CN210733926U - 一种上车门把手支架组件和具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种上车门把手支架组件和具有其的车辆，上车门把手支架组件包括：第一支架，第一支架包括：第一安装部，第一安装部用于安装上车门把手的一端；多个第一安装爪，多个第一安装爪的一端分别与第一安装部相连，另一端用于固定在前风窗内板上；第二支架，第二支架包括：第二安装部，第二安装部用于安装上车门把手的另一端；多个第二安装爪，多个第二安装爪的一端分别与第一安装部相连，另一端用于固定在前风窗内板上。根据本实用新型实施例的上车门把手支架组件，通过在前风窗内板上安装第一支架和第二支架，上车门把手的两端分别与第一支架和第二支架相连，该上车门把手支架组件不仅便于安装车门把手，而且降低了整车的制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种上车门把手支架组件和具有其的车辆。
背景技术
相比较于城市SUV，越野车离地间隙较高，一般设计有上车扶手以方便乘客上下车，并提供更加优越的越野体验，通常上车扶手安装在前风窗内板上，并通过螺接固定。上车扶手安装面在前风窗内板上，这种方式增加大型冲压件的成型难度，并增加A柱或前风窗内板的生产成本。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种上车门把手支架组件。
本实用新型还提供一种具有上述上车门把手支架组件的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的上车门把手支架组件，用于将上车门把手固定在车辆的前风窗内板上，所述上车门把手支架组件包括：
第一支架，所述第一支架包括：第一安装部，所述第一安装部用于安装所述上车门把手的一端；多个第一安装爪，多个所述第一安装爪的一端分别与所述第一安装部相连，另一端用于固定在所述前风窗内板上；
第二支架，所述第二支架包括：第二安装部，所述第二安装部用于安装所述上车门把手的另一端；多个第二安装爪，多个所述第二安装爪的一端分别与所述第一安装部相连，另一端用于固定在所述前风窗内板上。
进一步地，所述第一安装部和所述第二安装部分别形成为矩形板。
进一步地，所述第一安装部上设有两个第一安装孔以用于与所述上车门把手的一端螺栓连接，所述第二安装部上设有两个第二安装孔以用于与所述上车门把手的另一端螺栓连接。
进一步地，所述第一安装爪形成为四个，四个所述第一安装爪的一端分别与所述第一安装部的四个边沿相连且向所述第一安装部的一侧延伸。
进一步地，所述第一安装爪的另一端分别折弯且朝向所述前风窗内板的一侧形成为所述第一安装面。
进一步地，所述第二安装爪形成为四个，四个所述第二安装爪的一端分别与所述第二安装部的四个边沿相连且向所述第二安装部的一侧延伸。
进一步地，所述第二安装爪的另一端分别折弯且朝向所述前风窗内板的一侧形成为所述第二安装面。
进一步地，所述第一安装面和所述第二安装面分别与所述前风窗内板点焊连接。
进一步地，所述第一支架和所述第二支架分别为一体成型件。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的上车门把手支架组件。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型实施例的上车门把手支架组件，通过在前风窗内板上安装第一支架和第二支架，上车门把手的两端分别与第一支架和第二支架相连，该上车门把手支架组件不仅结构简单，便于安装车门把手，而且降低了整车的制造成本，提高了生产质量。
附图说明
图1为本实用新型实施例的前风窗内板；
图2为本实用新型实施例的上车门把手支架组件的第一支架的结构示意图；
图3为本实用新型实施例的上车门把手支架组件的第二支架的结构示意图；
图4为本实用新型实施例的上车门把手支架组件安装在前风窗内板上的机构示意图；
图5为图4中的局部放大结构意图。
附图标记
上车门把手支架组件100；
第一支架10；第一安装部11；第一安装爪12；
第二支架20；第二安装部21；第二安装爪22；
前风窗内板200。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的上车门把手支架组件100。
根据本实用新型实施例的上车门把手支架组件100，用于将上车门把手固定在车辆的前风窗内板200上，上车门把手支架组件100包括第一支架10和第二支架20。
具体地，第一支架10包括第一安装部11和多个第一安装爪12，第一安装部11用于安装上车门把手的一端，多个第一安装爪12的一端分别与第一安装部11相连，另一端用于固定在前风窗内板200上，第二支架20包括第二安装部21和多个第二安装爪22，第二安装部21用于安装上车门把手的另一端，多个第二安装爪22的一端分别与第一安装部11相连，另一端用于固定在前风窗内板200上。
换言之，如图1至图5所示，上车门把手支架组件100主要由第一支架10和第二支架20组成，其中，第一支架10和第二支架20分别相互间隔地设在前风窗内板一侧的边沿，第一支架10由第一安装部11和多个第一安装爪12组成，第二支架20由第二安装部21和多个第二安装爪22组成，第一安装部11通过第一安装爪12固定在前风窗内板200上，第二安装部21通过第二安装爪22固定在前风窗内板200上，第一安装部11和第二安装部21分别用于固定上车门把手的两端，从而避免了在前风窗内板200上单独做出形状(安装面)来安装上车门把手，降低了冲压成型难度，节约了制造成本。
由此，根据本实用新型实施例的上车门把手支架组件100，通过在前风窗内板200上安装第一支架10和第二支架20，上车门把手的两端分别与第一支架10和第二支架20相连，该上车门把手支架组件100不仅结构简单，便于安装车门把手，而且降低了整车的制造成本，提高了生产质量。
根据本实用新型的一些具体的实施例，第一安装部11和第二安装部21分别形成为矩形板，矩形板结构简单，便于加工。
