CN112590607A - 电动汽车内自行电池周转箱转换装置 - Google Patents

电动汽车内自行电池周转箱转换装置 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种电动汽车内自行电池周转箱转换装置，它属于新能源电动汽车电源领域，为确保电动汽车内自行电池周转箱有效的转换，针对不同的电动汽车设置了电动汽车内自行电池周转箱和中入式转换和前后入式转换二种模式，中入式转换包括：中入转换箱，周转箱进退系统，转换箱收放系统，电池平衡系统和周转箱紧固系统；前后入转换包括：前后入转换箱，周转箱进退系统，电池平衡系统和周转箱紧固系统。

Description

电动汽车内自行电池周转箱转换装置
技术领域
本发明涉及电动汽车用电源领域，尤其是指电动汽车电源电池的充电管理系统
背景技术
目前，随着社会的发展，汽车爆炸式急增，带来的是尾气排放环境污染，雾霾天气居高不下，严重影响人们的健康，低碳环保成为人们的奢求，纯电动汽车应运而生。影响电动汽车发展的电池、电机、节能三大要素中的电池是主要中的关键，而电池的充电难，难充电又是影响电动汽车发展的主要瓶颈。目前可供选择的充电方式主要有：充电桩式充电、感应式充电、遥控无线式充电、微波充电等，其中后三种充电方式效率低又难以实施，目前正在不惜血本的大力推广充电桩式充电，但是这种方式明显存在九大缺陷：1、充电时间太长，少到半小时，多达数小时，这么长的时间是人们难以接受的，而且对充电商家来说也是难以维计的；2、对电池本身的损害，不管是什么样的电池都有个最优充电程序，由于各种原因人们不可能按照这种教条式的程序充电，经验证明，电池不是用电用坏的，而是充电不当充坏的，人们在充电时都是由于各种不同的情况而随心所欲，紧急情况下，充上一点就走，电池长期在欠压状态下运行，是一种致命的损害；3、电池充电是一个技术含量很高的过程，为了延长电池的使用寿命，人们研究了许多充电技术，但现状是电池种类繁杂，在一部充电桩上难以有针对性的区别对待，因此难保证电池使用寿命，更谈不上延长寿命；4、电池生产厂家参差不齐，而使用者又是个人群体，因此难以使电池的管理、维修达到最优化；5、使用电池的个人群体对报废电池的管理认识不足而处置不当，既是对资源的浪费又是对环境的污染；6、人们对电池使用知识上的认知缺失，因而可能造成安全上的危害；7、难以发展提高，电池行业都在奋力研究创新，不断出现新电池，新种类，而现在这种松散繁杂的局面难以集中优势智慧迅速提高，即是有志创新的电池生产厂家起码缺乏电池在使用中的第一手资料，何况许多厂家只是满足现状不知进取，而使用电池的个人又不可能也没有能力去研究电池的创新换代，所以这种方式只能在现状中徘徊；8、容易滋生各种假冒伪劣产品，由于使用者的无知，在更换新电池时极易上当受骗，无意中换上了假冒伪劣产品，助长了造假违规企业的发展；9、目前电动汽车生产厂家为开拓市场，一是增加运行里程，而要增加里程只有增加电池的能量储存，为了增加能量储存其中之一是增加电池的重量，但是增加了电池的重量相反却增加能量的无功消耗，降低了电池的使用效率。一般情况，目前一部电动汽车，采用60度电的锂离子电池，续航里程标准为300公里，但其电池的自重就达到了600kg，是全车重的1/3，相当于载着10个标准体重的人跑路算是空载，重量的增加严重影响了汽车的机动灵活性。二是发展快速充电，目前的电池要完成标准充电，就是锂电池平均也要三个小时以上，而要缩小到20分钟以内，是相当困难的，目前充电最快的是超级电容，但是其固有的比能量低，体积大，个体电容串联均压难而造成的性能下降等缺陷限制了它的应用。