TWI674980B - 電動車的電池盒開啟控制結構 - Google Patents

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TWI674980B TW107103811A TW107103811A TWI674980B TW I674980 B TWI674980 B TW I674980B TW 107103811 A TW107103811 A TW 107103811A TW 107103811 A TW107103811 A TW 107103811A TW I674980 B TWI674980 B TW I674980B
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Abstract

本發明係有關一種電動車的電池盒開啟控制結構，該電動車至少具有一車架單元及一可將該車架單元蓋覆的車體蓋單元；該車架單元上軸支一電池盒，該電池盒內收納有一可供應驅動該電動車的動力的電池，該電池盒設有可使該電池盒呈開啟位置或收納位置的作動裝置；該作動裝置電性連接一作動控制器，該作動控制器電性連接一驗證單元，該驗證單元係被一受驗單元控制作動或感應作動；藉此來提升電池提取便利性及防盜性。

Description

電動車的電池盒開啟控制結構
本發明係有關一種電動車的電池盒開啟控制結構，尤指一種可提升電池盒鎖定與提取操作的便利性及防盜性的電動車的電池盒開啟控制結構。
按、電動車1於供駕駛人擱腳用的腳踏板11下方設置一容置空間12，如圖一所示，該容置空間12內收納有供該電動車1動力電源的電池13，該電池13係被收納於一電池盒14內。
如圖二所示，為讓該電池13具有防盜性，乃有業者開發了第TWI533150號「電動機車」專利案，該第TWI533150號「電動機車」專利案主要係將該腳踏板11一端予以樞設，另一端則設置一鎖具15，藉由該鎖具15的鎖設來令該腳踏板11無法被輕易的掀開，藉此來令被收納於該容置空間12內具備有簡易的防盜性。
上述習用之電動車1的電池13之收納，固然已能達到該電池13收納的便利與簡易防盜效果；然而，該鎖具15係設於該腳踏板11的端上，因此該鎖具15容易被駕駛人的腳踏髒，且亦受外界塵土的污損，因此一方面易使該鎖具15因污損而難以打開，同時也會使駕駛人於開啟該鎖具15時沾染到污垢，另一方面該鎖具15為外露式的簡易鎖具，因此其防盜尚嫌不足；另上述習用電動車1的電池13之收納後，如 要將該電池13自該電池盒14取出來充電或維修，其該電池13自該電池盒14取出非常的不便利。
因此如何提供一種電動車的電池盒開啟控制結構，藉此來提升電動車的電池的提取便利性與防盜性，已為電動車業者亟待解決之課題。
本發明之主要目的在於提供一種電動車的電池盒開啟控制結構，藉此可克服習用電動車的電池盒鎖定及提取時操作不便利及防盜性不佳等缺失。
為此，本發明請求專利申請範圍第1項之主要技術手段，乃在提供一種電動車的電池盒開啟控制結構，該電動車至少具有一車架單元及一可將該車架單元蓋覆的車體蓋單元；該車架單元上軸支一電池盒，該電池盒內收納有一可供應驅動該電動車的動力的電池，該電池盒設有可使該電池盒呈開啟位置或收納位置的作動裝置；該作動裝置電性連接一作動控制器，該作動控制器電性連接一驗證單元，該驗證單元係被一受驗單元控制作動或感應作動。
為此，本發明請求專利申請範圍第2項之主要技術手段，乃在提供一種電動車的電池盒開啟控制結構，該車架單元設有一可使該電池盒收納鎖定的鎖定裝置；該鎖定裝置藉由一控制導線連接於一電機控制器，以及藉由一電訊線來使該電機控制器電性連接該作動控制器，藉此該作動控制器可控制該鎖定裝置作鎖定動作或解除鎖定動作；該電池盒對應 該鎖定裝置7設有一定位件。
