JP2019131170A - 電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造 - Google Patents

電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造 Download PDF

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Abstract

【課題】電池ボックスをロックする操作が容易で、かつ盗難防止の効果の高い電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造を提供する。【解決手段】フレームユニット２１と及び該フレームユニット２１を覆うボディカバーユニットとを具える電気自動二輪車において、該フレームユニット２１に電池ボックス５を軸支し、かつ該電池ボックス５内に、該自動二輪車を駆動する動力発生モータに電力を供する電源である電池４を収納し、該電池ボックス５を回転させて開放位置か、又は収納位置に至らせる作動手段６を設け、該作動手段６が作動制御手段Ｃに電気的に接続し、該作動制御手段Ｃが認証ユニット８に電気的に接続し、かつ該認証ユニット８が被認証ユニットによって制御の動作を行なうか、または検知の動作を行なう。【選択図】図４

Description

この発明は、電気自動二輪車に関し、特に電気自動二輪車の電池ボックスのロックの安全性と電池の取り出しの利便性とを高める電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造に関する。
図１に開示するように、従来の電気自動二輪車１は、運転者が足を載せるステップボード１１の下方に収納空間１２を形成し、収納空間１２内には、電池ボックス１４内に収納され、電気自動二輪車１の動力となる電池１３を収納する。
そこで、図２に開示するように電池１３の盗難に対する安全性を付与するための技術が開発された。即ち、台湾特許第Ｉ５３３１５０号である。台湾特許第Ｉ５３３１５０号公報に開示される電気自動二輪車は、ステップボード１１の一端を軸支し、他端にロック手段１５を設ける。ロック手段を設けることによって、ステップボード１１を容易く開けることができなくなり、このため収納空間１２に簡易な盗難防止の効果を付与することができる。
上述する従来の電気自動二輪車１の電池１３の収納は、固より電池１３を収納するための利便性と、簡易な盗難防止の効果を具える。然しながら、ロック手段１５がステップボード１１の一端に設けられることから、運転者が踏むことになり汚れやすくなる。しかも、外部の土、埃などによって汚損する。係る状況になれば、一方ではロック手段１５が汚損によって開放しづらくなり、同時にロック手段１５を開放するため操作を行なう際に手が汚れる。他方では、ロック手段１５は外部に露出した簡易なロック手段であるため、盗難防止の効果にやや欠ける。また、上述する従来の電気自動二輪車１は、電池１３を収納した後、電池１３を電池収納ボックス１４から再度取り出し充電、又はメンテナンスを行なう場合、非常に取り出しにくく不便である。
したがって、如何にして、電気自動二輪車の電池の取り出しを容易にして利便性を高め、かつ盗難防止の効果の高い電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造を提供するかが、業界で解決の待たれる課題となっている。
台湾特許第Ｉ５３３１５０号公報
この発明は、電池ボックスをロックする操作が容易で、かつ盗難防止の効果の高い電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造を提供することを課題とする。
そこで、この発明の請求項１に記載する電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造は、少なくともフレームユニットと及び該フレームユニットを覆うボディカバーユニットとを具える電気自動二輪車において、該フレームユニットに電池ボックスを軸支し、かつ該電池ボックス内に該自動二輪車を駆動する動力発生モータに電力を供する電源である電池を収納し、該電池ボックスを回転させて開放位置か、又は収納位置に至らせる作動手段を設け、該作動手段が作動制御手段に電気的に接続し、該作動制御手段が認証ユニットに電気的に接続し、かつ該認証ユニットが被認証ユニットによって制御の動作を行なうか、または検知の動作を行なう。