另外，最新报道的快速充电的铝离子电池其能量密度只有60wh/kg，其体积能量密度尚不得而知，这个指标难以用在电动汽车上，离实际应用，尚遥无期。有报道说，某电动汽车一次充电可行驶800km，而充满电只需10分钟，这是欺人之谈，有帐可算：设一度电可行驶6km，若行驶800km需要133.3度电，假设电池电压220 伏，充电效率75％，计算得充电电流4847安，这么大的电流需要多粗的输电线？这不现实！10、在社区设充电桩，若小区有一千户，一半的住户用电动汽车，每晚上伍佰辆汽车充电，这个充电桩怎么设？若集中式，需要多大面积的充电区域？若分散式，需要多少充电桩？二者皆难，而且路边充电桩少不能，社区充电桩不能少，岂不空费财物。
综上所述，电动汽车充电桩式充电，虽是世界通行的，虽是目前唯一的，但却是无奈的也是最无前途的，这种充电方式势必影响电动汽车业的普及和发展，尽管国家有优惠政策，但人们还是顾虑再三，望而却步，给环境污染的治理增加了一定的难度。
发明内容
本发明的目的在于克服现有电动汽车充电难又难充电的窘状，设计了一种电动汽车电池换电站用在电动汽车内自行电池周转箱的转换装置。
为实现上述目的，本发明所提供的方案为：一种电动汽车内自行电池周转箱转换装置，它包括前入式转换、后入式转换和中入式转换，前入转换和后入转换装置基本相同，它包括前入转换箱，周转箱进退系统，电池平衡系统和周转箱紧固系统；中入式转换包括中入转换箱，周转箱进退系统，转换箱的收放系统，电池的平衡系统和周转箱紧固系统。
在前入式转换装置中，上述前入式转换箱，是一个钢结构的箱体，箱体的大小恰好放在电动汽车前车盖下面尽量靠后的位置，以便使电动汽车的重心后移，箱体底板有导轨，前板有插座和紧固板，自行电池周转箱在导轨上进出。
上述周转箱进退系统，是基于电动汽车内能装载二个自行电池周转箱以便扩展续航路程，同时又基于自行电池周转箱在电动汽车上的入口不能太宽，因此设置了导轨的切换进退系统。
上述电池平衡系统，是基于二个自行电池周转箱中的电池的性能的各项指标，不可能完全一致，即使小的差异在同时使用中，也会引起其中一个电池周转箱中电池的迅速损坏，因此设置了电池平衡系统，延长了电池的寿命，防止了事故的发生。
上述周转箱紧固系统，是利用各种办法使自行电池周转箱在电动汽车内防止震动碰撞脱离和损坏，紧固的方法很多，这里象征性的介绍了最简单的人工手动锁紧稳固方案。在中入式转换装置中，包括：中入转换箱，周转箱进退系统，转换箱收放系统，电池平衡系统和周转箱紧固系统：
上述中入转换箱也是一个钢结构的箱体，整个箱体放在电动汽车底盘的中部位置，箱体的前板上有插座和紧固板，箱体的底板上有导轨，箱体的侧板上有挂轴，挂轴挂在电动汽车底盘的挂扣上，整个箱体可以绕侧板挂轴扇形转动，在箱体向下转动到位时，自行电池周转箱可以通过转运车进入箱体内的导轨上，在箱体带动周转箱向上转动到位时自行电池周转箱被拉入底盘以上的位置，且被锁定稳固。
上述转换箱的收放系统，是指转换箱在重力的作用下绕侧板挂轴向下转动，由于电动机上的阻尼减速系统，使转换箱缓慢转动，当转动90°后，转运车接走旧自行电池周转箱，运来新自行电池周转箱，并准确送入转换箱的导轨中，在电动机的带动下转换箱绕侧板挂轴向转动，在转动90°后切断电动机电源，转换箱稳定在汽车底盘以上位置。
上述电池平衡系统与前入式转换装置相同。
上述周转箱紧固系统是二个周转箱在同一导轨的前后位置，而且要使各自的输出相对独立，因此紧固盖板分前后二节，分别紧固二个周转箱，而且为了输出不互相干扰，在前紧固盖板上设置了二条铜弹条，既是前周转箱的紧固弹条，又是后周转箱的电流通道，同时在前紧固盖板的后护条上，设置了二个电源插座以连接后周转箱的电源，这样使二个周转箱的电源输出分别接入电池平衡器。