為此，本發明請求專利申請範圍第3項之主要技術手段，乃在提供一種電動車的電池盒開啟控制結構，其中，該受驗單元係可為鑰匙、設有感應晶片的鑰匙、感應器。
為此，本發明請求專利申請範圍第4項之主要技術手段，乃在提供一種電動車的電池盒開啟控制結構，該驗證單元係可為主開關鎖、設有感應裝置的主開關鎖、感應讀取器。
為此，本發明請求專利申請範圍第5項之主要技術手段，乃在提供一種電動車的電池盒開啟控制結構，該作動控制器更電性連接一觸發單。
為此，本發明請求專利申請範圍第6項之主要技術手段，乃在提供一種電動車的電池盒開啟控制結構，該觸發單元係為一按鈕或一扳動件，藉此來提升該觸發單元的操作性。
為此，本發明請求專利申請範圍第7項之主要技術手段，乃在提供一種電動車的電池盒開啟控制結構，該感應器係可為電波感應器、光波感應器、音波感應器或磁感應器中的至少一種。
為此，本發明請求專利申請範圍第8項之主要技術手段，乃在提供一種電動車的電池盒開啟控制結構，該側車架管更具有上升架部與後車架部，該上升架部上設有一橫管，該鎖定裝置係設於該橫管上；該定位件係設於該電池盒的支軸更朝車體後方，且於該電池盒位在收納位置時鄰近鎖定裝置處，於該電池盒位在開啟位置時更低於收納位置時的高度。
為此，本發明請求專利申請範圍第9項之主要技術手段，乃 在提供一種電動車的電池盒開啟控制結構，該作動裝置藉由一電訊線電性連接該作動控制器。
為此，本發明請求專利申請範圍第10項之主要技術手段，乃在提供一種電動車的電池盒開啟控制結構，該作動裝置包括有電驅馬達及由該電驅馬達所所驅動的蝸桿蝸輪之減速機構。
為此，本發明請求專利申請範圍第11項之主要技術手段，乃在提供一種電動車的電池盒開啟控制結構，該驗證單元與該受驗單元係為一近場感應裝置；該近場感應裝置具有受驗部及驗證部，該受驗部係設於該電池上，該驗證部係設於該電動車的車體上。
本發明藉由請求專利申請範圍第1項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此來提升該電池提取的便利性及該電池的防盜性。
本發明藉由請求專利申請範圍第2項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可確保該電池盒的鎖定定位效果，俾能增進該電池的防盜性及提升該鎖定裝置的控制效果。
本發明藉由請求專利申請範圍第3項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可確保該受驗單元的感應與控制性。
本發明藉由請求專利申請範圍第4項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升該驗證單元的感應及控制性。
本發明藉由請求專利申請範圍第5項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此來提升該電池盒的開閉的控制性。
本發明藉由請求專利申請範圍第6項之主要技術手段所能 達成之功效在於：藉此來提升該觸發單元的操作性。
本發明藉由請求專利申請範圍第7項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此來提升該感應器的操作性。
本發明藉由請求專利申請範圍第8項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此一方面可提升該鎖定裝置與該定位件的設置的便利性及可充分利用該電動車的空間，另一方面可使該定位件在該電池盒位在開啟位置時能隱藏於不會干涉該電池自該電池盒提取的地方。
