CN208411972U - 一种可双座变单座的三轮车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可双座变单座的三轮车车架，包括主车架、前座及后座；前座水平设置在主车架上，前座可与主车架竖直转动连接，主车架上设有导轨机构，后座与导轨机构滑动连接，前座与后座位置可重叠；主车架上设有锁紧定位装置，锁紧定位装置能够对后座多个位置进行锁紧定位；后座设有靠背及两个扶手，扶手设置在后座左右两侧。本实用新型所述的一种可双座变单座的三轮车车架，通过简易的车架结构解决了驾驶员行驶位置稳定性问题，并且进一步解决了后座前置过程中操作耗费工时以及不易操作问题，同时解决了车筐影响外观的同时并且加长了车架整体结构以及车筐松动问题。

Description

一种可双座变单座的三轮车车架

技术领域

本实用新型属于电动三轮车车架技术领域，尤其是涉及一种可双座变单座的三轮车车架。

背景技术

电动三轮车常设有前座及后座，为保证车架架构的合理性，前座通常不设扶手及靠背并且前座为驾驶员骑行位置。由于驾驶员在驾驶过程中会遇到不同的路况，遇到颠婆路况时在驾驶员周围没有依靠的情况下将会致使驾驶员出现重心发生偏移，进而导致降低了驾驶员对电动车安全操作的把控能力现有技术中，常通过拆卸三轮车后座然后前置安装至前座位置，来提高驾驶员行驶位置稳定问题，拆卸过程耗费工时较多，并且不易操作。三轮车车筐通常设置在三轮车后方，影响外观的同时并且加长了车架整体结构，在三轮车行驶过程中，由于震动常导致锁紧装置松动，进而影响车筐内物品的安全性。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种可双座变单座的三轮车车架，通过简易的车架结构解决了驾驶员行驶位置稳定性问题，并且进一步解决了后座前置过程中操作耗费工时以及不易操作问题，同时解决了车筐影响外观的同时并且加长了车架整体结构以及车筐松动问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种可双座变单座的三轮车车架，包括主车架、前座及后座；

所述前座水平设置在所述主车架上，所述前座能够与所述主车架竖直转动连接，所述主车架上设有导轨机构，所述后座与所述导轨机构滑动连接，所述前座与所述后座位置可重叠；

所述主车架上设有能够在所述后座与前座重叠、不完全重叠及完全不重叠时进行锁紧定位的锁紧定位装置。

所述后座设有靠背及扶手。

进一步的，所述前座包括底支架及坐垫，所述坐垫设置在所述底支架上，所述底支架与所述主车架竖直转动连接。

进一步的，所述导轨机构包括第一导轨及第二导轨，所述第一导轨及第二导轨均平行设置在所述主车架底侧。

进一步的，所述后座底部设有底板，所述底板与所述后座固接，所述第一导轨及第二导轨均通过直线轴承与所述底板滑动连接，所示直线轴承与所示底板固接。

进一步的，所述底板上设有第一锁孔及第二锁孔，所述第一锁孔及第二锁孔位于同一直线，所述第一锁孔位于第二锁孔前方。

进一步的，所述锁紧定位装置通过第一锁孔定位所述前座与后座不重叠位置，所述锁紧定位装置通过第二锁孔定位所述前座与后座完全重叠位置。

进一步的，所述主车架内能够放置置物筐。

进一步的，所述主车架前方设有前车架。

进一步的，所述后座上设有两个所述扶手，两个所述扶手设置在所述后座左右两侧。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种可双座变单座的三轮车车架具有以下优势：

本实用新型所述的一种可双座变单座的三轮车车架，通过导轨机构能够保证后座在三轮车的前后位置上自由滑动，通过锁紧定位装置能够对后座多个位置进行锁紧定位，通过后座上的扶手及靠背能够提高驾驶员位置的稳定性，并且能够提高驾驶员驾驶电动车过程的安全感。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种可双座变单座的三轮车车架示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种可双座变单座的三轮车车架局部示意图。

附图标记说明：

101-主车架；102-导轨机构；1021-第一导轨；1022-第二道轨；201-前座；2011-底支架；2012-坐垫；301-后座；3011-靠背；3012-扶手；401-锁紧定位装置；501-前车架。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种可双座变单座的三轮车车架，如图1所示，包括主车架101、前座201及后座301；

前座201水平设置在主车架101上，前座201能够与主车架101竖直转动连接，主车架101上设有导轨机构102，后座301与导轨机构102滑动连接，前座201与后座301位置可重叠；

