CN104024097A - 跨乘型电动车辆 - Google Patents

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Abstract

盖(85)具有爪部(88)，该爪部构造成在从插座(53)的连接端口(54)移除插头(55)时与插头(55)或移除插头(55)的操作者的手相接触，藉此改变盖(85)开启或关闭的状态。盖开启/关闭开关(42)按照盖(85)开启或关闭的状态来改变由与构造成控制插座(53)与电池(6)之间的通电的BMS(103)连接的信号线(113)传输的信号的状态。BMS(103)在插头(55)的端子(78)与插座(53)的端子(72)之间的连接被取消之前按照由信号线(113)传输的信号的状态来中断或限制插座(53)与电池(6)之间的通电。

Description

跨乘型电动车辆
技术领域
本发明涉及一种跨乘型电动车辆。
背景技术
设置有电动机作为动力源的电动车辆包括用于对电池充电的充电插座。当对电池充电时，设置在从充电器延伸的电线的端部的插头与插座连接。
作为用于对电动车辆充电的连接器，公知包括锁止机构、锁止操作检测器和锁止控制器的连接器(例如，参看专利文献1)。在该连接器中，锁止机构将充电器侧连接器和车辆侧连接器锁止成联接状态和从联接状态解锁，并且锁止操作检测器检测锁止机构的操作状态。然后，锁止控制器基于由锁止操作检测器做出的检测的结果而在断开状态与闭合状态之间切换断开或闭合从充电用电源到电池的充电线的控制开关。
在该连接器中，当锁止操作检测器检测出锁止机构已在车辆侧连接器联接到充电器侧连接器的情况下被置于锁止状态时，设置在充电线上的控制开关被置于闭合状态下。然后，电力从充电用电源经由充电线供给到电池，藉此在连接器之间建立通电。这里，当不知道正在进行充电的人尝试断开连接器时，尽管连接器彼此通电，但锁止操作检测器检测出锁止机构已被置于解锁状态下。然后，控制开关被置于断开状态下，藉此中断连接器之间的通电。这能防止当连接器断开时连接器的触点之间会发生的电弧放电的产生，藉此确保对触点的保护。
现有技术文献
[专利文献1]日本专利公报No.10-262340A
发明内容
本发明拟解决的问题
然而，在上述构型中，为了通过切换设置在充电线上的控制开关来防止电弧放电，在插头(充电用连接器)的主体中加入包括锁止机构、锁止操作检测器和锁止控制器的通电中断机构。这要求插头扩大。因此，无法避免的是，与因此扩大的插头连接的插座(车辆侧连接器)也扩大。
与四轮式车辆相比，诸如两轮式电动车辆的跨乘型车辆上的零件安装空间有限。这要求插座也配置在狭窄空间内。因此，难以安装足够大以允许在跨乘型电动车辆中连接比如上述插头的大插头的大插座。
因此，本发明的一个目的是提供一种跨乘型电动车辆，该跨乘型电动车辆实现了小插座的安装且其能确保在插头与插座连接或分离时防止电弧放电的发生。
解决问题的方式
为了实现以上目的，根据本发明一个方面，提供一种跨乘型电动车辆，包括：
充电插座，所述充电插座具有：
连接端口，充电插头与所述连接端口配合；和
通电端子；
盖，所述盖构造成开启或关闭所述连接端口；
电池，所述电池与所述通电端子连接成能与其建立通电；
通电控制器，所述通电控制器构造成控制所述通电端子与所述电池之间的通电；
信号线，所述信号线与所述通电控制器连接；和
信号变更部，所述信号变更部构造成改变由所述信号线传输的信号的状态，
其中，所述盖设置有接触部，所述接触部构造成在与所述连接端口配合的所述充电插头从所述连接端口移除时与所述充电插头或移除所述充电插头的操作者的手相接触，藉此改变所述盖开启或关闭的状态；
其中，所述信号变更部构造成按照所述盖开启或关闭的状态来改变由所述信号线传输的信号的状态；并且
其中，所述通电控制器构造成在所述充电插头的通电端子与所述充电插座的所述通电端子之间的连接被取消之前按照所述信号的状态来中断或限制所述充电插座与所述电池之间的通电。
利用以上构型，能可靠地防止在执行从充电插座移除充电插头的操作时发生电弧放电。此外，能通过尺寸缩小的插头实现作为用于中断或限制通电的触发器的盖的移位。因此，能在跨乘型车辆中设置相应尺寸缩小的充电插座。
