CN204821602U - 用于牵引铁路货车的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于牵引铁路货车的装置，包括滑槽、牵引臂、辅助行走机构和动力机构；滑槽包括两垂直间隔布置的侧板，两侧板通过若干筋板固定连接在一起；在侧板的前、后两端分别固定连接一前盖板和一后盖板；在前盖板后盖板上分别开设一牵引孔；牵引臂包括一推臂，推臂的下端与滑槽的两侧板转动连接，推臂的上部一弹簧连接前盖板；在位于推臂前侧的侧板顶部焊接一卡板；辅助行走机构包括两分别布置在滑槽前、后两端的第一滚子轴，在每一第一滚子轴上分别套设一第一滚子；在滑槽的前、后两端还分别设置两辅助侧板，在位于滑槽前端的两辅助侧板的延伸部之间转动连接一第二滚子轴，在位于滑槽后端的两辅助侧板的延伸部之间转动连接另一第二滚子轴，在两第二滚子轴上分别套设一第二滚子。

Description

用于牵引铁路货车的装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于牵引铁路货车的装置，属于铁路车辆技术领域。

背景技术

在铁路车辆制造企业中，常常会需要将停放在轨道线上较远地方的铁路货车(或转向架)牵引到工作台位进行操作。一般情况下都是工作人员走到铁路货车停放位置挂上钢丝绳后，将铁路货车牵引至工作台位，这样的人工牵引过程很浪费时间。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够实现远程操作的用于牵引铁路货车的装置。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种用于牵引铁路货车的装置，其特征在于：它包括滑槽、牵引臂、辅助行走机构和动力机构；所述滑槽包括两垂直间隔布置的侧板，两所述侧板通过若干水平间隔布置的筋板固定连接在一起；在所述侧板的前、后两端分别固定连接一前盖板和一后盖板；在所述前盖板的前端和后盖板的后端分别开设一牵引孔；所述牵引臂包括一推臂，所述推臂的下端与所述滑槽的两所述侧板转动连接，所述推臂的上部通过一固定环连接一弹簧的一端，所述弹簧的另一端通过另一固定环连接所述前盖板；在位于所述推臂前侧的所述侧板顶部焊接一卡板；所述辅助行走机构包括两分别布置在所述滑槽前、后两端的第一滚子轴，每一所述第一滚子轴均与两所述侧板转动连接；在每一所述第一滚子轴上分别套设一第一滚子；在所述滑槽的前、后两端还分别设置两辅助侧板，每一所述辅助侧板均固定连接在所述侧板的外侧，所述辅助侧板的底部低于所述侧板的底部以形成延伸部；在位于所述滑槽前端的两所述辅助侧板的延伸部之间转动连接一第二滚子轴，在位于所述滑槽后端的两所述辅助侧板的延伸部之间转动连接另一第二滚子轴，在两所述第二滚子轴上分别套设一第二滚子；所述动力机构包括分别与所述前盖板、后盖板上的牵引孔连接的钢丝绳，所述钢丝绳与一电机的输出端连接。

所述推臂为一槽型钢，所述槽型钢的下端设置成半圆形，在所述半圆形的圆心处钻孔安装一衬套，在所述衬套中穿设一转轴，所述推臂通过所述转轴与所述滑槽转动连接。

在所述推臂上端的前侧焊接一加强板。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型安装在停放铁路货车的两条轨道之间，电机的控制按钮设置在工作台位处，通过电机使本实用新型可以在T形轨道上往复运动，从而使本实用新型通过牵引臂将铁路货车从远处牵引至工作台位。2、本实用新型非工作状态时，在弹簧拉力的作用下牵引臂保持竖直状态，而在工作状态时，牵引臂在卡板的阻挠下，在外力作用下只能向A侧转动，不能向B侧转动，工作时，工作人员按住启动按钮，该装置被由工作人员向需要牵引的铁路货车处运动，当其牵引臂与其第一位车轴接触时，由于牵引臂高度大于车轴的高度，受车轴的压迫作用，滑槽向A侧转动使滑槽低头从各车轴下方穿过，当穿过指定车辆的最后一位车轴时，滑槽不再受车轴外力的作用恢复竖直状态；工作人员松开启动按钮，按住牵引按钮，该装置反方向运动，由于牵引臂的高度大于车轴的高度，且受卡板的阻挠无法向B侧转动，牵引臂推动铁路货车车轴向工作台位运动，到工作台位时松开牵引按钮，铁路货车停止运动，停放在工作台位处。3、本实用新型在滑槽内设置有两组第一滚子轴和第一滚子，第一滚子与轨道面接触，可以使滑槽在T形轨道面上平滑地运行；此外，本实用新型还在辅助侧板之间设置有第二滚子轴和第二滚子，第二滚子与地面接触，从而辅助滑槽更加平滑地运动，同时也能防止滑槽从T形轨道脱出。本实用新型可广泛用于铁路货车的牵引。

附图说明

图1是本实用新型穿过车轴时的示意图；

图2是本实用新型位于工作位置时的示意图；

图3是本实用新型的俯视示意图；

图4是图2中C-C向的剖视示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1～4所示，本实用新型包括滑槽10、牵引臂20、辅助行走机构30和动力机构。

