TWI584999B - 電動二輪車電池盒開啟構造 - Google Patents

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TWI584999B TW105137277A TW105137277A TWI584999B TW I584999 B TWI584999 B TW I584999B TW 105137277 A TW105137277 A TW 105137277A TW 105137277 A TW105137277 A TW 105137277A TW I584999 B TWI584999 B TW I584999B
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Tai-Yuan Su
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Kwang Yang Motor Co
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    • B60Y2200/126—Scooters

Description

電動二輪車電池盒開啟構造
本發明係有關一種電動二輪車電池盒開啟構造，尤指一種可便利電動二輪車提取電池的電動二輪車電池盒開啟構造。
按、電動二輪車1於供駕駛人擱腳用的腳踏板11下方設置一容置空間12，如圖一所示，該容置空間12內收納有供該電動二輪車1動力源的電池13。
如圖一、二所示，該電池13係被收納於一電池盒14內；該電池13具有一定重量與體積，且該電動二輪車1須要保持一定的距地高度，因此該電池13連同電池盒14一般係以橫放的方式被收納於該腳踏板11下方的容置空間12內，為讓該腳踏板11保持一定的支撐強度以供駕駛人腳的擱置，因此該腳踏板11與該容置空間12之間設有有補強件15，藉由該補強件15的設置來提升該腳踏板11的支撐強度。
上述習用之電池盒14固然可供該電池13之收納；然而，該電池13需要維修、更換或抽出另行充電時，駕駛人必須要將該腳踏板11及該補強件15予以卸除後，再將原橫置的該電池盒14予以扳起豎立，亦即將該電池盒14扳成與該容置空間12成直立狀，駕駛人再將收納於該電池盒14內的電池13予以提取。此一先拆卸該腳踏板11及該補強件15後，再將該電池盒14予以扳起豎立動作來提取該電池13， 一方面會拆卸該腳踏板11及該補強件15造成了工程上的繁雜，另一方面受到該容置空間12與該電池盒14外周的空隙過小而受到嚴重阻礙，同時因該電池盒14內的電池13具備相當重的重量，從而更造成該電池盒14欲予以扳起豎立動作的困難。
因此如何提供一種電動二輪車電池盒開啟構造，來令便利電動二輪車的電池的提取，已為電動二輪車業者亟待解決之課題。
本發明之主要目的在於提供一種電動二輪車電池盒開啟構造，藉此可克服習用電動二輪車電池盒的電池提取不便利之缺失。
為此，本發明請求專利申請範圍第1項之主要技術手段，乃在提供一種電動二輪車電池盒開啟構造，該電動二輪車的車架單元連接有轉向機構，該轉向機構的下方連接前叉，該前叉的下方樞設有前輪，該電動二輪車設有馬達，該轉向機構的後方且於一後輪上方設置有乘坐部，該電動二輪車的外周設有車體蓋，該車體蓋的腳踏板與該腳踏板下方的底蓋可界定出一容置空間，該容置空間內收納著電池，該電池電性連接驅動該後輪的馬達，該電池係被收納於一電池盒內，該電池盒連結一補強板件，該補強板件上鎖設該腳踏板，該電池盒與該補強板件各自樞設於該車架單元的腳踏管上，該電池盒設有一挺起裝置，該挺起裝置可將該電池盒自該容置空間內予以挺起，該挺起裝置挺起該電池盒時，可連同該補強板件與該腳踏板同步的被挺起。