また、請求項２に記載する電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構は、請求項１におけるフレームユニットに該電池ボックスを収納してロックするロック手段を設け、該ロック手段がコントロールワイヤを介して電機制御手段に接続し、かつ通信ケーブルを介して該電機制御手段が、該ロック手段のロックの動作か、ロック開放の動作を制御する作動制御手段に電気的に接続し、 該電池ボックスに該ロック手段に対応する位置決め部材を設ける。
また、請求項３に記載する電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造は、請求項１における被認証ユニットが、鍵か、検知チップを設けた鍵か、もしくは検知器である。
また、請求項４に記載する電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造は、請求項１における認証ユニットが、メインスイッチロックか、検知手段を設けたメインスイッチロックか、検知リーダーである。
また、請求項５に記載する電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造は、請求項１か、もしくは請求項２における作動制御手段が、トリガーユニットに電気的に接続する。
また、請求項６に記載する電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造は、請求項５におけるトリガーユニットが、プッシュボタンか、レバー部材である。
また、請求項７に記載する電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造は、請求項３における検知器が、電波センサか、光電センサか、電波センサか、磁気センサの内の少なくとも一つである。
また、請求項８に記載する電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造は、請求項２におけるフレームユニットが車体の後方に延伸するサイドフレームパイプを具え、かつ該サイドフレームパイプが傾斜フレーム部とリアフレーム部とを具えるとともに、該傾斜フレーム部に横パイプを設け、該ロック手段を該横パイプに設け、該位置決め部材が該電池ボックスの支軸よりもさらに車体の後方寄りの位置に設けられ、かつ該電池ボックスが収納位置に位置する場合はロック手段７に近接し、該電池ボックスが開放位置に位置する場合は、収納位置に位置する場合の高さよりさらに低くなる。
請求項９に記載する電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造は、請求項１における作動手段が通信ケーブルを介して該作動制御手段に電気的に接続する。
また、請求項１０に記載する電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造は、請求項１、もしくは請求項９における作動手段が、動力発生モータと該動力発生モータによって駆動されるウォームギヤによってなる減速手段とを含む。
また、請求項１１に記載する電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造は、請求項１における認証ユニットと被認証ユニットとが非接触センサであって、該非接触センサが被認証部と認証部とを具え、該被認証部が該電池に設けられ、該認証部が該電気自動二輪車の車体に設けられる。
この発明の請求項１に記載する電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造によれば、電池の取り出しが容易になり利便性が得られるとともに、電池ボックスのロックの安全性が得られる。
この発明の請求項２に記載する電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造によれば、電池ボックスに対するロック、位置決め効果を確保し、電池に対する盗難防止の効果とロック手段に対する制御の効果とを高めることができる。
この発明の請求項３に記載する電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造によれば、被認証ユニットの検知と制御の確実性が得られる。