本發明藉由請求專利申請範圍第9項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此來提升該作動裝置的控制性。
本發明藉由請求專利申請範圍第10項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此來提升該作動裝置的控制性及確保該電池盒的開啟與收納位置。
本發明藉由請求專利申請範圍第11項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此來提升該電池提取的便利性及該電池的防盜性。
1‧‧‧電動車
11‧‧‧腳踏板
12‧‧‧容置空間
13‧‧‧電池
14‧‧‧電池盒
15‧‧‧鎖具
2‧‧‧電動車
21‧‧‧車架單元
211‧‧‧頭管
2111‧‧‧轉向機構
212‧‧‧主管
22L、22R‧‧‧側車架管
221L‧‧‧左腳踏管部
221L1‧‧‧左軸支部
221R‧‧‧右腳踏管部
221R1‧‧‧右軸支部
222L、222R‧‧‧上升架部
223L、223R‧‧‧後車架部
224‧‧‧橫管
23‧‧‧前叉單元
24‧‧‧前輪
25‧‧‧後輪
26‧‧‧乘座部
27‧‧‧車體蓋單元
271‧‧‧車頭蓋
272‧‧‧前車體蓋
273‧‧‧遮膝罩
274‧‧‧腳踏板
275‧‧‧底蓋
276‧‧‧側車體蓋
277‧‧‧中央車體蓋
28‧‧‧置物箱
29‧‧‧擱腳部
3‧‧‧驅動馬達
4‧‧‧電池
41‧‧‧第二電池
5‧‧‧電池盒
51‧‧‧支軸
52‧‧‧定位件
6‧‧‧作動裝置
61‧‧‧電訊線
62‧‧‧電驅馬達
63‧‧‧減速機構
7‧‧‧鎖定裝置
71‧‧‧控制導線
72‧‧‧電機控制器
73‧‧‧電訊線
8‧‧‧驗證單元
81‧‧‧主開關鎖
81a‧‧‧感應裝置
82‧‧‧感應讀取器
9‧‧‧受驗單元
91‧‧‧鑰匙
91a‧‧‧感應晶片
92‧‧‧感應器
10‧‧‧近場感應裝置
101‧‧‧受驗部
102‧‧‧驗證部
A‧‧‧容置空間
C‧‧‧作動控制器
P‧‧‧觸發單元
圖一係習知電動車電池盒之示意圖。
圖二係TW533150號專利案。
圖三係本發明電動車之側視圖。
圖四係本發明電動車的電池盒設置俯視圖。
圖五、六係本發明電動車的電池盒開啟第一實施例。
圖七係本發明電池盒的定位件與鎖定裝置的後視示意圖。
圖八、九係本發明電動車的電池盒開啟第二實施例。
圖十係本發明電動車的電池盒開啟第二實施的動作流程示意圖。
圖十一、十二係本發明電動車的電池盒開啟第三實施例。
圖十三、十四係本發明電動車的電池盒開啟第四實施例。
圖十五係本發明電動車的電池盒開啟第四實施例的動作流程示意圖。
圖十六、十七係本發明電動車的電池盒開啟第五實施例。
為使 貴審查官能更易於了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如後；首先，請參閱圖三、四所示，本發明之電動車的電池盒開啟控制結構，該電動車2的車架單元21具有頭管211，該頭管211上方設有一轉向機構2111，該轉向機構2111的下方連接前叉單元(前避震器)23，該前叉單元23的下方樞設有前輪24，該車架單元21由該頭管211朝車體後方及向下設有一主管212，該主管212朝車體更後方延設有左右一對的側車架管22L、22R，該側車架管22L、22R包括有鄰近主管212左右一對的腳踏管部221L、221R，由該腳踏管部221L、221R朝車體後方向向上延設左右一對的上升架部222L、222R，以及由該上升架部222L、222R朝車體後方延設的左右一對後車架部223L、223R；該上升架部222L、222R之間設有一橫管224，該車架部223L、223R的後下方設有一後輪25，該後輪25之一側設有一驅動馬達3，該驅動馬達3驅動該後輪25，藉此來令該電動車2前進；該轉向機構2111的後方且 