CN216401360U - 一种基于电驱桥的拓扑控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型中提供一种基于电驱桥的拓扑控制装置，包括：车载动力电池、多合一控制器、BMS控制盒、电驱桥驱动总成、二合一电机控制器、直流充电插座，VCU控制器、TCU控制器以及低压配电盒；BMS控制盒通过多合一控制器和车载动力电池连接；直流充电插座通过多合一控制器与车载动力电池连接，用于给车载动力电池充电；电机控制器分别通过高压线路和低压线路与电驱桥驱动总成组连接。多合一控制器代替了电池高压箱和高压配电箱，多合一控制器集整车高压配电和充电于一身，节省了安装电池高压箱，使得结构简单、维修方便、故障率低。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种基于电驱桥的拓扑控制装置。
背景技术
目前，随着新能源的全面推广，新能源车辆已经得到广泛应用。但是新能源整车在技术和整车集成化角度还有很多需要改善的地方，比如目前的新能源车均配备了电池高压箱和高压配电箱，占用了车辆的使用空间。不利于新能源车的模块化设计。目前现存的纯电动车有的具备两个或者多个电机，这就需要配备相应数量的单电机控制器，无法有效的调动电机输出功率，从而使得整车的电耗居高不下。
实用新型内容
本发明解决的是新能源车去除电池高压配电箱的安装，将电池的高压电管理和整车高压配电功能都集中在了多合一控制器中，同时该实用新型采用了电驱桥驱动总成，采用了二合一电机控制器，省去了传动轴，也有利于节省布置空间，从而加快新能源车模块化设计进程推进。
基于电驱桥的拓扑控制装置包括：车载动力电池、多合一控制器、BMS控制盒、电驱桥驱动总成、二合一电机控制器、直流充电插座，VCU控制器、TCU控制器以及低压配电盒；
BMS控制盒通过多合一控制器和车载动力电池连接；
低压配电盒分别给电机控制器、VCU控制器、TCU控制器、BMS控制盒、多合一控制器提供低压电，车载动力电池给多合一控制器配电；直流充电插座通过多合一控制器与车载动力电池连接，用于给车载动力电池充电；
电机控制器分别通过高压线路和低压线路与电驱桥驱动总成组连接。
进一步需要说明的是，多合一控制器采用EV4L-1多合一控制器。
电机控制器采用ZZEV-30B型整车控制器。
进一步需要说明的是，VCU控制器通过CAN总线与二合一电驱桥驱动总成连接，协助二合一电机控制器控制电驱桥驱动总成运行；
二合一电机控制器通过CAN总线以及高低压回路与驱动电机组连接，控制驱动电机组运行。
进一步需要说明的是，驱动电机组采用双电机；
二合一电机控制器通过高压回路与电驱桥驱动总成连接，二合一电机控制器集成两个DCAC模块，车载动力电池通过DCAC模块将高压直流电转化成交流电为双电机供电。
进一步需要说明的是，BMS控制盒通过CAN总线与多合一控制器连接，控制车载动力电池的充电、放电状态。
进一步需要说明的是，还包括：整车控制器；
整车控制器通过信号回路分别与车载动力电池、多合一控制器、低压配电盒、电机控制器、BMS控制盒、VCU控制器以及TCU控制器连接，所述整车控制器用于接收车辆上电或车辆下电指令，并控制车载动力电池的供电状态。
整车控制器还用于将油门踏板的深度信息转换成需求输出功率信息，并根据需求输出功率信息，通过电机控制器控制驱动电机组运行。
从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：
本实用新型中，多合一控制器代替了电池高压箱和高压配电箱，多合一控制器集整车高压配电和充电于一身，节省了安装电池高压箱，采用了二合一电机控制器，节省了两个电机控制器的安装，采用了电驱桥驱动总成，节省了传动轴的安装，使得结构简单、维修方便、故障率低。
车辆在行驶的过程中，通过油门踏板的信号控制电机的输出功率，并根据油门踏板的信号综合判断是启动单电机或者双电机，从而保证电机运行在高效运行，提高电机使用效率，有效降低整车系统工作时的能耗。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为基于电驱桥的拓扑控制装置示意图；
图2为基于电驱桥的拓扑控制装置实施例示意图。
具体实施方式
为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
本实用新型中提供一种基于电驱桥的拓扑控制装置，如图1和图2所示，包括：车载动力电池、多合一控制器、BMS控制盒、电驱桥驱动总成、二合一电机控制器、直流充电插座，VCU控制器、TCU控制器以及低压配电盒；
BMS控制盒通过多合一控制器与车载动力电池连接；低压配电盒分别给电机控制器、VCU控制器、TCU控制器、BMS控制盒、多合一控制器提供低压电，车载动力电池给多合一控制器配电；直流充电插座通过多合一控制器与车载动力电池连接，用于给车载动力电池充电；电机控制器分别通过高压线路和低压线路与电驱桥驱动总成组连接。
本实用新型中的多合一控制器采用EV4L-1多合一控制器。电机控制器采用ZZEV-30B型整车控制器。其中EV4L-1多合一控制器为中国重型汽车集团有限公司研发生产并制造。
装置中二合一电机控制器、VCU控制器、TCU控制器以及BMS控制盒之间可以通过CAN总线通信连接。
具体来讲，VCU控制器通过CAN总线与二合一电驱桥驱动总成连接，协助二合一电机控制器控制电驱桥驱动总成运行；二合一电机控制器通过CAN总线以及高低压回路与驱动电机组连接，控制驱动电机组运行。
本实用新型中，VCU控制器是为了通过采集驾驶员操控信息，车辆行使信息、发动机、电机、电池、变速箱数据及各个子系统的反馈信息，经过计算向其他控制器发送控制命令，从而实现VCU控制器对整车的控制。
BMS控制盒具有BMS电池管理模块，BMS是BATTERY MANAGEMENT SYSTEM的第一个字母简称组合。
BMS电池管理模块可实现对车载动力电池的电压测量和电流测量，还可以实现单体电池均衡充电，使车载动力电池中各个电池都达到均衡一致的状态。