应该指出的是，本文中使用的用语“当从其移除与连接端口配合的充电插头时”意在包括紧接在充电插头被移除之前、在移除操作期间和移除的完成。
在接触部设置在盖的面向连接端口的内表面且盖构造成可相对于连接端口枢转的情况下，盖能由充电插头开启或关闭，使得能可靠地实现接触部改变盖开启或关闭的状态。
信号变更部可以是构造成在盖以预定程度以上开启时中断由信号线传输的信号的开关，或者可以是构造成当盖以预定程度以下开启时中断由信号线传输的信号的开关。替换地，信号变更部是构造成按照盖开启或关闭连接端口的位置来改变信号的位置传感器。
在信号线是将通电控制器和构造成向电池供电的充电器的控制单元连接的通信线的情况下，不必设置用于控制充电的中断的单独信号线。因此，能避免充电插座中的端子数的增加，藉此有助于成本降低和连接可靠性的提高。
所述充电插座可构造成：沿与所述充电插头的连接-分离方向垂直的第一方向的尺寸大于沿与所述第一方向和所述连接-分离方向垂直的第二方向的尺寸；并且多个端子沿所述第一方向排列。这种情况下，充电插座的连接端口能形成为扁平形状。因此，即使在零件安装空间相对有限的跨乘型车辆中也能提高配置充电插座的自由度。此外，能彼此分开地配置易于发热的电源端子。
附图说明
图1是示出根据本发明一个实施例的两轮式电动车辆的左侧视图。
图2是移除了一些构件的图1所示的两轮式电动车辆的左侧视图。
图3是以图1所示的两轮式电动车辆的座椅开启的状态示出容纳空间的透视图。
图4是示出插头与图3所示的收纳空间中的插座连接的状态的透视图。
图5是示出图4所示的插座的外观的透视图。
图6是示出图4所示的插头的外观的透视图。
图7是示出图1所示的两轮式车辆中的充电系统的构型的图。
图8是示意性地示出充电器与图1所示两轮式车辆之间的布线的视图。
图9是示出图5所示的插座的盖的开启/关闭状态与盖开启/关闭开关之间的关系的右侧视图。
图10是示出插头插入图5所示的插座的状态与盖开启/关闭开关之间的关系的右侧视图。
图11是示出其中插座的位置不同的图1所示的两轮式车辆的变型示例的左侧视图。
具体实施方式
参照附图，下文将详细描述本发明。在用于以下说明中的各个图中，按需改变比例尺，以使得以便于识别的良好尺寸图示各个构成部件。
图1是示出根据本发明一个实施例的两轮式电动车辆的左侧视图。在本实施例中，采取踏板车形式的两轮式电动车辆1将被描述为跨乘型电动车辆。两轮式电动车辆1能以行李放置在其前部和后部的状态行驶且适用于行李搬运车辆。
表示为前后、上下和左右的方向基于两轮式电动车辆1的标准姿势，该标准姿势对应于两轮式电动车辆1在水平面上直线向前行驶的状态和驾驶者面向车辆前方时驾驶者的视角。此外，将基于处于这种状态下的两轮式电动车辆1来描述两轮式电动车辆1的构型：车辆直立，前轮3和后轮4与路面A1接触，且车辆处于未搭载驾驶者的无负荷状态下。
两轮式电动车辆1包括车体框架2、前轮3、后轮4、电动机5、电池6和车体盖7。在两轮式电动车辆1中，电动机5由从电池6供给的电力驱动，且后轮4由电动机5的输出驱动。电动机5收纳在配置于后轮4的右方的动力单元47中。在下文中，将从车体的前方顺次描述两轮式电动车辆1的整体结构。
图2是移除了一些构件的图1所示的两轮式电动车辆的左侧视图。两轮式电动车辆1具有配置在两轮式电动车辆1的前上部的头管8。转向轴9可旋转地插入头管8中。具有一对左右叉腿的前叉10安装在转向轴9的下端部。前轮3附连在前叉10上。
把手11安装在转向轴9的上端部。驾驶者控制把手11以使转向轴9、前叉10和前轮3围绕转向轴9的轴线转动。
握把12分别设置在把手11的左右两端部(仅示出左握把)。右握把构成油门握把。驾驶者转动油门握把以控制电动机5的输出。
如图1所示，在把手11的中心附近设置有仪表13。在仪表13的下方配置有行李架14。行李架14固定在头管8上。放置在行李架14上的行李的负荷主要经由头管8和转向轴9作用在前轮3上。前照灯15固定在行李架14的下部上。
如图2所示，两轮式电动车辆1包括从头管8向后延伸的车体框架2。车体框架2利用钢管部件等形成。车体框架2包括下管19和配置在下管19的后方的框架主体20。下管19从头管8的下部倾斜向下和向后延伸。当从侧面看时，框架主体20从下管19的下端部向后延伸，并且框架主体20相对于车辆的前后方向X1的中途部分呈S形形成。
