CN105151177B - 电动车摩托车挡风板的电动装置 - Google Patents
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Abstract
一种电动车摩托车挡风板的电动装置，包括主挡风板、左右两个侧挡风板，减速电机、主传动机构、侧传动机构和控制电路板；所述主挡风板的下框架通过转轴铰接在挡风框架上部的支架上，所述两侧挡风板的内侧边与竖轴固定连接，竖轴铰接在挡风框架的侧边框上；减速电机分别通过主传动机构和侧传动机构连接驱动主挡风板和侧挡风板；所述减速电机由控制电路板连接控制，而控制电路板同时受按键开关和遥控器控制。本发明极大改善了挡风效果，方便驾车人的上下车行动，增加了电动车摩托车的实用性、舒适性和自动控制功能，提高电动车摩托车的技术性能。
Description
技术领域
本发明涉及两轮电动车摩托车，具体涉及一种两轮电动车摩托车挡风板的电动装置。
背景技术
现有的两轮电动车摩托车挡风板，如胸前的主挡风板或两腿部的侧挡风板，都为平板式固定结构，这种平板式固定结构的挡风板其挡风效果都很有限，如采用改进的弧形挡风板，挡风效果虽然很好，但其紧凑的空间影响骑车人的上下车行动。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：解决上述现有技术存在的问题，而提供一种电动车摩托车挡风板的电动装置，实现电动车摩托车两侧挡风板的电动张开收拢和主挡风板的前后电动调节，有利于挡风板的弧形结构改进，极大改善挡风效果，方便驾车人的上下车行动，增加电动车摩托车的实用性、舒适性和自动控制功能，提高电动车摩托车的技术性能。
本发明采用的技术方案是：
一种电动车摩托车挡风板的电动装置，包括主挡风板、左右两个侧挡风板，减速电机、主传动机构、侧传动机构和控制电路板；所述主挡风板的下框架通过转轴铰接在挡风框架上部的支架上，所述两个侧挡风板的内侧边与竖轴固定连接，竖轴铰接在挡风框架的侧边框上；减速电机分别通过主传动机构和侧传动机构连接驱动主挡风板和侧挡风板；所述减速电机由控制电路板连接控制，而控制电路板同时受按键开关和遥控器控制。
上述技术方案中，所述的主传动机构包括减速电机输出轴齿轮和弧形齿条，减速电机输出轴齿轮与弧形齿条啮合，弧形齿条则与主挡风板的下框架固联。
上述技术方案中，所述的侧传动机构包括减速电机输出轴伞形齿轮、主伞形齿轮、主链轮、左链条、右链条、左链轮和右链轮；所述减速电机输出轴伞形齿轮与主伞形齿轮啮合，主伞形齿轮与主链轮固联，主链轮上部连接左链条一端，左链条另一端通过拉簧连接在挡风框架上，左链条中段与左链轮啮合，左链轮与左侧挡风板竖轴固联；主链轮下部连接右链条一端，右链条另一端通过拉簧连接在挡风框架上，右链条中段与右链轮啮合，右链轮与右侧挡风板竖轴固联。
上述技术方案中，所述的侧传动机构包括减速电机输出轴伞形齿轮、主伞形齿轮、左推杆、右推杆、左曲杆、右曲杆，所述减速电机输出轴伞形齿轮与主伞形齿轮啮合，主伞形齿轮顶部相对应的两点分别铰接有左推杆的一端和右推杆的一端，左推杆的另一端和右推杆的另一端分别连接左曲杆的一端和右曲杆的一端，左曲杆的另一端和右曲杆的另一端分别连接左侧挡风板和右侧挡风板。
上述技术方案中，所述的控制电路板包括接收电路和解码驱动器，解码驱动器输出端连接至减速电机和限位开关，接收电路还连接有按键开关，并受按键开关连接控制，此外，还具有遥控器，遥控器与接收电路无线或红外通信。
上述技术方案中，所述的左、右两个侧挡风板为弧形结构。
上述技术方案中，所述遥控器的编码器和接收电路解码驱动器采用上十万位组合的芯片电路。
工作原理及优点效果：
本发明的电动车摩托车挡风板的电动装置中，遥控器输出有登车或下车、行车和停车三种指令，发登车指令时，张开主挡风板、侧挡风板，发行车指令时，闭合主、侧挡风板，发停车指令时，闭合侧挡风板，落下主挡风板。三种指令的控制由遥控器加密信号或按键开关信号发至控制电路板，控制电路板经解码驱动器解码后输出正反控制电源连接至减速电机或推杆电机；
遥控器在发出登车指令后，同时也解除车辆的报警功能，在发出行车指令后，同时也解除电动撑杆的支撑，在发出下车指令后，张开主挡风板和侧挡风板，同时也启动电动撑杆使之呈支撑状态，在发出停车指令后，闭合主、侧挡风板，同时也启动报警功能；遥控器的编码器及控制电路板内的解码驱动器采用上十万位组合的芯片电路。