為此，本發明請求專利申請範圍第2項之主要技術手段，乃在提供一種電動二輪車電池盒開啟構造，該車架單元朝車體後方延設有一主管，該主管朝車體更後方延設有左右一對設置的左腳踏管及右腳踏管；該挺起裝置一端固定於該電池盒的一側外壁上，另一端固定於該左腳踏管上。
為此，本發明請求專利申請範圍第3項之主要技術手段，乃在提供一種電動二輪車電池盒開啟構造，其中，該挺起裝置係為一油壓伸縮缸管或氣壓伸縮缸管。
為此，本發明請求專利申請範圍第4項之主要技術手段，乃在提供一種電動二輪車電池盒開啟構造，該挺起裝置具有阻尼機構或棘輪構造。
為此，本發明請求專利申請範圍第5項之主要技術手段，乃在提供一種電動二輪車電池盒開啟構造，該車架單元朝車體後方延設有一主管，該主管朝車體更後方延設有腳踏管，該腳踏管具有左右一對設置的左腳踏管及右腳踏管；該左腳踏管設有樞接部；該電池盒的底部設有樞軸部，該樞軸部藉由樞軸來使該樞軸部樞設於樞接件上，該樞接件另一端樞設於該樞接部上，藉此來令該電池盒樞設於該左腳踏管上。
為此，本發明請求專利申請範圍第6項之主要技術手段，乃在提供一種電動二輪車電池盒開啟構造，該車架單元朝車體後方延設有一主管，該主管朝車體更後方延設有左右一對設置的左腳踏管及右腳踏管；該左腳踏管設有一樞設部；該補強板件設有第二導軌件，該第二導軌件具有滑軌道，該滑軌道穿設有滑引子，該滑引子係鎖設於一鎖設件上，該鎖 設件係鎖設於該樞設部上。
為此，本發明請求專利申請範圍第7項之主要技術手段，乃在提供一種電動二輪車電池盒開啟構造，該第二導軌件與該鎖設件之間設有一填隙片。
為此，本發明請求專利申請範圍第8項之主要技術手段，乃在提供一種電動二輪車電池盒開啟構造，該補強板件的二側設有一對左右設置的第一導軌件，該第一導軌件具有導引軌道，該導引軌道穿設有一導引子，該導引子係樞設於該電池盒的側面上。
為此，本發明請求專利申請範圍第9項之主要技術手段，乃在提供一種電動二輪車電池盒開啟構造，該導引軌道係可為弧形軌道或直線形軌道。
為此，本發明請求專利申請範圍第10項之主要技術手段，乃在提供一種電動二輪車電池盒開啟構造，該車架單元朝車體後方延設有一主管，該主管朝車體更後方延設有左右一對設置的左腳踏管及右腳踏管，該右腳踏管設有勾設部；該腳踏板上設有鎖勾件，來使該鎖勾件可勾扣於該勾設部上。
為此，本發明請求專利申請範圍第11項之主要技術手段，乃在提供一種電動二輪車電池盒開啟構造，該腳踏管設有安裝部，該電池盒設有上壁部及下壁部，該挺起裝置之一端係設於該安裝部上，該挺起裝置的另一端係設於下壁部上，且該挺起裝置係朝車體寬度方向橫向設於該容置空間內，該挺起裝置挺起該電池盒時，係可令該電池盒與該容置空間成略直立狀。
本發明藉由請求專利申請範圍第1項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉由將該腳踏板、該補強板件及該電池盒連結成三構件一體式，該電池盒的側旁設有一挺起裝置，該挺起裝置可將該電池盒予以挺起，來令該電池盒與該容置空間成略直立狀，該挺起裝置挺起該電池盒時，可連同該補強板件與該腳踏板同步的被挺起，進而可便利該電池自該電池盒中提取。
本發明藉由請求專利申請範圍第2項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可便利該挺起裝置的安裝。
本發明藉由請求專利申請範圍第3項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此來確保該挺起裝置的挺起效果。