综上所述本发明的优点在于：
1.根据电动汽车的形状和结构的不同需求，自行电池周转箱既可以放在前面或后面，又可以放在汽车中间的位置。
2.自行电池周转箱进出方便，特别是中入式转换本来是一件非常麻烦的事情，本设计简单稳定收放自如。
3.实现在自行电池周转箱在电动汽车内的稳固，防止了震动脱落和损坏。
4.实现了自行电池周转箱内电池在使用中的平衡输出，避免电池的无功耗损。
附图说明
图1为中入式周转箱转换装置示意图
图2为图1中紧固盖板及前后紧固后板详解示意图
图3为前入式周转箱转换装置示意图
图4为图3中紧固盖板和紧固后板详解示意图
附图中标示为：
220*2、中入导轨，221、中入底板，222、前紧固后板，223、前紧后板挂轴， 224、中入护板，225*2、中入前箱插座，225-2*2、中入后箱插座，226、中入前板，227、中入紧固前盖板，228、主动轮，229、电动机，230、阻尼减速器， 230-1、阻尼器，230-2、超越离合器，230-3、电动机轴孔，231、右带轮，232、从动轮，233、左带轮，234、中入盖板挂轴，235、中入侧板挂轴，236、中入侧板，237*2、防震弹条，238、后紧后板挂轴，239、后紧固后板，240*2、中入校正孔，241、中入铁板，242*2、电锁，243、汽车底板，244、压控延时开关，245、电锁控制器，245-1、电锁手动按钮，245-2、电锁无线或红外接收器， 246、电动机控制器，246-1、电机手动按钮，246-2、电机无线或红外接收器， 247*4、中入输入插座，248、中入电池平衡器，249*2、中入输出电源，250、中入紧固把手，251、中入紧固套挂轴，252、中入把手挂轴，253、中入紧固套，254、后盖板后护条，255、后盖板紧固舌，256、中入紧固后盖板，257、后盖板紧固弹条，258、后盖板边护条，259、后盖板挂轴，260、前盖板后护条，261、前盖板紧固舌，262*2、后周转箱输出插座，263*2、铜弹条，264、前盖板边护条，270、动导轨，271*2、紧固后板，272*3、导轨，273*2、后板挂轴，274、底板，275、护板，276、前板，277*4、前入输出插座，278*2、紧固盖板，279、盖板挂轴，280*4、前入输入插座，281、前入电池平衡器，282、前入输出电源，283、前入侧板，284*2、前入校正孔，285、前入铁板，290、前入紧固把手， 291、前入紧固套挂轴，292、前入把手挂轴，293、前入紧固套，294、前入盖板后护条，295、前入紧固舌，296、前入紧固弹条，297*2、前入盖板边护条
具体实施方式
下面对照附图对本发明的具体实施方式及各系统、各部分之间的相互连系和各部分的作用及工作原理作进一步的说明：
如图1图2所示，本发明是中入式自行电池周转箱在电动汽车内的转换装置，它包括：中入式转换箱，周转箱进退系统，转换箱收放系统，电池平衡系统和周转箱紧固系统。
所述中入式转换箱，它包括底板(221)、护板(224)、前板(226)、侧板挂轴(235)、侧板(236)和防震弹条(237*2)；转换箱是一个钢结构的箱子，底板(221)的宽度略大于自行电池周转箱的宽度，侧板(236)的高度大于自行电池周转箱的高度，底板(221)的长度大于二个自行电池周转箱长度的和，整个转换箱可绕侧板挂轴(235)转动，侧板挂轴(235)悬挂在电动汽车底部的挂扣上，侧板(236)的底边(AB)部分，低于底板(221)、防震弹条(237*2) 悬贴在侧板(236)上，前板(226)上装有四个周转箱输出插座(225*4)，侧板(236)的底边(AB)在右带轮(231)和左带轮(233)的带动下绕侧板挂轴 (235)转动，侧板(236)的长度根据导轨(220*2)的长度而定。
