CN209441487U - 一种座架及三轮车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种座架及三轮车车架，包括车架母体、滑轨机构、后座及座架；座架包括一个或多个能够折叠及展开的四连杆座架；后座设有靠背及扶手；座架设置在车架母体上，后座通过滑轨机构与车架母体滑动连接，滑轨机构前端设置在第二支杆前端到第二支杆后端之间，后座设置在四连杆座架后方，后座通过锁紧装置与滑轨机构连接。本实用新型所述的一种座架及三轮车车架，解决了现有技术中的电动车的车架座椅通常不针对和考虑儿童或体型较小的乘客的乘坐，同时解决了遇到颠婆路况时在驾驶员周围没有依靠的情况下将会致使驾驶员出现重心发生偏移，进而导致降低了驾驶员对电动车安全操作的把控能力，同时将会提高驾驶员及乘客的驾驶风险的问题。

Description

一种座架及三轮车车架

技术领域

本实用新型属于电动三轮车车架领域，尤其是涉及一种座架及三轮车车架。

背景技术

电动三轮车常设有前座及后座，为保证车架架构的合理性，前座通常不设扶手及靠背并且前座为驾驶员骑行位置。但是现有技术中的电动车的车架座椅通常不针对和考虑儿童或体型较小的乘客的乘坐，由于驾驶员在驾驶过程中会遇到不同的路况，遇到颠婆路况时在驾驶员周围没有依靠的情况下将会致使驾驶员出现重心发生偏移，进而导致降低了驾驶员对电动车安全操作的把控能力，同时将会提高驾驶员及乘客的驾驶风险。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种座架及三轮车车架，解决了现有技术中的电动车的车架座椅通常不针对和考虑儿童或体型较小的乘客的乘坐，同时解决了遇到颠婆路况时在驾驶员周围没有依靠的情况下将会致使驾驶员出现重心发生偏移，进而导致降低了驾驶员对电动车安全操作的把控能力，同时将会提高驾驶员及乘客的驾驶风险的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种座架，包括一个或多个能够折叠及展开的四连杆座架；

所述四连杆座架包括第一支杆、第二支杆、第三支杆及第四支杆，所述第一支杆一端部通过所述第二支杆与第三支杆一端转动连接，所述第一支杆另一端部通过所述第四支杆与第三支杆另一端转动连接；

当四连杆座架为展开状态时，所述第一支杆与第四支杆之间夹角为大于或等于90°，所述第二支杆与第三支杆之间夹角为大于或等于90°，当四连杆座架为折叠状态时，所述第一支杆与第四支杆之间夹角为0°，所述第二支杆与第三支杆之间夹角为0°；

所述四连杆座架设有能够对第一支杆、第二支杆、第三支杆及第四支杆之间的转动进行锁紧限位的锁紧机构。

进一步的，所述锁紧机构包括锁紧拉簧及能够对第三支杆上端部或下端部的转动进行限位的限位拉杆，所述锁紧拉簧一端与所述第二支杆或第四支杆固接，所述锁紧拉簧另一端与所述限位拉杆固接。

进一步的，所述第一支杆与所述第四支杆转动连接的位置和/或所述第四支杆与第三支杆转动连接的位置设有向所述四连杆座架内侧张紧的扭簧。

进一步的，所述第三支杆上端部或下端部设有能够与所述限位拉杆配合的第一限位凹槽及第二限位凹槽。

进一步的，所述第三支杆底部前端为能够转动的圆角，所述第三支杆底部后端为能够对第三支杆限位的直角；所述第一支杆顶部后端为能够转动的圆角，所述第一支杆顶部前端为能够对第一支杆限位的直角。

进一步的，所述第四支杆上端设有前座，所述四连杆座架所在平面与所述前座所在平面相交。

进一步的，两个所述四连杆座架左右对称设置在所述前座下方。

一种三轮车车架，包括车架母体、滑轨机构、后座及所述的座架；

所述后座设有靠背及扶手；

所述座架设置在所述车架母体上，所述四连杆座架与车架母体接触的平面与所述四连杆座架所在平面相交，所述后座通过所述滑轨机构与所述车架母体滑动连接，所述滑轨机构前端设置在所述第二支杆前端到第二支杆后端之间，所述后座设置在所述四连杆座架后方，所述后座通过锁紧装置与所述滑轨机构连接。