框架主体20包括一对左右框架主体。框架主体20包括第一框架部21、第二框架部22、第三框架部23和第四框架部24。第一框架部21从下管19的下端部大致直线和向后延伸并且略微向上和向后倾斜。
第二框架部22在从侧面看时呈S形形成。第二框架部22包括下端部22a、中间部22b和上端部22c。第二框架部22的下端部22a呈弯曲形状形成并且与第一框架部21的后端部连接。第二框架部22的中间部22b从下端部22a倾斜向上和向后延伸。当从侧面看时，中间部22b相对于第一框架部21的倾斜角度例如为45度左右。第二框架部22的上端部22c呈弯曲形状形成并与中间部22b连接。
第三框架部23从上端部22c直线地延伸并略微向上和向后倾斜。第四框架部24从第二框架部22的中间部22b向后延伸，在中途位置倾斜向上弯曲，并与第三框架部23的中间部连接。
如图1所示，两轮式电动车辆1包括附连在车体框架2上的车体盖7。车体盖7包括覆盖头管8的前盖25、从前盖25的下部向下延伸的下盖26和配置在前盖25的后方的后盖27。
前盖25包围转向轴9和头管8的一部分并且还包围下管19。下盖26从前盖25的下部25a向后延伸并从第一框架部21和第二框架部22的下端部22a的下方、左方和右方覆盖它们。在下盖26的上端部配置有脚踏部28。脚踏部28设置成使得驾驶者将他或她的脚踏在其上并且形成为大致扁平的。
后盖27整体成形为从下盖26的后部26a倾斜向上和向后延伸。后盖27从第二框架部22的不包括下端部22a的区域的前方、左方和右方覆盖所述区域。另外，后盖27从第三框架部23和第四框架部24的前方、左方和右方覆盖它们。
在后盖27的上方配置有座椅29。在两轮式电动车辆1行驶时，坐在座椅29上的驾驶者的脚踏在脚踏部28上。在前后方向X1上，踏脚部28配置在前盖25的背面25b与座椅29的前端部29a之间。另外，座椅29配置在第二框架部22、第三框架部23的一部分和第四框架部24的一部分的上方。由座椅29和后盖27包围的空间限定出收纳空间S1。
如图2所示，座椅29由构成车体的外表面的一部分的第一托架31和支承托架37支承。第一托架31安装在第二框架部22的中间部22b上。第一托架31从中间部22b向上延伸。在第一托架31的上端部设置有铰接部38。座椅29由第一托架31经由铰接部38支承。第一托架31从座椅29的下方支承座椅29。座椅29能绕铰接部38枢转。收纳空间S1能通过使座椅29绕铰接部38枢转而向上开启。注意，可省略铰接部38，从而座椅29直接固定在第一托架31上。
座椅29的后部29b由支承托架37支承。支承托架37固定在车体框架2的第三框架部23上并成形为从第三框架部23向上突出。
作为用于电动机5的电源的电池6配置在座椅29的下方。电池6配置在一对左右第二框架部22之间。电池6是可充电的二次电池。当从侧面看时，电池6呈大致矩形形状，其中沿车辆的上下方向Z1的长度(高度)比沿前后方向X1的长度(宽度)长。电池6以这样的姿势配置：电池6以其前部高于其后部的方式向后倾斜并被支承在车体框架2上。电池6的上部6a配置在第一托架31与支承托架37之间。
如图1所示，在座椅29的后方配置有行李架45。行李架45在第三框架部23上配置成由第三框架部23支承。行李可以被放置在行李架45上。放置在行李架45上的行李的负荷主要由后轮4承受。
这样，行李架14、重的电池6和行李架45配置成沿前后方向X1对齐。因此，当行李被放置在行李架14和行李架45上时，两轮式电动车辆1的负荷能在前后方向X1上被均匀地平衡。因此，即使在行李被放置在行李架14和行李架45上的情况下，也能维持两轮式电动车辆1的高可控性。
图3是以座椅29开启的状态示出收纳空间S1的透视图。通过使座椅29绕铰接部38向上枢转，露出开口部30，以使得收纳空间S1向上方开口。此外，通过使座椅29沿与座椅29开启的方向相反的方向绕铰接部38枢转成关闭，开口部30被关闭。这样，座椅29用作能关闭收纳空间S1的盖部件。由于座椅29关闭开口部30而防止了雨水或灰尘进入收纳空间S1的内部。
