CN217347510U - 商用车充电插座支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车充电插座支架结构，包括第一支架和第二支架、第一支架与车体装配固定，第二支架固定于第一支架远离车体一端；该支架结构还包括固定于第二支架上部的充电插座盒；支架结构装配固定于车体的车架右侧。本实用新型的支架结构布置于整车右侧，避开驾驶室翻转操作机构；满足充电插座靠车辆外侧布置，方便司乘人员在实际充电操作场景下，将充电枪插入充电插座进行充电。该支架结构的结构新颖且结构稳定性好，同时满足车辆匹配不同宽度的驾驶室对司乘人员的充电操作无影响，不影响货箱空间。

Description

商用车充电插座支架结构

技术领域

本实用新型涉及充电插座技术领域，尤其涉及一种适用于纯电动商用车的充电插座支架结构。

背景技术

随着纯电动商用车的日益普及，对纯电动商用车续航里程的需求有所增加，直流充电插座逐渐成为纯电动商用车的必备部件。充电插座是纯电动车辆使用中司乘人员使用频繁的高压零部件，充电插座的布置位置及固定是否可靠就直接影响了司乘人员使用安全性、可靠性及便利性。

现有技术中，纯电动轻卡车型的直流充电插座均布置于整车左侧，在实际充电操作场景下，驾乘人员需在驾驶室与货箱的空间内，避让翻转机构，将充电枪伸入靠车架内侧位置，才能插入充电插座进行充电。在整个充电操作过程中，充电插座的布置位置，对客户造成了一定的不便。

因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种适用于纯电动商用车的充电插座支架结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构新颖且可靠、可以在满足充电插座布置位置的优化的同时、也可以满足充电插座的可靠固定、保证充电盒的开起及充电功能的正常使用的适用于纯电动商用车的充电插座支架结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型的一种商用车充电插座支架结构，该支架结构包括：

第一支架和第二支架；

所述第一支架与车体装配固定，所述第二支架固定于所述第一支架远离所述车体一端；

该支架结构还包括：

固定于所述第二支架上部的充电插座盒；

所述支架结构装配固定于车体的车架右侧。

进一步的，所述第一支架包括：

第一支架主体；

通过折弯形成于所述第一支架主体靠近所述车架一端的第一支架左侧折弯部；以及

通过折弯形成于所述第一支架主体远离所述车架一端的第一支架右侧折弯部；

所述第一支架左侧折弯部形成于所述第一支架主体靠近所述车架一侧的上部，且所述第一支架左侧折弯部远离所述第一支架主体一端向下弯折形成为第一翻边；

所述第一支架右侧折弯部形成于所述第一支架主体远离一端的端部；

所述第一支架主体的中部位置的上端和下端均形成有第二翻边。

进一步的，所述第一支架主体靠近所述第一支架左侧折弯部的一侧开设有第一支架安装孔；

所述第一翻边上开设有第一翻边固定孔；

所述第一支架主体的中部位置开设有线束固定孔。

进一步的，所述第二支架包括：

第二支架主体；

通过折弯形成于所述第二支架主体侧面的第二支架侧翻边；以及

通过折弯形成于所述第二支架主体上端的第二支架顶翻边；

所述第二支架固定于所述第一支架的第一支架右侧折弯部处。

进一步的，所述第二支架主体的上部开设有第二支架安装孔，且所述第二支架安装孔的外周间隔开设有第二支架固定孔；

所述第二支架主体的下部开设有多个第一连接孔；

所述第二支架侧翻边的下部开设有多个第二连接孔；

所述第二支架主体的下部贴靠所述第一支架右侧折弯部，所述第二支架侧翻边的下部贴靠所述第一支架主体；

所述第二支架通过所述第一连接孔和所述第二连接孔与所述第一支架塞焊固定。

进一步的，所述充电插座盒装配固定于所述第二支架主体的第二支架安装孔处，且所述充电插座盒通过紧固件与所述第二支架主体的第二支架固定孔装配固定。

进一步的，所述第一支架与车辆的右纵梁装配固定；

所述第一支架的第一翻边通过所述第一支架左侧折弯部延伸至车辆的驾驶室后支架总成处并与所述驾驶室后支架总成装配固定；

所述车辆的挡泥板支架总成位于所述支架结构的下方，且所述车辆的前轮护罩位于所述第二支架的下方。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种商用车充电插座支架结构，具有以下有益效果：