本發明藉由請求專利申請範圍第4項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此來提升該挺起裝置作動時的安全性。
本發明藉由請求專利申請範圍第5項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可便利該電池盒的樞設。
本發明藉由請求專利申請範圍第6項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可便利該補強板件的樞設。
本發明藉由請求專利申請範圍第7項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可確保該第二導軌件與該鎖設件之間滑移順暢度。
本發明藉由請求專利申請範圍第8項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可確保該補強板件與該電池盒的連動性。
本發明藉由請求專利申請範圍第9項之主要技術手段所能 達成之功效在於：藉此可增進該電池盒被挺起裝置挺起的角度。
本發明藉由請求專利申請範圍第10項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可令該電池盒穩定的被收納於該容置空間內。
本發明藉由請求專利申請範圍第11項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可便利該挺起裝置的安裝及該電池盒的提取。
1‧‧‧電動二輪車
11‧‧‧腳踏板
12‧‧‧容置空間
13‧‧‧電池
14‧‧‧電池盒
15‧‧‧補強件
2‧‧‧電動二輪車
21‧‧‧車架單元
211‧‧‧主管
212‧‧‧左腳踏管
2121‧‧‧樞接部
2122‧‧‧樞設部
2123‧‧‧安裝部
213‧‧‧右腳踏管
2131‧‧‧勾設部
214‧‧‧後車架
22‧‧‧轉向機構
23‧‧‧前叉單元
24‧‧‧前輪
25‧‧‧後輪
26‧‧‧乘坐部
27‧‧‧車體蓋
271‧‧‧車頭蓋
272‧‧‧前車體蓋
273‧‧‧遮膝罩
274‧‧‧腳踏板
2741‧‧‧鎖勾件
275‧‧‧底蓋
276‧‧‧側車體蓋
28‧‧‧擱腳部
29‧‧‧電池
3‧‧‧電池盒
31‧‧‧底部
32‧‧‧樞軸部
33‧‧‧樞接件
34‧‧‧樞軸
3a‧‧‧上壁部
3b‧‧‧下壁部
4‧‧‧挺起裝置
5‧‧‧補強板件
51‧‧‧第一導軌件
511‧‧‧導引軌道
511a‧‧‧弧形軌道
511b‧‧‧直線形軌道
512‧‧‧導引子
52‧‧‧第二導軌件
521‧‧‧滑軌道
522‧‧‧滑引子
523‧‧‧鎖設件
524‧‧‧填隙片
A‧‧‧容置空間
圖一係習知電動二輪車電池盒之示意圖。
圖二係習知電動二輪車電池盒提取示意圖。
圖三係本發明電動二輪車之側視圖。
圖四係本發明電動二輪車容置空間剖視圖。
圖五、六、七、八係本發明電動二輪車電池盒的電池提取動作圖。
為使 貴審查官能更易於了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如後；首先，請參閱圖三、五所示，本發明之電動二輪車電池盒開啟構造，該電動二輪車2的車架單元21的前方設置有轉向機構22，該轉向機構22的下方連接前叉單元(前避震器)23，該前叉單元23的下方樞設有前輪24，該車架單元21朝車體後方延設有一主管211，該主管211朝車體更後方延設有腳踏管，該腳踏管係為左右一對設置的左腳踏管212及右腳踏管213，該左腳踏管212及右腳踏管213的朝車體後方設有後車架214，該後車架214下方設有一後輪25， 