WO2011033967A1

WO2011033967A1 - 電動二輪車

Info

Publication number: WO2011033967A1
Application number: PCT/JP2010/065323
Authority: WO
Inventors: 正典中村; 良佐藤; 伯純山中; 英亮中川; 達也皆川; 細田　哲郎
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2009-09-15
Filing date: 2010-09-07
Publication date: 2011-03-24
Also published as: KR20120081133A; US8662232B2; KR101293362B1; CN102498031B; ES2567319T3; US20120199409A1; CN102498031A; EP2479094A4; EP2479094B1; EP2479094A1; IN2012DN01766A

Abstract

　後輪を駆動する動力を発揮する電動モータと、電動モータに電力を供給するバッテリと、乗員が着座する乗車用シートと、乗車用シートの下方に配置される収納ボックスと、乗車用シートの下方で収納ボックスを覆うサイドカバーとを備え、バッテリへの充電を可能とした電動二輪車において、開閉可能な蓋部材（１２０）で覆われる開口部（１１８）がサイドカバー（４８）に設けられ、外部電源に連なる給電側接続具を差し込み接続可能な受電側接続具（６７）が、開口部（１１８）に臨むようにしてサイドカバー（４８）の外面および収納ボックス間に固定、配置される。これにより、バッテリへの充電時に、乗車用シートを開放することを不要として、充電作業を容易とする。

Description

電動二輪車

　本発明は、後輪を駆動する動力を発揮する電動モータと、該電動モータに電力を供給するバッテリと、乗員が着座する乗車用シートと、該乗車用シートの下方に配置される収納ボックスと、前記乗車用シートの下方で前記収納ボックスを覆うサイドカバーとを備え、前記バッテリへの充電を可能とした電動二輪車に関する。

　電動モータが発揮する駆動力で後輪を駆動して走行する電動スクータにおいて、電動モータに電力を供給するバッテリに、充電器で充電することを可能としたものが、特許文献１で既に知られている。

日本特許第３３３６５２９号公報

　上記特許文献１で開示されたものでは、バッテリに接続される充電器が収納ボックスの下方に配置され、前記充電器に接続された受電側接続端子が前記収納ボックスの前部に設けられており、外部電源からの充電作業を行う際には収納ボックスの上方の乗車用シートを開放する必要があるので、充電作業が煩雑となるだけでなく、充電状態では乗車用シートを開放したままとしておく必要があり、乗車用シートの閉じ状態で充電作業を行い得るようにすることが望まれる。

　本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、バッテリへの充電時に、乗車用シートを開放することを不要として、充電作業を容易とした電動二輪車を提供することを目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明は、後輪を駆動する動力を発揮する電動モータと、該電動モータに電力を供給するバッテリと、乗員が着座する乗車用シートと、該乗車用シートの下方に配置される収納ボックスと、前記乗車用シートの下方で前記収納ボックスを覆うサイドカバーとを備え、前記バッテリへの充電を可能とした電動二輪車において、開閉可能な蓋部材で覆われる開口部が前記サイドカバーに設けられ、外部電源に連なる給電側接続具を差し込み接続可能な受電側接続具が、前記開口部に臨むようにして前記サイドカバーの外面および前記収納ボックス間に固定、配置されることを第１の特徴とする。

　また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記給電側接続具の前記受電側接続具に対する差し込み接続方向が、前記受電側接続具の前方もしくは後方から前記受電側接続具に近接するにつれて車幅方向内方位置となるように傾斜して設定されることを第２の特徴とする。

　本発明は、第２の特徴の構成に加えて、収納位置から前方に回動して起立位置となるメインスタンドを備え、前記受電側接続具に前方から差し込み接続可能な前記給電側接続具の差し込み接続方向が、前方から前記受電側接続具に近接するにつれて車幅方向内方位置となるように傾斜して設定されることを第３の特徴とする。

　本発明は、第１～第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記蓋部材が、車両の前後方向後方に向けて操作することで開放位置となるようにして前記サイドカバーに支承され、前記蓋部材の回動軸線が後上がりに傾斜して設定されることを第４の特徴とする。

　本発明は、第１～第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記サイドカバーに、その外側面から内方に凹む凹部が、前記蓋部材で閉鎖することを可能として形成され、前記開口部が前記凹部に設けられることを第５の特徴とする。

　本発明は、第１～第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記収納ボックスの側壁の一部に、前記受電側接続具の少なくとも一部を収容、配置する収容凹部が、内方側に凹んで形成されることを第６の特徴とする。

　本発明は、第１～第６の特徴の構成のいずれかに加えて、車体フレームの一部を構成して前記収納ボックスの側方に配置されるフレーム部材に、該フレーム部材から内側に延びる取付け部を有するステーが固定され、前記取付け部に前記受電側接続具が取り付けられることを第７の特徴とする。

　本発明は、第１～第７の特徴の構成のいずれかに加えて、車体を車幅方向一側に傾けた起立状態に保持するサイドスタンドを備え、前記受電側接続具および前記開口部が、前記車幅方向で前記サイドスタンドが配置される側で前記収納ボックスの側方に配置されることを第８の特徴とする。

　本発明は、第１～第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記外部電源に充電器を介して連なる前記給電側接続具を接続可能な前記受電側接続具が、前記収納ボックスの後方に配置されるＤＣ－ＤＣコンバータを介して前記バッテリに接続されることを第９の特徴とする。

　本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記開口部を覆うことを可能とした蓋部材がヒンジ機構を介して前記サイドカバーに回動可能に支承され、前記開口部の近傍で前記サイドカバーの表面に臨んで配置される操作子の非操作状態で前記蓋部材を閉鎖位置に維持するロック状態ならびに前記操作子の操作に応じて前記蓋部材を開放操作することを許容するアンロック状態を切換える閉鎖維持機構が、前記蓋部材および前記サイドカバー間に設けられることを第１０の特徴とする。

　本発明は、第１０の特徴の構成に加えて、前記蓋部材が、３つの頂部を有して略三角形状に形成され、前記各頂部のうちの１つである特定の頂部で前記蓋部材およびサイドカバー間に前記閉鎖維持機構が設けられ、前記特定の頂部の対辺部で前記蓋部材が前記ヒンジ機構を介して前記サイドカバーに回動可能に支承されることを第１１の特徴とする。

　本発明は、第１１の特徴の構成に加えて、前記開口部を閉鎖した状態では前記各頂部のうちの１つを下方に向けた姿勢となるようにして、前記蓋部材が前記サイドカバーに回動可能に支承されることを第１２の特徴とする。

　本発明は、第１０～第１２の特徴の構成のいずれかに加えて、閉鎖状態にある前記蓋部材と、前記サイドカバーとの間に、前記蓋部材および前記サイドカバーの少なくとも一方との間に弾性部材を介在させて前記給電側接続具に連なる導線が挟まれることを第１３の特徴とする。

　本発明は、第１０～第１３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記操作子による前記閉鎖維持機構のロック状態からアンロック状態への切換作動を規制する規制手段を備えることを第１４の特徴とする。

　本発明は、第１４の特徴の構成に加えて、前記規制手段は、前記閉鎖維持機構のロック状態からアンロック状態への切換を規制する規制状態ならびに前記閉鎖維持機構のロック状態からアンロック状態への切換を許容する規制解除状態を切換える切換操作子を有し、該切換操作子が前記収納ボックス内で操作可能として該収納ボックスに配設されることを第１５の特徴とする。

　本発明は、第１５の特徴の構成に加えて、前記規制手段のうち前記切換操作子を除く部分が、前記収納ボックスおよび前記サイドカバー間に配置されることを第１６の特徴とする。

　本発明は、第１５または第１６の特徴の構成に加えて、前記規制手段が、回動操作可能な摘まみである前記切換操作子の作動に応じて機械的に作動するように構成されることを第１７の特徴とする。

　さらに本発明は、第１０～第１７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記蓋部材の外観意匠面に、該蓋部材の内側に前記受電側接続具が配設されていることを示すデザインマークが施されることを第１８の特徴とする。

　なお実施の形態のリヤフレーム２９が本発明のフレーム部材に対応し、実施の形態の高電圧バッテリ３６が本発明のバッテリに対応し、実施の形態のヒンジ機構１０７が本発明のヒンジ機構に対応し、実施の形態の開口部１１８，１４５が本発明の開口部に対応し、実施の形態の凹部１１９が本発明の凹部に対応し、実施の形態の蓋部材１２０，１４６が本発明の蓋部材に対応し、実施の形態の押しボタン１５２が本発明の操作子に対応し、実施の形態の摘まみ１６１が本発明の切換操作子に対応する。

　本発明の第１の特徴によれば、外部電源に連なる給電側接続具を差し込み接続可能な受電側接続具が、サイドカバーに設けられた開口部に臨むようにして、サイドカバーおよび収納ボックス間に固定、配置されるので、収納ボックスを上方から覆う乗車用シートの開閉作業を行うことを不要として、乗車用シートを閉じ状態としたままで充電作業を行うことができ、充電作業が容易となり、利便性が向上する。

　また本発明の第２の特徴によれば、給電側接続具の受電側接続具に対する差し込み接続方向が、車両の前方もしくは後方から受電側接続具に近接するにつれて車幅方向内方位置となるように傾斜した方向となっており、サイドカバーおよび収納ボックス間に受電側接続具を配置しても、収納ボックスの容積を充分に確保することができる。