进一步的，所述滑轨机构包括两个滑轨，每一所述滑轨均与所述后座滑动连接，两个所述滑轨并列设置在所述座架左右两侧，一个所述滑轨通过所述锁紧装置与所述后座可拆卸连接。

进一步的，所述后座上设有两个所述扶手，两个所述扶手设置在所述后座左右两侧。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种座架及三轮车车架具有以下优势：

本实用新型所述的一种座架及三轮车车架，前座的四连杆座架处于展开状态时，三轮车能够满足两人同时乘坐，前座上可乘坐驾驶员，后座上可乘坐一名乘客，拉动限位拉杆，向前推动四连杆座架，限位拉杆由第一限位凹槽移动至第二限位凹槽，此时前座的四连杆座架处于折叠状态时，推动后座移动至第二支杆位置，与处于折叠状态的四连杆座架配合时，后座可乘坐驾驶员，前座可乘坐儿童或体型较小的乘客，并且折叠状态的前座与后座紧密相邻，提高乘坐在前座的乘客稳定性及安全效果，并且后座上设有靠背以及扶手，并且能够提高驾驶员驾驶电动车过程的安全感。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种座架及三轮车车架结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种座架结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的一种座架结构中的四连杆座架结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的一种座架结构中的第三支杆结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的一种座架展开后的立体结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的一种座架折叠后的立体结构示意图。

附图标记说明：

01-扭簧；02-限位拉杆；03-锁紧拉簧；10-第一支杆；20-第二支杆；30- 第三支杆；31-第一限位凹槽；32-第二限位凹槽；40-第四支杆。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种座架，如图2所示，包括一个或多个能够折叠及展开的四连杆座架；

四连杆座架包括第一支杆10、第二支杆20、第三支杆30及第四支杆40，第一支杆10一端部通过第二支杆20与第三支杆30一端转动连接，第一支杆10另一端部通过第四支杆40与第三支杆30另一端转动连接；

当四连杆座架为展开状态时，第一支杆10与第四支杆40之间夹角为大于或等于90°，第二支杆20与第三支杆30之间夹角为大于或等于90°，当四连杆座架为折叠状态时，第一支杆10与第四支杆40之间夹角为0°，第二支杆20与第三支杆30之间夹角为0°；

四连杆座架设有能够对第一支杆10、第二支杆20、第三支杆30及第四支杆40之间的转动进行锁紧限位的锁紧机构。

锁紧机构包括锁紧拉簧03及能够对第三支杆30上端部或下端部的转动进行限位的限位拉杆02，本实施例中，限位拉杆02对第三支杆30的上端部进行限位，锁紧拉簧03一端与第二支杆20或第四支杆40固接，锁紧拉簧 03另一端与限位拉杆02固接，本实施例中，锁紧拉簧03与第四支杆40进行固接。

第一支杆10与第四支杆40转动连接的位置和/或第四支杆40与第三支杆30转动连接的位置设有向四连杆座架内侧张紧的扭簧01，本实施例中，在第一支杆10与第四支杆40转动连接的位置设置扭簧01，第一拉杆10及第四支杆40在扭簧01在作用下，操作过程中能够更加省力将四连杆座架的向前方折叠。

第三支杆30上端部或下端部设有能够与限位拉杆02配合的第一限位凹槽31及第二限位凹槽32。

第三支杆30底部前端为能够转动的圆角，第三支杆30底部后端为能够对第三支杆30限位的直角；第一支杆10顶部后端为能够转动的圆角，第一支杆10顶部前端为能够对第一支杆10限位的直角。

第四支杆40上端设有前座，四连杆座架所在平面与前座所在平面相交。

两个四连杆座架左右对称设置在前座下方。

一种三轮车车架，如图1所示，包括车架母体、滑轨机构、后座及座架；

后座设有靠背及扶手；

座架设置在车架母体上，四连杆座架与车架母体接触的平面与四连杆座架所在平面相交，后座通过滑轨机构与车架母体滑动连接，滑轨机构前端设置在第二支杆20前端到第二支杆20后端之间，后座设置在四连杆座架后方，后座通过锁紧装置与滑轨机构连接。

后座与折叠状态的四连杆座架配合时，后座可乘坐驾驶员，前座可乘坐儿童或体型较小的乘客，并且折叠状态的前座与后座紧密相邻，提高乘坐在前座的乘客稳定性及安全效果，并且后座上设有靠背以及扶手，并且能够提高驾驶员驾驶电动车过程的安全感

