CN220500480U - 一种用于车辆的换电电池装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于新能源技术领域，公开了一种用于车辆的换电电池装置。包括电池包主体，电池包主体内设置有安装槽，安装槽底部设置有插接口，电池包主体上设置有导电装置，安装槽内插接有动力电池，动力电池底部设置有插接头，插接头插接在插接口内，电池包主体上设置第一接口和第二接口，电机上设置有第一接头和第二接头，第一接头插接在第一接口内，第二接头插接在第二接口内，第一接口和第二接口通过导电装置与动力电池电连接，电机通过第一接头和第二接头形成通电回路后转动，电池包主体安装在汽车内；解决现有技术下充电时间过长，对电网冲击的过大问题。

Description

一种用于车辆的换电电池装置

技术领域

本实用新型涉及新能源技术领域，尤其涉及一种用于车辆的换电电池装置。

背景技术

新能源汽车在现今汽车中的占比越来越高，但是新能源汽车有些缺点，其中最为显著的就是充电时间过长，充电桩的损坏率也过高，难以满足车辆紧急运行和长时间续航里程的需求；充电电流较大，对充电的技术要求高，充电电流越大对电池的寿命就会有越来越大的负面影响，另外易造成电池过热，存在安全隐患，同时大电流充电会对公用电网产生冲击，会影响电网的供电质量和安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的换电电池装置，解决现有技术下充电时间过长，对电网冲击的过大问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：本实用新型提供一种用于车辆的换电电池装置，包括电池包主体，所述电池包主体内设置有安装槽，所述安装槽底部设置有插接口，所述电池包主体上设置有导电装置，所述安装槽内插接有动力电池，所述动力电池底部设置有插接头，所述插接头插接在所述插接口内，所述电池包主体上设置第一接口和第二接口，电机上设置有第一接头和第二接头，所述第一接头插接在所述第一接口内，所述第二接头插接在所述第二接口内，所述第一接口和所述第二接口通过所述导电装置与所述动力电池电连接，所述电机通过所述第一接头和第二接头形成通电回路后转动，所述电池包主体安装在汽车内。

作为优选地，所述动力电池形成为矩形柱体，所述安装槽为矩形槽。

作为优选地，所述动力电池的一端连接有把手，所述把手上形成有握持部。

作为优选地，所述电池包主体内设置有四组安装槽，所述安装槽开口设置在所述电池包主体的同侧，所述动力电池与所述安装槽一一对应。

作为优选地，所述导电装置为铜排，所述动力电池通过所述铜排与所述电机电连接，所述铜排上开设有通孔，螺钉穿过通孔旋接在所述电池包主体上的螺孔内。

作为优选地，所述铜排包括第一导体、第二导体、第三导体和第四导体，所述第一导体一端与所述第一接口电连接，所述第一导体上分别连接有第二导体和第三导体，所述第二导体和第三导体上分别串联有两件所述动力电池，所述第二导体和第三导体还与第四导体连接，所述第四导体与所述第二接口电连接。

作为优选地，所述动力电池上设置有充电口，充电桩的充电插头能插接在所述充电口内。

作为优选地，所述汽车电池还包括连接线，所述连接线一端能与插座电连接，另一端形成有所述充电桩的所述充电插头。

作为优选地，所述插接口一侧设置有线束护套，线束护套与动力电池之间通过导线连接，所述线束护套上还形成有对接口，所述对接口内插接有对接头，所述电池包主体上安装有低压通讯接口，所述导线将所述低压通讯接口与所述对接头电连接，所述低压通讯接口与汽车中控屏电连接，并将所述动力电池的电量信息反映在所述汽车中控屏上。

有益效果：车辆上安装有电池包主体，通过电池包主体内的动力电池为电机进行供电驱动电机进行旋转，这样可以提前储备所需要行驶公里数的电池，在动力电池内的电量被耗光的时候，可以将新的充满电的动力电池重新插接在安装槽内，继续为电机进行供电，通过上述插接替换的方式可以延长新能源汽车的形式行驶距离，在闲时进行充电，避免在行驶过程中出现电量不足使用充电桩进行充电，减小长距离行驶所消耗的时间。