在更靠近收纳空间S1的右端的区域内设置有连接盒51。在连接盒51的左侧壁52中设置有用作本发明的充电插座的插座53。插座53与电池6连接成与其通电。如图4所示，作为设置在从充电器58(后述)延伸的充电电线57上的充电插头的插头55与插座53连接，藉此对电池6充电。
充电电线57以插头55连接插座53的状态从车辆的左方引出。在收纳空间S1的开口部30的边缘部的左前部中形成有切口部63。充电电线57穿过开口部30中的切口部63。利用该构型，座椅29能以将插头55与充电器58连接的充电电线57被引入收纳空间S1的内部的状态关闭收纳空间S1中的开口部30。
图5示出插座53的外观，其中(a)示出连接端口54被关闭的状态，而(b)示出连接端口54开启的状态。插座53包括由合成树脂等形成的壳体71。在壳体71中形成有连接端口54，并且稍后将描述的插头55的连接部76能与该连接端口54配合。
连接端口54整体形成为扁平形状。具体地，连接端口54具有沿与插头55的插入方向D0垂直的水平方向D1的尺寸大于沿与插入方向和水平方向垂直的垂直方向D2的尺寸的开口。壳体71在限定连接端口54的外周壁73的内部中具有多个公端子72(参看图8)。
在插座53的壳体71上形成有向外周壁73的周围突出的凸缘部81。在凸缘部81的两侧部中形成有安装孔82。壳体71通过拧紧穿过安装孔82插入设置在金属板部件中的螺孔(未示出)的螺钉部件(未示出)而在连接盒51内固定到位。
壳体71在限定连接端口54的外周壁73的下部中具有一对引导凹槽84。这些引导凹槽84相对于宽度方向形成在插座53的壳体71的左右两侧。这些引导凹槽84沿插头55的插入方向形成。另外，插座53具有能关闭连接端口54的盖85。
盖85由合成树脂等形成并具有扁平板部86。盖85在扁平板部86面向连接端口54的一侧具有周壁87。周壁87以盖85关闭插座53的连接端口54的状态沿插座53的壳体71的外周壁73延伸。
盖85的下端部与枢轴联接成可绕枢轴枢转。枢轴在插座53的壳体71中的连接端口54的下方的位置设置成沿连接端口54的纵向方向延伸。然后，通过使盖85绕枢轴枢转，插座53的连接端口54由盖85开启或关闭。
如图5中在(a)所示，板状突起支承部40沿插头55分离的方向(与连接方向D0相反的方向)从盖85的平板部86的正面突出。突起支承部40与平板部86一体地形成且能够跟随盖85的枢转移动。突起41从突起支承部40的下表面40a向下方突出。
另一方面，在盖85的下方设置有盖开启/关闭开关42。盖开启/关闭开关42具有按钮部43。该按钮部43由结合在其中的弹簧等促向收纳空间S1。设置在盖85上的突起41的尺寸和位置被确定为使得当盖85以预定程度以上开启时压下按钮部43。
如图5中在(b)所示，周壁87的盖85的上端部形成为爪部(防脱位部)88。此外，在爪部88的两侧设置有一对引导凹部89。盖85的平板部86的各部分从周壁87向旁边突出而形成凸缘部86a。
图6示出插头55的外观，其中(a)示出从其上方看的外观，而(b)示出从其下方看的外观。插头55包括由合成树脂等形成的壳体75。连接部76在该壳体75上设置成插入插座53的连接端口54。连接部76具有多个端子收纳部70(参看图8)。
与插座53的连接端口54相似，插头55的连接部76也形成为扁平部。亦即，连接部76形成为使得沿与插头55的插入方向D0垂直的第一方向D1的尺寸大于沿与插头插入方向和第一方向垂直的第二方向D2的尺寸。
各个公端子72通过将插头55的连接部76插入插座53的连接端口54而与对应的母端子78连接。
如图6中在(a)所示，插头55的壳体75具有握持部101。连接部76设置于握持部101的前端部。握持部101具有比连接部76大的周长。
握持部101的后端面101a向后倾斜成随着它从连接部76的右端延伸到其左端而逐渐移动离开连接部76，并且后端面101a的左端比其右端配置在更后方。因此，握持部101相对于左右方向具有不对称形状，该不对称形状是有利于操作者的右手握持插头55的形状。
当在以上说明中使用“前”、“后”、“左”和“右”的用语时，这些用语仅为了方便表示壳体75中的位置关系而使用，且因此不要求所表达的方向与车辆的前、后、左和右方向一致。在下文的说明中同样如此。
