TWI653180B - 電動車的電池盒構造 - Google Patents

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Abstract

本發明係有關一種電動車的電池盒構造，該電動車至少具有一車架單元及一車體蓋單元；該車架單元具有朝車體後方延設有腳踏管，該腳踏管係為左右一對設置的左腳踏管及右腳踏管，以及連接於該腳踏管的第一橫管與第二橫管；該車體蓋單元至少具有可遮蔽該左腳踏管、右腳踏管的腳踏板，該車架單元上軸支有一收納著電池的電池盒，該電池盒係藉由支軸以車體前後方向的被軸支於該車架單元上，藉此該電池盒可被以該支軸為轉動中心，以車體左右方向旋轉至開啟位置或收納位置；進而可便利該電池自該電池盒中提取。

Description

電動車的電池盒構造
本發明係有關一種電動車的電池盒構造，尤指一種可便利電動車提取電池的電動車的電池盒構造。
按、電動車1於供駕駛人擱腳用的腳踏板11下方設置一容置空間12，如圖一所示，該容置空間12內收納有供該電動車1動力電源的電池13。
如圖一、二所示，該電池13係被收納於一電池盒14內；該電池13具有一定重量與體積，且該電動車1須要保持一定的距地高度，因此該電池13連同電池盒14一般係以橫放的方式被收納於該腳踏板11下方的容置空間12內，為讓該腳踏板11保持一定的支撐強度以供駕駛人腳的擱置，因此該腳踏板11與該容置空間12之間設有補強件15，藉由該補強件15的設置來提升該腳踏板11的支撐強度。
上述習用之電池盒14固然可供該電池13之收納；然而，該電池13需要維修、更換或抽出另行充電時，駕駛人必須要將該腳踏板11及該補強件15予以卸除後，再將原橫置的該電池盒14予以扳起豎立，亦即將該電池盒14扳成與該容置空間12成直立狀，駕駛人再將收納於該電池盒14內的電池13予以提取。此一先拆卸該腳踏板11及該補強件15後，再將該電池盒14予以扳起豎立動作來提取該電池13， 一方面會拆卸該腳踏板11及該補強件15造成了工程上的繁雜，另一方面受到該容置空間12與該電池盒14外周的空隙過小而受到嚴重阻礙，同時因該電池盒14內的電池13具備相當重的重量，從而更造成該電池盒14欲予以扳起豎立動作的困難。
因此如何提供一種電動車的電池盒構造，來便利電動車的電池的提取，已為電動車業者亟待解決之課題。
本發明之主要目的在於提供一種電動車的電池盒構造，藉此可克服習用電動車電池盒的電池提取不便利之缺失。
為此，本發明請求專利申請範圍第1項之主要技術手段，乃在提供一種電動車的電池盒構造，該電動車至少具有一車架單元及一車體蓋單元；該車架單元具有朝車體後方延設有腳踏管，該腳踏管係為左右一對設置的左腳踏管及右腳踏管，以及連接於該腳踏管的第一橫管與第二橫管；該車體蓋單元至少具有可遮蔽該左腳踏管、右腳踏管的腳踏板，該車架單元上軸支有一收納著電池的電池盒，該電池盒係藉由支軸以車體前後方向的被軸支於該車架單元上，藉此該電池盒可被以該支軸為轉動中心，以車體左右方向旋轉至開啟位置或收納位置。
為此，本發明請求專利申請範圍第2項之主要技術手段，乃在提供一種電動車的電池盒構造，該電池盒的一側設有一開啟裝置，該開啟裝置具有一動力單元及一可被該動力單元所帶動的被動件；該動力單元 係設於該第二橫管上，該被動件係設於該電池盒的外周一側上。
為此，本發明請求專利申請範圍第3項之主要技術手段，乃在提供一種電動車的電池盒構造，其中，該動力單元具有一動力馬達部及一傳動部，該被動件與該傳動部相嚙合。
為此，本發明請求專利申請範圍第4項之主要技術手段，乃在提供一種電動車的電池盒構造，該被動件係為一弧形齒條。
為此，本發明請求專利申請範圍第5項之主要技術手段，乃在提供一種電動車的電池盒構造，該第一橫管設有一第一軸支部，該第二橫管設有一第二軸支部，該第一軸支部與該第二軸支部可供該電池盒的支軸軸支。