　本発明の第３の特徴によれば、給電側接続具を受電側接続具に差し込み接続する際に、メインスタンドの回動支点にかかる力は、メインスタンドを起立位置側に保持する方向となり、給電側接続具の受電側接続具への差し込み接続に応じてメインスタンドが収納位置側に不所望に回動することはない。

　本発明の第４の特徴によれば、蓋部材は、後上がりに傾斜した回動軸線まわりに後方に向けて操作することで開放位置となり、開放状態で蓋部材は後下がりに傾斜した姿勢となっているので、蓋部材を開放した状態での充電時に、風の作用等によって蓋部材が閉じ側に回動することを極力回避することができる。

　本発明の第５の特徴によれば、サイドカバーに形成されるとともに蓋部材で閉じられる得る凹部に、受電側接続具が臨む開口部が設けられるので、凹部を形成する部分を補強リブとして機能させてサイドカバーの強度向上を図ることが可能となるとともに、サイドカバーの内方を、開口部以外の部分では凹部で覆うので、受電側接続具を探し易くすることができるとともに、凹部を開放した状態でサイドカバーの内方に小物を落とし難くすることができる。

　本発明の第６の特徴によれば、収納ボックスの側壁の一部に形成された収容凹部に受電側接続具の少なくとも一部を収容、配置することにより、収納ボックスの側壁のうち必要な部分だけを凹ませて、受電側接続具がサイドカバーおよび収納ボックス間に配置されることによる収納ボックスの容積減少を小さく抑えることができる。

　本発明の第７の特徴によれば、収納ボックスの側方に配置されるフレーム部材に固定されるステーに、フレーム部材から内側に延びる取付け部が設けられ、その取付け部に受電側接続具が取り付けられるので、受電側接続具がフレーム部材から外側方にはみ出さないようにして、サイドカバーのフレーム部材への取付けを容易とすることができる。

　本発明の第８の特徴によれば、車体を車幅方向一側に傾けた起立状態に保持するサイドスタンドが配置される側で、前記収納ボックスの側方に受電側接続具および開口部配置されるので、サイドスタンドを起立させた駐車状態での充電作業性が向上する。

　本発明の第９の特徴によれば、外部電源に充電器を介して連なる給電側接続具を接続可能な受電側接続具が、収納ボックスの後方に配置されるＤＣ－ＤＣコンバータを介してバッテリに接続されるので、受電側接続端子側へのバッテリからの逆流が生じ難くなる。

　本発明の第１０の特徴によれば、開口部を覆う蓋部材を閉鎖位置に維持し得る閉鎖維持機構が、開口部の近傍でサイドカバーの表面に臨んで配置される操作子の操作に応じて、蓋部材を閉鎖位置に維持するロック状態から蓋部材を開放操作することを許容するアンロック状態に切換わるので、操作子の配設位置が素早く見つけられるとともに、操作子を操作するだけで蓋部材を開放して充電作業を行うことができ、充電作業の簡素化を図ることができる。特に操作子をアンロック状態にしておけば、いつでも蓋部材を直ちに開放状態とすることができ、素早い充電が可能となり、必要に応じて操作子をロック状態とすれば、蓋部材を第三者が開放することができないようにでき、使い勝手に合わせた選択が可能となる。

　また本発明の第１１の特徴によれば、略三角形状に形成される蓋部材の３つの頂部のうちの１つである特定の頂部で蓋部材およびサイドカバー間に閉鎖維持機構が設けられ、特定の頂部の対辺部で蓋部材がヒンジ機構を介してサイドカバーに回動可能に支承されるので、外力によって生じる蓋部材およびサイドカバー間の隙間を小さくし、いたずら防止機能を果たすことができる。

　本発明の第１２の特徴によれば、略三角形である蓋部材が、開口部を閉鎖した状態では１つの頂部を下方に向けた姿勢となるので、蓋部材に付着した雨水等を下方位置の頂部側に集めて水切りすることができる。

　本発明の第１３の特徴によれば、給電側接続具に連なる充電コードが、閉鎖状態にある蓋部材とサイドカバーとの間に、蓋部材およびサイドカバーの少なくとも一方との間に弾性部材を介在させて挟まれるので、充電中に蓋部材を閉鎖状態とすることができる。

　本発明の第１４の特徴によれば、閉鎖維持機構のロック状態からアンロック状態への切換作動を規制手段で規制可能とすることにより、操作子による閉鎖維持機構のロック状態からアンロック状態への切換作動を規制したい場合に有効である。

　本発明の第１５の特徴によれば、規制手段の一部を構成する切換操作子は収納ボックス内で操作可能であるので、乗員の使い勝手に合わせた閉鎖維持機構の利用が可能となる。

　本発明の第１６の特徴によれば、規制手段のうち切換操作子を除く部分が収納ボックスおよびサイドカバー間に配置されるので、規制手段のコンパクト化を図り、規制手段および閉鎖維持機構を含む充電口構造をコンパクト化することができる。

　本発明の第１７の特徴によれば、規制操作子が摘まみであり、規制手段が機械的に構成されるので、コストの増大を抑えつつ、規制手段を作動せしめる動力源を不要とすることができる。

　さらに本発明の第１８の特徴によれば、蓋部材の内側に受電側接続具が配設されていることを示すデザインマークが蓋部材の外観意匠面に施されるので、充電作業を行う際に、受電側接続具６７が配置されている場所を素早く探すことができ、充電作業効率の向上に寄与することができる。

図１は実施例１の電動二輪車の側面図である。（第１実施例）図２は車体カバーを省略した状態での電動二輪車の側面図である。（第１実施例）図３は電気系統の概略系統図である。（第１実施例）図４は図２の４矢視図である。（第１実施例）図５はバッテリボックスおよび冷却空気導入ダクトの斜視図である。（第１実施例）図６はアンダーカバーを省略した状態での図１の６－６線断面図である。（第１実施例）図７は図６の７－７線拡大断面図である。（第１実施例）図８はレッグシールドおよびリッドの分解斜視図である。（第１実施例）図９は図２の９矢視図である。（第１実施例）図１０は図９の１０矢示部拡大図である。（第１実施例）図１１は図２の要部拡大図である。（第１実施例）図１２は図１１の１２矢視図である。（第１実施例）図１３は図１１の１３矢視図である。（第１実施例）図１４はサイドカバーに設けられた開口部を開放した状態を示す側面図である。（第１実施例）図１５は実施例２の電動二輪車の側面図である。（第２実施例）図１６は乗車用シートを省略した状態での図１５の１６矢視図である。（第２実施例）図１７は図１６の１７－１７線断面図である。（第２実施例）図１８は充電状態での図１５の要部を蓋部材の一部を省略して示す拡大図である。（第２実施例）図１９はサイドカバーを省略して収納ボックスを右側方から見た図である。（第２実施例）図２０は閉鎖維持機構および規制手段の構成を示す平面図である。（第２実施例）

２３・・・電動モータ
２９・・・フレーム部材であるリヤフレーム
３１・・・サイドスタンド
３４・・・メインスタンド
３６・・・バッテリである高電圧バッテリ
３８・・・収納ボックス
３８ｂ・・・収容凹部
３９・・・乗車用シート
４８・・・サイドカバー
６５・・・充電器
６６・・・給電側接続具
６７・・・受電側接続具
６８・・・ＤＣ－ＤＣコンバータ
１１６・・・ステー
１１６ａ・・・取付け部
１１７・・・差し込み接続方向
１１８，１４５・・・開口部
１１９・・・凹部
１２０，１４６・・・蓋部材
１２２・・・導線
１４７・・・ヒンジ機構
１５０・・・デザインマーク
１５１・・・閉鎖維持機構
１５２・・・操作子である押しボタン
１６０・・・規制手段
１６１・・・切換操作子である摘まみ
１２７・・・弾性部材
Ｂ・・・車体
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３・・・頂部
ＰＳ・・・外部電源
ＷＲ・・・後輪

　以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。

　本発明の実施例１について図１～図１４を参照しながら説明すると、先ず図１において、この電動二輪車は、低床フロア４４を有するスクータ型の電動二輪車であり、駆動輪である後輪ＷＲの車軸２１を後部で軸支するスイングアーム２２に内蔵された電動モータ２３が発揮する回転動力で、前記後輪ＷＲが回転駆動されるように構成される。

　図２において、この電動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２４ならびに該フロントフォーク２４の上部に連結された操向ハンドル２５を操向可能に支承するヘッドパイプ２６と、該ヘッドパイプ２６から後下がりに延びるダウンフレーム２７と、該ダウンフレーム２７の下部に連結されて後方に延びる左右一対のアンダーフレーム２８…と、それらのアンダーフレーム２８…の後端に一体に連なって後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム２９…とを備える。

　前記車体フレームＦにおける両リヤフレーム２９…の前部に設けられたピボットプレート３０…には、車体Ｂを左側に傾けた起立状態に保持するためのサイドスタンド３１が回動可能に取付けられるとともに、前記スイングアーム２２の前部が支軸３２を介して揺動可能に支承され、前記両リヤフレーム２９…のうち左側のリヤフレーム２９の後部および前記スイングアーム２２の後部間にはリヤクッションユニット３３が設けられる。また前記スイングアーム２２の前部にはメインスタンド３４が回動可能に取付けられる。

