JP6934484B2 - リッド支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、リッド支持構造に関する。

従来から、自動二輪車等の鞍乗型車両において、車体を覆うカバーに着脱可能なリッドを設け、このリッドを取り外すことにより、車両のロック状態を解除するための緊急用のキーシリンダーにアクセスが可能になる構成が知られている。このリッドの構造として、例えば、特許文献１には、車体カバーの凹部を覆うように脱着可能に取り付けられるリッドを、ビスや取手等を用いずに、リッドの一端部を押すことで容易に取り外すことができるリッド支持構造が開示されている。特許文献１に記載のリッド支持構造は、リッドが覆う凹部とリッドとの間には空間が設けられており、リッドの一端部を空間側に押し込むことで、リッドの他端部が浮き上がり、他端部の係止部による支持が解除される構造である。

特開２０１７−００７４６７号公報

しかしながら、特許文献１に記載のリッド支持構造は、リッドのどの位置を空間側に押し込めば係止部による支持が解除されるのかが分かり難く、操作性に課題があった。また、このリッドを押し込む位置がわかり難いという課題を解決する手段として、例えば、リッドを押し込む位置に何らかの印を施すことも考えられるが、このようにすると、リッド及びリッド周辺の意匠性を損なうという課題があった。

本発明は、意匠性を損なうことなく、リッドの着脱性に優れたリッド支持構造を提供する。

本発明の第１のリッド支持構造は、
第１開口部及び第２開口部を有する車体カバーと、
前記車体カバーと着脱可能に係合するリッドと、を備えるリッド支持構造であって、
前記リッドは、
前記車体カバーの前記第１開口部を塞ぐリッド面と、
前記車体カバーの前記第２開口部から操作可能に配置された操作面と、を備え、
前記操作面を移動させることによって前記車体カバーとの係合が外れ、
前記車体カバーは、前記第１開口部の少なくとも一部が配置された第１外観面と、前記第２開口部の少なくとも一部が配置された第２外観面と、を有し、
前記第１外観面及び前記第２外観面は、前記第１外観面と前記第２外観面とのなす角が所定角度を有するように配置され、
前記第１外観面と前記第２外観面との間の空間は、前記車体カバーの内部を構成する。
本発明の第２のリッド支持構造は、
第１開口部及び第２開口部を有する車体カバーと、
前記車体カバーと着脱可能に係合するリッドと、を備えるリッド支持構造であって、
前記リッドは、
前記車体カバーの前記第１開口部を塞ぐリッド面と、
前記車体カバーの前記第２開口部から操作可能に配置された操作面と、を備え、
前記操作面を移動させることによって前記車体カバーとの係合が外れ、
前記リッドの前記操作面は、前記車体カバーの前記第２開口部を塞いで、前記車体カバーの外観面と同一面となるように形成される。
本発明の第３のリッド支持構造は、
第１開口部及び第２開口部を有する車体カバーと、
前記車体カバーと着脱可能に係合するリッドと、を備えるリッド支持構造であって、
前記リッドは、
前記車体カバーの前記第１開口部を塞ぐリッド面と、
前記車体カバーの前記第２開口部から操作可能に配置された操作面と、を備え、
前記操作面を移動させることによって前記車体カバーとの係合が外れ、
前記車体カバーは、鞍乗型車両の乗員の脚の前方に位置するレッグシールドであり、
前記レッグシールドの車両後面には、前記鞍乗型車両を操作する操作手段が配置された凹部が設けられており、
前記第２開口部は、前記凹部に形成されている。
本発明の第４のリッド支持構造は、
第１開口部及び第２開口部を有する車体カバーと、
前記車体カバーと着脱可能に係合するリッドと、を備えるリッド支持構造であって、
前記リッドは、
前記車体カバーの前記第１開口部を塞ぐリッド面と、
前記車体カバーの前記第２開口部から操作可能に配置された操作面と、を備え、
前記操作面を移動させることによって前記車体カバーとの係合が外れ、
前記リッドは、前記車体カバーと係合する第１係合部及び第２係合部を備え、
前記第１係合部は、前記リッド面の外縁部に設けられ、前記車体カバーの前記第１開口部と係合し、
前記第２係合部は、前記操作面を前記車体カバーの内部に向かって押すことによって前記車体カバーとの係合が外れるように指向されるスナップフィットである。

