密封圈、第二绝缘垫片、屏蔽层内箍、屏蔽层外箍、尾部密封圈以及后盖；其中，第一绝缘垫片、头部密封圈、第二绝缘垫片、屏蔽层内箍、屏蔽层外箍、尾部密封圈容置于连接器主体的通孔后段中，后盖与连接器主体相卡接固定；在每一线束前端均固定连接有一高压铜接头，在高压铜接头上套设有热缩管，热缩管一端容置于所述通孔前段中。实施本实用新型，具有很好的密封性、耐油性以及安全性。

Description

一种电机三相动力线束连接器

技术领域

本实用新型涉及电动汽车机电耦合系统技术领域，特别涉及一种电机三相动力线束连接器。

背景技术

在插电式混合动力新能源汽车高压电器系统设计过程中，电机、发电机、变速箱及动力耦合系统的集成化设计的机电耦合系统已经成为趋势。电机内部的三相线需要通过高压线束与电机控制器相连接。电机三相动力线束穿过机电耦合系统进行电连接的连接器，不仅要满足电机载流量的要求，还要满足在高电压条件下电气间隙、爬电距离、屏蔽、密封、耐振动等基本使用要求；在此基础之上，工作在使用机油进行润滑和冷却的机电耦合系统中的高压连接器，同时需要满足耐高温、耐油等使用要求。随着整车集成化程度越来越高，电机以及电机三相动力线束接口的集约程度也越来越高。

目前用于电机三相线束中的连接器，大部分通过环形端子加屏蔽压环加塑料或金属法兰面的结构组成连接器，通过与电机的接线盒进行连接以实现电机三相交流电的供给，并在接线盒端面上形成密封。

现有的这种技术方案可以实现基本的电气连接，但是如果转用到机电耦合系统中，会存在如下问题：

由于现有方案只针对于传统的电机接线盒的电连接，没有考虑机电耦合系统中的高温和变速箱油浸泡的情况，故不适合于机电耦合系统中使用；

现有的电机三相线束连接器一般只具备单向密封功能，即只能防止外部的液体和尘埃不进入电机内部，而不能防止机电耦合系统中的变速箱油等的外漏；

现有的电机三相线束连接器均没有考虑在浸入变速箱油中使用的情况，线缆长期在高温变速箱油中浸泡后绝缘层会发生老化、变形、熔融、撕裂等特征变化，长期使用会在造成密封和绝缘失效等不良后果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种电机三相动力线束连接器，具有更好的双向密封性、耐油性以及安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种电机三相动力线束连接器，用于新能源汽车的机电耦合系统中，包括：

连接器主体，其包括三个具有通孔的柱状体，所述每一通孔内侧中部位置设置环形凸圈，所述环形凸圈将所述通孔分隔成通孔前段以及通孔后段；

三相动力线束，分别穿设在所述连接器主体的三个柱状体的通孔中；

在每一线束后端依次套设有第一绝缘垫片、头部密封圈、第二绝缘垫片、屏蔽层内箍、屏蔽层外箍、尾部密封圈以及后盖；其中，所述第一绝缘垫片、头部密封圈、第二绝缘垫片、屏蔽层内箍、屏蔽层外箍、尾部密封圈以及后盖空置于所述连接器主体的通孔后段中，所述后盖与所述连接器主体相卡接固定；

在每一线束前端均固定连接有一高压铜接头，在所述高压铜接头上套设有热缩管，所述热缩管一端容置于所述通孔前段中。

其中，所述三相动力线束均为高压线缆，每一高压线缆从外至内依次包括外层、屏蔽层、绝缘层、线芯层，其中，在所述每一高压线缆靠近所述高压铜接头一侧至少部份已去除了所述外层以及屏蔽层。

其中，所述第一绝缘垫片、头部密封圈、第二绝缘垫片套设于所述高压线缆的绝缘层之上；所述屏蔽层内箍套设在所述高压线缆外层之上，所述屏蔽层外箍套设在所述屏蔽层内箍之上；并在所述屏蔽层外箍与所述屏蔽层内箍之间压接有所述高压线缆的经翻折的屏蔽层。

其中，所述连接器主体每一柱状体外表面设置有至少两个卡扣，在每一后盖上设置有相应数量的卡孔，所述后盖套设于连接器主体的柱状体上，且通过所述卡扣与所述卡孔之间的配合，使所述后盖与所述连接器主体的柱状体相卡接固定。