附图说明

图1是本实用新型汽车电池安装槽内主视图；

图2是本实用新型汽车电池包主体图；

图3是本实用新型汽车电池铜排主体图。

图中：1-电池包主体；11-安装槽；12-插接口；13-第一接口；14-第二接口；15-低压通讯接口；2-动力电池；21-把手；22-充电口；3-铜排；31-第一导体；32-第二导体；33-第三导体；34-第四导体；4-螺钉；5-线束护套。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

现有技术下的能源汽车上，所安装的电池需要进行充电，但是充电时间过长，如果进行长途旅行，则所消耗的时间就会成倍的增加，同时上述充电方式也会对当地电网造成较大的压力。

为了解决上述问题，如图1至图3所示，本实用新型用于车辆的换电电池装置，包括电池包主体1，电池包主体1内设置有安装槽11，安装槽11底部设置有插接口12，电池包主体1上设置有导电装置，安装槽11内插接有动力电池2，动力电池2底部设置有插接头，插接头插接在插接口12内，电池包主体1上设置第一接口13和第二接口14，电机上设置有第一接头和第二接头，第一接头插接在第一接口13内，第二接头插接在第二接口14内，第一接口13和第二接口14通过导电装置与动力电池2电连接，电机通过第一接头和第二接头形成通电回路后转动，电池包主体1安装在汽车内。

电池包主体1可以安装在汽车内部的各种位置，例如后备箱或者前车盖内部，主要目的是便于工作人员进行动力电池2的更换，动力电池2通过插接头插接在安装槽11内部插接口12上，并通过导电装置为电机提供电源，驱动电机带动车轮转动，如果出现电量不足的情况，直接使用已经充满电的新的动力电池2插接在原有的安装槽11内，使新能源汽车立刻完成了电源的补充可以继续行驶，节省使用充电桩充电所需要的时间，同时减轻当地电网的压力。

动力电池2形成为矩形柱体，安装槽11为矩形槽，动力电池2为矩形装置，矩形柱体可以直接沿柱体的长度方向直接插接至矩形槽内，便于更换，动力电池2插接过程中阻力更小，便于车主将动力电池2与矩形槽进行对接。

动力电池2的一端连接有把手21，把手21上形成有握持部，车主可以将手部握持在上述握持部上，进而可以将动力电池2抽出或者插入，便于进行动力电池2的更换。

电池包主体1内设置有四组安装槽11，安装槽11开口设置在电池包主体1的同侧，便于车主进行动力电池2的统一更换，动力电池2与安装槽11一一对应，通常情况下本实用新型的电池包主体1内设置有四件动力电池2，能够延长新能源汽车的行驶时间，避免动力电池2数量过多导致车身较重。

导电装置为铜排3，动力电池2通过铜排3与电机电连接，铜排3上开设有通孔，铜排3通过螺钉4固定在电池包主体1上的螺孔内，使铜排3与电池包主体1的一体性更强，抗震动能力相较于铜线等导电材质等更高，不会随车身振动出现多余晃动，避免异响。

铜排3包括第一导体31、第二导体32、第三导体33和第四导体34，第一导体31一端与第一接口13电连接，第一导体31上分别连接有第二导体32和第三导体33，第二导体32和第三导体33上分别串联有两件动力电池2，第二导体32和第三导体33还与第四导体34连接，第四导体34与第二接口14电连接。

四件动力电池2平均分为两组，每组内的动力电池2进行串联形式的电连接，之后将上述两组已经串联好的动力电池2进行并联，将上述先串联再并联的动力电池2与电机进行连接，通过并联可以增加动力电池2输出的总电压，串联可以增加动力电池2输送的总容量，由于单独的动力电池2电量和电压无法驱动电机，所以在提升了总容量和总电压之后可以与电机适配带动车轮转动，使小体积、小功率电池能够通过电机驱动汽车移动。