　前記両アンダーフレーム２８…間には、前記電動モータ２３に電力を供給するためのたとえば７２Ｖである高電圧バッテリ３６を内蔵せしめたバッテリケース３７が両アンダーフレーム２８…で支持されるようにして配置され、前記両リヤフレーム２９…間には、側面視で前記スイングアーム２２の上方に配置される収納ボックス３８が、両リヤフレーム２９…で支持されるようにして配置され、この収納ボックス３８は、開閉可能な乗車用シート３９で上方から覆われる。しかも収納ボックス３８の後側下部には、補機たとえば前照灯５１、尾灯５２および制御ユニット（図示せず）とに低電圧たとえば１２Ｖの電力を供給するための低電圧バッテリ４０を収納するバッテリ収納部３８ａが下方に突出するようにして一体に形成される。

　前記車体フレームＦは、該車体フレームＦとともに車体Ｂを構成する合成樹脂製の車体カバー４１で覆われるものであり、該車体カバー４１は、前記ヘッドパイプ２６を前方から覆うフロントカバー４２と、前記乗車用シート３９に座った乗員の脚部を前方から覆うようにして前記フロントカバー４２に連なるレッグシールド４３と、前記乗車用シート３９に座った乗員の足を載せるようにして前記レッグシールド４３の下部に連なるとともに前記バッテリケース３７を上方から覆う低床フロア４４と、前記両アンダーフレーム２８…を両側から覆うようにして前記低床フロア４４の両側から垂下される左右一対のフロアサイドカバー４５…と、前記両フロアサイドカバー４５…の下縁間を結ぶアンダーカバー４６と、前記乗車用シート３９の下方を前方から覆うようにして低床フロア４４の後端から立ち上がるシート下前部カバー４７と、前記乗車用シート３９の下方を両側から覆うようにして前記シート下前部カバー４７の両側に連なる左右一対のサイドカバー４８…と、前記後輪ＷＲを上方から覆って前記両サイドカバー４８…に連なるリヤカバー４９とを備え、前記バッテリケース３７は、車体カバー４１のうち前記低床フロア４４、フロアサイドカバー４５…、アンダーカバー４６、シート下前部カバー４７およびサイドカバー４８…で覆われる。

　前記フロントカバー４２の前端には、前記ヘッドパイプ２６に固定されたフロントステー５０で支持されるようにして前照灯５１が配設され、前記リヤフレーム２９…には尾灯５２が取付けられる。また前記フロントフォーク２４には、前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ５３が取付けられ、前記後輪ＷＲを後方斜め上方から覆うリヤフェンダ５４が前記リヤカバー４９に連設され、前記後輪ＷＲを前方斜め上方から覆うフェンダ５５が前記スイングアーム２２の前部に取付けられる。また前記操向ハンドル２５の中央部はハンドルカバー５６で覆われており、フロントカバー４２の前方に配置されるフロントキャリア５７が前記フロントステー５０で支持され、前記乗車用シート３９の後方かつリヤカバー４９の上方には、前記リヤフレーム２９…で支持されるようにしてリヤキャリア５８が配置される。

　図３において、前記電動モータ２３は、制御ユニットが組み込まれたパワードライブユニット（ＰＤＵ）６１によって駆動されるものであり、このパワードライブユニット６１は、ヒューズ６２および第１リレースイッチ６３を介して高電圧バッテリ３６のプラス側端子に接続され、第１リレースイッチ６３には、第２リレースイッチ６４および抵抗７６から成る直列回路が並列に接続される。ところで高電圧バッテリ３６および低電圧バッテリ４０には、外部電源ＰＳに接続されることで高電圧バッテリ３６と同レベルの高電圧を出力し得る充電器６５から充電することが可能であり、外部電源ＰＳに接続された前記充電器６５に連なる給電側接続具６６を差し込み接続可能な受電側接続具６７が車両側に設けられ、該受電側接続具６７がＤＣ－ＤＣコンバータ６８に接続される。

　而して前記ＤＣ－ＤＣコンバータ６８は、受電側接続具６７に連なる一対のラインＬ１，Ｌ２の一方Ｌ１に介設される電界効果型トランジスタ６９と、充電器６５からの電圧を低電圧たとえば１２Ｖに降下せしめるようにして前記両ラインＬ１，Ｌ２に接続される電圧降下回路部７０とを備えており、このＤＣ－ＤＣコンバータ６８の前記両ラインＬ１，Ｌ２は、高電圧の充電電流を高電圧バッテリ３６に供給すべく、第２リレースイッチ６４および抵抗７６から成る直列回路と第１リレースイッチ６３との並列回路を介して高電圧バッテリ３６のプラス側端子に接続されるとともに高電圧バッテリ３６のマイナス側端子に接続され、前記電圧降下回路部７０は、低電圧バッテリ４０のプラス側端子およびマイナス側端子に接続される。

　前記パワードライブユニット６１に内蔵された制御ユニットには、前記低電圧バッテリ４０のプラス側端子がメインスイッチ７２を介して接続されるとともに前記低電圧バッテリ４０のマイナス側端子が接続される。また第１および第２リレースイッチ６３，６４の断・接は、低電圧バッテリ４０から供給される電力によってバッテリマネイジングユニット（ＢＭＵ）７３から出力される制御電流により切換えられるものであり、バッテリマネイジングユニット７３には、前記低電圧バッテリ４０のプラス側端子が前記メインスイッチ７２およびコネクタ７１を介して接続されるとともに、前記低電圧バッテリ４０のマイナス側端子が接続される。

　而してメインスイッチ７２がＯＮされると、バッテリマネイジングユニット７３は、先ず第２リレースイッチ６４を導通状態として高電圧バッテリ３６から第２リレースイッチ６４、抵抗７６およびヒューズ６２を介してパワードライブユニット６１に電流を流し、その後で、第１リレースイッチ６３を導通する。これにより、パワードライブユニット６１内に設けられているコンデンサへの突入電流によって第１リレースイッチ６３が溶着してしまうのが防止される。

　ところで高電圧バッテリ３６およびパワードライブユニット６１間、ならびに高電圧バッテリ３６およびＤＣ－ＤＣコンバータ６８間の回路は、高電圧バッテリ３６に連なる高電力系の回路（太実線で示す回路）７４を構成し、低電圧バッテリ４０とパワードライブユニット６１、バッテリマネイジングユニット７３およびＤＣ－ＤＣコンバータ６８との間の回路は低電圧バッテリ４０に連なる低電力系の回路（細実線で示す回路）７５を構成し、高電力系の回路７４に、第１リレースイッチ６３、第２リレースイッチ６４、ヒューズ６２および抵抗７６が介設され、低電力系の回路７５に、コネクタ７１およびメインスイッチ７２が介設されることになる。

　なお第１リレースイッチ６３、第２リレースイッチ６４およびバッテリマネイジングユニット７３は、高電圧バッテリ３６を収納するバッテリケース３７に収納される。

　図４～図６を併せて参照して、前記バッテリケース３７は、上方に開いた箱形の下部ケース７８と、下方に開いた箱形の上部ケース７９とが複数のねじ部材８０，８０…で相互に締結されて成るものであり、下部ケース７８の両側上部に固設されて側方に張り出す複数の支持板８１，８１…が、車体フレームＦにおける両アンダーフレーム２８…上にボルト８２，８２…と、アンダーフレーム２８…に溶着されたウエルドナット８３，８３…とによって締結されることで、バッテリケース３７が両アンダーフレーム２８…に支持される。

　前記両アンダーフレーム２８…間には、前記バッテリケース３７の前後方向略中央部を跨ぐクロス部材８４が設けられており、低床フロア４４は該クロス部材８４で支持される。また前記両アンダーフレーム２８…の前部間には、前記バッテリケース３７の前側下部を前方から保護する前部保護部材８５がその中央部をダウンフレーム２７の下端に連結するようにして設けられ、前記両アンダーフレーム２８…の後部間には、前記バッテリケース３７の後側下部を後方から保護する後部保護部材８６が設けられ、前後方向に延びる複数の下部保護部材８７，８７…が、前記バッテリケース３７を下方から保護するようにして前部および後部保護部材８５，８６間に設けられる。

　図７および図８を併せて参照して、前記バッテリケース３７における下部ケース７８の前部には、左右一対の冷却空気導入ダクト８８…の下流端部が接続管７７…を介して接続される。ところで前記レッグシールド４３は、前記ヘッドパイプ２６の後部に固着されたステー１０３にボルト９３で支持されており、このレッグシールド４３内で前記ダウンフレーム２７を両側から挟む両冷却空気導入ダクト８８…は、該ダウンフレーム２７に沿って延びるように配置される。一方、前記ダウンフレーム２７の前記ヘッドパイプ２６への連結部に対応した位置で前記レッグシールド４３には、車両後方に向けて開口する左右一対の吸入口９０，９０が設けられており、前記両冷却空気導入ダクト８８…の上流端部は、前記吸入口９０…にそれぞれ通じるようにして前記レッグシールド４３に接続管８９…を介して接続される。