如图6中在(b)所示，在插头55的背面上形成有一对长形引导突条105。长形引导突条105形成在连接部76的包括握持部101的一部分的全部长度上。长形引导突条105形成在插头55的与其宽度方向对应的左端和右端上。长形引导突条105沿相对于插座53的插入方向形成。长形引导突条105在面向握持部101的端部稍微鼓出，使得形成后端面107。
如图7所示，两轮式电动车辆1包括BMS(电池管理系统)103。
BMS103经由供电线104和通信线111与电池6连接并用作控制与电池6的通电的通电控制器。
BMS103和插座53通过通信线113连接在一起。通过开启或关闭盖85而被操作的盖开启/关闭开关42设置在沿通信线113的中途位置。
盖开启/关闭开关42在盖85以预定程度以上开启时进入切断状态并在盖85以预定程度以下开启时进入接通状态。当盖开启/关闭开关42进入切断状态时，由通信线113传输的信号被中断。这禁用了插座53与BMS103之间的通信。另一方面，当盖开启/关闭开关42进入接通状态时，启用经通信线113传送和接收信号。这启用了插座53与BMS103之间的通信。
亦即，盖开启/关闭开关42用作本发明的信号变更部并基于盖85是开启还是关闭来改变由通信线113传输的信号的状态。
与插头55连接的充电线57具有供电线115、通信线116和连接检测线117。充电线57与充电器58连接。电源电缆61与充电器58连接。在电源电缆61的端部设置有能与电源62(后述)连接的插头60。
当插头55与插座53连接时，供电线106、115彼此电连接，藉此形成从充电器58到电池6的充电路径。此外，通信线113、116彼此电连接，藉此形成充电器58与BMS103之间的连通路径。此外，连接检测线114与连接检测线117电连接，藉此形成能检测插头55与插座53的连接的电路。BMS103通过监视连接检测线114的电压来检测插头55是否与插座53连接。
当建立与充电器58的通信时，BMS建立插座53与电池6之间的通电。亦即，只要充电器58与BMS103之间不能建立通信，BMS103就继续中断电池6与插座53之间的通电。
图8示意性地示出两轮式电动车辆1与充电器58之间的布线。插座53经由布线56与电池6连接。另外，与插座53连接的插头55与充电线57连接。充电线57与充电器58连接。电源62经由电线61与充电器58连接。利用该构型，在插头55与插座53连接的状态下，来自电源62的电力经由充电器58供给到电池6，藉此对电池6充电。
设置在插座53中的多个公端子72在壳体71中被支承成从壳体71的近侧部分71a朝连接端口54延伸。这些公端子72沿壳体71的扁平形状的纵向方向(第一方向D1)排列。在壳体71中形成有隔板部74以单独使公端子72绝缘。
具体地，公端子72包括正极端子72a、第一通信端子72b、第二通信端子72c、连接检测端子72d、接地端子72e和负极端子72f，这些端子从壳体71的沿其纵向方向的一端侧以该次序顺次配置。于是，第一通信端子72b、第二通信端子72c、连接检测端子72d和接地端子72e配置在正极端子72a与负极端子72f之间。
正极端子72a和负极端子72f与安装在两轮式电动车辆1中的电池6的电源线106连接。第一通信端子72b和第二通信端子72c与用于BMS103与充电器58之间的信号传输的通信线113连接。BMS103安装在两轮式电动车辆1中作为通电控制器。连接检测端子72d与用于检测插头55向连接端口54中的插入的连接检测线114连接。接地端子72e与两轮式电动车辆1的接地线121连接。
连接部76中的多个端子收纳部70沿扁平形状的壳体75的纵向方向(亦即，第一方向D1)排列。在端子收纳部70之间逐个地形成狭缝77，使得形成在插座53的壳体71中的隔板部74能插入其中。母端子78逐个收纳在端子收纳部70中。亦即，多个母端子78在连接部76的内部沿扁平形状的纵向方向排列。