本实用新型的滑槽10包括两垂直间隔布置的侧板11，两侧板11通过若干水平间隔布置的筋板12焊接在一起。在侧板11的前、后两端分别焊接一前盖板13和一后盖板14。在前盖板13的前端和后盖板14的后端分别开设一牵引孔15。

本实用新型的牵引臂20包括一推臂21，推臂21的下端与滑槽10的两侧板转动连接，在推臂的上部通过一固定环22连接一弹簧23的一端，弹簧23的另一端通过另一固定环24连接前盖板13。在位于推臂前侧的侧板顶部焊接一卡板16，用于限制推臂21不能够向前转动。

本实用新型的辅助行走机构30包括两分别布置在滑槽10前、后两端的第一滚子轴31，每一第一滚子轴31均与两侧板11转动连接。在每一第一滚子轴31上分别套设一第一滚子32。在滑槽10的前、后两端还分别设置两辅助侧板33，每一辅助侧板33均固定连接在侧板11的外侧，并且辅助侧板33的底部低于侧板11的底部，形成延伸部。在位于滑槽10前端的两辅助侧板33的延伸部之间转动连接一第二滚子轴34，在位于滑槽10后端的两辅助侧板33的延伸部之间转动连接另一第二滚子轴34，在两第二滚子轴34上分别套设一第二滚子35。

动力机构包括分别与前盖板13、后盖板14上的牵引孔15连接的钢丝绳(图中未示出)，钢丝绳与一电机(图中未示出)的输出端连接。

上述实施例中，推臂21为一槽型钢，其下端设置成半圆形，并且在圆心处钻孔安装一衬套25，衬套25中穿设一转轴26，推臂21通过转轴26与滑槽10转动连接。

上述实施例中，可以在推臂21的上端前侧焊接一加强板27。

本实用新型在使用时，通过滑槽10卡在铁路轨道上，并且第一滚子32与轨道面接触，第二滚子35与地面接触。电机的控制按钮设置在工作台位处。工作人员在工作台位通过控制按钮使滑槽10沿轨道运动，将铁路货车牵引至工作台位处。本实用新型非工作状态时，在弹簧23拉力的作用下牵引臂20保持竖直状态。工作状态时，牵引臂20在卡板16的阻挠下，在外力作用下只能向A侧转动，不能向B侧转动。工作时，工作人员按住启动按钮，本实用新型牵引装置被由工作人员向需要牵引的铁路货车处运动，当其牵引臂20与其第一位车轴(一辆车辆有四根车轴)接触时，由于牵引臂20高度大于车轴的高度，受车轴的压迫作用，牵引臂20向A侧转动从而低头从各车轴下方穿过(如图1所示)，当穿过指定车辆的最后一位车轴时，牵引臂20不再受车轴外力的作用恢复竖直状态。工作人员松开启动按钮，按住牵引按钮，本实用新型牵引装置反方向运动，由于牵引臂20的高度大于车轴的高度，且受卡板16的阻挠无法向B侧转动，牵引臂20推动铁路货车车轴向工作台位运动(如图2所示)，到工作台位时松开牵引按钮。铁路货车停止运动，停放在工作台位处。

本实用新型仅以上述实施例进行说明，各部件的结构、设置位置及其连接都是可以有所变化的。在本实用新型技术方案的基础上，凡根据本实用新型原理对个别部件进行的改进或等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (3)

1.一种用于牵引铁路货车的装置，其特征在于：它包括滑槽、牵引臂、辅助行走机构和动力机构；

所述滑槽包括两垂直间隔布置的侧板，两所述侧板通过若干水平间隔布置的筋板固定连接在一起；在所述侧板的前、后两端分别固定连接一前盖板和一后盖板；在所述前盖板的前端和后盖板的后端分别开设一牵引孔；

所述牵引臂包括一推臂，所述推臂的下端与所述滑槽的两所述侧板转动连接，所述推臂的上部通过一固定环连接一弹簧的一端，所述弹簧的另一端通过另一固定环连接所述前盖板；在位于所述推臂前侧的所述侧板顶部焊接一卡板；

所述辅助行走机构包括两分别布置在所述滑槽前、后两端的第一滚子轴，每一所述第一滚子轴均与两所述侧板转动连接；在每一所述第一滚子轴上分别套设一第一滚子；在所述滑槽的前、后两端还分别设置两辅助侧板，每一所述辅助侧板均固定连接在所述侧板的外侧，所述辅助侧板的底部低于所述侧板的底部以形成延伸部；在位于所述滑槽前端的两所述辅助侧板的延伸部之间转动连接一第二滚子轴，在位于所述滑槽后端的两所述辅助侧板的延伸部之间转动连接另一第二滚子轴，在两所述第二滚子轴上分别套设一第二滚子；

所述动力机构包括分别与所述前盖板、后盖板上的牵引孔连接的钢丝绳，所述钢丝绳与一电机的输出端连接。

2.如权利要求1所述的用于牵引铁路货车的装置，其特征在于：所述推臂为一槽型钢，所述槽型钢的下端设置成半圆形，在所述半圆形的圆心处钻孔安装一衬套，在所述衬套中穿设一转轴，所述推臂通过所述转轴与所述滑槽转动连接。

3.如权利要求1或2所述的用于牵引铁路货车的装置，其特征在于：在所述推臂上端的前侧焊接一加强板。