この発明の請求項４に記載する電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造によれば、被認証ユニットの検知と制御の確実性が得られる。
この発明の請求項５に記載する電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造によれば、電池ボックスの開閉制御の確実性を高めることができる。
この発明の請求項６に記載する電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造によれば、トリガーユニットの操作性を高めることができる。
この発明の請求項７に記載する電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造によれば、検知器の操作性を高めることができる。
この発明の請求項８に記載する電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造によれば、一方ではロック手段と位置決め部材の設置が容易になり利便性が得られ、かつ電気自動二輪車の空間を十分に利用することができ、他方では位置決め部材は、電池ボックスが開放位置に至ると、電池の電池ボックスからの取り出しに干渉しない位置に隠蔽される。
この発明の請求項９に記載する電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造によれば、作動制御手段の制御の確実性を高めることができる。
この発明の請求項１０に記載する電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造によれば、作動手段の操作性を高めるとともに、電池ボックスが確実に開放、収納位置に至るようにすることができる。
この発明の請求項１１に記載する電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造によれば、電池に対する盗難防止の効果が高められ、かつロック手段の制御効果を高めることができる。
従来の電気自動二輪車の電池ボックスを示した説明図である。 台湾特許Ｉ５３３１５０号公報に記載される電池ボックスの開閉制御構造を示した説明図である。 この発明における電気自動二輪車の構造を側面から見た説明図である。 この発明において電池ボックスを配置した状態を示した平面図である。 この発明の実施例１における電池ボックスの開閉制御構造を示した説明図である。 この発明の実施例１における電池ボックスの開閉制御構造を示した他の説明図である。 この発明における電池ボックスの位置決め部材とロック手段とを後方から見た状態を示した説明図である。 この発明の実施例２における電池ボックスの開閉制御構造を示した説明図である。 この発明の実施例２における電池ボックスの開閉制御構造を示した他の説明図である。 この発明の実施例２における電池ボックス開放の動作を示したフローチャートである、 この発明の実施例３における電池ボックスの開閉制御構造を示した説明図である。 この発明の実施例３における電池ボックスの開閉制御構造を示した他の説明図である。 この発明の実施例４における電池ボックスの開閉制御構造を示した説明図である。 この発明の実施例４における電池ボックスの開閉制御構造を示した他の説明図である。 この発明の実施例４における電池ボックス快歩の動作を示したフローチャートである。 この発明の実施例５における電池ボックスの開閉制御構造を示した説明図である。 この発明の実施例５における電池ボックスの開閉制御構造を示した他の説明図である。
図３、４に、この発明による電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造を開示する。図面の開示によれば、電気自動二輪車２のフレームユニット２１はトップパイプ２１１を具え、トップパイプ２１１の上方に操向手段２１１１を設ける。操向手段２１１１の下方にはフロントフォーク２３（フロントサスペンション）を設け、フロントフォーク２３の下方には前輪２４を回動自在に設ける。フレームユニット２１には、トップパイプ２１１から車体後方と下方に向かってメインパイプ２１２が設けられ、メインパイプ２１２には車体後方に延伸する左右一対のサイドフレームパイプ２２Ｌ、２２Ｒを設ける。