CN109130907A - 一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统 - Google Patents

一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统，控制器上设置有控制器正极、控制器负极、电机线和信号线；BMS电池管理系统设置有BMS输入负极、BMS输出负极、电芯排线接口和BMS充电负极；BMS输出负极与控制器负极电性连接；BMS充电负极与充电接口的充电接口负极电性连接；电芯组上设置有电芯组输出正极、电芯组负极、电芯组输入正极和电芯排线；电芯排线与BMS电池管理系统的电芯排线接口插接；电芯组输出正极与控制器正极电性连接；电芯组负极与BMS输入负极电性连接；电芯组输入正极与充电接口的充电接口正极电性连接。本发明通过对电动自行车中供电系统的模块化设计，极大程度的简化了供电模块拆装的过程，使维护更加方便快捷。

Description

一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统
技术领域
本发明涉及电动自行车技术领域，更具体的说是涉及一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统。
背景技术
随着环境的污染，人们对清洁能源越来越重视。电动自行车作为一种电能驱动的交通工具，由于其灵巧方便、节能环保而广受欢迎。电池作为电动自行车的动力来源，是电动车的重要组成。
电池管理系统(Battery Management System，BMS)是电动自行车动力系统的智能中枢，对电动自行车中电池物理参数实时监测与存储、状态估计、在线诊断与预警、功率控制、并与其他控制系统进行数据交互，避免过充或过放，以避免电池寿命的快速衰减及其他潜在危险。
在电动自行车上，BMS电池管理系统一般与电电芯组同体设置，集成安装在同一壳体内；当BMS电池管理系统和电芯组其中任何一个部件出现问题时都需要对整体进行拆卸维修，造成维修的不便；当BMS电池管理系统和电芯组任一模块发生问题后，使用者无法自行将其拆解进行更换，往往需要将整个设备返厂维修，不便于售后维修
同时，当BMS电池管理系统和电芯组任何一个损坏需要更换时，都需要对二者组成的整体进行更换，因此大大增加了维修成本。
因此，如何提供一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统是本领域技术人员亟需解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统，通过对电动自行车中供电系统的模块化设计，使控制器、BMS电池管理系统和电芯组之间通过插接的方式连接，极大程度的简化了拆装的过程，当某一电子设备模块发生问题后，即使非维修人员依然能够将其进行拆装，可将出现问题的电子设备拆下邮寄返厂更换维修，无需将整个设备返厂维修，有效提高维修效率；并且当其中一个部件发生无法修复的问题后，仅需更换对应的部件，无需整体进行更换，大大节约了成本。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统，包括：控制器、BMS电池管理系统、电芯组和充电接口；其中，所述控制器、所述BMS电池管理系统和所述充电接口均与所述电芯组电性连接；
所述控制器上设置有控制器正极、控制器负极、电机线和信号线；
所述BMS电池管理系统设置有BMS输入负极、BMS输出负极、电芯排线接口和BMS充电负极；所述BMS输出负极与所述控制器负极电性连接，为所述控制器提供完整电源回路；BMS充电负极与所述充电接口的充电接口负极电性连接，当所述BMS电池管理系统检测所述电芯组电量充满后，断开充电电源回路，停止充电；
所述电芯组上设置有电芯组输出正极、电芯组负极、电芯组输入正极和电芯排线；所述电芯排线与所述BMS电池管理系统的电芯排线接口插接，用于传输各个电芯的电量信息；所述电芯组输出正极与所述控制器正极电性连接，形成完整闭合回路，使所述电芯组为所述控制器供电；所述电芯组负极与所述BMS输入负极电性连接，不仅能够使所述控制器、所述BMS电池管理系统和所述电芯组之间形成完整闭合回路，而且所述BMS电池管理系统还能够对所述电芯组的物理参数实时监测与存储、状态估计、在线诊断与预警、功率控制；所述电芯组输入正极与所述充电接口的充电接口正极电性连接，对所述电芯组进行充电。
本发明通过对电动自行车中供电系统的模块化设计，使控制器、BMS电池管理系统和电芯组之间通过插接的方式快速稳定连接，极大程度的简化了拆装的过程。当某一电子设备模块发生问题后，即使非维修人员依然能够将其进行拆装，可将出现问题的电子设备拆下邮寄返厂更换维修，无需将整个设备返厂维修，有效提高维修效率；并且当其中一个部件发生无法修复的问题后，仅需更换对应的部件，无需整体进行更换，大大节约了成本。