該後輪25內設置有輪轂馬達(圖示中未繪出)以提供該電動二輪車2動力，該轉向機構22的後方且於該後輪25上方設置有乘坐部26，該乘坐部26與該轉向機構22保持有間距；該電動二輪車2的外周設有車體蓋27，該車體蓋27具有包覆轉向機構22的車頭蓋271，設於該車頭蓋271下方並包覆車體前端的前車體蓋272，以及設於該前車體蓋272後方的遮膝罩273，設於該轉向機構22與乘坐部26之間下方的腳踏板274，該腳踏板274下方設置有一底蓋275，該電動二輪車2於該乘坐部26下方的二側設有車體蓋276；該電動二輪車2的動力來源，本發明的圖式係以輪轂馬達來驅動後輪25來舉例說明，實務上本發明的電動二輪車2亦可以前置馬達透過驅動鏈條或皮帶來驅動後輪25，抑或以馬達和傳動箱構成驅動機構來驅動後輪25，因此本發明的後輪25之驅動方式並不局限於輪轂馬達，特此先予以陳明。
如圖三、四、五所示，該腳踏板274可形成擱腳部28，該擱腳部28可供騎乘者的擱腳用；該腳踏板274與該底蓋275，以及該左腳踏管212及右腳踏管213可界定出一容置空間A，該容置空間A內收納著電池29，該電池29電性連接該後輪25，藉此可提供電源來令該後輪25運作；藉此可藉由設於轉向機構22上的控制裝置(圖式中未繪出)，來令該後輪25轉動，進而來使該電動機車2行駛。
如圖四、五、六所示，該電池29係被收納於一電池盒3內，該電池盒3的之一側(車體前後方向之一側)設有一挺起裝置4，該挺起裝置4係可為一油壓缸管或氣壓缸管，其中，該油壓伸縮缸管或氣壓伸縮缸管具有阻尼構造或棘輪機構，藉此來減緩該挺起裝置4的挺起速度，進 而可增進該挺起裝置4作動時的安全性；該挺起裝置4一端固定於該電池盒3的一側外壁上，另一端固定於該左腳踏管212或右腳踏管213上，本發明之實施例係以左腳踏管212來舉例說明；該左腳踏管212設有可供該電池盒3樞接的樞接部2121，以及一可供一補強板件5樞設的樞設部2122，該右腳踏板213上設有勾設部2131；另該左腳踏管212設有一可供挺起裝置4連結安裝用的安裝部2123；更明確的說，該電池盒3具有一上壁部3a及一下壁部3b，該挺起裝置4的一端連結於該電池盒3的下壁部3b上，該挺起裝置4的另一端連結於該左腳踏管212的安裝部2123上。
如圖四、五、六所示，該電池盒3的底部31設有一樞軸部32，該樞軸部32藉由一樞接件33來樞設於該左腳踏管212的樞接部2121上，更明確的說，藉由樞軸34來穿設於該樞軸部32與該樞接件33之間，來令該電池盒3樞設於該左腳踏管212上，藉此該電池盒3可藉由該挺起裝置4的挺起效果，而可以該樞接件33為擺動中心朝車體上下方向的挺起；該電池盒3於收納在該容置空間A內時朝車體上方側設有一補強板件5。
如圖四、五、七、八所示，該腳踏板274係設於該補強板件5上，該補強板件5設於該電池盒3上，該補強板件5及該電池盒3設於該左腳踏管212或右腳踏管213上；該補強板件5的二側(朝車體前後方向)設有一對左右設置的第一導軌件51，該補強板件5的後端(車體左右方向的左側)設有一對第二導軌件52；該第一導軌件51具有導引軌道511，該導引軌道511係可為弧形軌道511a或直線形軌道 