本発明によれば、車体カバーとの係合を外すための操作面を、車体カバーの第１開口部を塞ぐリッド面から離れた位置に配置することができるので、車体カバーの第１開口部及びリッドのリッド面まわりの意匠性を損なうことなく、リッドの着脱性に優れたリッド支持構造とすることができる。

本発明に係る鞍乗型車両である自動二輪車の右側面図である。 図１に示す自動二輪車において、車体前方の車体カバーの要部拡大斜背面図である。 図１に示す自動二輪車において、車体前方の車体カバーの要部拡大右側面図である。 図１に示す自動二輪車において、車体カバーの要部分解斜視図である。 図２に示すリッドの装着状態において、車両の左前方側から見た裏面の斜視図である。 図２に示すリッドの装着状態において、車両の右後方側から見た斜視図である。 図２に示すリッドの装着状態において、車両の左後方側から見た斜視図である。 図２に示すＡ−Ａ断面図である。 図３に示すＣ−Ｃ断面図である。 図２に示すＢ−Ｂ線の断面斜視図である。

以下、本発明の実施形態に係るリッド支持構造を備えたスクータ型の自動二輪車について、図１〜図１０を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、自動二輪車１は、シート１０に着座した乗員が足を載せる低床のステップフロア１１を有するスクータ型の鞍乗り型車両である。自動二輪車１は、車体フレーム１２の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジン１３に軸支されている。

＜車両の骨格構造＞
車体フレーム１２は、前端に設けられるヘッドパイプ１４と、このヘッドパイプ１４から下方に延びた後、後方に延びるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後端から後上がりに車体後端部まで延びるシートフレーム（不図示）とを備える。メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１４の後面から後下がりに延びるダウンフレーム部１５ａと、ダウンフレーム部１５ａの下端から後方に延びるアンダーフレーム部１５ｂと、を備える。

ヘッドパイプ１４にはステアリングシャフト１６が軸支され、左右一対のフロントフォーク１７は、ステアリングシャフト１６の下端に設けられるブリッジ１８に支持される。乗員が操作するハンドル１９は、ステアリングシャフト１６の上端に設けられる。前輪２は、フロントフォーク１７の下端部に支持される。

＜エンジン構造＞
ユニットスイングエンジン１３は、エンジン２０とベルト式の無段変速機構が収容された伝動ケース（不図示）とが一体化されたユニットスイング式であり、伝動ケースの後端部に後輪３が軸支される。ユニットスイングエンジン１３は、前部に設けられるピボット軸２１を介して、メインフレーム１５の後部に連結されており、ピボット軸２１を中心にして上下に揺動自在である。したがって、ユニットスイングエンジン１３は、後輪３を支持するスイングアームとしての機能も有している。

ユニットスイングエンジン１３の後部と車体フレーム１２の後部との間には、リヤサスペンション２２がかけ渡される。

エンジン２０の排気管２３は、シリンダヘッド（不図示）から引き出されて後方に延び 、後輪３の右側方のマフラー２４に接続される。

＜シートまわりの構造＞
エンジン２０の上方には、前掲のシートフレームに支持され、ヘルメット等の物品を収納可能な収納ボックス２５が設けられている。この収納ボックス２５は、上面が開口した箱状に形成されており、この開口がシート１０によって塞がれる。

シート１０は、前端部のヒンジ部２５ａを介し、収納ボックス２５の前端部に連結されている。したがって、収納ボックス２５は、シート１０がヒンジ部２５ａを中心に回動されることで開閉される。シート１０は、収納ボックス２５の後部に設けられたシートロック機構（不図示）によって、収納ボックス２５を閉じる閉状態にロック（施錠）される。