サイドフレームパイプ２２Ｌ、２２Ｒは、メインパイプ２１２の両隣に近設する左右一対のステッププパイプ部である左ステップパイプ２２１Ｌと右ステップパイプ２２１Ｒとを含む。ステッププパイプ部２２１Ｌ、２２１Ｒから車体の後方に向かい、かつ上方に向かって左右一対の傾斜フレーム部２２２Ｌ、２２２Ｒが延伸して形成され、傾斜フレーム部２２２Ｌ、２２２Ｒから車体の後方に向かって一対のリアフレーム部２２３Ｌ、２２３Ｒが延伸して形成される。傾斜フレーム部２２２Ｌ、２２２Ｒの間には横パイプ２２４を設ける。リアフレーム部２２３Ｌ、２２３Ｒの後方には後輪２５を設ける。後輪２５の一方の側には動力発生モータ３を設け、動力発生モータ３によって後輪２５を駆動して電気自動二輪車２を前進させる。操向手段２１１１の後方であって、かつ後輪２５上方の位置には乗員シート２６を配置する。乗員シート２６と操向手段２１１１との間には間隔を置く。電気自動二輪車２の外周にはボディカバーユニット２７を設ける。ボディカバーユニット２７は、操向手段２１１１を被覆するハンドルカバー２７１を具え、ハンドルカバー２７１の下方には車体前端部を被覆するフロントカバー２７２を有するとともに、フロントカバー２７２の後方にフロントインナー２７３を具える。操向手段２１１１と乗員シート２６との間の下方にはステップボード２７４を設け、ステップボード２７４の下方には底部カバー２７５を設ける。電気自動二輪車２の乗員シート２６の下方の両側にはサイドカバー２７６を設け、乗員シート２６の前端部下方にセンターカバー２７７を設ける。また、乗員シート２６下方には収納ボックス２８を設ける。収納ボックス２８の上方は乗員シート２６によって覆われる。電気自動二輪車２の動力供給元について、この発明の図面に開示する方式は、動力発生モータ３によって後輪２５を駆動する方式を例として挙げている。実務上、この発明による電気自動二輪車２は、モータを前に配置してチェーン、または駆動ベルトを介して後輪２５を駆動するか、もしくはモータとギアボックスとによって駆動機構を構成して後輪２５を駆動してもよい。よって、この発明における後輪２５の駆動方式は、動力発生モータ３による方式だけに限らないことを予め述べておく。
図３、４に開示するように、ステップボード２７４によってステップ部２９を形成する。ステップ部２９は、運転者が足を載せるために供する。ステップボード２７４と底部カバー２７５と、左ステップパイプ２２１Ｌと右ステップパイプ２２１Ｒとによって、収納空間Ａを構成する。収納空間Ａには電池４の収納に供する電池ボックス５を収納する。電池４は動力発生モータ３に電気的に接続し、これにより、動力発生モータ３によって後輪２５を駆動するための電源となり電力を供給する。よって、操向手段２１１１に設けた制御手段（図示しない）によって動力発生モータ３を起動し、かつ後輪２５を駆動し、電気自動二輪車２を走行させる。
図３、４、５に開示するように、電池ボックス５は、電気自動二輪車２の車体の前後方向に沿って配置され、かつステップボード２７４と底部カバー２７５と、左ステップパイプ２２１Ｌと右ステップパイプ２２１Ｒとによって構成される収納空間Ａに収納される。左ステップパイプ２２１Ｌには左軸支部２２１Ｌ１を設け、右ステップパイプ２２１Ｒには右軸支部２２１Ｒ１を設ける。明確に述べると、電池ボックス５の左右両側には車体の外方向に突起する支軸５１を凸設する。電池ボックス５の両側に凸設する支軸５１は、車体の前後方向に沿った電池ボックス５の中心線の上方に位置する。よって、電池ボックス５は支軸５１によって車体の左右方向から左ステップパイプ２２１Ｌの左軸支部２２１Ｌ１と右ステップパイプ２２１Ｒの右軸支部２２１Ｒ１とに軸支される。電池ボックス５の上面はステップボード２７４によって覆われ、電池ボックス５の底面は底部カバー２７５によって覆われる。また、電池ボックス５の一方の側には作動手段６を設ける。作動手段６は動力発生モータ６２と、動力発生モータ６２によって駆動するウォームギヤによってなる減速手段６３とを含む。
図３、４、５に開示するように、作動手段６は収納ボックス２８の前端下方に設けた第２電池４１を電源とし、該電源から提供される電力によって作動する。別途、操向手段２１１１には作動手段６制御する作動制御手段Ｃを設ける。作動手段６は通信ケーブル６１を介して作動制御手段Ｃに電気的に接続する。よって、作動制御手段Ｃが作動手段６の作動を制御し、電池ボックス５は支軸５１を中心として回転し、かつ車体の前後方向に沿って回転して開放位置か、もしくは収納位置に至るとともに、地面に対してほぼ垂直に立った状態となって開放される。よって、電池４を電池ボックス５から容易に取り出すことができる。作動手段６は、電池ボックス５の左側か、もしくは右側に設ける。即ち、作動手段６は左ステップパイプ２２１Ｌか、もしくは右ステップパイプ２２１Ｒのいずれに設けてもよい。この発明の実施例においては右ステップパイプ２２１Ｒに設ける場合を例として説明するが、但し、この発明の実施の方式は、係る方式に限定されるものではない。