根据本实用新型的一个实施例，第一安装部11上设有两个第一安装孔以用于与上车门把手的一端螺栓连接，第二安装部21上设有两个第二安装孔以用于与上车门把手的另一端螺栓连接。第一安装部11和第二安装部21分别与上车门把手螺栓连接以便于安装和拆卸，第一安装孔和第二安装孔分别为两个，安装牢固。
优选地，第一安装爪12形成为四个，四个第一安装爪12的一端分别与第一安装部11的四个边沿相连且向第一安装部11的一侧延伸。
也就是说，第一安装爪12的个数可以根据第一安装部11的形状进行选择，第一安装部11可以与四个第一安装爪12相连，四个第一安装爪12与前风窗内板200固定更牢固。
进一步地，第一安装爪12的另一端分别折弯且朝向前风窗内板200的一侧形成为第一安装面。
具体地，第一安装爪12可以沿第一安装部11的一侧延伸，第一安装爪12远离第一安装部11的一端折弯以便于安装，第一安装爪12的具体形状以及折弯方向根据其安装部位的结构进行设计。如图2所示，四个第一安装爪12的另一端一共形成四个第一安装面。
根据本实用新型的一个实施例，第二安装爪22形成为四个，四个第二安装爪22的一端分别与第二安装部21的四个边沿相连且向第二安装部21的一侧延伸。
进一步地，第二安装爪22的另一端分别折弯且朝向前风窗内板200的一侧形成为第二安装面。第二安装爪22可以沿第二安装部21的一侧延伸，第二安装爪22远离第二安装部21的一端折弯以便于安装，第二安装爪22的具体形状以及折弯方向根据其安装部位的结构具体选择。需要说明的是，第二安装爪22下端可以分支成两个支爪，每个支爪上分别设有第二安装面，这样不仅便于安装而且可以节约材料。如图3所示，四个第二安装部21的另一端一共形成5个第二安装面。
在本实用新型的一个实施例中，第一安装面和第二安装面分别与前风窗内板200内板点焊连接。
具体而言，当第一安装面或第二安装面的尺寸较大时，每个第一安装面或第二安装面上有两个焊点，当第一安装面或第二安装面的尺寸较小时，每个第一安装面或第二安装面上分别设有一个焊点。如图3所示，第一支架10的第一安装爪12上共有7个焊点，第二支架20的第二安装爪22上共有8个焊点，焊接连接方式简单，质量可控。
可选地，第一支架10和第二支架20分别为一体成型件。
具体而言，第一支架10和第二支架20分别为一体成型的冲压件，一体成型件结构稳固，便于加工，第一支架10和第二支架20的材料可以为HC340LAD+Z以起到防腐蚀的作用，第一支架10和第二支架20的板料厚1.5mm，满足强度要求。
总而言之，根据本实用新型实施例的上车门把手支架组件100，通过在前风窗内板200上安装第一支架10和第二支架20，上车门把手的两端分别与第一支架10和第二支架20相连，该上车门把手支架组件100不仅结构简单，便于安装车门把手，而且降低了整车的制造成本，提高了生产质量。
根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的上车门把手支架组件100，由于根据本实用新型上述实施例的上车门把手支架组件100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即降低了整车的制造成本，提高了生产质量。
根据本实用新型实施例的车辆的其它结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种上车门把手支架组件，用于将上车门把手固定在车辆的前风窗内板上，其特征在于，所述上车门把手支架组件包括：
第一支架，所述第一支架包括：
第一安装部，所述第一安装部用于安装所述上车门把手的一端；
多个第一安装爪，多个所述第一安装爪的一端分别与所述第一安装部相连，另一端用于固定在所述前风窗内板上；第二支架，所述第二支架包括：
第二安装部，所述第二安装部用于安装所述上车门把手的另一端；
多个第二安装爪，多个所述第二安装爪的一端分别与所述第一安装部相连，另一端用于固定在所述前风窗内板上。
2.根据权利要求1所述的上车门把手支架组件，其特征在于，所述第一安装部和所述第二安装部分别形成为矩形板。
3.根据权利要求1所述的上车门把手支架组件，其特征在于，所述第一安装部上设有两个第一安装孔以用于与所述上车门把手的一端螺栓连接，所述第二安装部上设有两个第二安装孔以用于与所述上车门把手的另一端螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的上车门把手支架组件，其特征在于，所述第一安装爪形成为四个，四个所述第一安装爪的一端分别与所述第一安装部的四个边沿相连且向所述第一安装部的一侧延伸。
5.根据权利要求4所述的上车门把手支架组件，其特征在于，所述第一安装爪的另一端分别折弯且朝向所述前风窗内板的一侧形成为所述第一安装面。
6.根据权利要求1所述的上车门把手支架组件，其特征在于，所述第二安装爪形成为四个，四个所述第二安装爪的一端分别与所述第二安装部的四个边沿相连且向所述第二安装部的一侧延伸。
7.根据权利要求6所述的上车门把手支架组件，其特征在于，所述第二安装爪的另一端分别折弯且朝向所述前风窗内板的一侧形成为所述第二安装面。
8.根据权利要求1所述的上车门把手支架组件，其特征在于，所述第一安装面和所述第二安装面分别与所述前风窗内板点焊连接。
9.根据权利要求1所述的上车门把手支架组件，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架分别为一体成型件。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的上车门把手支架组件。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921890989.2U CN210733926U (zh) | 2019-11-05 | 2019-11-05 | 一种上车门把手支架组件和具有其的车辆 |
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