シート１０は、運転者（乗員）が着座する前側シート１０ａと、同乗者が着座する後側シート１０ｂとを一体に備える。

＜車両のカバー構造＞
自動二輪車１は、車体フレーム１２等を覆う樹脂製のカバー２６を備える。カバー２６は、例えば、ハンドル１９の中央部を覆う上部カバー２７と、ヘッドパイプ１４の前方、及び後方から覆うとともに、前側シート１０ａの運転者の脚を前方から覆う車体カバーであるレッグシールド２９と、ステップフロア１１と、メインフレーム１５を下方から覆うアンダーカバー３０と、収納ボックス２５の左右側方を覆うリアカバー７と、を備える。

さらに、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダ４と、後輪３を上方から覆うリアフェンダ５と、を備える。

図２及び図３に示すように、レッグシールド２９は、ヘッドパイプ１４を前方から覆うフロントカバー２８と、ヘッドパイプ１４を後方から覆う上部センターカバー４５と、ダウンフレーム部１５ａを後方から覆うインナーカバー４６と、ヘッドパイプ１４及びダウンフレーム部１５ａの左右の側方を覆い上下に延びる左右一対のフロントサイドカバー４４（右側のみ図示）と、を備える。左右一対のフロントサイドカバー４４は、ヘッドパイプ１４の上端近傍からダウンフレーム部１５ａの下端近傍まで延びるとともに、前輪２の後方に位置する。

レッグシールド２９には、その右側上端部に後述する第１開口部３１（図４参照）が設けられ、この第１開口部３１を覆うリッド４８が着脱可能に設けられている。

図４に示すように、上部センターカバー４５は、後方視で、左右の外側縁４５ｅの間隔が下方に向けて先細りとなるように形成されている。上部センターカバー４５の下端縁４５ｇは、インナーカバー４６の形状に沿って上方に切欠かれた湾曲形状になっている。上部センターカバー４５の上端縁４５ｕは、ハンドル１９の中央部を覆う上部カバー２７の形状に沿って下方に切欠かれた湾曲形状になっている。

上部センターカバー４５の上端縁４５ｕの右側には、上部センターカバー４５を車両後方から見て車両前方に向って窪む凹部４５ｄが形成されている（図２及び図３参照）。そして、この凹部４５ｄの中に略矩形状の第２開口部３２及び第３開口部３３が形成されている。第３開口部３３は、凹部４５ｄの底面に形成されている。第２開口部３２は、凹部４５ｄの底面から上部センターカバー４５の右側の外側縁４５ｅに向かって延びる第２外観面４５ｓに形成されている。第２開口部３２の左縁部は、第３開口部３３の右縁部と連続している。第２開口部３２は、第３開口部３３よりも小さい開口となっている。

第２開口部３２は、後述するリッド４８の操作面４８ｂが上部センターカバー４５の表面に露出する開口である（図２参照）。

第３開口部３３は、後述するロックモジュール４１の操作手段であるメインスイッチノブ４１ａ及びシート解錠ボタン４１ｂを車体カバー表面に臨ませる開口である（図２参照）。

左右一対のフロントサイドカバー４４（右側のみ図示）は、左右方向に若干膨らむように湾曲する第１外観面４４ｓを有する。フロントサイドカバー４４は、内側縁４４ｅを上部センターカバー４５の左右の外側縁４５ｅに接続するように車体に取付けられる。また、フロントサイドカバー４４の内側縁４４ｅは、上下方向の中段から下方側の部分が上部センターカバー４５の下端縁４５ｇに連続する縁部を形成し、インナーカバー４６に接続するように構成されている。

フロントサイドカバー４４の内側縁４４ｅの上方には、第１外観面４４ｓから屈曲して上部センターカバー４５の外側縁４５ｅに接続する稜線部４４ｒが形成されている。稜線部４４ｒは、フロントサイドカバー４４の第１外観面４４ｓと上部センターカバー４５との間の稜線を形成する。

右側のフロントサイドカバー４４には、稜線部４４ｒを横切る位置に第１開口部３１が設けられている。この第１開口部３１は、第２開口部３２の右側に所定距離だけ離れた位置に形成されている。