図４、５、６、７に開示するように、電池ボックス５の外周の上面であって、かつ車体の後方側に位置決め部材５２を設ける。位置決め部材５２は、電池ボックス５の外周の上面であって、支軸５１よりも車体の後方寄りに位置する。電池ボックス５が収納位置に位置する場合はロック手段７に近接した位置に在り、電池ボックス５が開放位置に位置する場合は、収納位置に位置する場合の高さよりさらに低くなる。よって、一方ではロック手段７と位置決め部材５２の設置が容易になり利便性が得られ、電気自動二輪車２の空間を十分に利用することができ、他方では位置決め部材５２は、電池ボックス５が開放位置に至ると、電４池の電池ボックス５からの取り出しに干渉しない位置に隠蔽される。フレームユニット２１の傾斜フレーム部２２２Ｌ、２２２Ｒの間の横パイプ２２４にはロック手段７を設ける。ロック手段７は車体の前方に向かい、かつ電池ボックス５の方向に向かってやや下向きに傾斜して横パイプ２１４１ａに設けられる。ロック手段７は電池ボックス５の位置決め部材５２にロックする。よって、電池ボックス５は収納されると位置決め、ロックされる効果を具える。ロック手段７はコントロールワイヤ７１を介して電機制御手段７２に接続するとともに、電機制御手段７２は通信ケーブル７３を介して作動制御手段Ｃに電気的に接続する。よって、作動制御手段Ｃの制御によってロック手段７の電池ボックス５に対するロックを解除することができる。
図５、６、７に開示するように、この発明を実施する場合、作動制御手段Ｃには認証ユニット８に電気的に接続する。認証ユニット８は被認証ユニット９によって制限される。即ち、被認証ユニット９を介して認証ユニット８と作動制御手段Ｃとが導通する。よって、認証ユニット８によって作動制御手段Ｃの駆動、非駆動を制御する。この発明の第１の実施の形態においはて、認証ユニット８をメインスイッチロック８１とし、非認証ユニット９を鍵９１とする。被認証ユニット９である鍵９１は、認証ユニット８であるメインスイッチロック８１にマッチする。即ち、被認証ユニット９である鍵９１が認証ユニット８であるメインスイッチロック８１の認証を受けることで、鍵９１によってメインスイッチロック８１を回転させることができる。したがって、メインスイッチロック８１は作動制御手段Ｃを作動させて、先ずロック手段７が電池ボックス５の収納、ロックを解除し、さらに作動手段６を作動させて、支軸５１を中心にして電池ボックス５を回転させ、地面に対してほぼ垂直に立った状態となる開放位置に至らしめる。このため、電池４の電池ボックス５からの取り出しが容易になり、利便性が得られる。
図８、９、１０に、この発明の第２の実施例を開示する。図面の開示によれば、作動制御手段Ｃは、さらにトリガーユニットＰに電気的に接続する。トリガーユニットＰは、プッシュボタンか、レバーなどの部材で実施する。図面においてはプッシュボタンを用いる場合を例示して説明する。被認証ユニット９である鍵９１が、認証ユニット８であるメインスイッチロック８１にマッチするものであれば、被認証ユニット９である鍵９１は認証ユニット８であるメインスイッチロック８１によって認証される。この場合、トリガーユニットＰを押圧して鍵９１によってメインスイッチロック８１を回転させる。メインスイッチロック８１が所定の位置に至るまで回転すると、トリガーユニットＰによって作動制御手段Ｃが作動し、先にロック手段７が収納位置にある電池ボックス５のロックを解除し、さらに作動手段６の作動で電池ボックス５が支軸５１を中心にして回転し、かつ地面に対してほぼ垂直に立った状態となる開放位置に至る。したがって、電池４の電池ボックス５からの取り出しが容易になり、利便性が得られる。