其中，所述连接器主体靠近所述高压铜接头一侧形成有安装面，所述安装面上形成有多个安装孔，通过螺栓与所述安装孔的配合，将所述连接器主体安装于机电耦合系统上。

其中，在所述安装面上靠近所述机电耦合系统的一侧形成有密封圈槽，在所述密封圈槽中安装有用于实现所述连接器主体与机电耦合系统的端面之间的密封的异形密封圈。

实施本实用新型，具有如下的有益效果：

首先，在本实用新型中，通过使用合理的压接工艺和密封圈，提高电动机和发电机高压连接器的密封性。

其次，在本实用新型中，通过将高压铜接头设置于机电耦合系统中，从而避免线缆和机油接触，提高耐油性。

另外，可以节省电机接口的空间，且避免了极端条件下连接器密封和绝缘失效的风险，降低整车耐久情况下的安全隐患，提高了插电式混合动力汽车高压电气系统的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的一种电机三相动力线束连接器的一个实施例的结构示意图；

图2是图1中电机三相动力线束连接器除去高压线缆之外的爆炸示意图；

图3是图1中高压线缆的结构示意图；

图4是图2中的连接器主体的结构示意图；

图5是图2中后盖的结构示意图；

图6是图1的纵向剖面示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，示出了本实用新型提供的一种电机三相动力线束连接器的一个实施例的结构示意图；并一并结合图2至图6所示，在本实施例中，本实用新型提供的电机三相动力线束连接器，用于新能源汽车的机电耦合系统中，其包括：

连接器主体7，其包括三个具有通孔71的柱状体70，所述每一通孔71内侧中部位置设置环形凸圈710，所述环形凸圈710将所述通孔71分隔成通孔前段以及通孔后段，在图4中朝向外面的为通孔前段；

三相动力线束12，分别穿设在所述连接器主体7的三个柱状体70的通孔71中；

在每一线束后端依次套设有第一绝缘垫片4、头部密封圈5、第二绝缘垫片6、屏蔽层内箍9、屏蔽层外箍8、尾部密封圈10以及后盖11；其中，所述第一绝缘垫片4、头部密封圈5、第二绝缘垫片6、屏蔽层内箍9、屏蔽层外箍8、尾部密封圈10容置于所述连接器主体7的通孔后段中，所述后盖11与所述连接器主体7相卡接固定；

在每一线束12前端均固定连接有一高压铜接头1，在所述高压铜接头1上套设有热缩管2，所述热缩管2一端容置于所述通孔前段中。

其中，所述三相动力线束12均为高压线缆，每一高压线缆从外至内依次包括外层120、屏蔽层121、绝缘层122、线芯层123，其中，在所述每一高压线缆靠近所述高压铜接头1一侧至少部份已去除了所述外层120以及屏蔽层121。

其中，所述第一绝缘垫片4、头部密封圈5、第二绝缘垫片6套设于所述高压线缆的绝缘层122之上；所述屏蔽层内箍9套设在所述高压线缆外层120之上，所述屏蔽层外箍8套设在所述屏蔽层内箍9之上；并在所述屏蔽层外箍8与所述屏蔽层内箍9之间压接有所述高压线缆的经翻折的屏蔽层121。

进一步的，所述连接器主体7每一柱状体70外表面设置有至少两个卡扣700，在每一后盖11上设置有相应数量的卡孔110，所述后盖11套设于连接器主体7的柱状体70上，且通过所述卡扣700与所述卡孔110之间的配合，使所述后盖11与所述连接器主体7的柱状体70相卡接固定。

其中，所述连接器主体7靠近所述高压铜接头1一侧形成有安装面72，所述安装面72上形成有多个安装孔720，通过螺栓（未示出）与所述安装孔720的配合，将所述连接器主体7安装于机电耦合系统上。

其中，在所述安装面72上靠近所述机电耦合系统的一侧形成有密封圈槽721，在所述密封圈槽721中安装有用于实现所述连接器主体7与机电耦合系统的端面之间的密封的异形密封圈3。

为便于理解本实用新型，下面介绍一下本实用新型的电机三相动力线束连接器组装过程，为了描述的方便，在下文中定义靠近高压线缆压接高压铜接头的一端为前端，相反端为后端，具体地，组装过程如下：