図８に示すように、フロントサイドカバー４４の第１外観面４４ｓ及び上部センターカバー４５の第２外観面４５ｓは、稜線部４４ｒを挟んで形成されており、所定の角度で傾斜する面として構成されている。したがって、第１外観面４４ｓと第２外観面４５ｓとの間には、ロックモジュール４１等を配置するカバー内部を構成する空間ＳＰが形成される。

これにより、簡単な構造で、第１外観面４４ｓ及び第２外観面４５ｓを第１外観面４４ｓと第２外観面４５ｓとのなす角θが所定角度を有するように配置することができる。第１外観面４４ｓと第２外観面４５ｓとのなす角θは、具体的には、第１外観面４４ｓの第１開口部３１との境界における接線である第１仮想線Ｘと、第２外観面４５ｓの第２開口部３２との境界における接線である第２仮想線Ｙとのなす角である。

さらに、第１外観面４４ｓと第２外観面４５ｓとのなす角θが鋭角となるように構成されている。

＜スマートキーシステム＞
図２及び図３に戻って、第３開口部３３には、ロックモジュール４１を用いたスマートキーシステム４０が取付けられる。

スマートキーシステム４０は、自動二輪車１において、機械的な鍵による操作無しにエンジン２０の始動や収納ボックス２５の施錠及び解錠を可能にする。すなわち、スマートキーシステム４０は、ロックモジュール４１からの信号を受けて作動するアクチュエータ（不図示）と、シートロック機構（不図示）と、シートロック機構とアクチュエータとを接続する操作ケーブル（不図示）と、を備える。また、スマートキーシステム４０は、ＩＤ（識別符号）を有し、ＩＤを無線等の通信で送信する携帯キー（不図示）と、受信した携帯キーのＩＤを認証するロックモジュール４１が第３開口部３３を塞ぐように取付けられている。

ロックモジュール４１は、メインスイッチノブ４１ａ及びシート解錠ボタン４１ｂを凹部４５ｄ内に突出するように支持し、エンジン２０や電装品を制御するＥＣＵ（不図示）に接続されている。

ロックモジュール４１、ＥＣＵ及びアクチュエータは、自動二輪車１に搭載されたバッテリ（不図示）の電力により駆動される。なお、バッテリは、例えば、収納ボックス２５を開けた状態で収納ボックス２５内からアクセス可能に収納ボックス２５近傍に配置される。

ロックモジュール４１は、携帯キーから受信したＩＤが正当なものであると認証した場合にのみ、メインスイッチノブ４１ａを解錠する。解錠されたメインスイッチノブ４１ａが乗員によって操作されることで、エンジン２０が始動される。

ロックモジュール４１は、シート解錠ボタン４１ｂが操作されると、携帯キーとの間でＩＤの認証を行い、ＩＤが正当なものであると認証した場合にのみ、アクチュエータを駆動し、操作ケーブルを介してシートロック機構を解錠する。このように、乗員は、携帯している携帯キーのＩＤがロックモジュール４１に認証されれば、機械的な鍵による操作無しに、エンジン２０の始動や収納ボックス２５の施錠及び解錠をできる。

＜リッド構造及びリッド支持構造＞
図５〜図７に示すように、リッド４８は、第１開口部３１を塞ぐリッド面４８ｓと、第２開口部３２から操作可能な操作面４８ｂと、を有している。

リッド４８は、リッド面４８ｓを構成する板部分から、第１外観面４４ｓと第２外観面４５ｓとの間に形成された空間ＳＰに向かって突出した内側リブ４８ｖを備える。そして、内側リブ４８ｖの先端に操作面４８ｂが形成されている。

これにより、第１外観面４４ｓ及び第２外観面４５ｓは、第１外観面４４ｓと第２外観面４５ｓとのなす角が所定角度を有するように配置され、第１外観面４４ｓと第２外観面４５ｓとの間の空間ＳＰは、レッグシールド２９の内部を構成するので、リッド４８のリッド面４８ｓと操作面４８ｂとレッグシールド２９の内部で連結することが容易となり、簡単な構造で、意匠性を損なうことなく、リッド４８のレッグシールド２９との着脱性に優れたリッド支持構造とすることができる。