　ところで前記レッグシールド４３には、その後面から前方に凹む凹部９１が形成されており、前記両吸入口９０…は前記凹部９１の上部に設けられる。しかも前記両吸入口９０…間の中央部で前記凹部９１には、第１ボス９２が後方に向かって突出するようにして一体に突設される。

　また前記レッグシールド４３には、前記両吸入口９０…を覆うリッド９４が複数のねじ部材９５，９５…によって取付けられる。而して前記両吸入口９０…を囲む仮想長方形の各角部に対応する位置で前記凹部９１には円筒状の第２ボス９６，９６…が一体に突設されており、それらの第２ボス９６，９６…に内面を当接せしめるリッド９４が、該リッド９４に挿通されて第２ボス９６，９６…に螺合される前記ねじ部材９５，９５…によってレッグシールド４３に締結される。

　前記リッド９４の下縁と、前記凹部９１の下部との間には、前記両吸入口９０…に通じる空気導入口９７が形成される。また前記凹部９１の上下に間隔をあけた複数箇所たとえば２箇所には、車幅方向に長く延びて後方に突出する第１の突起９８，９９が前記リッド９４との間に空気を流通させる隙間を形成するようにして突設され、前記リッド９４の内面の上下に間隔をあけた複数箇所たとえば２箇所には、車幅方向に長く延びて前方に突出する第２の突起１００，１０１が前記凹部９１との間に空気を流通させる隙間を形成するようにして突設される。しかも２つずつの第１の突起９８，９９および第２の突起１００，１０１は、上下方向で交互に配置される。

　また前記レッグシールド４３およびリッド９４間には、前記空気導入口９７および前記両吸入口９０…間に介在するようにしてスポンジ状の濾過部材１０４が挟持されており、この濾過部材１０４は前記第１ボス９２が挿通されることによって位置決めされる。

　ところで図１で示すように、前輪ＷＦの車軸１０２はレッグシールド４３よりも前方に配置されるものであり、前記両吸入口９０…の少なくとも一部、この実施例１では前記両吸入口９０…の前部が前記前輪ＷＦの上端よりも側面視で上方に配置される。

　図９を併せて参照して、前記バッテリケース３７内には、該バッテリケース３７の後側上面、この実施例１ではバッテリケース３７の一部を構成する上部ケース７９がその後部に備える立ち上がり部７９ａの上面に取付けられる冷却ファン１０５の作動によって冷却空気が導入されるものであり、吸入側を前記バッテリケース３７の立ち上がり部７９ａに接続するとともに吐出口１０６を前記バッテリケース３７の幅方向一側（この実施例１では左側）に向けて開口せしめた前記冷却ファン１０５は、前記バッテリケース３７の幅方向中心Ｃ（図９参照）から他側（この実施例１では右側）にオフセットした位置で、前記立ち上がり部７９ａの上面に取付けられる。

　また前記立ち上がり部７９ａには、前記高電力系の回路７４に介設される第１および第２リレースイッチ６３，６４が収容されるものであり、第１および第２リレースイッチ６３，６４は、図２で示すように、側面視で前記高電圧バッテリ３６および前記低電圧バッテリ４０間に配置されることになる。

　ところで前記後輪ＷＲを駆動する電動モータ２３が後部に収容される前記スイングアーム２２の前部には、前記後輪ＷＲの前方に配置されるパワードライブユニット６１が設けられる。而してバッテリケース３７の後部内に収容される第１および第２リレースイッチ６３，６４は、側面視で、前記高電圧バッテリ３６、前記低電圧バッテリ４０および前記パワードライブユニット６１によって囲まれる領域に配置されることになる。またＤＣ－ＤＣコンバータ６８は、両リヤフレーム２９…間を連結して収納ボックス３８の後部を支持するクロスメンバー１０７（図４参照）で支持されるようにして、収納ボックス３８の後方に配置される。

　また前記高電力系の回路７４に介設されるヒューズ６２は、前記バッテリケース３７の一部を構成する下部ケース７８に設けられて前記立ち上がり部７９ａを後方から覆うリレーボード１０８に支持されるとともに、前記立ち上がり部７９ａおよびリレーボード１０８間に収容され、前記ヒューズ６２を上方から覆う蓋部材１０９が複数のねじ部材１１０…で前記上部ケース７９の立ち上がり部７９ａに締結される。しかも前記蓋部材１０９は、平面視でバッテリケース３７の幅方向中心Ｃから一側（この実施例１では左側）にオフセットして配置されることになる。

　前記低電力系の回路７５に介設されるコネクタ７１は、低電圧バッテリ４０に連なる低電力系の回路７５の一部を構成する電線の導通・遮断を手動操作によって切り換えることが可能であり、前記バッテリケース３７の立ち上がり部７９ａおよびリレーボード１０８間に収容されるヒューズ６２への接触は、接触防止手段１１１の働きによって、コネクタ７１で前記低電力系の回路７５を遮断した状態でのみ許容される。

　前記接触防止手段１１１は、前記バッテリケース３７の立ち上がり部７９ａおよびリレーボード１０８間に収容された前記ヒューズ６２を覆う蓋部材１０９の開放を前記コネクタ７１で低電力系の回路７５を遮断した状態でのみ許容するように構成されるものであり、前記コネクタ７１が、前記蓋部材１０９を前記上部ケース７９の立ち上がり部７９ａに締結する複数の前記ねじ部材１１０…の少なくとも１つを前記蓋部材１０９の開き側から覆うように配置されて成る。すなわち前記蓋部材１０９にその開き側から対向する位置に配置される前記コネクタ７１が、その手動遮断時に前記蓋部材１０９の開放を許容するようにして配置されることになる。

　図１０において、前記コネクタ７１は、相互に分離可能とした一対のコネクタ半体１１２，１１３から成るものであり、両コネクタ半体１１２，１１３の一方１１２が、前記蓋部材１０９に設けられる保持部１０９ａに挿通、保持され、そのコネクタ半体１１２に結合されるコネクタ半体１１３が、蓋部材１０９を上部ケース７９の立ち上がり部７９ａに締結する複数の前記ねじ部材１１０…の１つの上方に配置される。

　図１１～図１４において、前記収納ボックス３８は、前記両リヤフレーム２９…間にわたって設けられる前記クロスメンバー１０７と、該クロスメンバー１０７よりも前方で両リヤフレーム２９…間に設けられるクロスメンバー１１４とで支持されており、車幅方向において前記サイドスタンド３１が配置される側で前記収納ボックス３８の側方には、左側の前記サイドカバー４８および前記収納ボックス３８間に配置される受電側接続具６７が、前記充電器６５に連なる給電側接続具６６を差し込み接続可能として配置される。而して車体フレームＦの一部を構成して前記収納ボックス３８の側方に配置される左右一対のリヤフレーム２９…のうち左側のリヤフレーム２９…には、該リヤフレーム２９…から内側に延びる取付け部１１６ａを有するステー１１６が固定され、前記取付け部１１６ａに前記受電側接続具６７が取り付けられる。

　しかも前記受電側接続具６７への前記給電側接続具６６の差し込み接続方向１１７は、前記受電側接続具６７の前方もしくは後方から前記受電側接続具６７に近接するにつれて車幅方向内方位置となるように傾斜して設定されるものであり、この実施例１では、前記受電側接続具６７に前方から差し込み接続可能な前記給電側接続具６６の差し込み接続方向１１７が、前方から前記受電側接続具６７に近接するにつれて車幅方向内方位置となるように傾斜して設定され、この差し込み接続方向１１７は、収納位置から前方に回動して起立位置となるメインスタンド３４の回動支点に、給電側接続具６６を受電側接続具６７に差し込み接続する際にかかる力が、メインスタンド３４を起立位置側に保持する方向すなわち後方に向かう方向である。

　前記収納ボックス３８の左側のサイドカバー４８には、前記受電側接続具６７を臨ませる開口部１１８が設けられるものであり、この開口部１１８は、前記サイドカバー４８の外側面から内方に凹むようにして前記サイドカバー４８に形成される凹部１１９に設けられる。

　しかも前記開口部１１８および凹部１１９は開閉可能として前記サイドカバー４８に取付けられる蓋部材１２０で覆われるものであり、この蓋部材１２０は、車両の前後方向後方に向けて操作することで開放位置となるようにして前記サイドカバー１２０にヒンジ機構１２１を介して支承されており、その蓋部材１２０の回動軸線ＣＬ（図１参照）は後上がりに傾斜して設定される。

　しかも前記凹部１１９の前部には、前記受電側接続具６７に給電側接続具６６を接続して状態で前記蓋部材１２０を閉じたときに前記給電側接続具６６に連なる導線１２２をサイドカバー４８および蓋部材１２０間から外部に導出するための導出溝１２３が設けられており、前記導線１２２および前記蓋部材１２０間に介装せしめるための弾性部材１２４が前記蓋部材１２０の内面に貼着される。

　また前記収納ボックス３８の左側壁外面には、前記受電側接続具６７の少なくとも一部（この実施例１では一部）を収容、配置する収容凹部３８ｂが内方側に凹んで形成される。

　次にこの実施例１の作用について説明すると、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する電動モータ２３に高電圧の電力を供給する高電圧バッテリ３６がバッテリケース３７に収容されており、バッテリケース３７内には冷却ファン１０５の作動によって冷却空気導入ダクト８８…から冷却空気が導入されるのであるが、車両後方に向けて開口する吸入口９０…がレッグシールド４３に設けられており、冷却空気導入ダクト８８…の上流端が吸入口９０…に連なるようにしてレッグシールド４３に接続されるので、比較的清浄である空気がバッテリケース３７内に導かれ易くなり、風路に塵埃等が溜まり難くなり、長期使用による風路抵抗の増大を抑制することができる。