所述周转箱进退系统，包括导轨(220*2)、校正孔(240*2)、铁板(241)；铁板(241)在导轨(220*2)的前面，校正孔(240*2)在铁板(241) 上，导轨(220*2)二轨之间的宽度等于自行电池周转箱下面四个轮子的横向宽度，与承载平台动台上的导轨(28)，升降转运箱的导轨(65)以及周转箱转运车上的导轨(119)等宽同结构，校正孔(240*2)二孔之间的宽度与周转箱转运车中的水平调整柱(130)、高低调整柱(132)之间的宽度相等，其孔径与换电站面板上的二个校正孔(16)的孔径相同孔距相等，当换电站用周转箱转运车把自行电池周转箱从电动车上运出或将换电站的自行电池周转箱运入时，调整周转箱转运车的水平和高底调整柱(130)(132)插入校正孔(240*2)内，然后车主按动转运车的电磁铁开钮(133)，二个电磁铁(131)得电，与校正孔 (240*2)所在的铁板(241)吸合，这时导轨(220*2)与周转箱转运车上的导轨(119)整齐对接，自行电池周转箱可准确退出或进入转换箱，进退完成后，按动周转箱转运车上的电磁铁关钮(134)，二个电磁铁(131)失电，周转箱转运车退出。
所述转换箱收放系统，它包括侧板底边(AB)、主动轮(228)、电动机(229)、阻尼减速器(230)、阻尼器(230-1)、超越离合器(230-2)、电动机轴孔(230-3)、右带轮(231)、从动轮(232)、左带轮(233)、侧板挂轴(235)、电锁(242*2)、汽车底板(243)、压控延时开关(244)、电锁控制器(245)、电锁手动按钮(245-1)、电锁无线或红外接收器(245-2)、电动机控制器(246)、电机手动按钮(246-1)和电机无线或红外接收器(246-2)；主动轮(228)、电动机(229)、阻尼减速器(230)、右带轮(231)、从动轮(232)、左带轮(233) 都固定在汽车底板的上方某个合适的地方，右带轮(231)用钢丝线与侧板(236) 的底边的(B)点相连接，左带轮(233)用钢丝线与侧板(236)的底边(A) 点相连接，阻尼减速器(230)通过电动机轴孔(230-3)安装在电动机(229) 的轴上，电动机轴孔(230-3)通过销键与电动机(229)的轴连接，超越离合器 (230-2)的内孔可以是也可以不是电动机轴孔(230-3)，超越离合器(230-2) 和阻尼器(230-1)同样由销键连接，电锁(242*2)安装在汽车底板转换箱进退口的上方，电锁(242*2)的锁舌为了稳固，需要较长一些并伸出汽车底板之外，压控延时开关(244)安装在电锁(242*2)一侧，其作用是自动控制电动机(229)、电锁控制器(245)、电动机控制器(246)在汽车换电方便操作的某个地方，电锁控制器(245)控制电锁(242*2)的锁舌出入，电动机控制器(246)的开关与压控延时开关(244)串联控制电动机(229)的转动，该收放系统的工作程序是：