図１１、１２に開示するように、第３の実施例においては、認証ユニット８が検知手段８１ａを設けたメインスイッチロック８１であって、被認証ユニット９が検知チップ９１ａを設けた鍵９１である。被認証ユニット９の検知チップ９１ａが検知手段８１ａに接近すると、検知手段８１ａは検知チップ９１ａが予め設定されたマッチする被認証ユニット９であるか判断する。判断の結果がイエスであって、かつ鍵９１も認証ユニット８のメインスイッチロック８１にマッチするものであれば、被認証ユニット９の検知チップ９１ａと鍵９１が、認証ユニット８の検知手段８１ａとメインスイッチロック８１によって認証される。よって、鍵９１によってメインスイッチロック８１を回転させることができ、メインスイッチロック８１が作動制御手段Ｃを作動させて、先ずロック手段７の電池ボックス５に対するロックを解除し、さらに作動手段６によって電池ボックス５を回転させる。この場合支軸５１を中心として回転し、地面に対してほぼ垂直に立った状態となり開放位置に至る。よって、電池４の電池ボックス５からの取り出しが容易になり利便性が得られる。
図１３、１４、１５に開示するように、第４の実施例においては、認証ユニット８が検知リーダー８２であって、被認証ユニット９が検知器９２である。検知器９２は、無線検知器であって、例えば磁気センサか、電波センサか、光電センサか、音波センサの内から選択される任意の一つとする。被認識ユニット９の検知器９２が検知リーダー８２に接近すると、検知リーダー８２が検知器９２の信号に対して検知、読み取りを行ない、さらに作動制御手段Ｃによって読み取り、かつ予め設定された、マッチする被認識ユニット９であるか比較する。作動制御手段Ｃがイエスと判断した場合は、被認証ユニット９の検知器９２が認証ユニット８の検知リーダー８２によって識別、認識され、検知リーダー８２を押圧することで作動制御手段Ｃを作動させることができるようになる。作動制御手段Ｃは、先ずロック手段７の電池ボックス５に対するロックを解除し、さらに作動手段６によって電池ボックス５を回転させる。この場合支軸５１を中心として回転し、地面に対してほぼ垂直に立った状態となり開放位置に至る。よって、電池４の電池ボックス５からの取り出しが容易になり利便性が得られる。
図１６、１７に開示するように、第５の実施例において被認証ユニット９は、非接触センサ（ＮＦＣ）１０とする。非接触センサ１０の被認証部１０１（即ち、被認証ユニット９）は、電池４の外周面に設けられ、好ましくは電池４の底面に設ける。非接触センサ１０の認証部１０２（即ち、認証ユニット８）は、電気自動二輪車２の車体に設ける。図面においては右ステップパイプ２１３に設ける場合を例示し、説明する。電池４を取り出してメンテナンス、もしくは充電を行なう場合は、別途非接触センサ１０の被認証部１０１（即ち、被認証ユニット９）が設けられた電池４を用いるだけでよい。非接触センサ１０の認証部１０２が作動制御手段Ｃと電気的に接続していることから、非接触センサ１０の被認証部１０１が底面に設けられた別の電池を電気自動二輪車２に接近させると、電気自動二輪車２の車体に認証部１０２が設けられているため、認証部１０２は被認証部１０１の設けられた電池４の被認証部１０１の信号を検知して読み取りを行ない、認証部１０２がイエスと判断すると、認証部１０２が作動制御手段Ｃを作動させる。この場合、作動制御手段Ｃは、先ずロック手段７の電池ボックス５に対するロックを解除し、さらに作動手段６によって電池ボックス５を回転させる。この場合支軸５１を中心として回転し、地面に対してほぼ垂直に立った状態となり開放位置に至る。よって、電池４の電池ボックス５からの取り出しが容易になり利便性が得られる。
この発明の主要な効果について述べると電池ボックス５の一方の側に、電池ボックス５を回転させて開放位置か、もしくは収納位置に至らす作動手段６を設け、作動手段６が作動制御手段Ｃに電気的に接続し、作動制御手段Ｃが認証ユニット８に電気的に接続し、認証ユニットが被承認ユニット９によって制御の動作を行なうか、又は検知の動作を行なう。よって、電池４の取り出しが容易になり利便性が得られるとともに、電池ボックス５のロックの安全性が得られる。
この発明の第２の効果について説明すると、フレームユニット２１に、電池ボックス５を収納する場合にロックするロック手段７を設け、ロック手段７がコントロールワイヤを介して電機制御手段７２に接続し、電機制御手段７２が通信ケーブル７３を介して作動制御手段Ｃに電気的に接続する。よって、作動制御手段Ｃはロック手段７を制御してロックか、又はロック開放の動作を行なわせることができる。電池ボックス５にはロック手段７に対応する位置決め部材５２を設ける。したがって、電池ボックス５に対するロック、位置決め効果を確保し、電池４に対する盗難防止の効果とロック手段７に対する制御の効果とを高めることができる。