為此，本發明請求專利申請範圍第6項之主要技術手段，乃在提供一種電動車的電池盒構造，該支軸係位於該電池盒沿車體左右方向的電池盒橫中心線的上方，且係鄰近該電池盒沿車體上下方向的電池盒縱中心線。
為此，本發明請求專利申請範圍第7項之主要技術手段，乃在提供一種電動車的電池盒構造，該開啟裝置的動力電源係由一第二電池所供應。
為此，本發明請求專利申請範圍第8項之主要技術手段，乃在提供一種電動車的電池盒構造，該腳踏板的全部或一部分係鎖設於該電池盒的上側面；該車體蓋單元更具有設於該腳踏板下方的底蓋，該底蓋的全部或一部分係鎖設於電池盒的下側面；鎖設於該電池盒上側面的該腳踏板及鎖設於該電池盒下側面的該底蓋，係與該電池盒同步的被開啟，當該 電池盒與地面略成直角方式被開啟時，該電池盒的右端朝地面穿出該底蓋原始位置的下端緣。
為此，本發明請求專利申請範圍第9項之主要技術手段，乃在提供一種電動車的電池盒構造，該車體蓋單元更具有設於該腳踏板下方的底蓋；該左腳踏管、右腳踏管、第一橫管、第二橫管、腳踏板與底蓋可界定出一容置空間，該容置空間內收納該電池盒，且該電池盒藉由該支軸以車體前後方向的被軸支於該第一橫管與該第二橫管上。
為此，本發明請求專利申請範圍第10項之主要技術手段，乃在提供一種電動車的電池盒構造，該車架單元具有左右一對的側車架部，該車架單元的側車架部上設有一置物箱，該電池盒係以車體前後方向軸支的方式被軸支於該置物箱內。
為此，本發明請求專利申請範圍第11項之主要技術手段，乃在提供一種電動車的電池盒構造，該車架單元具有一上升部，該車架單元的上升部朝車體後方凸設有一支撐架，該電池盒係以車體前後軸支的方式被軸支於該支撐架上。
為此，本發明請求專利申請範圍第12項之主要技術手段，乃在提供一種電動車的電池盒構造，該車架單元具有一頭管，該車架單元的頭管朝車體前方凸設有一固定架，該電池盒係以車體前後方向軸支的方式被軸支於該固定架上。
本發明藉由請求專利申請範圍第1項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此該電池盒可被以該支軸為轉動中心，以車體左右方 向的被開啟，進而可便利該電池自該電池盒中提取。
本發明藉由請求專利申請範圍第2項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可便利該開啟裝置的安裝。
本發明藉由請求專利申請範圍第3項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此來確保該開啟裝置的開啟效果。
本發明藉由請求專利申請範圍第4項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此來提升該開啟裝置作動的確實性。
本發明藉由請求專利申請範圍第5項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可便利該電池盒的樞設。
本發明藉由請求專利申請範圍第6項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可便利該電池盒的開啟。
本發明藉由請求專利申請範圍第7項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可確保該開啟裝置電源的穩定性。
本發明藉由請求專利申請範圍第8項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此能便利駕駛人將該電池自該電池盒中抽出。
本發明藉由請求專利申請範圍第9項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可充分利用該電動車的空間，同時更可使被收納於該電池盒內的電池具有遮蔽性。