511b，該導引軌道511穿設有一導引子512，該導引子512係樞設於該電池盒3的側面(車體前後方向)上，該補強板件5即可藉由該第一導軌件51與該導引子512而能被該電池盒3帶動，並與該電池盒3同步的被該挺起裝置4一起朝車體上下方向的做挺起動作；該第二導軌件52具有滑軌道521，該滑軌道521穿有滑引子522，該滑引子522係鎖設於一鎖設件523上，該第二導軌件52與該鎖設件523之間設有一填隙片524，該填隙片524可確保該第二導軌件52與該鎖設件523之間滑移順暢度，該鎖設件523係鎖設於該左腳踏管212的樞設部2122上，該補強板件5即藉由該第二導軌件52的該滑軌道521、滑引子522及鎖設件523而樞設於該左腳踏板212的樞設部2122上，並可於該左腳踏板212的樞設部2122上做朝車體上下方向的做挺起動作；該補強板件5的上方(車體上下方向的上方)鎖設該腳踏板274，該腳踏板274設有一鎖勾件2741，該鎖勾件2741可勾扣於該右腳踏管213的勾設部2131上。
如圖四、五所示，當欲收納該電池29時，該電池29先被置於該電池盒3內，因該電池盒3與該補強板件5藉由該第一導軌件51、該導引子512而成類一體式方式可作同步動作，另該補強板件5的上方鎖設著該腳踏板274，因此該腳踏板274、該補強板件5及該電池盒3可成為三構件一體化方式作同步的動作，藉此為修工程人員只須按壓該腳踏板274即此使該腳踏板274、該補強板件5及該電池盒3三構件一體朝該容置空間A移動，與此同時該挺起裝置4因承受維修人員的壓力而成縮收狀，而該電池盒3係以該樞接件33作為擺動中心朝該容置 空間A內移動，該補強板件5則以該第二導軌件52的該滑軌道521、滑引子522及鎖設件523作為擺動中心同步的朝該容置空間A內移動，令該電池盒3與該補強板件5，藉由該第一導軌件51與該導引子512之導引滑移作用而能順暢且同步的朝該容置空間A內移動；當該腳踏板274恰蓋設於該左、右腳踏管212、213上時，該挺起裝置4係以被壓縮的方式朝車體寬度方向橫向的方式，與該電池盒3一起被收縮的收容於該容置空間A內，藉此該電池盒3及該電池29則可橫置方式收納於該容置空間A內，此時該維修人員再轉動該腳踏板274上的鎖勾件2741，來使該鎖勾件2741勾扣於該右腳踏管213的勾設部2131上，藉此即使該電池29被穩定的收納於該容置空間A內。
如圖五、六所示，當維修人員欲將電池29取出時，該維修人員只須將轉動該腳踏板274上的鎖勾件2741，來使該鎖勾件2741與該右腳踏管213的勾設部2131解除勾扣狀態，此時設於該電池盒3側旁的挺起裝置4即可藉由自身的伸張動力，將該電池盒3自該容置空間A內予以挺起(即朝車體上下方向往上挺起)，即該電池盒3係以該樞接件33作為擺動中心朝該容置空間A外移動(即朝車體上下方向往上擺動)，由於該腳踏板274、該補強板件5及該電池盒3以連結成三構件一體式，因此該補強板件5則以該第二導軌件52的該滑軌道521、滑引子522及鎖設件523作為擺動中心同步的朝該容置空間A外移動(即朝車體上下方向往上擺動)，令該電池盒3與該補強板件5及腳踏板274，藉由該第一導軌件51與該導引子512之導引滑移作用而能順暢且同步的朝該容置空間A外移動(即朝車體上下方向往上擺動)，當該挺起 裝置4到達最大伸張長度時，此時該電池盒3與該容置空間A成略直立狀，藉此維修人員即可直接的將該電池29自該電池盒3內提出。
如圖八所示，該第一導軌件51以直線形軌道511b來實施，藉由該第一導軌件51為直線形軌道511b，當該挺起裝置4到達最大伸張長度時，此時該電池盒3挺起時與該容置空間A更可接近直立狀，藉此更可便利維修人員直接的將該電池29自該電池盒3內提出。
本發明之主要功效在於，藉由將該腳踏板274、該補強板件5及該電池盒3連結成三構件一體式，該電池盒3的側旁設有一挺起裝置4，該挺起裝置4可將該電池盒3予以挺起，來令該電池盒3與該容置空間A成略直立狀，該挺起裝置4挺起該電池盒3時，可連同該補強板件5與該腳踏板274同步的被挺起，進而可便利該電池29自該電池盒3中提取。