リッド面４８ｓは、フロントサイドカバー４４の稜線部４４ｒ（図２及び図３参照）に連続するリッド稜線部４８ｒを有する。リッド面４８ｓの外縁部４８ｅの下端には、下方に向って延出された第１係合部４８ｍが設けられている。

内側リブ４８ｖには、操作面４８ｂと第１係合部４８ｍとの間に、操作面４８ｂに対して垂直方向で略後方に向って突出する第２係合部４８ｎが設けられている。

したがって、操作面４８ｂ、第１係合部４８ｍ及び第２係合部４８ｎは、図５〜図７に示す仮想直線Ｋに沿って並ぶように配置されている。

図８に示すように、第１開口部３１の周縁には、リッド面４８ｓを構成する板厚分だけカバー内方に凹む段差部３１ｉが設けられている。したがって、リッド面４８ｓは、フロントサイドカバー４４の第１外観面４４ｓ及び稜線部４４ｒと段差のない滑らかな同一面を構成する。

操作面４８ｂは、第２開口部３２を塞いで、上部センターカバー４５の第２外観面４５ｓと同一面となるように形成されている。

これにより、操作面４８ｂを目立たないようにすることができ、操作面４８ｂまわりの意匠性を損なうことなく、操作面４８ｂを設けることができる。

また、第２開口部３２は、レッグシールド２９の車両後面に設けられた凹部４５ｄに形成されているので、操作面４８ｂを鞍乗型車両の外側から視認しにくい位置に配置でき、鞍乗型車両の意匠性を損なうことなく、操作面４８ｂを設けることができる。

なお、操作面４８ｂは、上部センターカバー４５の第２外観面４５ｓと同一面となるように形成されていなくてもよく、第２開口部３２から操作可能であればよい。

図９に示すように、第１係合部４８ｍは、リッド４８の装着状態において、第１開口部３１の開口下端部３１ｄの内側に設けられた第１係止部３１ｆに係合されている。

図１０に示すように、第２係合部４８ｎは、リッド４８がレッグシールド２９に装着された状態において、第２係止部３１ｎの係合孔３１ｎｈに挿入されることで係止されている。なお、第２係合部４８ｎは、スナップフィット４９で構成されている。すなわち、スナップフィット４９は、その厚み方向（係合孔３１ｎｈの径方向）に弾性変形しやすい形状となっており、これにより、係合孔３１ｎｈに対して係合及び離脱がし易くなっている。

＜リッド着脱動作＞
以下、リッド４８の着脱動作について説明する。

リッド４８をレッグシールド２９から離脱させるときは、操作面４８ｂを矢印Ｐ（図５及び図８参照）で示す方向に押し込む。この押し込み操作により、操作面４８ｂは、第１外観面４４ｓと第２外観面４５ｓとの間に形成された空間ＳＰ側に移動する。この操作面４８ｂの移動により、第１係合部４８ｍが回動支点となり、スナップフィット４９が係合孔３１ｎｈから外れる方向（矢印Ｇ方向）に回動する。この結果、リッド４８は、第１開口部３１から外れる。

リッド４８をレッグシールド２９に装着するときは、第１係合部４８ｍを第１係止部３１ｆに引っ掛けるようにし、係合孔３１ｎｈにスナップフィット４９を押し込むよう（矢印Ｇとは反対方向）に操作することで装着できる。

このように、リッド４８をレッグシールド２９から離脱させるための操作面４８ｂを、レッグシールド２９の第１開口部３１を塞ぐリッド面４８ｓから離れた位置に配置することができる。これにより、レッグシールド２９の第１開口部３１及びリッド４８のリッド面４８ｓまわりの意匠性を損なうことなく、リッド４８のレッグシールド２９との着脱性に優れたリッド支持構造とすることができる。

また、第１外観面４４ｓ及び第２外観面４５ｓは、第１外観面４４ｓと第２外観面４５ｓとのなす角θが鋭角となるように配置されるので、簡単な構造で、リッド４８の操作面４８ｂをレッグシールド２９の内部に向かって押すことによってレッグシールド２９との係合が外れるようにすることができる。