本發明藉由請求專利申請範圍第10項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可充分利用該電動車的空間，同時更可使被收納於該電池盒內的電池具有遮蔽性。
本發明藉由請求專利申請範圍第11項之主要技術手段所 能達成之功效在於：藉此可充分利用該電動車的空間，同時更可使被收納於該電池盒內的電池具有遮蔽性。
本發明藉由請求專利申請範圍第12項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可充分利用該電動車的空間，同時更可使被收納於該電池盒內的電池具有遮蔽性。
1‧‧‧電動車
11‧‧‧腳踏板
12‧‧‧容置空間
13‧‧‧電池
14‧‧‧電池盒
15‧‧‧補強件
2‧‧‧電動車
21‧‧‧車架單元
211‧‧‧主管
212‧‧‧左腳踏管
213‧‧‧右腳踏管
214‧‧‧第一橫管
2141‧‧‧第一軸支部
215‧‧‧第二橫管
2151‧‧‧第二軸支部
2152‧‧‧鎖定架
216‧‧‧後車架
2161‧‧‧上升部
2161a‧‧‧橫管
2162‧‧‧側車架部
2163‧‧‧支撐架
22‧‧‧頭管
221‧‧‧轉向機構
222‧‧‧固定架
23‧‧‧前叉單元
24‧‧‧前輪
25‧‧‧後輪
26‧‧‧乘座部
27‧‧‧車體蓋單元
271‧‧‧車頭蓋
272‧‧‧前車體蓋
273‧‧‧遮膝罩
274‧‧‧腳踏板
275‧‧‧底蓋
276‧‧‧側車體蓋
277‧‧‧中央車體蓋
28‧‧‧置物箱
29‧‧‧擱腳部
3‧‧‧驅動馬達
4‧‧‧電池
41‧‧‧第二電池
5‧‧‧電池盒
51‧‧‧支軸
5a‧‧‧電池盒橫中心線
5b‧‧‧電池盒縱中心線
6‧‧‧開啟裝置
61‧‧‧動力單元
611‧‧‧動力馬達部
612‧‧‧傳動部
62‧‧‧被動件
A‧‧‧容置空間
圖一係習知電動車電池盒之示意圖。
圖二係習知電動車電池盒提取示意圖。
圖三係本發明電動車之側視圖。
圖四係本發明電動車的電池盒設置示意圖。
圖五係本發明電動車的電池盒設置俯視圖。
圖六係本發明電池盒與開啟裝置示意圖。
圖七係圖六的開啟動作示意圖。
圖八係本發明電動車電池盒的開啟示意圖。
圖九係本發明電動車電池盒配置的另一實施例。
圖十係本發明電動車電池盒配置的又一實施例。
圖十一係本發明電動車電池盒配置的再一實施例。
為使 貴審查官能更易於了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如後；首先，請參閱圖三、四、五所示，本發明之電動車的電池盒 構造，該電動車2的車架單元21的前方設置有一頭管22，該頭管22上方設有一轉向機構221，該轉向機構221的下方連接前叉單元(前避震器)23，該前叉單元23的下方樞設有前輪24，該車架單元21由該頭管22朝車體後方延設有一主管211，該主管211朝車體更後方延設有腳踏管，該腳踏管係為左右一對設置的左腳踏管212及右腳踏管213，該左腳踏管212及右腳踏管213之間設有連接該左腳踏管212及右腳踏管213的第一橫管214與第二橫管215；該左腳踏管212及右腳踏管213朝車體後方設有左右一對的後車架216，該後車架216具有上升部2161與側車架部2162，該上升部2161之間設有一橫管2161a，該後車架216的後下方設有一後輪25，該後輪25之一側設有一驅動馬達3，該驅動馬達3驅動該後輪25，藉此來令該電動車2前進；該轉向機構221的後方且於該後輪25上方設置有乘座部26，該乘座部26與該轉向機構221保持有間距；該電動車2的外周設有車體蓋單元27，該車體蓋單元27具有包覆該轉向機構221的車頭蓋271，設於該車頭蓋271下方並包覆車體前端的前車體蓋272，以及設於該前車體蓋272後方的遮膝罩273，設於該轉向機構221與該乘座部26之間下方的腳踏板274，該腳踏板274下方設置有一底蓋275，該電動車2於該乘座部26下方的二側設有側車體蓋276，該乘座部26的前端下方設有中央車體蓋277，該乘座部26的下方設有一置物箱28，該置物箱28的上方係被該乘座部26所遮蔽；該電動車2的動力來源，本發明的圖式係以驅動馬達3驅動該後輪25來舉例說明，實務上本發明的電動車2亦可以前置馬達透過驅動 鏈條或皮帶來驅動該後輪25，抑或以馬達和傳動箱構成驅動機構來驅動該後輪25，因此本發明的後輪25之驅動方式並不局限於驅動馬達3，特此先予以陳明。