本發明之第二功效在於，藉由該車架單元21朝車體後方延設有一主管211，該主管211朝車體更後方延設有左右一對設置的左腳踏管212及右腳踏管213；該挺起裝置4一端固定於該電池盒3的一側外壁上，另一端固定於該左腳踏管212上，藉此可便利該挺起裝置4的安裝。
本發明之第三功效在於，藉由該挺起裝置4係為一油壓伸縮缸管或氣壓伸縮缸管，藉此來確保該挺起裝置4的挺起效果。
本發明之第四功效在於，藉由該挺起裝置4具有阻尼機構或棘輪構造，藉此來提升該挺起裝置4作動時的安全性。
本發明之第五功效在於，藉由該車架單元21朝車體後方延 設有一主管211，該主管211朝車體更後方延設有腳踏管，該腳踏管具有左右一對設置的左腳踏管212及右腳踏管213；該左腳踏管212設有樞接部2121；該電池盒3的底部設有樞軸部32，該樞軸部32藉由樞軸34來使該樞軸部32樞設於樞接件33上，該樞接件33另一端樞設於該樞接部2121上，來令該電池盒3樞設於該左腳踏管212上，藉此可便利該電池盒3的樞設。
本發明之第六功效在於，藉由該車架單元21朝車體後方延設有一主管211，該主管211朝車體更後方延設有左右一對設置的左腳踏管212及右腳踏管213；該左腳踏管212設有一樞設部2122；該補強板件5設有第二導軌件52，該第二導軌件52具有滑軌道521，該滑軌道521穿設有滑引子522，該滑引子522係鎖設於一鎖設件523上，該鎖設件523係鎖設於該樞設部2122上，藉此可便利該補強板件5的樞設。
本發明之第七功效在於，藉由該第二導軌件52與該鎖設件523之間設有一填隙片524，藉此可確保該第二導軌件52與該鎖設件523之間滑移順暢度。
本發明之第八功效在於，藉由該補強板件5的二側設有一對左右設置的第一導軌件51，該第一導軌件51具有導引軌道511，該導引軌道511穿設有一導引子512，該導引子512係樞設於該電池盒3的側面上，藉此可確保該補強板件5與該電池盒3的連動性。
本發明之第九功效在於，藉由該導引軌道511係可為弧形軌道511a或直線形軌道511b，藉此可增進該電池盒3被挺起裝置 4挺起的角度。
本發明之第十功效在於，藉由該車架單元21朝車體後方延設有一主管211，該主管211朝車體更後方延設有左右一對設置的左腳踏管212及右腳踏管213，該右腳踏管213設有勾設部2131；該腳踏板274上設有鎖勾件2741，來使該鎖勾件2741可勾扣於該勾設部2131上，藉此可令該電池盒3穩定的被收納於該容置空間A內。
本發明之第十一功效在於，藉由該左腳踏管212設有安裝部2123，該電池盒3設有上壁部3a及下壁部3b，該挺起裝置4之一端係設於該安裝部2123上，該挺起裝置4的另一端係設於下壁部3b上，且該挺起裝置4係朝車體寬度方向橫向設於該容置空間A內，該挺起裝置4挺起該電池盒3時，係可令該電池盒3與該容置空間A成略直立狀；藉此可便利該挺起裝置4的安裝及該電池盒3的提取。
綜上所述，本發明藉由上述之結構，可改善習知之缺失並達到所訴求之目的，確實已較習用者增進功效，顯已具有新穎性、實用性及進步性之要件，爰依法提出發明之申請，祈請 貴審查官之詳鑑，惠賜為准予專利之審定，至感德便。
29‧‧‧電池
3‧‧‧電池盒
31‧‧‧底部
32‧‧‧樞軸部
33‧‧‧樞接件
34‧‧‧樞軸
3a‧‧‧上壁部
3b‧‧‧下壁部
4‧‧‧挺起裝置
5‧‧‧補強板件
51‧‧‧第一導軌件
511‧‧‧導引軌道
511a‧‧‧弧形軌道
512‧‧‧導引子
52‧‧‧第二導軌件
521‧‧‧滑軌道
522‧‧‧滑引子