本发明将主挡风板的前后倾角调节和左右两个侧挡风板的张开收拢调节实现了电动控制，极大地方便了骑车人的上下车行动，使骑车人的上下车行动不受主挡风板和侧挡风板的收拢阻碍和限制，而在骑行过程中，能使主挡风板和侧挡风板较好地贴近骑车人的头、胸和双腿，挡风雨效果好，保护了骑车人的身体健康，避免了风湿、风寒等疾病的侵蚀。采用本发明的挡风板电动装置，为挡风板设计成弧形结构准备了条件，打下了基础，同时，本发明的挡风板电动装置采用遥控器或按键开关通过控制电路进行控制，因此，在没有遥控器或按键开关对控制电路进行编码控制时，电动车摩托车的挡风板无法打开，电动车摩托车无法骑行，这无疑是增加了一种遥控电动防盗功能。所以，本发明增加了电动车摩托车的实用性、舒适性和防盗功能，显著提高了电动车摩托车的技术性能。
附图说明
图1为本发明实施例1结构原理图；
图2为本发明使用状态图；
图3为图2中A局部放大图；
图4为本发明电路原理图;
图5为本发明实施例2结构原理图。
附图标记说明：
1-减速电机，2-减速电机输出轴齿轮，3-弧形齿条，4-减速电机输出轴伞形齿轮，5-主链轮，6-左链条，7-左链轮，8-拉簧，9-左侧挡风板，10-右侧挡风板，11-右链轮，12-右链条，13-主挡风板，14-限位开关，15-支架，16-转轴，17-竖轴，18-挡风框架，19-遥控器，20-按键开关，21-接收电路，22-解码驱动器，23左推杆，24-右推杆，25-左曲杆，26-右曲杆，27-主伞形齿轮。
具体实施方式
参见图1~图5，本发明的电动车摩托车挡风板的电动装置，包括主挡风板、左右两个侧挡风板，减速电机、主传动机构、侧传动机构和控制电路板；所述主挡风板的下框架通过转轴铰接在挡风框架上部的支架上，所述两个侧挡风板的内侧边与竖轴固定连接，竖轴铰接在挡风框架的侧边框上；减速电机分别通过主传动机构和侧传动机构连接驱动主挡风板和侧挡风板；所述减速电机由控制电路板连接控制，而控制电路板同时受按键开关和遥控器控制。
上述主传动机构包括减速电机输出轴齿轮和弧形齿条，减速电机输出轴齿轮与弧形齿条啮合，弧形齿条则与主挡风板的下框架固联。
如图1所示实施例1的侧传动机构包括减速电机输出轴伞形齿轮、主伞形齿轮、主链轮、左链条、右链条、左链轮和右链轮；所述减速电机输出轴伞形齿轮与主伞形齿轮啮合，主伞形齿轮与主链轮固联，主链轮上部连接左链条一端，左链条另一端通过拉簧连接在挡风框架上，左链条中段与左链轮啮合，左链轮与左侧挡风板竖轴固联；主链轮下部连接右链条一端，右链条另一端通过拉簧连接在挡风框架上，右链条中段与右链轮啮合，右链轮与右侧挡风板竖轴固联。
如图5所示实施例2的侧传动机构包括减速电机输出轴伞形齿轮、主伞形齿轮、左推杆、右推杆、左曲杆、右曲杆，所述减速电机输出轴伞形齿轮与主伞形齿轮啮合，主伞形齿轮顶部相对应的两点分别铰接有左推杆的一端和右推杆的一端，左推杆的另一端和右推杆的另一端分别连接左曲杆的一端和右曲杆的一端，左曲杆的另一端和右曲杆的另一端分别连接左侧挡风板和右侧挡风板。
上述控制电路板包括接收电路和解码驱动器，解码驱动器输出端连接至减速电机和限位开关，接收电路还连接有按键开关，并受按键开关连接控制，此外，还具有遥控器，遥控器与接收电路无线或红外通信。
上述左、右两个侧挡风板为弧形结构。
上述遥控器的编码器和接收电路解码驱动器采用上十万位组合的芯片电路。
Claims (1)
1.一种电动车或摩托车挡风板的电动装置，包括主挡风板、左右两个侧挡风板，减速电机、主传动机构、侧传动机构和控制电路板；所述主挡风板的下框架通过转轴铰接在挡风框架上部的支架上，所述两个侧挡风板的内侧边与竖轴固定连接，竖轴铰接在挡风框架的侧边框上；减速电机分别通过主传动机构和侧传动机构连接驱动主挡风板和侧挡风板；所述减速电机由控制电路板连接控制，而控制电路板同时受按键开关和遥控器控制；所述的主传动机构包括减速电机输出轴齿轮和弧形齿条，减速电机输出轴齿轮与弧形齿条啮合，弧形齿条则与主挡风板的下框架固联；所述的控制电路板包括接收电路和解码驱动器，解码驱动器输出端连接至减速电机和限位开关，接收电路还连接有按键开关，并受按键开关控制，此外，还具有遥控器，遥控器与接收电路无线通信；所述的左、右两个侧挡风板为弧形结构；所述遥控器的编码器和接收电路、解码驱动器采用上十万位组合的芯片电路；其特征在于，所述的侧传动机构包括减速电机输出轴伞形齿轮、主伞形齿轮、主链轮、左链条、右链条、左链轮和右链轮；所述减速电机输出轴伞形齿轮与主伞形齿轮啮合，主伞形齿轮与主链轮固联，主链轮上部连接左链条一端，左链条另一端通过拉簧连接在挡风框架上，左链条中段与左链轮啮合，左链轮与左侧挡风板竖轴固联；主链轮下部连接右链条一端，右链条另一端通过拉簧连接在挡风框架上，右链条中段与右链轮啮合，右链轮与右侧挡风板竖轴固联。
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