この発明の第３の効果について述べると、被認証ユニット９が鍵９１であるか、検知チップ９１ａの設けられた鍵９１か、又は検知器９２である。よって、被認証ユニット９の検知と制御の確実性が得られる。
この発明の第４の効果について述べると、認証ユニット８がメインスイッチロック８１か、検知手段８１ａを設けたメインスイッチロック８１か、検知リーダー８２である。よって、認証ユニット８の検知と制御の確実性が得られる。
この発明の第５の効果について述べると、作動制御手段ＣがさらにトリガーユニットＰに電気的に接続することによって、電池ボックス５の開閉制御の確実性を高めることができる。
この発明の第６の効果について述べると、トリガーユニットＰをプッシュボタンか、又はレバーとすることによって、トリガーユニットＰの操作性を高めることができる。
この発明の第７の効果について述べると、検知器９２を電波センサか、光電センサか、音波センサか、磁気センサの内かの少なくとも一とすることによって、検知器９２の操作性を高めることができる。
この発明の第８の効果について述べると、サイドフレームパイプ２２Ｌ、２２Ｒが、傾斜フレーム部２２２Ｌ、２２２Ｒとリアフレーム部２２３Ｌ、２２３Ｒとを具え、傾斜フレーム部２２２Ｌ、２２２Ｒに横パイプ２２４を設けるとともに、ロック手段７を横パイプ２２４に設け、位置決め部材５２を電池ボックス５の支軸５１よりもさらに車体後方寄りに設け、かつ電池ボックス５が収納位置に位置する場合にロック手段７の位置に近接し、電池ボックス５が開放位置に位置する場合には収納位置の高さより低くなるようにすることで、一方ではロック手段７と位置決め部材５２の設置が容易になり利便性が得られ、かつ電気自動二輪車２の空間を十分に利用することができ、他方では位置決め部材５２は、電池ボックス５が開放位置に至ると、電池４の電池ボックス５からの取り出しに干渉しない位置に隠蔽される。
この発明の第９の効果について述べると、作動手段６は通信ケーブル６１を介して作動制御手段Ｃに電気的に接続する。よって、作動制御手段Ｃの制御の確実性を高めることができる。
この発明の第１０の効果について述べると、作動手段６が、動力発生モータ６２と、動力発生モータ６２によって駆動するウォームギヤである減速手段６３とによってなる。よって、作動手段６の操作性を高めるとともに、電池ボックス５が確実に開放、収納位置に至るようにすることができる。
この発明の第１１の効果について述べると、認証ユニット９と被認証ユニット８とが、非接触センサ１０であって、非接触センサ１０は被認証部１０１と認証部１０２とを具え、被認証部１０１が電池４に設けられ、認証部１０２が電気自動二輪車２の車体に設けられることによって、電池４に対する盗難防止の効果が高められ、かつロック手段７の制御効果を高めることができる。
１ 電気自動二輪車
１０ 非接触センサ
１０１ 被認証部
１０２ 認証部
１１ ステップボード
１２ 収納空間
１３ 電池
１４ 電池ボックス
１５ ロック手段
２ 電気自動二輪車
２１ フレームユニット
２１１ トップパイプ
２１１１ 操向手段
２１２ メインパイプ
２２Ｒ サイドフレームパイプ
２２Ｌ サイドフレームパイプ
２２１Ｌ 左ステップパイプ
２２１Ｒ 右ステップパイプ
２２１Ｌ１ 左軸支部
２２１Ｒ１ 右軸支部
２２２Ｌ 傾斜フレーム部
２２２Ｒ 傾斜フレーム部
２２３Ｌ リアフレーム部
２２３Ｒ リアフレーム部
２２４ 横パイプ
２３ フロントフォーク
２４ 前輪
２５ 後輪
２６ 乗員シート
２７ ボディカバーユニット
２７１ ハンドルカバー
２７２ フロントカバー
２７３ フロントインナー
２７４ ステップボード
２７５ 底部カバー
２７６ サイドカバー
２７７ センターカバー
２８ 収納ボックス
２９ ステップ部
３ 動力発生モータ
４ 電池
４１ 第２電池
５ 電池ボックス
５１ 支軸
５２ 位置決め部材
６ 作動手段
６１ 通信ケーブル
６２ 動力発生モータ
６３ 減速手段
７ ロック手段
７１ コントロールワイヤ
７２ 電機制御手段
７３ 通信ケーブル
８ 認証ユニット
８１ メインスイッチロック
８１ａ 検知手段
８２ 検知リーダー
９ 被認証ユニット
９１ 鍵
９１ａ 検知チップ
９２ 検知器
Ａ 収納空間
Ｃ 作動制御手段
Ｐ トリガーユニット