本实用新型的支架结构布置于整车右侧，避开驾驶室翻转操作机构；满足充电插座靠车辆外侧布置，方便司乘人员在实际充电操作场景下，将充电枪插入充电插座进行充电。该支架结构的结构新颖且结构稳定性好，同时满足车辆匹配不同宽度的驾驶室对司乘人员的充电操作无影响，不影响货箱空间。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种商用车充电插座支架结构的第一支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种商用车充电插座支架结构的第二支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种商用车充电插座支架结构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种商用车充电插座支架结构的充电插座盒的安装结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种商用车充电插座支架结构集成于车体的结构示意图。

附图标记说明：

1、第一支架；2、第二支架；3、充电插座盒；

101、第一支架主体；102、第一支架左侧折弯部；103、第一支架右侧折弯部；104、第一翻边；105、第二翻边；106、第一支架安装孔；107、第一翻边固定孔；108、线束固定孔；

201、第二支架主体；202、第二支架侧翻边；203、第二支架顶翻边；204、第二支架安装孔；205、第二支架固定孔；206、第一连接孔；207、第二连接孔；

401、右纵梁；402、驾驶室后支架总成；403、挡泥板支架总成；404、前轮护罩。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1至图5所示；

本实施例的一种商用车充电插座支架结构，该支架结构包括：

第一支架1和第二支架2；

第一支架1与车体装配固定，第二支架2固定于第一支架1远离车体一端；

该支架结构还包括：

固定于第二支架2上部的充电插座盒3；

支架结构装配固定于车体的车架右侧。

具体的，本实施例公开了一种充电插座支架结构，首先为了解决现有技术中该支架集成在车辆的左侧而无法避让翻转机构的技术问题，本实施例的支架结构整体集成在车体的车架右侧，并具体为车架右侧悬置处。另外，本实施例的支架结构主要包括第一支架1和第二支架2，两个支架固连，利用第一支架1与车架固连，而第二支架2作为充电插座盒3的安装结构。

优选的，本实施例的第一支架1包括：

第一支架主体101；

通过折弯形成于第一支架主体101靠近车架一端的第一支架左侧折弯部102；以及

通过折弯形成于第一支架主体101远离车架一端的第一支架右侧折弯部103；

第一支架左侧折弯部102形成于第一支架主体101靠近车架一侧的上部，且第一支架左侧折弯部102远离第一支架主体101一端向下弯折形成为第一翻边104；

第一支架右侧折弯部103形成于第一支架主体101远离一端的端部；

第一支架主体101的中部位置的上端和下端均形成有第二翻边105。

其中，本实施例的第一支架主体101靠近第一支架左侧折弯部102的一侧开设有第一支架安装孔106；

第一翻边104上开设有第一翻边固定孔107；

第一支架主体101的中部位置开设有线束固定孔108。

首先，本实施例进一步地限定了第一支架1的结构，本实施例的第一支架主体101通过折弯工艺在第一支架主体101的两端分别折弯形成有上述的第一支架左侧折弯部102和第一支架右侧折弯部103，同时，为了适配车架的其他结构，本实施例的第一支架左侧折弯部102还向下弯曲形成有第一翻边104。本实施例的第一支架主体101的中部位置通过裁剪的方式在上端和下端均加工出第二翻边105。

优选的，本实施例的第二支架2包括：

第二支架主体201；

通过折弯形成于第二支架主体201侧面的第二支架侧翻边202；以及

通过折弯形成于第二支架主体201上端的第二支架顶翻边203；

第二支架2固定于第一支架1的第一支架右侧折弯部103处。

其中，上述的第二支架主体201的上部开设有第二支架安装孔204，且第二支架安装孔204的外周间隔开设有第二支架固定孔205；

第二支架主体201的下部开设有多个第一连接孔206；

第二支架侧翻边202的下部开设有多个第二连接孔207；

第二支架主体201的下部贴靠第一支架右侧折弯部103，第二支架侧翻边202的下部贴靠第一支架主体101；

第二支架2通过第一连接孔206和第二连接孔207与第一支架1塞焊固定。

基于上述第二支架2的结构，本实施例的充电插座盒3装配固定于第二支架主体201的第二支架安装孔204处，且充电插座盒3通过紧固件与第二支架主体201的第二支架固定孔205装配固定。

安装时，将充电插座盒3装配在第二支架主体201的第二支架安装孔204处，并利用上述的第二支架固定孔205和紧固件(螺栓螺母)与充电插座盒3内部装配固定，同时，充电插座盒3的线束通过第一支架主体101中间设置的线束固定孔108固定。而第二支架2为了与第一支架1固连，设计了上述的第二支架侧翻边202和第二支架顶翻边203，两个翻边与第一支架1对应位置贴靠并利用上述的第一连接孔206和第二连接孔207以塞焊的方式与第一支架1固连。