如圖三、四、五所示，該腳踏板274可形成一擱腳部29，該擱腳部29可供騎乘者擱腳用，該腳踏板274的全部或部分鎖設於該電池盒5上側面；該車體蓋單元27更具有設於該腳踏板274下方的底蓋275，該底蓋275的全部或部分鎖設於該電池盒5下側面；該腳踏板274、底蓋275、左腳踏管212、右腳踏管213、第一橫管214及第二橫管215可界定出一容置空間A，該容置空間A內收納著一可供該電池4收納的電池盒5，該電池4電性連接該驅動馬達3，藉此可提供電源給該驅動馬達3來驅動該後輪25轉動；藉此可藉由設於轉向機構221上的控制裝置(圖式中未繪出)，來令該驅動馬達3啟動而來驅動該後輪25轉動，進而來使該電動車2行駛。
如圖三、四、五、六所示，該電池盒5係以朝該電動車2車體左右方向，被收納於該腳踏板274、底蓋275、左腳踏管212、右腳踏管213、第一橫管214及第二橫管215可界定出一容置空間A；該電池盒5朝車體前後方向的二側各凸設有一支軸51，該支軸51係位於該電池盒5沿車體左右方向的電池盒橫中心線5a的上方，且係鄰近該電池盒5沿車體上下方向的電池盒縱中心線5b，該第一橫管214設有一第一軸支部2141，該第二橫管215設有一第二軸支部2151；該電池盒5藉由設於二側的支軸51，分別軸支於該第一橫管214的第一軸支部2141與該第二橫管215的第二軸支部2151上，藉 此來令該電池盒5以該支軸51由車體前後方向被軸支於該容置空間A；該電池盒5的之一側設有一開啟裝置6。
如圖三、四、五、六、七所示，該開啟裝置6具有一動力單元61及一可被該動力單元61所帶動的被動件62；該動力單元61係被鎖設於該第二橫管215朝下延設的鎖定架2152上，該動力單元61具有一動力馬達部611及一傳動部612；該被動件62係為一齒形構件，更明確的說，係為一弧形齒條，該被動件62係鎖設於該電池盒5的前後之一側(本發明所述的前、後、左、右係以駕駛人乘座於座墊後的左手為左側、右手為右側、前方為前側、後方為後側)，圖式中係以後側來舉例說明，該被動件62係與該動力單元61的傳動部612嚙合；該開啟裝置6的動力電源係由設於該置物箱28前端下方的第二電池41所供應，另該轉向機構221上設置一可控制該開啟裝置6作動的控制掣(圖式中未繪出)，藉此可藉由該控制掣來使該開啟裝置6作動，進而來使該電池盒5以該支軸51為轉動中心，而朝車體左右方向旋轉至被開啟位置或收納位置，並且以與地面略成直角方式被開啟，俾能便利駕駛人將該電池4自該電池盒5中抽出。該開啟裝置6係可以設於該電池盒5的前側或後側，即該開啟裝置6可設於該第一橫管214或第二橫管215上，本發明之實施例係以第二橫管215來舉例說明，並不以此來局限本發明的實施方式。
如圖五、六、七、八所示，該電池盒5以軸支方式被收納於該擱腳部29下方的該容置空間A內，當該電池盒5被該開啟裝置6開啟後，該電池盒5的左側則係由車體左方朝車體右方移動，同時鎖設於該電 池盒5上側面的該腳踏板274及鎖設於該電池盒5下側面的該底蓋275，係與該電池盒5同步的被開啟，最後該電池盒5係與地面略成直角方式被開啟著，此同時該電池盒5的右側朝地面穿出該底蓋275原始位置的下端緣，藉此能便利駕駛人將該電池4自該電池盒5中抽出，同時可避免該電池盒5大型化後與其他部品產生干擾，進而更可提升該電池盒5的使用效果。