BMS电池管理模块可以准确估测车载动力电池的电池剩余电量，保证SOC维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池的损伤。
其中，BMS控制盒通过CAN总线与多合一控制器连接，监控车载动力电池的充电和放电过程状态，从而实现安全充电和放电。
本实用新型中，包括：整车控制器；整车控制器通过信号回路分别与车载动力电池、多合一控制器、低压配电盒、电机控制器、BMS控制盒、VCU控制器以及TCU控制器连接，所述整车控制器用于接收车辆上电或车辆下电指令，并控制车载动力电池的供电状态。整车控制器还用于将油门踏板的深度信息转换成需求输出功率信息，并根据需求输出功率信息，通过二合一电机控制器控制电驱桥驱动总成运行。
当整车控制器收到钥匙KEY ON信号后被唤醒，等待工作，当收到START信号后控制多合一控制器内主接触器的闭合，给驱动系统、电机控制器、DCDC控制器提供高压电；上高压后DCDC控制器即进入工作模式，高压直流电转低压直流电后输送给整车低压电池后为整车提供低压电源；整车控制器根据油门踏板的信号控制驱动系统，使车辆在需求车速下运行。本实用新型涉及双电机。两个电机的输出功率不同，其中一个为输出功率大的电机，另一个为输出功率小的电机。
1)当需求的扭矩＜大电机的额定扭矩时候，只启动大功率电机；
2)当需求的扭矩＞大电机的额定扭矩时候，同时启动双电机；
当驱动电机和低压上装控制器均具备各自的过流、过压、过温检测功能，当检测到异常后，根据异常程度，会进行故障等级的判断，不同的故障等级会有不同的处理方式，(一级故障：提示驾驶员，不做处理；二级故障：降低电机的功率；三级故障：提示停车后，控制上装系统下高压电)同时将故障反馈给整车控制器，整车控制器通过仪表等系统提示驾驶员进行相应的故障处理。
整车控制器可根据油门踏板的信号综合判断是启动单电机或者双电机，从而保证电机运行在高效运行，有效降低整车系统工作时的能耗。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (8)
1.一种基于电驱桥的拓扑控制装置，其特征在于，包括：车载动力电池、多合一控制器、BMS控制盒、电驱桥驱动总成、二合一电机控制器、直流充电插座，VCU控制器、TCU控制器以及低压配电盒；
BMS控制盒通过多合一控制器和车载动力电池连接；
低压配电盒分别给电机控制器、VCU控制器、TCU控制器、BMS控制盒、多合一控制器提供低压电，车载动力电池给多合一控制器配电；直流充电插座通过多合一控制器与车载动力电池连接，用于给车载动力电池充电；
电机控制器分别通过高压线路和低压线路与电驱桥驱动总成组连接。
2.根据权利要求1所述的基于电驱桥的拓扑控制装置，其特征在于，
多合一控制器采用EV4L-1多合一控制器。
3.根据权利要求1所述的基于电驱桥的拓扑控制装置，其特征在于，
电机控制器采用ZZEV-30B型整车控制器。
4.根据权利要求1所述的基于电驱桥的拓扑控制装置，其特征在于，
VCU控制器通过CAN总线与二合一电驱桥驱动总成连接，协助二合一电机控制器控制电驱桥驱动总成运行；
二合一电机控制器通过CAN总线以及高低压回路与驱动电机组连接，控制驱动电机组运行。
5.根据权利要求1所述的基于电驱桥的拓扑控制装置，其特征在于，
驱动电机组采用双电机；
二合一电机控制器通过高压回路与电驱桥驱动总成连接，二合一电机控制器集成两个DCAC模块，车载动力电池通过DCAC模块将高压直流电转化成交流电为双电机供电。
6.根据权利要求1所述的基于电驱桥的拓扑控制装置，其特征在于，
BMS控制盒通过CAN总线与多合一控制器连接，控制车载动力电池的充电、放电状态。
7.根据权利要求1所述的基于电驱桥的拓扑控制装置，其特征在于，
还包括：整车控制器；
整车控制器通过信号回路分别与车载动力电池、多合一控制器、低压配电盒、电机控制器、BMS控制盒、VCU控制器以及TCU控制器连接，所述整车控制器用于接收车辆上电或车辆下电指令，并控制车载动力电池的供电状态。
8.根据权利要求7所述的基于电驱桥的拓扑控制装置，其特征在于，
整车控制器还用于将油门踏板的深度信息转换成需求输出功率信息，并根据需求输出功率信息，通过电机控制器控制驱动电机组运行。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123439551.2U CN216401360U (zh) | 2021-12-30 | 2021-12-30 | 一种基于电驱桥的拓扑控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202123439551.2U CN216401360U (zh) | 2021-12-30 | 2021-12-30 | 一种基于电驱桥的拓扑控制装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216401360U true CN216401360U (zh) | 2022-04-29 |
Family
ID=81286793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202123439551.2U Active CN216401360U (zh) | 2021-12-30 | 2021-12-30 | 一种基于电驱桥的拓扑控制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216401360U (zh) |
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2021
- 2021-12-30 CN CN202123439551.2U patent/CN216401360U/zh active Active
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