优选的，在上述一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统中，所述电机线与电动自行车的驱动电机电性连接，根据所述控制器提供的供电情况控制所述驱动电机运行。
优选的，在上述一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统中，所述信号线与电动自行车的控制面板电性连接，所述控制面板显示车辆信息，并发出控制指令操控车辆运行。
优选的，在上述一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统中，所述电芯组内设置有若干个电芯，并且每个所述电芯分别与所述电芯排线电性连接。
优选的，在上述一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统中，所述BMS电池管理系统通过所述电芯排线接口、所述电芯排线与所述电芯电性连接，检测所述电芯的电量信息，并将电量信息反馈至所述BMS电池管理系统。
优选的，在上述一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统中，所述BMS输出负极与所述控制器负极、所述电芯组输出正极与所述控制器正极分别通过接线端子进行电性连接。
优选的，在上述一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统中，还包括多路接线端子，所述多路接线端子包括多路接线公端子和多路接线母端子，所述BMS充电负极与所述充电接口的充电接口负极、所述电芯组负极与所述BMS输入负极、所述电芯组输入正极与所述充电接口的充电接口正极均通过所述多路接线端子进行电性连接，通过所述多路接线公端子和多路接线母端子的插拔，实现所述BMS电池管理系统与所述电芯组之间所有线路的断开和连接。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统，通过对电动自行车中供电系统的模块化设计，使控制器、BMS电池管理系统和电芯组之间通过插接的方式快速稳定连接，极大程度的简化了拆装的过程。
当某一电子设备模块发生问题后，即使非维修人员依然能够将其进行拆装，可将出现问题的电子设备拆下邮寄返厂更换维修，无需将整个设备返厂维修，有效提高维修效率；并且当其中一个部件发生无法修复的问题后，仅需更换对应的部件，无需整体进行更换，大大节约了成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本发明的连接原理示意图；
图2附图为多路接线端子结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例公开了一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统，通过对电动自行车中供电系统的模块化设计，使控制器、BMS电池管理系统和电芯组之间通过插接的方式快速稳定连接，极大程度的简化了拆装的过程。
当某一电子设备模块发生问题后，即使非维修人员依然能够将其进行拆装，可将出现问题的电子设备拆下邮寄返厂更换维修，无需将整个设备返厂维修，有效提高维修效率；并且当其中一个部件发生无法修复的问题后，仅需更换对应的部件，无需整体进行更换，大大节约了成本。
结合附图1，本发明公开了一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统，包括：控制器1、BMS电池管理系统2、电芯组3和充电接口4；其中，控制器1、BMS电池管理系统2和充电接口4均与电芯组3电性连接；
控制器1上设置有控制器正极11、控制器负极12、电机线13和信号线14；
BMS电池管理系统2设置有BMS输入负极21、BMS输出负极22、电芯排线接口23和BMS充电负极24；BMS输出负极22与控制器负极12电性连接，为控制器1提供完整电源回路；BMS充电负极24与充电接口4的充电接口负极41电性连接，当BMS电池管理系统2检测电芯组3电量充满后，断开充电电源回路，停止充电；
电芯组3上设置有电芯组输出正极31、电芯组负极32、电芯组输入正极33和电芯排线34；电芯排线34与BMS电池管理系统2的电芯排线接口23插接，用于传输各个电芯的电量信息；电芯组输出正极31与控制器正极11电性连接，形成完整闭合回路，使电芯组3为控制器1供电；电芯组负极32与BMS输入负极21电性连接，不仅能够使控制器1、BMS电池管理系统2和电芯组3之间形成完整闭合回路，而且BMS电池管理系统2还能够对电芯组3的物理参数实时监测与存储、状态估计、在线诊断与预警、功率控制；电芯组输入正极33与充电接口4的充电接口正极42电性连接，对电芯组3进行充电。