如圖九所示，本發明於實施時，該電池盒5進一步的可被以車體前後軸支方式設於該置物箱28內，藉此可充分利用該電動車2的空間，同時更可使被收納於該電池盒5內的電池4具有遮蔽性。
如圖十所示，本發明於實施時，該車架單元21的左右一對後車架216的上升部2161朝車體後方凸設一支撐架2163，該支撐架2163可供該電池盒5以車體前後軸支方式設置，而供應該開啟裝置6動力電源的該第二電池41則被收納於該擱腳部29內，藉此可充分利用該電動車2的空間，同時更可使被收納於該電池盒5內的電池4具有遮蔽性。
如圖十一所示，本發明於實施時，該車架單元21的頭管22的前方設置一固定架222，該固定架222可供該電池盒5以車體前後軸支方式設置，藉此可充分利用該電動車2的空間，同時更可使被收納於該電池盒5內的電池4具有遮蔽性。
本發明之主要功效在於，藉由該電池盒5的二側設有支軸51，該電池盒5藉由該支軸51以車體前後方向的被軸支於該第一橫管214與該第二橫管215上，藉此該電池盒5可被以該支軸51為轉動中 心，以車體左右方向旋轉至被開啟位置或收納位置，進而可便利該電池4自該電池盒5中提取。
本發明之第二功效在於，藉由該電池盒5的一側設有一開啟裝置6，該開啟裝置6具有一動力單元61及一可被該動力單元61所帶動的被動件62；該動力單元61係設於該第二橫管215上，該被動件62係設於該電池盒5的外周一側上，藉此可便利該開啟裝置6的安裝。
本發明之第三功效在於，藉由該動力單元61具有一動力馬達部611及一傳動部612，該被動件62與該傳動部612相嚙合，藉此來確保該開啟裝置6的開啟效果。
本發明之第四功效在於，藉由該被動件62係為一弧形齒條，藉此來提升該開啟裝置6作動的確實性。
本發明之第五功效在於，藉由該第一橫管214設有一第一軸支部2141，該第二橫管215設有一第二軸支部2151，該第一軸支部2141與該第二軸支部2151可供該電池盒5的支軸51軸支，藉此可便利該電池盒5的樞設。
本發明之第六功效在於，藉由該支軸51係位於該電池盒5沿車體左右方向的電池盒橫中心線5a的上方，且係鄰近該電池盒5沿車體上下方向的電池盒縱中心線5b，藉此可便利該電池盒5的開啟。
本發明之第七功效在於，藉由該開啟裝置6的動力電源係由一第二電池41所供應，藉此可確保該開啟裝置6電源的穩定性。
本發明之第八功效在於，藉由該腳踏板274的全部或一部分係鎖設於該電池盒5的上側面；該車體蓋單元27更具有設於該腳踏板 274下方的底蓋275，該底蓋275的全部或一部分係鎖設於電池盒5的下側面；鎖設於該電池盒5上側面的該腳踏板274及鎖設於該電池盒5下側面的該底蓋275，係與該電池盒5同步的被開啟，當該電池盒5與地面略成直角方式被開啟時，該電池盒5的右端朝地面穿出該底蓋275原始位置的下端緣；藉此能便利駕駛人將該電池4自該電池盒5中抽出。
本發明之第九功效在於，藉由該車體蓋單元27更具有設於該腳踏板274下方的底蓋275；該左腳踏管212、右腳踏管213、第一橫管214、第二橫管215、腳踏板274與底蓋275可界定出一容置空間A，該容置空間A內收納該電池盒5，且該電池盒5藉由該支軸51以車體前後方向的被軸支於該第一橫214與該第二橫管215上；藉此可充分利用該電動車2的空間，同時更可使被收納於該電池盒5內的電池4具有遮蔽性。
本發明之第十功效在於，藉由該車架單元21的側車架部2162上設有一置物箱28，該電池盒5係以車體前後方向軸支的方式被軸支於該置物箱28內；藉此可充分利用該電動車2的空間，同時更可使被收納於該電池盒5內的電池4具有遮蔽性。
本發明之第十一功效在於，藉由該車架單元21的上升部2161朝車體後方凸設有一支撐架2163，該電池盒5係以車體前後軸支的方式被軸支於該支撐架2163上；藉此可充分利用該電動車2的空間，同時更可使被收納於該電池盒5內的電池4具有遮蔽性。