さらに、第２係合部４８ｎは、操作面４８ｂと第１係合部４８ｍとの間となるようにレッグシールド２９の内部に配置されるので、リッド４８の操作面４８ｂがレッグシールド２９の内部に向かって押された際、操作面４８ｂが力点、第１係合部４８ｍが支点、第２係合部４８ｎが作用点となるが、力点が作用点よりも遠い位置に配置されることとなり、てこの原理によって、軽い力でリッド４８をレッグシールド２９から取り外すことができる。

また、リッド４８の第２係合部４８ｎは、操作面４８ｂをレッグシールド２９の内部に向かって押すことによってレッグシールド２９との係合が外れるように指向されるスナップフィット４９であるので、簡単な構造で、レッグシールド２９と着脱可能に係合するリッド４８を形成できる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。

例えば、本実施形態においては、スナップフィット４９が第２係合部４８ｎを構成したが、スナップフィット４９でなくても良い。

また、例えば、本実施形態においては、自動二輪車について説明したが、本発明は、他のバギー等の鞍乗型車両に適用しても良い。

また、本明細書には、少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１） 第１開口部（第１開口部３１）及び第２開口部（第２開口部３２）を有する車体カバー（レッグシールド２９）と、
前記車体カバーと着脱可能に係合するリッド（リッド４８）と、を備えるリッド支持構造であって、
前記リッドは、
前記車体カバーの前記第１開口部を塞ぐリッド面（リッド面４８ｓ）と、
前記車体カバーの前記第２開口部から操作可能に配置された操作面（操作面４８ｂ）と、を備え、
前記操作面を移動させることによって前記車体カバーとの係合が外れる、リッド支持構造。

（１）によれば、車体カバーとの係合を外すための操作面を、車体カバーの第１開口部を塞ぐリッド面から離れた位置に配置することができるので、車体カバーの第１開口部及びリッドのリッド面まわりの意匠性を損なうことなく、車体カバーとの着脱性に優れたリッドを形成することができる。

（２） （１）に記載のリッド支持構造であって、
前記車体カバーは、前記第１開口部の少なくとも一部が配置された第１外観面（第１外観面４４ｓ）と、前記第２開口部の少なくとも一部が配置された第２外観面（第２外観面４５ｓ）と、を有し、
前記第１外観面及び前記第２外観面は、前記第１外観面と前記第２外観面とのなす角（なす角θ）が所定角度を有するように配置され、
前記第１外観面と前記第２外観面との間の空間（空間ＳＰ）は、前記車体カバーの内部を構成する、リッド支持構造。

（２）によれば、車体カバーの第１外観面及び第２外観面は、第１外観面と第２外観面とのなす角が所定角度を有するように配置され、第１外観面と第２外観面との間の空間は、車体カバーの内部を構成するので、リッドのリッド面と操作面と車体カバーの内部で連結することが容易となり、簡単な構造で、意匠性を損なうことなく、車体カバーとの着脱性に優れたリッドを形成することができる。

（３） （２）に記載のリッド支持構造であって、
前記車体カバーは、稜線部（稜線部４４ｒ）を有し、
前記第１外観面及び前記第２外観面は、前記稜線部を挟んで延びるように形成されている、リッド支持構造。

（３）によれば、第１外観面及び第２外観面は、稜線部を挟んで延びるように形成されているので、簡単な構造で、第１外観面及び第２外観面を第１外観面と第２外観面とのなす角が所定角度を有するように配置することができる。

（４） （２）または（３）に記載のリッド支持構造であって、
前記第１外観面及び前記第２外観面は、前記第１外観面と前記第２外観面との前記なす角が鋭角となるように配置される、リッド支持構造。

（４）によれば、第１外観面及び第２外観面は、第１外観面と第２外観面とのなす角が鋭角となるように配置されるので、簡単な構造で、リッドの操作面を車体カバーの内部に向かって押すことによって車体カバーとの係合が外れるようにすることができる。

（５） （１）〜（４）のいずれか１つに記載のリッド支持構造であって、
前記リッドの前記操作面は、前記車体カバーの前記第２開口部を塞いで、前記車体カバーの外観面と同一面となるように形成される、リッド支持構造。