主车架101上设有锁紧定位装置401，锁紧定位装置401选用一种适用于可变座三轮车定位插销装置，包括固定架、弹性机构、顶杆、压板及上压板；

顶杆贯穿固定支架，上压板通过弹性机构连接固定架，弹性机构套设在顶杆上，上压板与顶杆固接，压板与顶杆底部固接；

顶杆正上方设有底板，底板上排列设有多个锁孔，多个锁孔位于同一直线，锁杆能够锁紧锁孔。

主车架101上设有能够在后座301与前座201重叠、不完全重叠及完全不重叠时进行锁紧定位的锁紧定位装置401。

后座301设有靠背3011及两个扶手3012，通过靠背及扶手能够提高乘坐人的安全感以及乘坐时的稳定性。

前座201包括底支架2011及坐垫2012，坐垫2012设置在底支架2011上，底支架2011与主车架101竖直转动连接。

导轨机构102包括第一导轨1021及第二导轨1022，第一导轨1021及第二导轨1022均平行设置在主车架101底侧，通过双导轨的设置能够提高后座301移动过程中的稳定性。

后座301底部设有底板，底板与后座301固接，第一导轨1021及第二导轨1022均通过直线轴承与底板滑动连接。

底板上设有第一锁孔及第二锁孔，第一锁孔及第二锁孔位于同一直线，第一锁孔位于第二锁孔前方。

锁紧定位装置401通过第一锁孔定位前座201与后座301不重叠位置，锁紧定位装置401通过第二锁孔定位前座201与后座301完全重叠位置。

主车架101内能够放置置物筐，在增强电动车储物能力的同时，还可以保证车架整体结构的优化。

主车架101前方设有前车架501。

后座301上设有两个扶手3012，两个扶手3012设置在后座301左右两侧。

本实例的工作方式

首先将前座201进行翻转180°，翻转后坐垫2012位于底支架2011下方，按动锁紧定位装置401上的锁杆，锁杆从第一锁孔中抽出，抵在底板下方，向前推动后座301，直线导轨沿导轨机构102向前滑动，当前座201与后座301完成重叠后，锁杆将会弹入底板内的第二锁孔进行锁紧完成后座301前置操作，主车架101后方内为镂空，能够放置置物筐。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种可双座变单座的三轮车车架，其特征在于：包括主车架(101)、前座(201)及后座(301)；

所述前座(201)水平设置在所述主车架(101)上，所述前座(201)能够与所述主车架(101)竖直转动连接，所述主车架(101)上设有导轨机构(102)，所述后座(301)与所述导轨机构(102)滑动连接，所述前座(201)与所述后座(301)位置可重叠；

所述主车架(101)上设有能够在所述后座(301)与前座(201)重叠、不完全重叠及完全不重叠时进行锁紧定位的锁紧定位装置(401)；

所述后座(301)设有靠背(3011)及扶手(3012)。

2.根据权利要求1所述的一种可双座变单座的三轮车车架，其特征在于：所述前座(201)包括底支架(2011)及坐垫(2012)，所述坐垫(2012)设置在所述底支架(2011)上，所述底支架(2011)与所述主车架(101)竖直转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种可双座变单座的三轮车车架，其特征在于：所述导轨机构(102)包括第一导轨(1021)及第二导轨(1022)，所述第一导轨(1021)及第二导轨(1022)均平行设置在所述主车架(101)底侧。

4.根据权利要求3所述的一种可双座变单座的三轮车车架，其特征在于：所述后座(301)底部设有底板，所述底板与所述后座(301)固接，所述第一导轨(1021)及第二导轨(1022)均通过直线轴承与所述底板滑动连接，所示直线轴承与所示底板固接。

5.根据权利要求4所述的一种可双座变单座的三轮车车架，其特征在于：所述底板上设有第一锁孔及第二锁孔，所述第一锁孔及第二锁孔位于同一直线，所述第一锁孔位于第二锁孔前方。

6.根据权利要求5所述的一种可双座变单座的三轮车车架，其特征在于：所述锁紧定位装置(401)通过第一锁孔定位所述前座(201)与后座(301)不重叠位置，所述锁紧定位装置(401)通过第二锁孔定位所述前座(201)与后座(301)完全重叠位置。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种可双座变单座的三轮车车架，其特征在于：所述主车架(101)内能够放置置物筐。

8.根据权利要求7所述的一种可双座变单座的三轮车车架，其特征在于：所述主车架(101)前方设有前车架(501)。

9.根据权利要求8所述的一种可双座变单座的三轮车车架，其特征在于：所述后座(301)上设有两个所述扶手(3012)，两个所述扶手(3012)设置在所述后座(301)左右两侧。