CN202952993U - 机车踏板机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机车踏板机构，包括踏板，两块立板，立板一端固定在机车前端板上，另一端向前方延伸，每块立板上均开设有滑槽；销轴，销轴穿插于两个滑槽并与滑槽滑动配合，踏板一端连接于销轴；限位轴，限位轴两端分别固定于立两个板，且位于滑槽之前；踏板下方设有第一凹槽，销轴带动踏板向前移至滑槽前端时，第一凹槽扣合于限位轴。本实用新型通过抽拉式踏板机构，加长踏板有效长度，避免了由于司机室的前探超出底架造成的调车作业难以完成，给调车作业人员一个良好的调车作业环境，同时还能避免由于踏板机构过长而造成的双机连挂过曲线时的碰撞问题，适用于机车调车作业。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车踏板技术领域。
背景技术
现有内燃机车调车用踏板机构形式为由踏板，支撑梁、板、螺栓、螺母、垫圈等零部件组成，踏板机构的一端通过焊接的方式固定在底架端部的端板上，另一端为悬臂结构（见附图一）。调车人员在调车时，脚踩在踏板机构上面，手扶在司机室前端的扶手杆上，面朝机车前进方向，实施调车作业。
外走廊内燃机车多采用底架承载、单司机室车体结构。因为司机室的设计必须给司乘人员提供安全、可靠、舒适的工作环境，同时为了让司机室内部拥有更大的操作空间，所以将司机室向底架前部探出，一般为300mm左右，此时的司机室前面已经距离踏板前边的边缘很近了（见附图三），调车踏板机构的长度无法满足调车作业的要求，导致调车人员无法如正常机车调车时那样，脚踩在踏板上面，手扶在司机室前端的扶手杆上面。若增加踏板机构的长度，是可以满足调车作业的要求，但是增加踏板机构的长度会导致机车在双机连挂过曲线的时候，靠近曲线内侧的两个踏板会产生碰撞，影响机车的正常运行。
实用新型内容
本实用新型所解决的技术问题是为司机室向底架前部探出的情况提供一种踏板长度足够又不会与其他部件产生干涉的机车踏板。
本实用新型采用的技术方案是，机车踏板机构，包括踏板，还包括以下部件，两块立板，立板一端固定在机车前端板上，另一端向前方延伸，每块立板上均开设有滑槽；销轴，销轴穿插于两个滑槽并与滑槽滑动配合，踏板一端连接于销轴；限位轴，限位轴两端分别固定于立两个板，且位于滑槽之前；踏板下方设有第一凹槽，销轴带动踏板向前移至滑槽前端时，第一凹槽扣合于限位轴。
踏板前端的下方还设有第二凹槽，销轴带动踏板向后移至滑槽后端时，第二凹槽扣合于限位轴。
还包括防跳销，踏板和立板上均设有销孔，第二凹槽扣合于限位轴时踏板和立板上的销孔相对，防跳销插入销孔，防跳销通过柔性连接件连接于立板。
防跳销通过链条焊接于立板。
防跳销为两个，分别于两块立板相对应。
本实用新型的有益效果是，抽拉式踏板机构安装便捷，使用方便，充分体现了现代机车的人性化机构理念，实施调车作业人员可以顺利的完成调车作业，给调车作业人员一个良好的调车作业环境，避免了由于司机室的前探超出底架造成的调车作业难以完成，同时还能避免由于踏板机构过长而造成的双机连挂过曲线时的碰撞问题。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为图对应俯视图。
图3为踏板运动示意图。
图4为本实用新型的机车踏板机构与机车连接关系图。
图5为现有技术中踏板结构图。
图6为现有技术中踏板与机车连接关系图。
图中标记为：1-端板，12-扶手，2-立板，21-滑槽，31-销轴，32-限位轴，4-踏板，41-第一凹槽，42-第二凹槽，6-防跳销。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
本实用新型的机车踏板机构包括踏板4、限位轴32、销轴31、垫圈、防跳销6、立板2等。将两块立板2一端固定在机车前端板1上，另一端向前方延伸，立板2是整个装置的支撑结构，立板2与端板1通过螺栓紧固或者相焊接。每块立板2上均开设有滑槽21，销轴31穿插于两个滑槽21并与滑槽21滑动配合，踏板4一端连接于销轴31，销轴31可以带动踏板4就实现沿滑槽21方向的抽拉，同时也作为踏板4的一个支撑端。限位轴32两端分别固定于立两个板，且位于滑槽21之前，作为踏板4的另一个支撑端。
踏板4下方设有第一凹槽41和第二凹槽42，销轴31带动踏板4向前移至滑槽21前端时，第一凹槽41扣合于限位轴32，此时踏板4伸出，操作人员踩在踏板4上进行调车作业；销轴31带动踏板4向后移至滑槽21后端时，第二凹槽42扣合于限位轴32，此时踏板4回收，位于立板2之间，避免在双机连挂过曲线作业的时候出现踏板机构的干涉现象的出现。在限位轴32的作用下避免踏板4前后攒动引起安全隐患。