（５）によれば、リッドの操作面は、車体カバーの第２開口部を塞いで、車体カバーの外観面と同一面となるように形成されるので、操作面を目立たないようにすることができ、操作面まわりの意匠性を損なうことなく、操作面を設けることができる。

（６） （１）〜（５）のいずれか１つに記載のリッド支持構造であって、
前記車体カバーは、鞍乗型車両の乗員の脚の前方に位置するレッグシールドであり、
前記レッグシールドの車両後面には、前記鞍乗型車両を操作する操作手段（メインスイッチノブ４１ａ、シート解錠ボタン４１ｂ）が配置された凹部（凹部４５ｄ）が設けられており、
前記第２開口部は、前記凹部に形成されている、リッド支持構造。

（６）によれば、第２開口部は、レッグシールドの車両後面に設けられた凹部に形成されているので、操作面を鞍乗型車両の外側から視認しにくい位置に配置でき、鞍乗型車両の意匠性を損なうことなく、操作面を設けることができる。

（７） （１）〜（６）のいずれか１つに記載のリッド支持構造であって、
前記リッドは、前記車体カバーと係合する第１係合部（第１係合部４８ｍ）及び第２係合部（第２係合部４８ｎ）を備え、
前記第１係合部は、前記リッド面の外縁部（外縁部４８ｅ）に設けられ、前記車体カバーの前記第１開口部と係合し、
前記第２係合部は、前記操作面を前記車体カバーの内部に向かって押すことによって前記車体カバーとの係合が外れるように指向されるスナップフィット（スナップフィット４９）である、リッド支持構造。

（７）によれば、リッドの第２係合部は、操作面を車体カバーの内部に向かって押すことによって車体カバーとの係合が外れるように指向されるスナップフィットであるので、簡単な構造で、車体カバーと着脱可能に係合するリッドを形成できる。

（８） （７）に記載のリッド支持構造であって、
前記第２係合部は、前記操作面と前記第１係合部との間となるように前記車体カバーの内部に配置される、リッド支持構造。

（８）によれば、第２係合部は、操作部と第１係合部との間となるように車体カバーの内部に配置されるので、リッドの操作面が車体カバーの内部に向かって押された際、操作面が力点、第１係合部が支点、第２係合部が作用点となるが、力点が作用点よりも遠い位置に配置されることとなり、てこの原理によって、軽い力でリッドを車体カバーから取り外すことができる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２９ レッグシールド（車体カバー）
３１ 第１開口部
３２ 第２開口部
４１ａ メインスイッチノブ（操作手段）
４１ｂ シート解錠ボタン（操作手段）
４４ｓ 第１外観面
４４ｒ 稜線部
４５ｓ 第２外観面
４８ リッド
４８ｂ 操作面
４５ｄ 凹部
４８ｅ 外縁部
４８ｍ 第１係合部
４８ｎ 第２係合部
４８ｓ リッド面
４９ スナップフィット
ＳＰ 空間
θ なす角

Claims (7)