523‧‧‧鎖設件
524‧‧‧填隙片

Claims (11)

  1. 一種電動二輪車電池盒開啟構造，該電動二輪車的車架單元連接有轉向機構，該轉向機構的下方連接前叉，該前叉的下方樞設有前輪，該電動二輪車設有馬達，該轉向機構的後方且於一後輪上方設置有乘坐部，該電動二輪車的外周設有車體蓋，該車體蓋的腳踏板與該腳踏板下方的底蓋可界定出一容置空間，該容置空間內收納著電池，該電池電性連接驅動該後輪的馬達，該電池係被收納於一電池盒內，其特徵在於：該電池盒連結一補強板件，該補強板件上鎖設該腳踏板，該電池盒與該補強板件各自樞設於該車架單元的腳踏管上，該電池盒設有一挺起裝置，該挺起裝置可將該電池盒自該容置空間內予以挺起，該挺起裝置挺起該電池盒時，可連同該補強板件與該腳踏板同步的被挺起。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之電動二輪車電池盒開啟構造，其中，該車架單元朝車體後方延設有一主管，該主管朝車體更後方延設有左右一對設置的左腳踏管及右腳踏管；該挺起裝置一端固定於該電池盒的一側外壁上，另一端固定於該左腳踏管上。
  3. 如申請專利範圍第1或2項所述之電動二輪車電池盒開啟構造，其中，該挺起裝置係為一油壓伸縮缸管或氣壓伸縮缸管。
  4. 如申請專利範圍第3項所述之電動二輪車電池盒開啟構造，其中，該挺起裝置具有阻尼機構或棘輪構造。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之電動二輪車電池盒開啟構造，其中，該車架單元朝車體後方延設有一主管，該主管朝車體更後方延設有腳踏 管，該腳踏管具有左右一對設置的左腳踏管及右腳踏管；該左腳踏管設有樞接部；該電池盒的底部設有樞軸部，該樞軸部藉由樞軸來使該樞軸部樞設於樞接件上，該樞接件另一端樞設於該樞接部上，藉此來令該電池盒樞設於該左腳踏管上。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之電動二輪車電池盒開啟構造，其中，該車架單元朝車體後方延設有一主管，該主管朝車體更後方延設有左右一對設置的左腳踏管及右腳踏管；該左腳踏管設有一樞設部；該補強板件設有第二導軌件，該第二導軌件具有滑軌道，該滑軌道穿設有滑引子，該滑引子係鎖設於一鎖設件上，該鎖設件係鎖設於該樞設部上。
  7. 如申請專利範圍第6項所述之電動二輪車電池盒開啟構造，其中，該第二導軌件與該鎖設件之間設有一填隙片。
  8. 如申請專利範圍第1項所述之電動二輪車電池盒開啟構造，其中，該補強板件的二側設有一對左右設置的第一導軌件，該第一導軌件具有導引軌道，該導引軌道穿設有一導引子，該導引子係設於該電池盒的側面上。
  9. 如申請專利範圍第8項所述之電動二輪車電池盒開啟構造，其中，該導引軌道係可為弧形軌道或直線形軌道。
  10. 如申請專利範圍第1項所述之電動二輪車電池盒開啟構造，其中，該車架單元朝車體後方延設有一主管，該主管朝車體更後方延設有左右一對設置的左腳踏管及右腳踏管，該右腳踏管設有勾設部；該腳踏板上設有鎖勾件，來使該鎖勾件可勾扣於該勾設部上。
  11. 如申請專利範圍第1項所述之電動二輪車電池盒開啟構造，其中， 該腳踏管設有安裝部，該電池盒設有上壁部及下壁部，該挺起裝置之一端係設於該安裝部上，該挺起裝置的另一端係設於下壁部上，且該挺起裝置係朝車體寬度方向橫向設於該容置空間內，該挺起裝置挺起該電池盒時，係可令該電池盒與該容置空間成略直立狀。
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