　またレッグシールド４３にその後面から前方に凹むとともに上部には吸入口９０…が設けられる凹部９１が形成され、吸入口９０…を覆ってレッグシールド４３に取付けられるリッド９４の下縁と、凹部９１の下部との間に、吸入口９０…に通じる空気導入口９７が形成されるので、雨水が吸入口９０…から冷却空気導入ダクト８８…内に浸入し難くなり、雨水によって塵埃が冷却空気導入ダクト８８…の内面に固着することによる風路抵抗の増大を抑制することができる。

　また前記凹部９１には、車幅方向に長く延びて後方に突出する第１の突起９８，９９がリッド９４との間に空気を流通させる隙間を形成するようにして突設され、リッド９４の内面には、車幅方向に長く延びて前方に突出する第２の突起１００，１０１が凹部９１との間に空気を流通させる隙間を形成するようにして突設されるので、第１および第２の突起９８，９９；１００，１０１で雨水の水切りが可能となり、雨水の冷却空気導入ダクト８８…内への浸入をより効果的に防止することができ、第１の突起９８，９９が補強リブの機能を果たすことでレッグシールド４３の剛性向上が可能となり、第２の突起１００，１０１が補強リブの機能を果たすことでリッド９４の剛性向上が可能となる。しかも複数たとえば２つずつの第１および第２の突起９８，９９；１００，１０１が、上下方向で交互に配置されるので、雨水の冷却空気導入ダクト８８…内への浸入をさらに効果的に防止することができる。

　またレッグシールド４３およびリッド９４間に、空気導入口９７および両吸入口９０…間に介在するようにしてスポンジ状の濾過部材１０４が挟持されるので、バッテリケース３７内に導かれる空気をより清浄化し、長期使用による風路抵抗の増大をより効果的に抑制することができる。

　また前輪ＷＦの車軸１０２がレッグシールド４３よりも前方に配置され、吸入口９０…の少なくとも一部が、前輪ＷＦの上端よりも側面視で上方に配置されるので、路面から吸入口９０…までの距離を比較的大きくし、路面から巻き上げられる塵埃が吸入口９０…に侵入し難くすることができる。

　ところでヘッドパイプ２６から後下がりに延びるダウンフレーム２７の下部から後方に延びる左右一対のアンダーフレーム２８…間にバッテリケース３７が配置され、冷却空気導入ダクト８８…がレッグシールド４３内でダウンフレーム２７に沿って延びるように配置されるので、レッグシールド４３内に冷却空気導入ダクト８８…が収容される構成であってもレッグシールド４３をコンパクトにすることができ、レッグシールド４３の大型化を抑制することができる。また左右一対の冷却空気導入ダクト８８…がダウンフレーム２７を両側から挟むように配置されるので、バッテリケース３７内に導入する冷却空気量を充分に確保しつつ冷却空気導入ダクト８８…の大型化を回避することができる。

　さらに車体カバー４１で覆われるバッテリケース３７に吸入側を接続するとともにその吐出口１０６をバッテリケース３７の幅方向一側に向けて開口せしめられた冷却ファン１０５が、バッテリケース３７の幅方向中心Ｃから他側にオフセットした位置でバッテリケース３７の後側上面に取付けられるので、冷却ファン１０５から排出された空気が車体カバー４１にあたって跳ね返ってくることによる風路抵抗を減少させることが可能となる。

　また高電圧バッテリ３６に連なる高電力系の回路７４には、ヒューズ６２と、低電圧バッテリ４０に連なる低電力系の回路７５からの電力供給によって高電力系の回路７４の断・接を切換可能であるとともに低電力系の回路７５の遮断時には高電力系の回路７４を遮断する第１および第２リレースイッチ６３，６４とが介設され、前記低電力系の回路７５には、該低電力系の回路７５の断・接を手動操作によって切換え得るコネクタ７１が介設されており、前記ヒューズ６２にメンテナンスのために接触することは、バッテリケース３７の立ち上がり部７９ａおよびリレーボード１０８間に収容された前記ヒューズ６２を覆う蓋部材１０９の開放を、前記コネクタ７１によって前記低電力系の回路７５が遮断されている状態でのみ許容するように構成される接触防止手段１１１の働きにより、前記コネクタ７１によって低電力系の回路７５が遮断されている状態でのみ許容される。

　したがって低電力系の回路７５が遮断されている状態でのみヒューズ６２への接触が許容され、その状態では、第１および第２リレースイッチ６３，６４が遮断状態にあって高電力系の回路７４が遮断されているので、ヒューズ６２のメンテナンスを行うときには、コネクタ７１による低電力系の回路７５の遮断が必要となり、高電力系のヒューズ６２のメンテナンス時の作業手順が守り易くなる。

　しかも高電圧バッテリ３６を収容するバッテリケース３７における上部ケース７９の立ち上がり部７９ａに、複数のねじ部材１１０…で蓋部材１０９が締結されており、コネクタ７１は、蓋部材１０９にその開き側から対向する位置にその手動遮断時に蓋部材１０９の開放を許容するようにして配置されており、接触防止手段１１１は、コネクタ７１が、前記低電力系の回路７５の一部を構成する電線の導通・遮断を手動操作によって切り換えることを可能として、複数の前記ねじ部材１１０…の少なくとも１つを前記蓋部材１０９の開き側から覆うように配置されて成るので、コネクタ７１による手動遮断時に蓋部材１０９の開放を許容するようにすることで、接触防止手段１１１を簡素な構造で構成することができる。

　またヒューズ６２および蓋部材１０９が、平面視でバッテリケース３７の幅方向中心から一側にオフセットした位置に配置されるので、車体Ｂの幅方向一側からのメンテナンス作業を行い易くなる。

　また高電圧バッテリ３６が左右一対の前記アンダーフレーム２８…間に配置され、低電圧バッテリ４０が左右一対のリヤフレーム２９…間に配置されるので、高電圧バッテリ３６および低電圧バッテリ４０の外部からの保護が可能であり、第１および第２リレースイッチ６３，６４が、側面視で前記高電圧バッテリ３６および前記低電圧バッテリ４０間に配置されるので、リレー配線のコンパクト化が可能となる。

　またスイングアーム２２の前部が、車体フレームＦにおける両リヤフレーム２９…の前部に設けられたピボットプレート３０…に揺動自在に支承され、電動モータ２３と、該電動モータ２３を駆動するようにして後輪ＷＲの前方に配置されるパワードライブユニット６１とが前記スイングアーム２２に設けられ、第１および第２リレースイッチ６３，６４が、側面視で前記高電圧バッテリ３６、前記低電圧バッテリ４０および前記パワードライブユニット６１によって囲まれる領域に配置されるので、第１および第２リレースイッチ６３，６４の周囲に高圧系の電装部品を配置して、高圧系の配線をコンパクト化することができる。

　ところで乗員が着座する乗車用シート３９の下方には収納ボックス３８が配置され、乗車用シート３９の下方で収納ボックス３８を覆うサイドカバー４８には、開閉可能な蓋部材１２０で覆われる開口部１１８が設けられ、充電器６５に連なる給電側接続具６６を差し込み接続可能な受電側接続具６７が、開口部１１８に臨むようにしてサイドカバー４８の外面および収納ボックス３８間に固定、配置されるので、収納ボックス３８を上方から覆う乗車用シート３９の開閉作業を行うことを不要として、乗車用シート３９を閉じ状態としたままで充電作業を行うことができ、充電作業が容易となり、利便性が向上する。

　また給電側接続具６６の受電側接続具６７に対する差し込み接続方向１１７が、受電側接続具６７の前方もしくは後方から受電側接続具６７に近接するにつれて車幅方向内方位置となるように傾斜して設定されるので、サイドカバー４８の外面および収納ボックス３８間に受電側接続具６７を配置しても、収納ボックス３８の容積を充分に確保することができる。しかも収納位置から前方に回動して起立位置となるメインスタンド３４がスイングアーム２２に回動可能に支承されており、受電側接続具６７に前方から差し込み接続可能な給電側接続具６６の差し込み接続方向１１７が、前方から前記受電側接続具６７に近接するにつれて車幅方向内方位置となるように傾斜して設定されるので、給電側接続具６６を受電側接続具６７に差し込み接続する際に、メインスタンド３４の回動支点にかかる力は、メインスタンド３４を起立位置側に保持する方向となり、給電側接続具６６の受電側接続具６７への差し込み接続に応じてメインスタンド３４が収納位置側に不所望に回動することはない。

　また蓋部材１２０が、車両の前後方向後方に向けて操作することで開放位置となるようにしてサイドカバー４８に支承されており、蓋部材１２０の回動軸線ＣＬが後上がりに傾斜して設定されるので、蓋部材１２０は、後上がりに傾斜した回動軸線ＣＬまわりに後方に向けて操作することで開放位置となり、開放状態で蓋部材１２０は後下がりに傾斜した姿勢となっているので、蓋部材１２０を開放した状態での充電時に、風の作用等によって蓋部材１２０が閉じ側に不所望に回動することを極力回避することができる。