1. 第１開口部（３１）及び第２開口部（３２）を有する車体カバー（２９）と、
   前記車体カバー（２９）と着脱可能に係合するリッド（４８）と、を備えるリッド支持構造であって、
   前記リッド（４８）は、
   前記車体カバー（２９）の前記第１開口部（３１）を塞ぐリッド面（４８ｓ）と、
   前記車体カバー（２９）の前記第２開口部（３２）から操作可能に配置された操作面（４８ｂ）と、を備え、
   前記操作面（４８ｂ）を移動させることによって前記車体カバー（２９）との係合が外れ、
   前記車体カバー（２９）は、前記第１開口部（３１）の少なくとも一部が配置された第１外観面（４４ｓ）と、前記第２開口部（３２）の少なくとも一部が配置された第２外観面（４５ｓ）と、を有し、
   前記第１外観面（４４ｓ）及び前記第２外観面（４５ｓ）は、前記第１外観面（４４ｓ）と前記第２外観面（４５ｓ）とのなす角が所定角度を有するように配置され、
   前記第１外観面（４４ｓ）と前記第２外観面（４５ｓ）との間の空間は、前記車体カバー（２９）の内部を構成する、リッド支持構造。
2. 請求項１に記載のリッド支持構造であって、
   前記車体カバー（２９）は、稜線部（４４ｒ）を有し、
   前記第１外観面（４４ｓ）及び前記第２外観面（４５ｓ）は、前記稜線部（４４ｒ）から延びるように形成されている、リッド支持構造。
3. 旧請求項１または２に記載のリッド支持構造であって、
   前記第１外観面（４４ｓ）及び前記第２外観面（４５ｓ）は、前記第１外観面（４４ｓ）と前記第２外観面（４５ｓ）との前記なす角が鋭角となるように配置される、リッド支持構造。
4. 第１開口部（３１）及び第２開口部（３２）を有する車体カバー（２９）と、
   前記車体カバー（２９）と着脱可能に係合するリッド（４８）と、を備えるリッド支持構造であって、
   前記リッド（４８）は、
   前記車体カバー（２９）の前記第１開口部（３１）を塞ぐリッド面（４８ｓ）と、
   前記車体カバー（２９）の前記第２開口部（３２）から操作可能に配置された操作面（４８ｂ）と、を備え、
   前記操作面（４８ｂ）を移動させることによって前記車体カバー（２９）との係合が外れ、
   前記リッド（４８）の前記操作面（４８ｂ）は、前記車体カバー（２９）の前記第２開口部（３２）を塞いで、前記車体カバー（２９）の外観面と同一面となるように形成される、リッド支持構造。
5. 第１開口部（３１）及び第２開口部（３２）を有する車体カバー（２９）と、
   前記車体カバー（２９）と着脱可能に係合するリッド（４８）と、を備えるリッド支持構造であって、
   前記リッド（４８）は、
   前記車体カバー（２９）の前記第１開口部（３１）を塞ぐリッド面（４８ｓ）と、
   前記車体カバー（２９）の前記第２開口部（３２）から操作可能に配置された操作面（４８ｂ）と、を備え、
   前記操作面（４８ｂ）を移動させることによって前記車体カバー（２９）との係合が外れ、
   前記車体カバー（２９）は、鞍乗型車両の乗員の脚の前方に位置するレッグシールド（２９）であり、
   前記レッグシールド（２９）の車両後面には、前記鞍乗型車両を操作する操作手段（４１ａ，４１ｂ）が配置された凹部（４５ｄ）が設けられており、
   前記第２開口部（３２）は、前記凹部（４５ｄ）に形成されている、リッド支持構造。
6. 第１開口部（３１）及び第２開口部（３２）を有する車体カバー（２９）と、
   前記車体カバー（２９）と着脱可能に係合するリッド（４８）と、を備えるリッド支持構造であって、
   前記リッド（４８）は、
   前記車体カバー（２９）の前記第１開口部（３１）を塞ぐリッド面（４８ｓ）と、
   前記車体カバー（２９）の前記第２開口部（３２）から操作可能に配置された操作面（４８ｂ）と、を備え、
   前記操作面（４８ｂ）を移動させることによって前記車体カバー（２９）との係合が外れ、
   前記リッド（４８）は、前記車体カバー（２９）と係合する第１係合部（４８ｍ）及び第２係合部（４８ｎ）を備え、
   前記第１係合部（４８ｍ）は、前記リッド面（４８ｓ）の外縁部（４８ｅ）に設けられ、前記車体カバー（２９）の前記第１開口部（３１）と係合し、
   前記第２係合部（４８ｎ）は、前記操作面（４８ｂ）を前記車体カバー（２９）の内部に向かって押すことによって前記車体カバー（２９）との係合が外れるように指向されるスナップフィット（４９）である、リッド支持構造。
7. 請求項６に記載のリッド支持構造であって、
   前記第２係合部（４８ｎ）は、前記操作面（４８ｂ）と前記第１係合部（４８ｍ）との間となるように前記車体カバー（２９）の内部に配置される、リッド支持構造。

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