本实施例的支架结构与车架的安装方式为：第一支架1与车辆的右纵梁401装配固定；

第一支架1的第一翻边104通过第一支架左侧折弯部102延伸至车辆的驾驶室后支架总成402处并与驾驶室后支架总成402装配固定；车辆的挡泥板支架总成403位于支架结构的下方，且车辆的前轮护罩404位于第二支架2的下方。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种商用车充电插座支架结构，具有以下有益效果：

本实用新型的支架结构布置于整车右侧，避开驾驶室翻转操作机构；满足充电插座靠车辆外侧布置，方便司乘人员在实际充电操作场景下，将充电枪插入充电插座进行充电。该支架结构的结构新颖且结构稳定性好，同时满足车辆匹配不同宽度的驾驶室对司乘人员的充电操作无影响，不影响货箱空间。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.商用车充电插座支架结构，其特征在于，该支架结构包括：

第一支架(1)和第二支架(2)；

所述第一支架(1)与车体装配固定，所述第二支架(2)固定于所述第一支架(1)远离所述车体一端；

该支架结构还包括：

固定于所述第二支架(2)上部的充电插座盒(3)；

所述支架结构装配固定于车体的车架右侧。

2.根据权利要求1所述的商用车充电插座支架结构，其特征在于，所述第一支架(1)包括：

第一支架主体(101)；

通过折弯形成于所述第一支架主体(101)靠近所述车架一端的第一支架左侧折弯部(102)；以及

通过折弯形成于所述第一支架主体(101)远离所述车架一端的第一支架右侧折弯部(103)；

所述第一支架左侧折弯部(102)形成于所述第一支架主体(101)靠近所述车架一侧的上部，且所述第一支架左侧折弯部(102)远离所述第一支架主体(101)一端向下弯折形成为第一翻边(104)；

所述第一支架右侧折弯部(103)形成于所述第一支架主体(101)远离一端的端部；

所述第一支架主体(101)的中部位置的上端和下端均形成有第二翻边(105)。

3.根据权利要求2所述的商用车充电插座支架结构，其特征在于，所述第一支架主体(101)靠近所述第一支架左侧折弯部(102)的一侧开设有第一支架安装孔(106)；

所述第一翻边(104)上开设有第一翻边固定孔(107)；

所述第一支架主体(101)的中部位置开设有线束固定孔(108)。

4.根据权利要求2所述的商用车充电插座支架结构，其特征在于，所述第二支架(2)包括：

第二支架主体(201)；

通过折弯形成于所述第二支架主体(201)侧面的第二支架侧翻边(202)；以及

通过折弯形成于所述第二支架主体(201)上端的第二支架顶翻边(203)；

所述第二支架(2)固定于所述第一支架(1)的第一支架右侧折弯部(103)处。

5.根据权利要求4所述的商用车充电插座支架结构，其特征在于，所述第二支架主体(201)的上部开设有第二支架安装孔(204)，且所述第二支架安装孔(204)的外周间隔开设有第二支架固定孔(205)；

所述第二支架主体(201)的下部开设有多个第一连接孔(206)；

所述第二支架侧翻边(202)的下部开设有多个第二连接孔(207)；

所述第二支架主体(201)的下部贴靠所述第一支架右侧折弯部(103)，所述第二支架侧翻边(202)的下部贴靠所述第一支架主体(101)；

所述第二支架(2)通过所述第一连接孔(206)和所述第二连接孔(207)与所述第一支架(1)塞焊固定。

6.根据权利要求5所述的商用车充电插座支架结构，其特征在于，所述充电插座盒(3)装配固定于所述第二支架主体(201)的第二支架安装孔(204)处，且所述充电插座盒(3)通过紧固件与所述第二支架主体(201)的第二支架固定孔(205)装配固定。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的商用车充电插座支架结构，其特征在于，所述第一支架(1)与车辆的右纵梁(401)装配固定；

所述第一支架(1)的第一翻边(104)通过所述第一支架左侧折弯部(102)延伸至车辆的驾驶室后支架总成(402)处并与所述驾驶室后支架总成(402)装配固定；

所述车辆的挡泥板支架总成(403)位于所述支架结构的下方，且所述车辆的前轮护罩(404)位于所述第二支架(2)的下方。

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