首先是退出待换的自行电池周转箱，车主推来空周转箱转运车，按动汽车上的电锁控制器(245)上的电锁手动按钮(245-1)，使电锁(245)的锁舌后退，或可按动电锁无线或红外遥控器，电锁无线或红外接收器(245-2) 动作，使电锁(245)的锁舌后退，侧板(236)的底边(AB)失云电锁(242*2)，锁舌的支撑，整个转换箱绕侧板挂轴(235)转动落下，这时松开电锁控制器 (245)，失电的电锁(242*2)的锁舌弹回原处，此时电动机(229)没有通电，在转换箱下落过程中，不起作用，由于自行电池周转箱很重，如不加阻尼会加速沉重的掉下，损坏有关器件，因此设置了阻尼减速器(230)，在侧板(236) 的底边(AB)转动下落时通过钢丝线带动左带轮(233)和右带轮(231)逆时针转动，同样带动从动轮(232)逆时针转动，又带动电动机主动轮(228)顺时针转动，电动机轴的顺时针转动正是超越离合器(230-2)的反方向，但超越离合器(230-2)反方向是不转动的，于是超越离合器(230-2)只能带动阻尼器(230-1)顺时针转动，阻尼器(230-1)对转速是阻尼的，电动机轴只能减速慢慢转动，从而使整个转换箱缓慢的落下，自行电池周转箱由躺着的状态，变成站立的状态，通过程序操作待换的自行电池周转箱退出转换箱。
其次，车主用周转箱转运车运来新自行电池周转箱并将新自行电池周转箱推入转换箱导轨(220*2)中，一个或二个自行电池周转箱完成紧固程序后，车主按动汽车上的电动机控制器(246)上的电动机手动按钮(246-1)，或者车主按动电机无线或红外遥控器，电机无线或红外接收器(246-2)动作，这时压控延时开关(244)处于开关无压闭合状态，所以电动机(229)逆时针方向转动，而与电动机轴销连的超越离合器(230-2)处于正向无阻力转动状态，阻尼器(230-1)不工作，电动机主动轮(228)带动从动轮(232)降速转动，从动轮(232)使左带轮(233)和右带轮(231)顺时针转动，并通过钢丝线连接的侧板(236)的底边(AB)带动整个转换箱向上绕侧板挂轴(235)转动，当(AB)边突破电锁(245)的锁舌时，压迫压控延时开关(244)在延时一小段时间后，压控延时开关(244)的开关断开，切断了电动机(229)的电源，电动机(229)停转，则侧板(236)底边(AB)停转后，恰好压在电锁(245) 的锁舌的上面被稳固，这时断开电机控制器(246)，自行电池周转箱由站立状态变为侧躺状态，转换箱收放系统完成。
所述电池平衡系统，它包括中入前箱插座(225-1*2)、中入后箱插座(225-2*2)、中入输入插座(247*4)、中入电池平衡器(248)、中入输出电源 (249*2)、后周转箱输出插座(262*2)和铜弹条(263*2)；前二项在转换箱中入前板(226)上，中间三项在单独的电池平衡器(248)上，后周转箱输出插座(262*2)在前盖板后护条(260)上，而且前盖板后护条(260)上的二个后周转箱输出插座(262*2)通过二条铜弹条(263*2)分别与中入后箱插座(225-2*2) 的二个插座连接，储能电池特别是高能量的动力储能电池都是由许多单元电池经过串并联组合而成的，由于各单元电池的各种性能参数不可能完全相同，因此在放电使用过程中会出现各单元电池的输出不均衡问题，致使有的单元电池过早的衰亡损坏，所以生产厂家在制作动力电池组时都会用仪器经过严格的筛选，使各电池组内的单元电池的各项参数最可能的接近，最大限度延长各电池组的寿命，但不同的电池组之间的各项性能参数却绝对不能保证各参数的相近相同，甚至相差很大，特别是自行电池周转箱中的电池组，经过周转使用后相互之间的性能参数差别很大，在串并联使用过程中如不加处理会严重影响使用寿命，因此这里增加了电池平衡系统，同一导轨(220*2)上的二个自行电池周转箱，前一个周转箱输出经过中入前箱插座(225-1*2)输入到中入电池平衡器 (248)的中入输入插座(247*4)中的二个，后一个周转箱的输出进入到周转箱电池输出插座(262*2)中，并经过中入紧固前盖板(227)上的铜弹条(263*2) 连接到中入后箱插座(225-2*2)进入到中入电池平衡器(248)的中入输入插座 (247*4)中的另外二个，在电池平衡器(248)的内部，经相关电脑的处理组合，由中入输出电源(249*2)输出混合的电能供电动汽车使用。