具体地，母端子78包括正极端子78a、第一通信端子78b、第二通信端子78c、连接检测端子78d、接地端子78e和负极端子78f，这些端子从壳体75的沿其纵向方向的一端侧以该次序顺次配置。于是，第一通信端子78b、第二通信端子78c、连接检测端子78d和接地端子78e配置在正极端子78a与负极端子78f之间。
正极端子78a和负极端子78f与充电器58的电源线115连接。第一通信端子78b和第二通信端子78c与用于BMS103与充电器58之间的信号传输的通信线116连接。BMS103安装在两轮式电动车辆1中作为通电控制器。连接检测端子78d与用于检测插头55向连接端口54中的插入的连接检测线117连接。接地端子78e与充电器58的接地线122连接。
当对电池6充电时，首先，如图4所示，使两轮式电动车辆1的座椅29枢转以开启收纳空间S1。接下来，握住插头55的操作者将插头55导入收纳空间S1并使插头55的背面与盖85的爪部88邻接，如图9中在(a)所示。此时，插头55的背面上的长形引导突起105配合在爪部88的凹部89中，藉此插头55相对于插座53位于正确的位置。
在可枢转地支承盖85的枢轴38中安装有未示出的螺旋弹簧，藉此始终施加试图使盖85沿连接端口54被关闭的方向枢转的弹力。
当插头55从图9中在(a)所示的状态克服螺旋弹簧的弹力被向下方推动时，盖85枢转以开启连接端口54。于是，插头55的连接部76面向插座53的连接端口。此外，从突起支承部40的下表面40a突出的突起41随同盖85的枢转移动一起移动并位于面向盖开启/关闭开关42的按钮部43的位置。
如图9中在(b)所示，当插头55的连接部76插入插座53的连接端口54时，随着插入操作进行，与盖85的爪部88邻接的长形引导突起105的厚度增大。因此，使盖85沿盖85经由爪部88开启的方向进一步枢转。
当盖85以预定程度开启时，突起41被压靠在按钮部43上，藉此盖开启/关闭开关42进入切断状态。当盖开启/关闭开关42进入切断状态时，插座53与BMS103之间经由通信线113的通信被禁用。
通过将插头55的连接部76进一步推入插座53的连接端口54，如图10中在(a)所示，插头55的母端子78与插座53的公端子72相接触。此时，盖85的爪部88仍与插头55的长形引导突起105邻接，且盖85已经以预定程度以上开启。亦即，盖开启/关闭开关42保持处于切断状态。
当公端子72和母端子78连接在一起时，位于BMS103侧的电源线106和位于充电器58侧的电源线115连接在一起，且位于BMS103侧的通信线113和位于充电器58侧的通信线116连接在一起。此外，当位于BMS103侧的连接检测线114和位于充电器58侧的连接检测线117连接在一起时，BMS103检测插头55是否已与插座53连接。
此时，尽管位于BMS103侧的通信线113和位于充电器58侧的通信线116彼此连接，但由于盖开启/关闭开关42保持在切断状态下，BMS103与充电器58之间的通信也保持被禁用。因此，维持了插座53与电池6之间的通电被BMS103中断的状态。由此，可靠地防止了作为与插座53的电源线106的连接的通电端子的正极和负极端子72a、72f与作为与插头55的电源线115连接的通电端子的正极和负极端子78a、78f之间否则将出现的电弧放电的发生。
如图10中在(b)所示，当插头55的连接部76到达插座53的连接端口54中的完全配合位置时，盖85的爪部88与插头55的长形引导突起105的邻接被释放，且爪部88与长形引导突起105的后端面107接合。这致使盖85沿盖85借助于设置在枢轴38上的螺旋弹簧的弹力关闭的方向枢转。因此，突起41压下按钮部43的状态被释放，藉此盖开启/关闭开关42进入接通状态。
此时，实现了BMS103与充电器58之间经由彼此连接的通信线113、116的通电。于是，BMS103实现插座53与电池6之间的通电。当操作者启动充电器58时，开始对电池6充电。
在充电期间大电流流向与电源线连接的正极端子78a和负极端子78f，这增大了发热量。在本实施例的插头55中，多个母端子78沿扁平形状的连接部76的纵向方向排列。此外，正极端子78a和负极端子78f通过配置在其间的其它母端子彼此充分间隔开。因此，在正极端子78a和负极端子78f中产生的热在壳体75的两端部很好地消散。因此，在充电期间产生的热的影响能尽量降低。