需要特别说明的是，并联的数量和串联动力电池2的件数可以进行改变，用来适配不同功率的电机。

本实用新型动力电池2上设置有充电口22，充电桩的充电插头能插接在充电口22内，通过上述充电口22可以在电价较低时使用充电桩进行充电，能够节约充电成本。

同时本汽车电池还包括连接线，连接线一端能与插座电连接，另一端形成有充电桩的充电插头，这样通过连接线可以通过家用的插座为充电插头进行充电，提升了充电的便捷性。

插接口12一侧设置有线束护套5，线束护套5与动力电池之间2通过导线连接，线束护套5上还形成有对接口，对接口内插接有对接头，电池包主体1上安装有低压通讯接口15，导线将低压通讯接口15与对接头电连接，低压通讯接口15与汽车中控屏电连接，并将动力电池2的电量信息反映在汽车中控屏上。

通过上述线束护套5内对接头和对接口的连接可以将电池的电量信息通过电信号的方式传递至汽车中控屏上，使车上人员可以及时的观察到剩余电量，并且动力电池2没电后可以进行更换。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于车辆的换电电池装置，其特征在于，包括电池包主体(1)，所述电池包主体(1)内设置有安装槽(11)，所述安装槽(11)底部设置有插接口(12)，所述电池包主体(1)上设置有导电装置，所述安装槽(11)内插接有动力电池(2)，所述动力电池(2)底部设置有插接头，所述插接头插接在所述插接口(12)内，所述电池包主体(1)上设置第一接口(13)和第二接口(14)，电机上设置有第一接头和第二接头，所述第一接头插接在所述第一接口(13)内，所述第二接头插接在所述第二接口(14)内，所述第一接口(13)和所述第二接口(14)通过所述导电装置与所述动力电池(2)电连接，所述电机通过所述第一接头和第二接头形成通电回路后转动，所述电池包主体(1)安装在汽车内。

2.根据权利要求1所述用于车辆的换电电池装置，其特征在于，所述动力电池(2)形成为矩形柱体，所述安装槽(11)为矩形槽。

3.根据权利要求2所述用于车辆的换电电池装置，其特征在于，所述动力电池(2)的一端连接有把手(21)，所述把手(21)上形成有握持部。

4.根据权利要求1所述用于车辆的换电电池装置，其特征在于，所述电池包主体(1)内设置有四组安装槽(11)，所述安装槽(11)开口设置在所述电池包主体(1)的同侧，所述动力电池(2)与所述安装槽(11)一一对应。

5.根据权利要求1所述用于车辆的换电电池装置，其特征在于，所述导电装置为铜排(3)，所述动力电池(2)通过所述铜排(3)与所述电机电连接，所述铜排(3)上开设有通孔，螺钉(4)穿过通孔旋接在所述电池包主体(1)上的螺孔内。

6.根据权利要求5所述用于车辆的换电电池装置，其特征在于，所述铜排(3)包括第一导体(31)、第二导体(32)、第三导体(33)和第四导体(34)，所述第一导体(31)一端与所述第一接口(13)电连接，所述第一导体(31)上分别连接有第二导体(32)和第三导体(33)，所述第二导体(32)和第三导体(33)上分别串联有两件所述动力电池(2)，所述第二导体(32)和第三导体(33)还与第四导体(34)连接，所述第四导体(34)与所述第二接口(14)电连接。

7.根据权利要求1所述用于车辆的换电电池装置，其特征在于，所述动力电池(2)上设置有充电口(22)，充电桩的充电插头能插接在所述充电口(22)内。

8.根据权利要求7所述用于车辆的换电电池装置，其特征在于，所述用于车辆的换电电池装置还包括连接线，所述连接线一端能与插座电连接，另一端形成有所述充电桩的所述充电插头。

9.根据权利要求1所述用于车辆的换电电池装置，其特征在于，所述插接口(12)一侧设置有线束护套(5)，线束护套(5)与动力电池(2)之间通过导线连接，所述线束护套(5)上还形成有对接口，所述对接口内插接有对接头，所述电池包主体(1)上安装有低压通讯接口(15)，所述导线将所述低压通讯接口(15)与所述对接头电连接，所述低压通讯接口(15)与汽车中控屏电连接，并将所述动力电池(2)的电量信息反映在所述汽车中控屏上。