踏板4和立板2上均设有销孔，踏板4回收状态下，第二凹槽42扣合于限位轴32，踏板4和立板2上的销孔相对，插入防跳销6，减轻机车运行时正常的振动而产生噪音。为防止防跳销6丢失，利用柔性连接件如绳索或链条将其连接到立板2上，或者通过链环焊接在立板2上。防跳销6为两个，分别于两块立板2相对应。
当需要调车作业时，先将防跳销6抽出，用手稍提起踏板4前边缘，将踏板4下方的第二凹槽42从限位轴32上脱离，利用销轴31和两侧立板2上面的滑道，可实现踏板4向前拉动，当踏板4的第一凹槽41达到限位轴32的位置时，将踏板4放下，使踏板4的第二凹槽42扣在限位轴32上面，调车人员站在上面调车作业时，踏板4不会产生移动，保证操作人员的安全，满足调车作业的要求。
本发明利用销轴31和滑槽21的结构完成踏板4的长度调节，利用踏板4下方设置的凹槽和限位轴32保障了操作人员的安全，利用防跳销6防止了踏板4回收后机车启机状态下踏板4因振动而产生的噪音，满足调车作业的要求。
Claims (5)
1.机车踏板机构，包括踏板（4），其特征在于：还包括以下部件，
两块立板（2），立板（2）一端固定在机车前端板（1）上，另一端向前方延伸，每块立板（2）上均开设有滑槽（21）；
销轴（31），销轴（31）穿插于两个滑槽（21）并与滑槽（21）滑动配合，踏板（4）一端连接于销轴（31）；
限位轴，限位轴两端分别固定于两个立板，且位于滑槽（21）之前；
踏板（4）下方设有第一凹槽（41），销轴（31）带动踏板（4）向前移至滑槽（21）前端时，第一凹槽（41）扣合于限位轴。
2.如权利要求1所述的机车踏板机构，其特征在于：踏板（4）前端的下方还设有第二凹槽（42），销轴（31）带动踏板（4）向后移至滑槽（21）后端时，第二凹槽（42）扣合于限位轴。
3.如权利要求1所述的机车踏板机构，其特征在于：还包括防跳销（6），踏板（4）和立板（2）上均设有销孔，第二凹槽（42）扣合于限位轴时踏板（4）和立板（2）上的销孔相对，防跳销（6）插入销孔，防跳销（6）通过柔性连接件连接于立板（2）。
4.如权利要求3所述的机车踏板机构，其特征在于：所述防跳销（6）通过链条焊接于立板（2）。
5.如权利要求3所述的机车踏板机构，其特征在于：所述防跳销（6）为两个，分别于两块立板（2）相对应。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220680896 CN202952993U (zh) | 2012-12-12 | 2012-12-12 | 机车踏板机构 |
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| CN202952993U true CN202952993U (zh) | 2013-05-29 |
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| CN 201220680896 Expired - Fee Related CN202952993U (zh) | 2012-12-12 | 2012-12-12 | 机车踏板机构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN202952993U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104149803A (zh) * | 2014-08-22 | 2014-11-19 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 铁路车辆及其踏板梯装置 |
| CN106820577A (zh) * | 2017-03-29 | 2017-06-13 | 王校春 | 一种多层结构抽拉式演讲踏板 |
| CN107589023A (zh) * | 2017-09-12 | 2018-01-16 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种测定橡胶压缩永久变形率用压缩装置及其使用方法 |
| CN107589023B (zh) * | 2017-09-12 | 2024-07-12 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种测定橡胶压缩永久变形率用压缩装置及其使用方法 |
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2012
- 2012-12-12 CN CN 201220680896 patent/CN202952993U/zh not_active Expired - Fee Related
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