　またサイドカバー４８の外側面から内方に凹む凹部１１９が、前記蓋部材１２０で閉鎖することを可能としてサイドカバー４８に形成され、開口部１１８が凹部１１９に設けられるので、凹部１１９を形成する部分を補強リブとして機能させてサイドカバー４８の強度向上を図ることが可能となるとともに、サイドカバー４８の内方を、開口部１１８以外の部分では凹部１１９で覆うので、受電側接続具６７を探し易くすることができるとともに、凹部１１９を開放した状態でサイドカバー４８の内方に小物を落とし難くすることができる。

　また収納ボックス３８の左側壁外面には、電側接続具６７の少なくとも一部を収容、配置する収容凹部３８ｂが内方側に凹んで形成されるので、収納ボックス３８の側壁のうち必要な部分だけを凹ませて、受電側接続具６７がサイドカバー４８および収納ボックス３８間に配置されることによる収納ボックス３８の容積減少を小さく抑えることができる。

　また車体フレームＦの一部を構成して収納ボックス３８の側方に配置されるリヤフレーム２９に、該リヤフレーム２９から内側に延びる取付け部１１６ａを有するステー１１６が固定され、取付け部１１６ａに受電側接続具６７が取り付けられるので、受電側接続具６７がリヤフレーム２９から外側方にはみ出さないようにして、サイドカバー４８のリヤフレーム２９…への取付けを容易とすることができる。

　また車体Ｂを車幅方向一側に傾けた起立状態に保持するサイドスタンド３１が配置される側で、受電側接続具６７および前記開口部１１８が収納ボックス３８の側方に配置されるので、サイドスタンド３１を起立させた駐車状態での充電作業性が向上する。

　さらに外部電源ＰＳに充電器６５を介して連なる給電側接続具６６を接続可能な受電側接続具６７が、収納ボックス３８の後方に配置されるＤＣ－ＤＣコンバータ６８を介して高電圧バッテリ３６および低電圧バッテリ４０に接続されるので、受電側接続具６７側へのバッテリ３６，４０からの逆流が生じ難くなる。

　本発明の実施例２について図１５～図２０を参照しながら説明するが、実施例１に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

　先ず図１５において、乗車用シート３９の後方かつリヤカバー４９の上部には荷物を積載するための平面部５９ａを有する荷台５９が設けられ、この荷台５９の前部には、前記平面部５９ａよりも上方に突出したストッパ５９ｂが、側面視で乗車用シート３９の後端との間に空間Ｓを形成するようにして設けられる。また荷台５９の上方に配置されるリヤキャリア５８がリヤフレーム２９…に着脱可能に取付けられる。

　図１６～図１９を併せて参照して、収納ボックス３８は、乗車用シート３９で上端開口部が閉じられるようにして上端を開放した箱形に形成され、車体フレームＦにおける両リヤフレーム２９，２９間に設けられる前後一対のクロスメンバー１０７，１１４上に支持される。またバッテリ収納部３８ａは、前記両クロスメンバー１０７，１１４のうち前方のクロスメンバー１１４よりも後方かつ車体Ｂの車幅方向中心から一側（この実施の形態では右側）に寄った位置で収納ボックス３８の後側下部から下方に突出され、低電圧バッテリ４０を収納したバッテリ収納部３８ａを上方から閉じる蓋板１２７が収納ボックス３８の下部に複数たとえば一対のねじ部材１２８，１２８で締結される。

　乗車用シート３９は、底板１２９上にクッション材１３０が設けられて成り、この乗車用シート３９の後部の左右一側、この実施の形態では左側に、上方に向けて凹むシート側凹部１３２が形成される。一方、前記収納ボックス３８の後部の前記シート側凹部１３２に対応する部分に、上方に向けて凹むボックス側凹部１３３を形成するグリップ部１３３が前記シート側凹部１３２内に収容されるようにして設けられる。

　また前記乗車用シート３９における底板１２９には、乗車用シート３９のスムーズな開閉を補助する左右一対のガイド板部１２９ａ…が、乗車用シート３９を閉じるときに前記収納ボックス３８の左右両側壁内面に沿って収納ボックス３８内に挿入されるようにして設けられ、それらのガイド板部１２９ａ…には上下方向に延びるリブ１２９ｂ…が突設される。

　ところで前記収納ボックス３８の後部上端には、後方に張り出すボックス側後フランジ部１３５が設けられ、前記ボックス側凹部８３を形成する前記グリップ部１３３が、前記ボックス側後フランジ部１３５の一部を上方に隆起させた隆起部１３５ａと、前記ボックス側後フランジ部１３５の先端から下方に延びる垂下部１３５ｂとで構成される。

　しかも前記シート側凹部１３２および前記ボックス側凹部１３３は、乗車用シート３９の後面側まで回り込んで形成されており、乗車用シート３９の下方を両側から覆うサイドカバー４８…のうち左側のサイドカバー４８には、その上端から内側に張り出すカバー側フランジ部４８ａが一体に設けられ、該カバー側フランジ部４８ａは、前記シート側凹部１３２および前記ボックス側凹部１３３を下方から覆うことになる。

　前記ボックス側後フランジ部１３５の中央部にはシートキャッチ用開口部１３６が設けられており、前記乗車用シート３９の後側下部には、その閉じ状態で前記シートキャッチ用開口部１３６に挿通されるフック（図示せず）が設けられる。而してシートキャッチ用開口部１３６に挿通されるフックに係脱可能に係合して乗車用シート３９の閉鎖状態を維持し得るシートキャッチ機構１３７（図７参照）が、前記クロスメンバー１０７に取付けられた支持板１３８で支持される。

　前記収納ボックス３８の前端には、その上端から前方に延びるボックス側前フランジ部１３９が一体に設けており、このボックス側前フランジ部１３９の幅方向中央部に、前記乗車用シート３９の前側下部がヒンジ機構１４０を介して回動可能に支持される。

　前記ヒンジ機構１４０は、前記ボックス側前フランジ部１３９の幅方向中央部に固定されるブラケット１４１に、水平な同一軸線を有する左右一対の軸１４３…を介して回動板１４２が回動可能に支持されて成るものであり、回動板１４２が、乗車用シート３９の前部における底板１２９の下面に固定される。

　しかも前記ヒンジ機構１４０は、乗車用シート３９の前部で前方から覆われるとともに、該乗車用シート３９の下方を前方から覆うシート下前部カバー４７で下方から覆われる。すなわちシート下前部カバー４７の上部には、乗車用シート３９を図１７の鎖線で示すように開いたときに、該乗車用シート３９の前端が接触するのを避けるための凹部４７ａが後方側に凹んで設けられるとともに、前記ヒンジ機構１４０を下方から覆うために前記凹部４７ａから前上がりに延びる突片４７ｂが一体に形成される。

　ところで左右のサイドカバー４８…のうち左側のサイドカバー４８において、前記乗車用シート３９の下方には、給電側接続具６６を接続可能な受電側接続具６７を臨ませる開口部１４５が設けられ、該開口部１４５を覆うことを可能とした蓋部材１４６がヒンジ機構１０７を介してサイドカバー４８に回動可能に支承される。

　前記左側のサイドカバー４８には、前記開口部１４５を開口端とした大凹部１４８が内方側に凹むようにして形成されており、この大凹部１４８の内端閉塞壁１４８ａの中央には、さらに内方に凹む矩形の小凹部１４９が設けられ、その小凹部１４９の内端閉塞壁１４９ａに、サイドカバー４８の外面および収納ボックス３８間に配置されるようにして前記受電側接続具６７が固定される。しかも前記内端閉塞壁１４８ａ，１４９ａは、ともに上方に向かうにつれて内方位置となるように傾斜している。これにより受電側接続具７６には、前記給電側接続具６６を斜め上方から差し込むようにして接続することができ、給電側接続具６６の受電側接続具６７への接続作業を容易とすることができる。

　また前記蓋部材１４６は、３つの頂部Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３を有して略三角形状に形成されており、前記開口部１４５も蓋部材１４６に対応して略三角形状に形成される。しかも蓋部材１４６は、前記開口部１４５を閉鎖した状態では前記各頂部Ｐ１～Ｐ３のうちの１つＰ１を下方に向けた姿勢となるようにして、前記蓋部材１４６が前記サイドカバー４８に回動可能に支承される。

　しかも前記蓋部材１４６の外観意匠面には、その蓋部材１４６の内側に受電側接続具６７が配設されていることを示すデザインマーク１５０（図１参照）が施されている。

　図２０を併せて参照して、前記蓋部材１４６および前記サイドカバー４８間には、閉鎖維持機構１５１が設けられ、該閉鎖維持機構１５１は、前記開口部１４５の近傍でサイドカバー４８の表面に臨んで配置される操作子である操作ボタン１５２の操作に応じて、前記蓋部材１４６を閉鎖位置に維持するロック状態ならびに前記蓋部材１４６を開放操作することを許容するアンロック状態を切換えることが可能である。