本发明通过对电动自行车中供电系统的模块化设计，使控制器1、BMS电池管理系统2和电芯组3之间通过插接的方式快速稳定连接，极大程度的简化了拆装的过程。当某一电子设备模块发生问题后，即使非维修人员依然能够将其进行拆装，可将出现问题的电子设备拆下邮寄返厂更换维修，无需将整个设备返厂维修，有效提高维修效率；并且当其中一个部件发生无法修复的问题后，仅需更换对应的部件，无需整体进行更换，大大节约了成本。
为了进一步优化上述技术方案，电机线13与电动自行车的驱动电机电性连接，根据控制器1提供的供电情况控制驱动电机运行。
为了进一步优化上述技术方案，信号线14与电动自行车的控制面板电性连接，控制面板显示车辆信息，并发出控制指令操控车辆运行。
为了进一步优化上述技术方案，电芯组3内设置有若干个电芯，并且每个电芯分别与电芯排线34电性连接。
为了进一步优化上述技术方案，BMS电池管理系统2通过电芯排线接口23、电芯排线34与电芯电性连接，检测电芯的电量信息，并将电量信息反馈至BMS电池管理系统2。
为了进一步优化上述技术方案，BMS输出负极22与控制器负极12、电芯组输出正极31与控制器正极11分别通过接线端子进行电性连接。
为了进一步优化上述技术方案，结合附图2，还包括多路接线端子，多路接线端子5包括多路接线公端子51和多路接线母端子52，BMS充电负极24与充电接口4的充电接口负极41、电芯组负极32与BMS输入负极21、电芯组输入正极33与充电接口4的充电接口正极42均通过多路接线端子5进行电性连接，多路接线公端子51上设置有插针53，多路接线母端子52上设置有与所述插针53匹配的插孔54，通过多路接线公端子51和多路接线母端子52的插拔，实现BMS电池管理系统与电芯组之间所有线路的断开和连接。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统，其特征在于，包括：控制器、BMS电池管理系统、电芯组和充电接口；其中，所述控制器、所述BMS电池管理系统和所述充电接口均与所述电芯组电性连接；
所述控制器上设置有控制器正极、控制器负极、电机线和信号线；
所述BMS电池管理系统设置有BMS输入负极、BMS输出负极、电芯排线接口和BMS充电负极；所述BMS输出负极与所述控制器负极电性连接；BMS充电负极与所述充电接口的充电接口负极电性连接；
所述电芯组上设置有电芯组输出正极、电芯组负极、电芯组输入正极和电芯排线；所述电芯排线与所述BMS电池管理系统的电芯排线接口插接；所述电芯组输出正极与所述控制器正极电性连接；所述电芯组负极与所述BMS输入负极电性连接；所述电芯组输入正极与所述充电接口的充电接口正极电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统，其特征在于，所述电机线与电动自行车的驱动电机电性连接，根据所述控制器提供的供电情况控制所述驱动电机运行。
3.根据权利要求1所述的一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统，其特征在于，所述信号线与电动自行车的控制面板电性连接，所述控制面板显示车辆信息，并发出控制指令操控车辆运行。
4.根据权利要求1所述的一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统，其特征在于，所述电芯组内设置有若干个电芯，并且每个所述电芯分别与所述电芯排线电性连接。
5.根据权利要求4所述的一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统，其特征在于，所述BMS电池管理系统通过所述电芯排线接口、所述电芯排线与所述电芯电性连接，检测所述电芯的电量信息，并将电量信息反馈至所述BMS电池管理系统。
6.根据权利要求1所述的一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统，其特征在于，所述BMS输出负极与所述控制器负极、所述电芯组输出正极与所述控制器正极分别通过接线端子进行电性连接。
7.根据权利要求1所述的一种便于拆装的电动自行车模块化供电系统，其特征在于，还包括多路接线端子，所述多路接线端子包括多路接线公端子和多路接线母端子，所述BMS充电负极与所述充电接口的充电接口负极、所述电芯组负极与所述BMS输入负极、所述电芯组输入正极与所述充电接口的充电接口正极均通过所述多路接线端子进行电性连接，通过所述多路接线公端子和多路接线母端子的插拔，实现所述BMS电池管理系统与所述电芯组之间所有线路的断开和连接。
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