当电池6的充电完成时，操作者握住插头55的握持部101并从插座53移除插头55。此时，操作者用以握住插头55的长形引导突起105的后端部或插头的手与盖85的爪部88相接触，藉此如图10中在(a)所示，爪部88与长形引导突起105的后端面107之间的接合被释放，使得盖85沿盖85开启的方向枢转。
结果，盖85以预定程度以上开启，藉此突起41压下按钮部43，且盖开启/关闭开关42进入切断状态。这禁用了BMS103与充电器58之间的通信。BMS103因此判定为与充电器58的通信被禁用，并中断插座53与电池6之间的通电。
当插头55从插座53被进一步拔出时，如图9中在(b)所示，插座53的公端子72与插头55的母端子78之间的通电被中断。因此，位于BMS103侧的电源线106与位于充电器58侧的电源线115分离，且位于BMS103侧的通信线113与位于充电器58侧的通信线116分离。另外，当插头55与插座53分离时，BMS103基于连接检测线114的电压检测插头55是否已与插座53分离。
在本实施例中，由于插座53与电池6之间的通电在公端子72与母端子78的连接被释放之前被中断，故可靠地防止了当与插座53的电源线106连接的正极和负极端子71a、72f和与插头55的电源线115连接的正极和负极端子78a、78f彼此分离时否则将出现的电弧放电的发生。
当插头55完全与插座53分离时，插座53的连接端口54由盖85关闭。此后，从收纳空间S1移除插头55，并使座椅29枢转以关闭收纳空间S1的开口部30。由于通过使用座椅29关闭收纳空间S1来防止雨水或灰尘进入收纳空间S1，故通过座椅29和盖85双重保护了插座53。
因此，如迄今为止已经描述的，在本实施例中，在将插头55与插座53连接或分离时，盖85的爪部88设置在其中插头55的一部分或连接或分离插头55的操作者的手与爪部相接触的位置，使得爪部88用作本发明的接触部。该接触部在接触时将盖85变成开启状态或关闭状态。作为信号变更部的盖开启/关闭开关42基于盖42是开启还是关闭来改变由作为信号线的通信线113传输的信号的状态。此外，作为通电控制器的BMS103在插头55的通电端子78a、78f与插座53的通电端子72a、72f之间的连接被释放之前按照该信号的状态来中断插座53与电池6之间的通电。
因此，能可靠地防止当插头55与插座53连接或分离时否则将出现的电弧放电的发生。另外，即使当插头5充分缩小尺寸时，也能实现触发通电的中断的盖85的移位。相应地，也能缩小与插头55对应的插座53的尺寸。这种小插座适于安装在两轮式电动车辆1中。
此外，在本实施例中，在使得盖85以预定程度以上的状态执行触发通电的开关操作。于是，当取消插头55相对于插座53的完全嵌入状态时，爪部88始终成功与插头55的长形引导突起105邻接以使盖85进入盖85以预定程度以上开启的状态。因此，即使插头55在充电期间意外分离，也能可靠地防止电弧放电的发生。
当插头55如图10中在(b)所示完全嵌入插座53时，盖85也能通过意外施加外力(异物的碰撞、儿童的玩耍等)而被操作。然而，在盖85的爪部与长形引导突起105的后端面107的接合被这样施加的外力取消的情况下，盖85始终成功以预定程度以上开启，藉此盖开启/关闭开关42进入切断状态。因此，能可靠地防止由于插头55通过盖85的意外操作的分离而发生电弧放电。
上述实施例意在有利于对本发明的理解而非意在限制本发明。显然，本发明能进行修改或改进而不脱离其意图和目的，并且它们的等同方案也能被包括在本发明中。
由BMS103执行的通电控制不需要插座53与电池6之间的通电完全中断。可采取插座53处的电压或电流以防止将与插头55的连接或分离相关地出现的电弧放电的发生的程度减小的构型。
配置插座53的位置并不限于设置在座椅29的下方的收纳空间S1。例如，与图11所示的两轮式电动车辆1A中一样，可采取插座53配置于在车辆的左侧设置在后盖27上的收纳空间S2中的构型。该收纳空间S2的开口部212在车辆的侧面开口。构造成开启或关闭开口部212的盖部件213设置在收纳空间S2的外壁上。