於該後輪25上方設置有乘座部26，該乘座部26與該轉向機構2111保持有間距；該電動車2的外周設有車體蓋單元27，該車體蓋單元27具有包覆該轉向機構2111的車頭蓋271，設於該車頭蓋271下方並包覆車體前端的前車體蓋272，以及設於該前車體蓋272後方的遮膝罩273，設於該轉向機構2111與該乘座部26之間下方的腳踏板274，該腳踏板274下方設置有一底蓋275，該電動車2於該乘座部26下方的二側設有側車體蓋276，該乘座部26的前端下方設有中央車體蓋277，該乘座部26的下方設有一置物箱28，該置物箱28的上方係被該乘座部26所遮蔽；該電動車2的動力來源，本發明的圖式係以驅動馬達3驅動該後輪25來舉例說明，實務上本發明的電動車2亦可以前置馬達透過驅動鏈條或皮帶來驅動該後輪25，抑或以馬達和傳動箱構成驅動機構來驅動該後輪25，因此本發明的後輪25之驅動方式並不局限於驅動馬達3，特此先予以陳明。
如圖三、四所示，該腳踏板274可形成一擱腳部29，該擱腳部29可供騎乘者擱腳用；該腳踏板274與該底蓋275，以及該左腳踏管部221L及右腳踏管部221R可界定出一容置空間A，該容置空間A內收納著一電池盒5，該電池盒5可供電池4容置，該電池4電性連接該驅動馬達3，藉此可提供電源給該驅動馬達3來驅動該後輪25轉動；藉此可藉由設於轉向機構2111上的控制裝置(圖式中未繪出)，來令該驅動馬達3啟動而來驅動該後輪25轉動，進而來使該電動車2行駛。
如圖三、四、五所示，該電池盒5係以朝該電動車2車體前 後方向，被收納於該腳踏板274與該底蓋275，以及該左腳踏管部221L及右腳踏管部221R可界定出一容置空間A內，該左腳踏管部221L設有一左軸支部221L1，該右腳踏管部221R設有一右軸支部221R1；更明確的說，該電池盒5二側朝車體左右方向凸設有支軸51，設於該電池盒5二側的支軸51係位於該電池盒5沿車體前後方向的電池盒中心線的上方，藉此該電池盒5藉由該支軸51以車體左右方向被軸支於該左腳踏管部221L左軸支部221L1及該右腳踏管部221R1的右軸支部221R1上；該電池盒5的上側面鎖著該腳踏板274，該電池盒5的下側面鎖設著該底蓋275；該電池盒5的之一側設有一作動裝置6；該作動裝置6包括有電驅馬達62及由該電驅馬達62所驅動的蝸桿蝸輪之減速機構63。
如圖三、四、五所示，該作動裝置6的動力電源係由設於該置物箱28前端下方的第二電池41所供應，另該轉向機構2111上設置一可控制該作動裝置6作動的作動控制器C，該作動裝置6藉由一電訊線61電性連接該作動控制器C，藉此該作動控制器C可使該作動裝置6作動，進而來使該電池盒5以該支軸51為轉動中心，而朝車體前後方向被旋轉至開啟位置或收納位置，並且以與地面略成直角方式被開啟，俾能便利駕駛人將該電池4自該電池盒5中抽出。該作動裝置6係可以設於該電池盒5的左側或右側，即該作動裝置6可設於該左腳踏管部221L或右腳踏管部221R1上，本發明之實施例係以右腳踏管部221R來舉例說明，並不以此來局限本發明的實施方式。