本發明之第十二功效在於，藉由該車架單元21的頭管22 朝車體前方凸設有一固定架222，該電池盒5係以車體前後方向軸支的方式被軸支於該固定架222上；藉此可充分利用該電動車2的空間，同時更可使被收納於該電池盒5內的電池4具有遮蔽性。
綜上所述，本發明藉由上述之結構，可改善習知之缺失並達到所訴求之目的，確實已較習用者增進功效，顯已具有新穎性、實用性及進步性之要件，爰依法提出發明之申請，祈請 貴審查官之詳鑑，惠賜為准予專利之審定，至感德便。

Claims (12)

  1. 一種電動車的電池盒構造，該電動車至少具有一車架單元及一車體蓋單元；該車架單元具有朝車體後方延設有腳踏管，該腳踏管係為左右一對設置的左腳踏管及右腳踏管，以及連接於該腳踏管的第一橫管與第二橫管；該車體蓋單元至少具有可遮蔽該左腳踏管、右腳踏管的腳踏板，該車架單元上軸支有一收納著電池的電池盒，其特徵在於：該電池盒係藉由支軸以車體前後方向的被軸支於該車架單元上，藉此該電池盒可被以該支軸為轉動中心，以車體左右方向旋轉至開啟位置或收納位置。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之電動車的電池盒構造，其中，該電池盒的一側設有一開啟裝置，該開啟裝置具有一動力單元及一可被該動力單元所帶動的被動件；該動力單元係設於該第二橫管上，該被動件係設於該電池盒的外周一側上。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之電動車的電池盒構造，其中，該動力單元具有一動力馬達部及一傳動部，該被動件與該傳動部相嚙合。
  4. 如申請專利範圍第2或3項所述之電動車的電池盒構造，其中，該被動件係為一弧形齒條。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之電動車的電池盒構造，其中，該第一橫管設有一第一軸支部，該第二橫管設有一第二軸支部，該第一軸支部與該第二軸支部可供該電池盒的支軸軸支。
  6. 如申請專利範圍第1或5項所述之電動車的電池盒構造，其中，該支軸係位於該電池盒沿車體左右方向的電池盒橫中心線的上方，且係鄰近該電池盒沿車體上下方向的電池盒縱中心線。
  7. 如申請專利範圍第2項所述之電動車的電池盒構造，其中，該開啟裝置的動力電源係由一第二電池所供應。
  8. 如申請專利範圍第1項所述之電動車的電池盒構造，其中，該腳踏板的全部或一部分係鎖設於該電池盒的上側面；該車體蓋單元更具有設於該腳踏板下方的底蓋，該底蓋的全部或一部分係鎖設於電池盒的下側面；鎖設於該電池盒上側面的該腳踏板及鎖設於該電池盒下側面的該底蓋，係與該電池盒同步的被開啟，當該電池盒與地面略成直角方式被開啟時，該電池盒的右端朝地面穿出該底蓋原始位置的下端緣。
  9. 如申請專利範圍第1項所述之電動車的電池盒構造，其中，該車體蓋單元更具有設於該腳踏板下方的底蓋；該左腳踏管、該右腳踏管、該第一橫管、該第二橫管、該腳踏板與該底蓋可界定出一容置空間，該容置空間內收納該電池盒，且該電池盒藉由該支軸以車體前後方向的被軸支於該第一橫管與該第二橫管上。
  10. 如申請專利範圍第1項所述之電動車的電池盒構造，其中，該車架單元具有左右一對的側車架部，該車架單元的側車架部上設有一置物箱，該電池盒係位於該置物箱內。
  11. 如申請專利範圍第1項所述之電動車的電池盒構造，其中，該車架單元具有一上升部，該車架單元的上升部朝車體後方凸設有一支撐架，該電池盒係以車體前後軸支的方式被軸支於該支撐架上。
  12. 如申請專利範圍第1項所述之電動車的電池盒構造，其中，該車架單元具有一頭管，該頭管朝車體前方凸設有一固定架，該電池盒係以車體前後方向軸支的方式被軸支於該固定架上。
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