　この閉鎖維持機構１５１は、前記蓋部材１４６の内面側に設けられた突部１４６ａ内に収容されて前記蓋部材１４６にねじ部材１５８で締結されるフック１５３と、前記サイドカバー４８の内面にねじ部材１５９で締結されるブラケット１５４と、該ブラケット１５４に支軸１５６を介して回動可能に支持される回動部材１５５と、前記支軸１５６を囲繞して前記ブラケット１５４および前記回動部材１５５間に設けられるねじりばね１５７とを備える。

　前記回動部材１５５は、前記支軸１５６から前記押しボタン１５２側に延びる第１腕部１５５ａと、前記支軸１５６から前記フック側に延びる第２腕部１５５ｂと、第１腕部１５５ａの先端に設けられて前記押しボタン１５６の内端に当接する当接板部１５５ｃと、前記フック１５３に係合することを可能として第２腕部１５５ｂの先端に設けられる係合爪１５５ｄとを一体に有し、前記ねじりばね１５７は、前記当接板部１５５ｃを押しボタン１５２に押しつけるとともに、前記係合爪１５５ｄをフック１５３に係合する方向に前記回動部材１５５を付勢する。

　前記押しボタン１５２は、その外端を前記開口部１４５の後方斜め上方でサイドカバー４８の表面から突出させるようにしてサイドカバー４８に支承されており、その内端に設けられる鍔部１５２ａがサイドカバー４８の内面に係合することでサイドカバー４８からの抜け出しが阻止される。

　而して前記押しボタン１５２をねじりばね１５７のばね力に抗して押し込み操作することにより、閉鎖維持機構１５１の回動部材１５５は係合爪１５５ｄをフック１５３から離脱させるように回動し、この状態で蓋部材１４６を開放操作することができる。また蓋部材１４６を閉じると、前記ねじりばね１５７のばね力によって係合爪１５５ｄがフック１５３に係合することになり、蓋部材１４６の閉鎖状態が維持されることになる。すなわち閉鎖維持機構１５１は、前記押しボタン１５２の非操作状態で蓋部材１４６を閉鎖位置に維持するロック状態ならびに前記押しボタン１５２の操作に応じて前記蓋部材１４６を開放操作することを許容するアンロック状態を切換えることになる。

　ところで閉鎖維持機構１５１は、前記蓋部材１４６における前記各頂部Ｐ１～Ｐ３のうち特定の頂部であるＰ３で前記蓋部材１４６およびサイドカバー４８間に設けられており、特定の頂部Ｐ３の対辺部で蓋部材１４６がヒンジ機構１４７を介して前記サイドカバー４８に回動可能に支承される。

　また前記押しボタン１５２による閉鎖維持機構１５１のロック状態からアンロック状態への切換作動は、規制手段１６０によって規制可能であり、この規制手段１６０は、切換操作子である回動可能な摘まみ１６１の回動操作に応じて機械的に作動するように構成されており、前記摘まみ１６１は、前記収納ボックス３８内で回動操作することを可能として収納ボックス３８に配設される。

　而して前記規制手段１６０は、前記収納ボックス３８の外側面に固定される支持枠１６３で固定支持されるようにして収納ボックス３８を貫通するとともに前記摘まみ１６１を回動可能に支承する支持筒１６２と、前記摘まみ１６１の回動操作によって回動するようにして該摘まみ１６１に連動、連結されるとともに前記支持筒１６２の外端から側方に延びる回動規制腕１６４とを備え、回動規制腕１６４に当接することでロック状態からアンロック状態に切換わる方向に回動部材１５５が回動することを規制するための規制突部１５５ｅが前記回動部材１５５に一体に設けられる。

　すなわち規制手段１６０は、前記閉鎖維持機構１５１のロック状態からアンロック状態への切換を規制する規制状態ならびに前記閉鎖維持機構１５１のロック状態からアンロック状態への切換を許容する規制解除状態を切換える摘まみ１６１を有しており、この規制手段１６０のうち前記摘まみ１６１を除く部分が、前記収納ボックス３８および前記サイドカバー４８間に配置され、前記収納ボックス３８の側壁に設けられて内方に凹んだ収容凹部３８ｂに収容される。

　ところで給電側接続具６６に連なる導線１２２を蓋部材１４６の閉鎖状態で引き出すための溝１６６が、前記開口部１４５の前側上部に連なるようにしてサイドカバー４８に設けられており、閉鎖状態にある前記蓋部材１４６および前記サイドカバー４８間に挟まれる前記導線１２２と、前記蓋部材１４６および前記サイドカバー４８の少なくとも一方との間には弾性部材１６７が介装されるものであり、この実施の形態では蓋部材１４６の内面に前記弾性部材１６７が固着される。

　次にこの実施例２の作用について説明すると、乗車用シート３９の後部の左右一側に、上方に向けて凹むシート側凹部１３２が形成され、収納ボックス３８の後部の前記シート側凹部１３２に対応する部分に、上方に向けて凹むボックス側凹部１３３を形成するグリップ部１３３が前記シート側凹部１３２内に収容されるようにして設けられるので、グリップ部１３３を側方から視認し易くし、グリップ部１３３を簡単に探すことが可能となる。また荷台５９に荷物が載せられた場合にも、荷台５９の前方の収納ボックス３８の後部の左右一側にグリップ部１３３が設けられているので、荷物の多少によらず、グリップ部１３３をスムーズに握ることができる。これにより収納ボックス３８の大型化を回避するとともに、部品点数の増加および組付け工数の増加を回避しつつ、車体を起立状態にするためのグリップ部１３３を確保することができる。

　また前記シート側凹部１３２および前記ボックス側凹部１３３が、前記乗車用シート３９の後面側まで回り込んで形成されるので、メインスタンド３４で車体Ｂを起立させるときに車体Ｂを後方側に引っ張り易くなり、車体Ｂを起立させる作業が容易となる。

　しかも荷物を載せる平面部５９ａよりも上方に突出したストッパ５９ｂが、側面視で乗車用シート３９の後端との間に空間Ｓを形成するようにして荷台５９の前部に設けられるので、荷台５９の平面部５９ａに荷物が載せられた状態でも乗車用シート３９の後端およびストッパ５９ｂ間の空間に手を挿入して乗車用シート３９の後面側まで回り込ませることができ、メインスタンド３４の起立作業が容易となる。

　また乗車用シート３９の下方は両側からサイドカバー４８…で覆われており、前記シート側凹部１３２および前記ボックス側凹部１３３を下方から覆うカバー側フランジ部４８ａが、前記シート側凹部１３２および前記ボックス側凹部１３３が設けられる側のサイドカバー４８にその上端から内側に張り出すようにして設けられるので、シート側凹部１３２およびボックス側凹部１３３を形成することで空いた空間から車体Ｂの内側を見え難くすることができる。

　また乗車用シート３９の前側下部が、収納ボックス３８の前部上端から前方に延びるようにして前記収納ボックス３８の前端に設けられるボックス側前フランジ部１３９にヒンジ機構１４０を介して回動可能に支持され、前記ヒンジ機構１４０が、前記乗車用シート３９の前部で前方から覆われるとともに前記乗車用シート３９の下方を前方から覆うシート下前部カバー４７で下方から覆われるので、ヒンジ機構１４０を外部から視認し難くすることができ、美観の向上に寄与することができる。

　さらに収納ボックス３８の後部上端に、後方に張り出すボックス側後フランジ部１３５が設けられ、前記ボックス側凹部１３３を形成する前記グリップ部１３３が、前記ボックス側後フランジ部１３５の一部を上方に隆起させた隆起部１３５ａと、前記ボックス側後フランジ部１３５の先端から下方に延びる垂下部１３５ｂとで構成されるので、ボックス側凹部１３３を形成したことによるグリップ部１３３およびボックス側後フランジ部１３５の剛性低下を垂下部１３５ｂによって抑えることができる。

　ところで左側のサイドカバー４８には、外部電源ＰＳに充電器６５を介して連なる給電側接続具６６を接続可能な受電側接続具６７を臨ませる開口部１４５が設けられ、その開口部１４５を覆うことを可能とした蓋部材１４６がヒンジ機構１４７を介して左側の前記サイドカバー４８に回動可能に支承されており、開口部１４５の近傍でサイドカバー４８の表面に臨んで配置される押しボタン１５２の非操作状態で前記蓋部材１４６を閉鎖位置に維持するロック状態ならびに前記押しボタン１５２の操作に応じて前記蓋部材１４６を開放操作することを許容するアンロック状態を切換える閉鎖維持機構１５１が、蓋部材１４６およびサイドカバー４８間に設けられる。

　したがって収納ボックス３８を上方から覆う乗車用シート３９の開閉作業を行うことを不要として、乗車用シート３９を閉じ状態としたままで充電作業を行うことができる。また押しボタン１５２の配設位置が素早く見つけられるとともに、押しボタン１５２を操作するだけで蓋部材１４６を開放して充電作業を行うことができ、充電作業の簡素化を図ることができる。特に押しボタン１５２をアンロック状態にしておけば、いつでも蓋部材１４６を直ちに開放状態とすることができ、素早い充電が可能となり、必要に応じて押しボタン１５２をロック状態とすれば、蓋部材１４６を第三者が開放することができないようにでき、使い勝手に合わせた選択が可能となる。