如圖四、五、六、七所示，該電池盒5的外側上表面上朝車 體後方設有一定位件52，該定位件52係位於該電池盒5的支軸51更朝車體後方的該電池盒5的外側上表面上，且於該電池盒5位在收納位置時鄰近鎖定裝置處7，於該電池盒5位在開啟位置時更低於收納位置時的高度，藉此一方面可提升該鎖定裝置7與該定位件52的設置的便利性及可充分利用該電動車2的空間，另一方面可使該定位件52在該電池盒5位在開啟位置時能隱藏於不會干涉該電池4自該電池盒5提取的地方；該車架單元21的上升架部222L、222R之間的橫管224上設有一鎖定裝置7，該鎖定裝置7係朝車體前方方向及朝該電池盒5方向以略向下傾斜方式設於該橫管2141a上；該鎖定裝置7可勾鎖於該電池盒5的定位件52上，藉此來令該電池盒5可以具有被收納時的鎖定定位效果；該鎖定裝置7藉由一控制導線71連接於一電機控制器72，以及藉由電訊線73來令電機控制器72電性連接該作動控制器C，藉此該作動控制器C可使該鎖定裝置7解除對該電池盒5收納鎖定。
如圖五、六、七所示，本發明於實施時，該作動控制器C電性連接一驗證單元8，該驗證單元8係被一受驗單元9所限制，即該受驗單元9可使該驗證單元8與該作動控制器C導通，進而可使該驗證單元8驅動或不驅動該作動控制器C；本發明第一實施例，該驗證單元8係以主開關鎖81來實施，該受驗單元9係以鑰匙91來實施；當該受驗單元9的鑰匙91係與該驗證單元8的主開關鎖81相匹配，即該受驗單元9的鑰匙91通過該驗證單元8的主開關鎖81的驗證，即可以該鑰匙91來轉動該主開關鎖81，藉此該主開關鎖81即可使該作動控制器C作動先令該鎖定裝置7解除對該電池盒5收納鎖定，再令該作動裝置6作動來使 該電池盒5以該支軸51為轉動中心旋轉至地面略成直角的開啟位置，藉此來便利使用者便利的自該電池盒5中提取該電池4。
如圖八、九、十所示，本發明又一實施例，該作動控制器C更電性連通一觸發單元P；該觸發單元P係以一按鈕、扳動件等構件來實施，圖式中以按鈕來舉例說明；當該受驗單元9的鑰匙91係與該驗證單元8的主開關鎖81相匹配，即該受驗單元9的鑰匙91通過該驗證單元8的主開關鎖81的驗證，此時按下該觸發單元P後，以該鑰匙91來轉動該主開關鎖81，當該主開關鎖81被轉至預設的位置時，該觸發單元P即可使該作動控制器C作動先令該鎖定裝置7解除對該電池盒5收納鎖定，再令該作動裝置6作動來使該電池盒5以該支軸51為轉動中心旋轉至地面略成直角的開啟位置，藉此來便利使用者便利的自該電池盒5中提取該電池4。
如圖十一、十二所示，該驗證單元8係以設有感應裝置81a的主開關鎖81來實施，該受驗單元9係以設有感應晶片91a的鑰匙91來實施；當該受驗單元9的感應晶片91a靠近該感應裝置81a時，該感應裝置81a即可感應與判別該感應晶片91a是否為預設相匹配的該受驗單元9；當該感應裝置81a判斷為是時，且該鑰匙91亦係與該驗證單元8的主開關鎖81相匹配，即該受驗單元9的的感應晶片91a與該鑰匙91通過該驗證單元8的該感應裝置81a與主開關鎖81的驗證後，即可以該鑰匙91來轉動該主開關鎖81，藉此該主開關鎖81即可使該作動控制器C作動先令該鎖定裝置7解除對該電池盒5收納鎖定，再令該作動裝置6作動來使該電池盒5以該支軸51為轉動中心旋轉 至地面略成直角的開啟位置，藉此來便利使用者便利的自該電池盒5中提取該電池4。
如圖十三、十四、十五所示，該驗證單元8係以感應讀取器82來實施，該受驗單元9係以一感應器92來實施，該感應器92係為一無線感應器，如磁感應器、電波感應器、光波感應器、音波感應器中的任一種來實施；當該受驗單元9的感應器92靠近該感應讀取器82時，該感應讀取器82即可感應與讀取該感應器92的訊號，再由該作動控制器C讀取並比對是否為預設相匹配的該受驗單元9；當該作動控制器C判斷為是時，即該受驗單元9的感應器92通過該驗證單元8的該感應讀取器82辨別與驗證後，即可以按壓該感應讀取器82來使該作動控制器C作動，該作動控制器C先令該鎖定裝置7解除對該電池盒5收納鎖定，再令該作動裝置6作動來使該電池盒5以該支軸51為轉動中心旋轉至地面略成直角的開啟位置，藉此來便利使用者便利的自該電池盒5中提取該電池4。