作为控制插座53与电池6之间的通电的通电控制单元的功能不一定仅由BMS103一者实现。允许作为通电控制单元的功能的至少一部分由在两轮式电动车辆1中安装成具有控制功能的CCU102和MCU107中的至少任一者实现。
改变盖85开启或关闭的状态的接触部的功能不一定必须通过设置在盖85的内表面上的爪部88来实现。可按需对接触部采取任何形状和位置，只要插头55的一部分或操作者的手在将插头55与插座53分离时能与所采取的接触部相接触。例如，形成在盖85的平坦部86的两侧部的凸缘部86a也能实现接触部的功能。
盖开启/关闭开关42的开/关状态和通信线113的中断状态的组合是任意的。亦即，可采取其中由通信线113传输的信号在盖开启/关闭开关42进入接通状态时被中断的构型。
盖85的开启/关闭状态和通信线113的中断状态的组合也是任意的。亦即，可采取这样的构型：其中允许通信线113在使得盖85开启连接端口54的开口部的状态下传输信号，并且BMS103基于该信号由信号线113传输的事实来中断插座53与电池6之间的通电。
通信线113不一定必须由盖开启/关闭开关42直接中断。可采取通信线113由合适的电路元件中断的构型，所述电路元件由从盖开启/关闭开关42输出的信号操作。
作为基于盖85是开启还是关闭来改变信号线113的信号传输状态的信号变更部的功能也能通过根据盖85是开启还是关闭来改变该信号的位置传感器实现。
信号传输状态基于盖85是开启还是关闭而被改变的信号线并不限于通信线113。从防止电弧放电的观点来看，任何不同于电源线的信号线即可，并且可采取盖开启/关闭开关42设置在沿连接检测线114的长度的中途位置的构型。
本发明适用的跨乘型电动车辆的车轮数并不限于两个且因此能根据需要确定。
2011年12月22日提交的日本专利申请No.2011-281193和2012年11月27日提交的日本专利申请No.2012-258857全文并入本文作为参考。

Claims (8)

1.一种跨乘型电动车辆，包括：
充电插座，所述充电插座具有：
连接端口，充电插头与所述连接端口配合；和
通电端子；
盖，所述盖构造成开启或关闭所述连接端口；
电池，所述电池与所述通电端子连接成能与其建立通电；
通电控制器，所述通电控制器构造成控制所述通电端子与所述电池之间的通电；
信号线，所述信号线与所述通电控制器连接；和
信号变更部，所述信号变更部构造成改变由所述信号线传输的信号的状态，
其中，所述盖设置有接触部，所述接触部构造成在与所述连接端口配合的所述充电插头从所述连接端口移除时与所述充电插头或移除所述充电插头的操作者的手相接触，藉此改变所述盖开启或关闭的状态；
其中，所述信号变更部构造成按照所述盖开启或关闭的状态来改变由所述信号线传输的信号的状态；并且
其中，所述通电控制器构造成，在所述充电插头的通电端子与所述充电插座的所述通电端子之间的连接被取消之前，按照所述信号的状态来中断或限制所述充电插座与所述电池之间的通电。
2.如权利要求1所述的跨乘型电动车辆，其中，所述接触部设置在所述盖的面向所述连接端口的内表面上。
3.如权利要求2所述的跨乘型电动车辆，其中，所述盖构造成能相对于所述连接端口枢转。
4.如权利要求1至3中任一项所述的跨乘型电动车辆，其中，所述信号变更部是构造成在所述盖以预定程度以上开启时中断由所述信号线传输的信号的开关。
5.如权利要求1至3中任一项所述的跨乘型电动车辆，其中，所述信号变更部是构造成在所述盖以预定程度以下开启时中断由所述信号线传输的信号的开关。
6.如权利要求1至3中任一项所述的跨乘型电动车辆，其中，所述信号变更部是构造成按照所述盖开启或关闭所述连接端口的位置来改变所述信号的位置传感器。
7.如权利要求1至6中任一项所述的跨乘型电动车辆，其中，所述信号线是将所述通电控制器和构造成向所述电池供电的充电器的控制单元连接的通信线。
8.如权利要求1至7中任一项所述的跨乘型电动车辆，其中，所述充电插座构造成使得：
沿与所述充电插头的连接-分离方向垂直的第一方向的尺寸大于沿与所述第一方向和所述连接-分离方向垂直的第二方向的尺寸；并且
多个端子沿所述第一方向排列。
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