第一步：从高压线缆12后端将屏蔽层内箍9套入高压线缆12，并将绝缘层翻折180度，使屏蔽层覆盖在屏蔽层内箍9上。

第二步：从高压线缆12前端将屏蔽层外箍8套入高压线缆12，并将屏蔽层外箍8、线缆屏蔽层和屏蔽层内箍9压接在一起，以实现屏蔽作用。

第三步：从高压线缆12前端将第二绝缘垫片6套入高压线缆12，从而实现对屏蔽层外箍8的限位及增加屏蔽层外箍8和高压铜接头1之间的电气间隙。

第四步：将高压铜接头1压接在高压线缆12前端，从而实现高压铜接头1和高压线缆12的电气连接。

第五步：从高压线缆12前端将头部密封圈5装入，从而实现高压铜接头1和主体7的密封。

第六步：从高压线缆12前端将第一绝缘垫片4套入，从而对密封圈5限位，防止密封圈前移。

第七步：将前述步骤所组装成的整体从连接器主体7后端向前插入主体7内。

第八步：从高压线缆12后端将尾部密封圈10套入，从而实现高压线缆12和主体7的密封。

第九步：从高压线缆12后端将后盖11套入高压线缆12，并卡在主体7上，从而实现对尾部密封圈10的限位。

第十步：从高压线缆12前端将异形密封圈3插入连接器主体7上的密封圈槽中，从而实现连接器主体7与机电耦合系统的端面密封。

第十一步：从高压线缆12前端将热缩管2套在高压铜接头1上，从而增加高压铜接头1和机电耦合系统壳体的电气间隙。

可以理解的是，本实用新型的电机三相动力线束连接器可以装配到机电耦合系统上，其中，高压铜接头1伸入机电耦合系统中，然后通过连接器主体7的安装面72与机电耦合系统的端面通过紧固螺栓相固定；在机电耦合系统内部，进一步通过紧固螺栓实现高压铜接头1的端子与转接铜排间稳定的电气连接，从而实现电机三相线的有效电连接，以及实现接口处屏蔽，密封等要求。

实施本实用新型实施例，具有如下的有益效果：

首先，在本实用新型中，通过使用合理的压接工艺和密封圈，提高电动机和发电机高压连接器的密封性。

其次，在本实用新型中，通过将高压铜接头设置于机电耦合系统中，从而避免线缆和机油接触，提高耐油性。

另外，可以节省电机接口的空间，且避免了极端条件下连接器密封和绝缘失效的风险，降低整车耐久情况下的安全隐患，提高了插电式混合动力汽车高压电气系统的可靠性。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种电机三相动力线束连接器，用于新能源汽车的机电耦合系统中，其特征在于，包括：

连接器主体（7），其包括三个具有通孔（71）的柱状体（70），所述每一通孔（71）内侧中部位置设置环形凸圈（710），所述环形凸圈（710）将所述通孔（71）分隔成通孔前段以及通孔后段；

三相动力线束（12），分别穿设在所述连接器主体（7）的三个柱状体（70）的通孔（71）中；

在每一线束后端依次套设有第一绝缘垫片（4）、头部密封圈（5）、第二绝缘垫片（6）、屏蔽层内箍（9）、屏蔽层外箍（8）、尾部密封圈（10）以及后盖（11）；其中，所述第一绝缘垫片（4）、头部密封圈（5）、第二绝缘垫片（6）、屏蔽层内箍（9）、屏蔽层外箍（8）、尾部密封圈（10）容置于所述连接器主体（7）的通孔后段中，所述后盖（11）与所述连接器主体（7）相卡接固定；

在每一线束（12）前端均固定连接有一高压铜接头（1），在所述高压铜接头（1）上套设有热缩管（2），所述热缩管（2）一端容置于所述通孔前段中。

2.如权利要求1所述的一种电机三相动力线束连接器，其特征在于，所述三相动力线束（12）均为高压线缆，每一高压线缆从外至内依次包括外层（120）、屏蔽层（121）、绝缘层（122）、线芯层（123），其中，在所述每一高压线缆靠近所述高压铜接头（1）一侧至少部份已去除了所述外层（120）以及屏蔽层（121）。

3.如权利要求2所述的一种电机三相动力线束连接器，其特征在于，所述第一绝缘垫片（4）、头部密封圈（5）、第二绝缘垫片（6）套设于所述高压线缆的绝缘层（122）之上；所述屏蔽层内箍（9）套设在所述高压线缆外层（120）之上，所述屏蔽层外箍（8）套设在所述屏蔽层内箍（9）之上；并在所述屏蔽层外箍（8）与所述屏蔽层内箍（9）之间压接有所述高压线缆的经翻折的屏蔽层（121）。

4.如权利要求3所述的一种电机三相动力线束连接器，其特征在于，所述连接器主体（7）每一柱状体（70）外表面设置有至少两个卡扣（700），在每一后盖（11）上设置有相应数量的卡孔（110），所述后盖（11）套设于连接器主体（7）的柱状体（70）上，且通过所述卡扣（700）与所述卡孔（110）之间的配合，使所述后盖（11）与所述连接器主体（7）的柱状体（70）相卡接固定。

5.如权利要求4所述的一种电机三相动力线束连接器，其特征在于，所述连接器主体（7）靠近所述高压铜接头（1）一侧形成有安装面（72），所述安装面（72）上形成有多个安装孔（720），通过螺栓与所述安装孔（720）的配合，将所述连接器主体（7）安装于机电耦合系统上。

6.如权利要求5所述的一种电机三相动力线束连接器，其特征在于，在所述安装面（72）上靠近所述机电耦合系统的一侧形成有密封圈槽（721），在所述密封圈槽（721）中安装有用于实现所述连接器主体（7）与机电耦合系统的端面之间的密封的异形密封圈（3）。