如圖十六、十七所示，該驗證單元8與該受驗單元9係以近場感應裝置(NFC)10來實施，其中，該近場感應裝置10的受驗部101(即受驗單元9)係設於該電池4的外周上，由其是該電池4的底面上，該近場感應裝置10的驗證部102(即驗證單元8)係設於該電動車2的車體上，圖式中以右腳管213來舉例說明；當使用者與提取該電池4進行維修或充電時，該使用者只需另拿一裝置設有該近場感應裝置10的受驗部101(即受驗單元9)的該電池4，由於該近場感應裝置10的驗證部102電性連接該作動控制器C，藉此當設有該底近場感應 裝置10的受驗部101的另一電池4靠近該電動車2時，由於該電動車2車體上設有該驗證部102，因此該驗證部102即可對設有該受驗部101的電池4可感應與讀取該受驗部101的訊號，並比對與判別是否為預設相匹配的該受驗部101；當該驗證部102判斷為是時，該驗證部102令該作動控制器C作動，該作動控制器C先令該鎖定裝置7解除對該電池盒5收納鎖定，再令該作動裝置6作動來使該電池盒5以該支軸51為轉動中心旋轉至地面略成直角的開啟位置，藉此來便利使用者便利的自該電池盒5中提取該電池4。
本發明之主要功效在於，藉由該電池盒5的一側設有可使該電池盒5呈開啟位置或收納位置的作動裝置6，該作動裝置6電性連接一作動控制器C，該作動控制器C電性連接一驗證單元8，該驗證單元8係被一受驗單元9控制作動或感應作動，藉此來提升該電池4提取的便利性及該電池4的防盜性。
本發明之第二功效在於，藉由該車架單元21設有一可使該電池盒5收納鎖定的鎖定裝置7；該鎖定裝置7藉由一控制導線71連接於一電機控制器72，以及藉由一電訊線73來使該電機控制器72電性連接該作動控制器C，藉此該作動控制器C可控制該鎖定裝置7作鎖定動作或解除鎖定動作；該電池盒5對應該鎖定裝置7設有一定位件52，藉此可確保該電池盒5的鎖定定位效果，俾能增進該電池4的防盜性及提升該鎖定裝置7的控制效果。
本發明之第三功效在於，藉由該受驗單元9係可為鑰匙91、設有感應晶片91a的鑰匙91、感應器92，藉此可確保該受驗單 元9的感應與控制性。
本發明之第四功效在於，藉由該驗證單元8係可為主開關鎖81、設有感應裝置81a的主開關鎖81、感應讀取器82，藉此可提升該驗證單元8的感應及控制性。
本發明之第五功效在於，藉由該作動控制器C更電性連接一觸發單P，藉此來提升該電池盒5的開閉的控制性。
本發明之第六功效在於，藉由該觸發單元P係為一按鈕或一扳動件，藉此來提升該觸發單元P的操作性。
本發明之第七功效在於，藉由該感應器92係可為電波感應器、光波感應器、音波感應器或磁感應器中的至少一種，藉此來提升該感應器92的操作性。
本發明之第八功效在於，藉由該側車架管22L、22R具有上升架部222L、222R與後車架部223L、223R，該上升架部222L、222R上設有一橫管224，該鎖定裝置7係設於該橫管224上；該定位件52係設於該電池盒5的支軸51更朝車體後方，且於該電池盒5位在收納位置時鄰近鎖定裝置處7，於該電池盒5位在開啟位置時更低於收納位置時的高度；藉此一方面可提升該鎖定裝置7與該定位件52的設置的便利性及可充分利用該電動車2的空間，另一方面可使該定位件52在該電池盒5位在開啟位置時能隱藏於不會干涉該電池4自該電池盒5提取的地方。
本發明之第九功效在於，藉由該作動裝置6係藉由一電訊線61電性連接該作動控制器C，藉此來提升該作動裝置6的控制性。