滑轨机构包括两个滑轨，每一滑轨均与后座滑动连接，两个滑轨并列设置在座架左右两侧，一个滑轨通过锁紧装置与后座可拆卸连接，本实施例中，锁紧装置为锁扣。

后座上设有两个扶手，两个扶手设置在后座左右两侧。

本实例的工作方式

前座的四连杆座架处于展开状态时，三轮车能够满足两人同时乘坐，前座上可乘坐驾驶员，后座上可乘坐一名乘客，拉动限位拉杆02，向前推动四连杆座架，限位拉杆02由第一限位凹槽31移动至第二限位凹槽32，第一拉杆10及第四支杆40在扭簧01在作用下，操作过程中能够更加省力将四连杆座架的向前方折叠，当此时前座的四连杆座架处于折叠状态时，推动后座移动至第二支杆20位置与处于折叠状态的四连杆座架配合时，后座可乘坐驾驶员，前座可乘坐儿童或体型较小的乘客，并且折叠状态的前座与后座紧密相邻，提高乘坐在前座的乘客稳定性及安全效果，并且后座上设有靠背以及扶手，并且能够提高驾驶员驾驶电动车过程的安全感。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种座架，其特征在于：包括一个或多个能够折叠及展开的四连杆座架；

所述四连杆座架包括第一支杆(10)、第二支杆(20)、第三支杆(30)及第四支杆(40)，所述第一支杆(10)一端部通过所述第二支杆(20)与第三支杆(30)一端转动连接，所述第一支杆(10)另一端部通过所述第四支杆(40)与第三支杆(30)另一端转动连接；

当四连杆座架为展开状态时，所述第一支杆(10)与第四支杆(40)之间夹角为大于或等于90°，所述第二支杆(20)与第三支杆(30)之间夹角为大于或等于90°，当四连杆座架为折叠状态时，所述第一支杆(10)与第四支杆(40)之间夹角为0°，所述第二支杆(20)与第三支杆(30)之间夹角为0°；

所述四连杆座架设有能够对第一支杆(10)、第二支杆(20)、第三支杆(30)及第四支杆(40)之间的转动进行锁紧限位的锁紧机构。

2.根据权利要求1所述的一种座架，其特征在于：所述锁紧机构包括锁紧拉簧(03)及能够对第三支杆(30)上端部或下端部的转动进行限位的限位拉杆(02)，所述锁紧拉簧(03)一端与所述第二支杆(20)或第四支杆(40)固接，所述锁紧拉簧(03)另一端与所述限位拉杆(02)固接。

3.根据权利要求2所述的一种座架，其特征在于：所述第一支杆(10)与所述第四支杆(40)转动连接的位置和/或所述第四支杆(40)与第三支杆(30)转动连接的位置设有向所述四连杆座架内侧张紧的扭簧(01)。

4.根据权利要求3所述的一种座架，其特征在于：所述第三支杆(30)上端部或下端部设有能够与所述限位拉杆(02)配合的第一限位凹槽(31)及第二限位凹槽(32)。

5.根据权利要求4所述的一种座架，其特征在于：所述第三支杆(30)底部前端为能够转动的圆角，所述第三支杆(30)底部后端为能够对第三支杆(30)限位的直角；所述第一支杆(10)顶部后端为能够转动的圆角，所述第一支杆(10)顶部前端为能够对第一支杆(10)限位的直角。

6.根据权利要求5所述的一种座架，其特征在于：所述第四支杆(40)上端设有前座，所述四连杆座架所在平面与所述前座所在平面相交。

7.根据权利要求6所述的一种座架，其特征在于：两个所述四连杆座架左右对称设置在所述前座下方。

8.一种三轮车车架，其特征在于：包括车架母体、滑轨机构、后座及权利要求1-7任一项所述的座架；

所述后座设有靠背及扶手；

所述座架设置在所述车架母体上，所述四连杆座架与车架母体接触的平面与所述四连杆座架所在平面相交，所述后座通过所述滑轨机构与所述车架母体滑动连接，所述滑轨机构前端设置在所述第二支杆(20)前端到第二支杆(20)后端之间，所述后座设置在所述四连杆座架后方，所述后座通过锁紧装置与所述滑轨机构连接。

9.根据权利要求8所述的一种三轮车车架，其特征在于：所述滑轨机构包括两个滑轨，每一所述滑轨均与所述后座滑动连接，两个所述滑轨并列设置在所述座架左右两侧，一个所述滑轨通过所述锁紧装置与所述后座可拆卸连接。

10.根据权利要求9所述的一种三轮车车架，其特征在于：所述后座上设有两个所述扶手，两个所述扶手设置在所述后座左右两侧。