　また略三角形状に形成される蓋部材１４６の３つの頂部Ｐ１～Ｐ３のうちの１つである特定の頂部Ｐ３で蓋部材１４６およびサイドカバー４８間に閉鎖維持機構１５１が設けられ、特定の頂部Ｐ３の対辺部で蓋部材１４６がヒンジ機構１４７を介してサイドカバー４８に回動可能に支承されるので、外力によって生じる蓋部材１４６およびサイドカバー４８間の隙間を小さくし、いたずら防止機能を果たすことができる。

　また蓋部材１４６の外観意匠面には、その蓋部材１４６の内側に受電側接続具６７が配設されていることを示すデザインマーク１５０が施されているので、充電作業を行う際に、受電側接続具６７が配置されている場所を素早く探すことができ、充電作業効率の向上に寄与することができる。

　しかも蓋部材１４６の閉鎖状態では、前記各頂部Ｐ１～Ｐ３のうちの１つであるＰ１を下方に向けた姿勢となるので、開口部１４５を閉鎖した状態では、蓋部材１４６に付着した雨水等を下方位置の頂部Ｐ１側に集めて水切りすることができる。

　また閉鎖状態にある前記蓋部材１４６と、前記サイドカバー４８との間に、前記蓋部材１４６および前記サイドカバー４８の少なくとも一方との間に弾性部材１６７を介在させて前記給電側接続具６６に連なる導線１２２が挟まれるので、充電中に蓋部材１４６を閉鎖状態とすることができる。

　また閉鎖維持機構１５１のロック状態からアンロック状態への切換作動が規制手段１６０で規制されるようにしたので、押しボタン１５２による閉鎖維持機構１５１のロック状態からアンロック状態への切換作動を規制したい場合に有効である。

　しかも規制手段１６０の一部を構成する摘まみ１６１は収納ボックス３８内で操作可能であるので、乗員の使い勝手に合わせた閉鎖維持機構の利用が可能となる。

　また規制手段１６０のうち摘まみ１６１を除く部分が収納ボックス３８およびサイドカバー４８間に配置されるので、規制手段１６０のコンパクト化を図り、規制手段１６０および閉鎖維持機構１５１を含む充電口構造をコンパクト化することができる。

　さらに規制手段１６０が摘まみ１６１の回動操作によって機械的に作動するように構成されるので、コストの増大を抑えつつ、規制手段１６０を作動せしめる動力源を不要とすることができる。

　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

　たとえば上記実施の形態では、充電器６５が車外に配置される場合について説明したが、電動二輪車に搭載された充電器６５に受電側接具が接続され、車外の外部電源に連なる給電側接続具を前記受電側接続具に接続するようにしてもよい。

Claims

　後輪（ＷＲ）を駆動する動力を発揮する電動モータ（２３）と、該電動モータ（２３）に電力を供給するバッテリ（３６）と、乗員が着座する乗車用シート（３９）と、該乗車用シート（３９）の下方に配置される収納ボックス（３８）と、前記乗車用シート（３９）の下方で前記収納ボックス（３８）を覆うサイドカバー（４８）とを備え、前記バッテリ（３６）への充電を可能とした電動二輪車において、開閉可能な蓋部材（１２０，１４６）で覆われる開口部（１１８，１４５）が前記サイドカバー（４８）に設けられ、外部電源（ＰＳ）に連なる給電側接続具（６６）を差し込み接続可能な受電側接続具（６７）が、前記開口部（１１８，１４５）に臨むようにして前記サイドカバー（４８）の外面および前記収納ボックス（３８）間に固定、配置されることを特徴とする電動二輪車。
　前記給電側接続具（６６）の前記受電側接続具（６７）に対する差し込み接続方向（１１７）が、前記受電側接続具（６７）の前方もしくは後方から前記受電側接続具（６７）に近接するにつれて車幅方向内方位置となるように傾斜して設定されることを特徴とする請求項１記載の電動二輪車。
　収納位置から前方に回動して起立位置となるメインスタンド（３４）を備え、前記受電側接続具（６７）に前方から差し込み接続可能な前記給電側接続具（６６）の差し込み接続方向（１１７）が、前方から前記受電側接続具（６７）に近接するにつれて車幅方向内方位置となるように傾斜して設定されることを特徴とする請求項２記載の電動二輪車。
　前記蓋部材（１２０）が、車両の前後方向後方に向けて操作することで開放位置となるようにして前記サイドカバー（４８）に支承され、前記蓋部材（１２０）の回動軸線が後上がりに傾斜して設定されることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の電動二輪車。
　前記サイドカバー（４８）に、その外側面から内方に凹む凹部（１１９）が、前記蓋部材（１２０）で閉鎖することを可能として形成され、前記開口部（１１８）が前記凹部（１１９）に設けられることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の電動二輪車。
　前記収納ボックス（３８）の側壁の一部に、前記受電側接続具（６７）の少なくとも一部を収容、配置する収容凹部（３８ｂ）が、内方側に凹んで形成されることを特徴とする請求項１～５のいずれかに記載の電動二輪車。
　車体フレーム（Ｆ）の一部を構成して前記収納ボックス（３８）の側方に配置されるフレーム部材（２９）に、該フレーム部材（２９）から内側に延びる取付け部（１１６ａ）を有するステー（１１６）が固定され、前記取付け部（１１６ａ）に前記受電側接続具（６７）が取り付けられることを特徴とする請求項１～６のいずれかに記載の電動二輪車。
　車体（Ｂ）を車幅方向一側に傾けた起立状態に保持するサイドスタンド（３１）を備え、前記受電側接続具（６７）および前記開口部（１１８）が、前記車幅方向で前記サイドスタンド（３１）が配置される側で前記収納ボックス（３８）の側方に配置されることを特徴とする請求項１～７のいずれかに記載の電動二輪車。
　前記外部電源（ＰＳ）に充電器（６５）を介して連なる前記給電側接続具（６６）を接続可能な前記受電側接続具（６７）が、前記収納ボックス（３８）の後方に配置されるＤＣ－ＤＣコンバータ（６８）を介して前記バッテリ（３６）に接続されることを特徴とする請求項１～８のいずれかに記載の電動二輪車。
　前記開口部（１４５）を覆うことを可能とした蓋部材（１４６）がヒンジ機構（１４７）を介して前記サイドカバー（４８）に回動可能に支承され、前記開口部（１４５）の近傍で前記サイドカバー（４８）の表面に臨んで配置される操作子（１５２）の非操作状態で前記蓋部材（１４６）を閉鎖位置に維持するロック状態ならびに前記操作子（１５２）の操作に応じて前記蓋部材（１４６）を開放操作することを許容するアンロック状態を切換える閉鎖維持機構（１５１）が、前記蓋部材（１４６）および前記サイドカバー（４８）間に設けられることを特徴とする請求項１記載の電動二輪車。
　前記蓋部材（１４６）が、３つの頂部（Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３）を有して略三角形状に形成され、前記各頂部（Ｐ１～Ｐ３）のうちの１つである特定の頂部（Ｐ３）で前記蓋部材（１４６）およびサイドカバー（４８）間に前記閉鎖維持機構（１５１）が設けられ、前記特定の頂部（Ｐ３）の対辺部で前記蓋部材（１４６）が前記ヒンジ機構（１４７）を介して前記サイドカバー（４８）に回動可能に支承されることを特徴とする請求項１０記載の電動二輪車。
　前記開口部（１４５）を閉鎖した状態では前記各頂部（Ｐ１～Ｐ３）のうちの１つ（Ｐ１）を下方に向けた姿勢となるようにして、前記蓋部材（１４６）が前記サイドカバー（４８）に回動可能に支承されることを特徴とする請求項１１記載の電動二輪車。
　閉鎖状態にある前記蓋部材（１４６）と、前記サイドカバー（４８）との間に、前記蓋部材（１４６）および前記サイドカバー（４８）の少なくとも一方との間に弾性部材（１６７）を介在させて前記給電側接続具（６６）に連なる導線（１２２）が挟まれることを特徴とする請求項１０～１２のいずれかに記載の電動二輪車。
　前記操作子（１５２）による前記閉鎖維持機構（１５１）のロック状態からアンロック状態への切換作動を規制する規制手段（１６０）を備えることを特徴とする請求項１０～１３のいずれかに記載の電動二輪車。
　前記規制手段（１６０）は、前記閉鎖維持機構（１５１）のロック状態からアンロック状態への切換を規制する規制状態ならびに前記閉鎖維持機構（１５１）のロック状態からアンロック状態への切換を許容する規制解除状態を切換える切換操作子（１６１）を有し、該切換操作子（１６１）が前記収納ボックス（３８）内で操作可能として収納ボックス（３８）に配設されることを特徴とする請求項１４記載の電動二輪車。
　前記規制手段（１６０）のうち前記切換操作子（１６１）を除く部分が、前記収納ボックス（３８）および前記サイドカバー（４８）間に配置されることを特徴とする請求項１５記載の電動二輪車。
　前記規制手段（１６０）が、回動操作可能な摘まみである前記切換操作子（１６１）の作動に応じて機械的に作動するように構成されることを特徴とする請求項１５または１６記載の電動二輪車。
　前記蓋部材（１４６）の外観意匠面に、該蓋部材（１４６）の内側に前記受電側接続具（６７）が配設されていることを示すデザインマーク（１５０）が施されることを特徴とする請求項１０～１７のいずれかに記載の電動二輪車。