Claims (11)

  1. 少なくともフレームユニットと及び該フレームユニットを覆うボディカバーユニットとを具える電気自動二輪車において、
    該フレームユニットに電池ボックスを軸支し、かつ該電池ボックス内に該自動二輪車を駆動する動力発生モータに電力を供する電源である電池を収納し、
    該電池ボックスを回転させて開放位置か、又は収納位置に至らせる作動手段を設け、
    該作動手段が作動制御手段に電気的に接続し、該作動制御手段が認証ユニットに電気的に接続し、かつ該認証ユニットが被認証ユニットによって制御の動作を行なうか、または検知の動作を行なうことを特徴とする電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造。
  2. 前記フレームユニットに該池ボックスを収納してロックするロック手段を設け、
    該ロック手段がコントロールワイヤを介して電機制御手段に接続し、かつ通信ケーブルを介して該電機制御手段が、該ロック手段のロックの動作か、ロック開放の動作を制御する作動制御手段に電気的に接続し、
    該電池ボックスに該ロック手段に対応する位置決め部材を設けることを特徴とする請求項１に記載の電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造。
  3. 前記被認証ユニットが、鍵か、検知チップを設けた鍵か、もしくは検知器であることを特徴とする請求項１に記載の電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造。
  4. 前記認証ユニットが、メインスイッチロックか、検知手段を設けたメインスイッチロックか、検知リーダーであることを特徴とする請求項１に記載の電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造。
  5. 前記作動制御手段が、トリガーユニットに電気的に接続することを特徴とする請求項１か、もしくは請求項２に記載の電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造。
  6. 前記トリガーユニットが、プッシュボタンか、レバーであることを特徴とする請求項５に記載の電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造。
  7. 前記検知器が、電波センサか、光電センサか、電波センサか、磁気センサの内の少なくとも一つであることを特徴とする請求項３に記載の電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造。
  8. 前記フレームユニットが車体の後方に延伸するサイドフレームパイプを具え、かつ該サイドフレームパイプが傾斜フレーム部とリアフレーム部とを具えるとともに、該傾斜フレーム部に横パイプを設け、該ロック手段を該横パイプに設け、
    該位置決め部材が該電池ボックスの支軸よりもさらに車体の後方寄りの位置に設けられ、かつ該電池ボックスが収納位置に位置する場合は該ロック手段に近接し、該電池ボックスが開放位置に位置する場合は、収納位置に位置する場合の高さよりさらに低くなることを特徴とする請求項２に記載の電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造。
  9. 前記作動手段が通信ケーブルを介して該作動制御手段に電気的に接続することを特徴とする請求項１に記載の電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造。
  10. 前記作動手段が、動力発生モータと、該動力発生モータによって駆動されるウォームギヤによってなる減速手段とを含むことを特徴とする請求項１、もしくは請求項９に記載の電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造。
  11. 前記認証ユニットと被認証ユニットとが非接触センサであって、該非接触センサが被認証部と認証部とを具え、
    該被認証部が該電池に設けられ、該認証部が該電気自動二輪車の車体に設けられることを特徴とする請求項１に記載の電気自動二輪車の電池ボックスの開閉制御構造。
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