本發明之第十功效在於，藉由該作動裝置6包括有電驅馬達62及由該電驅馬達62所驅動的蝸桿蝸輪之減速機構63，藉此來提升該作動裝置6的控制性及確保該電池盒5的開啟與收納位置。
本發明之第十一功效在於，藉由該驗證單元9與該受驗單元8係為一近場感應裝置10；該近場感應裝置10具有受驗部101及驗證部102，該受驗部101係設於該電池4上，該驗證部102係設於該電動車2的車體上，藉此可確保該電池盒5的鎖定定位效果，俾能增進該電池4的防盜性及提升該鎖定裝置7的控制效果。
綜上所述，本發明藉由上述之結構，可改善習知之缺失並達到所訴求之目的，確實已較習用者增進功效，顯已具有新穎性、實用性及進步性之要件，爰依法提出發明之申請，祈請 貴審查官之詳鑑，惠賜為准予專利之審定，至感德便。

Claims (11)

  1. 一種電動車的電池盒開啟控制結構，該電動車至少具有一車架單元及一可將該車架單元蓋覆的車體蓋單元；該車架單元上軸支一電池盒，該電池盒內收納有一可供應驅動該電動車的動力的電池，其特徵在於：該電池盒設有可使該電池盒由非開啟位置作動至方便提取該電池的開啟位置或由非收納位置作動至便利收納位置的作動裝置；該作動裝置電性連接一作動控制器，該作動控制器電性連接一驗證單元，該驗證單元係被一受驗單元控制作動或感應作動。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之電動車的電池盒開啟控制結構，其中，該車架單元設有一可使該電池盒收納鎖定的鎖定裝置；該鎖定裝置藉由一控制導線連接於一電機控制器，以及藉由一電訊線來使該電機控制器電性連接該作動控制器，藉此該作動控制器可控制該鎖定裝置作鎖定動作或解除鎖定動作；該電池盒上設有一對應於該鎖定裝置的定位件。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之電動車的電池盒開啟控制結構，其中，該受驗單元係可為鑰匙、設有感應晶片的鑰匙、感應器。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之電動車的電池盒開啟控制結構，其中，該驗證單元係可為主開關鎖、設有感應裝置的主開關鎖、感應讀取器。
  5. 如申請專利範圍第1或2項所述之電動車的電池盒開啟控制結構，其中，該作動控制器更電性連接一觸發單元。
  6. 如申請專利範圍第5項所述之電動車的電池盒開啟控制結構，其中，該觸發單元係為一按鈕或一扳動件。
  7. 如申請專利範圍第3項所述之電動車的電池盒開啟控制結構，其中，該感應器係可為電波感應器、光波感應器、音波感應器或磁感應器中的至少一種。
  8. 如申請專利範圍第2項所述之電動車的電池盒開啟控制結構，其中，該車架單元具有朝車體後方延的側車架管，該側車架管更具有上升架部與後車架部，該上升架部上設有一橫管，該鎖定裝置係設於該橫管上；該定位件係設於該電池盒的支軸更朝車體後方，且於該電池盒位在收納位置時鄰近鎖定裝置處，於該電池盒位在開啟位置時更低於收納位置時的高度。
  9. 如申請專利範圍第1項所述之電動車的電池盒開啟控制結構，其中，該作動裝置藉由一電訊線電性連接該作動控制器。
  10. 如申請專利範圍第1或9項所述之電動車的電池盒開啟控制結構，其中，該作動裝置包括有電驅馬達及由該電驅馬達所驅動的蝸桿蝸輪之減速機構。
  11. 如申請專利範圍第1項所述之電動車的電池盒開啟控制結構，其中，該驗證單元與該受驗單元係為一近場感應裝置；該近場感應裝置具有受驗部及驗證部，該受驗部係設於該電池上，該驗證部係設於該電動車的車體上。
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