所述周转箱紧固系统，包括紧固后板(222)、前紧固后板挂轴(223)、中入紧固前盖板(227)、后紧固板挂轴(238)、后紧固后板(239)、中入紧固把手(250)、中入紧固套挂轴(251)、中入把手挂轴(252)、中入紧固套(253)、后盖板后护条(254)、后盖板紧固舌(255)、中入紧固后盖板(256)、后盖板紧固弹条(257)、后盖板边护条(258)、后盖板挂轴(259)、前盖板后护条(260)、前盖板紧固舌(261)、铜弹条(263*2)、前盖板边护条(264)、中入盖板挂轴 (234)和防震弹条(237*2)；中入紧固前盖板(227)挂靠在中入前板(226) 上，中入紧固后盖板(256)挂靠在中入紧固前盖板(227)上，前紧固后板(222) 和后紧固后板(239)都挂靠在中入底板(221)上，防震弹条(237*2)在中入侧板(236)上，它是自行电池周转箱进入汽车底部侧躺时的防震装置，盖板是防止自行电池周转箱上下活动或震动，紧固后板是保证自行电池周转箱不前后活动或震动，并起到紧固锁舌的作用，这里设计了前后二段盖板，是为了分别紧固同一导轨上的前后二个自行电池周转箱，而且巧用中入前紧固盖板(227) 的钢弹条(263*2)作为后一个自行电池周转箱的电流通道，此紧固系统的应用，系普通常规型，在此不多论述。
如图3图4所示，本发明是前入或后入式自行电池周转箱在电动汽车上的转换装置，它包括前入转换箱，周转箱进退系统，电池的平衡和周转箱紧固系统。
所述前入转换箱它包括：底板(274)、护板(275)、前板(276) 和侧板(283)；底板(274)的宽度稍大于二个自行电池周转箱的宽度，侧板(283) 和前板(276)的高度等于自行电池周转箱的总高度与紧固盖板(278)到前板 (276)的最高端的和，转换箱是一个钢结构，它安装在电动汽车前车盖的下面，且尽量向后放，使电动汽车的重心后移，与燃油汽车比较，放在这个位置还是比较合适的，燃油汽车前车盖下面有发动机、变速箱和水冷装置，在1.6升轿车上发动机和变速箱以及离合器，水冷器等重量在400KG左右，可达到汽车重心平衡，电动汽车特别轮毂电动机电动汽车，去掉了发动机、水冷器、离合器和变速箱，在原位上换上了自行电池周转箱，假如每个自行电池周转箱电池的重量为150KG，二个300KG达到重心平衡，特别是使用轮毂电机的电动汽车，因轮毂电机一般是低速电机，体积大重量大，如果仅二个后轮用轮毂电机，则电动汽车的重心会后移，此时的自行电池周转箱放在前边是最合适不过的了，再者150KG的自行电池周转箱的电池的容量是否可行，2020年锂电电池的能量密度已达180WH/KG，以后会更好，按180WH/KG计算，则150KG的电池储存的电能为150*180＝27000WH，即27度，二个自行电池周转箱的电池的电能为54 度，按每度能行驶8KM计算，又设电池需存30％的余量时充电，则可行驶 8*54*70％＝302.4KM，就是说此车行驶302.4KM换电，若只用一个自行电池周转箱，也可以行驶302.4÷2＝151.2KM，自行电池周转箱放在电动汽车的前面是完全可以的，特别是轮毂电动机的电动汽车更适用，如果跑长途，可选用二个自行电池周转箱，如果是中短途可用一个自行电池周转箱，当然也可以把自行电池周转箱电池的重量增加到200KG。
所述周转箱进退系统，它包括动导轨(270)、输入口(CD)、导轨(272*4)、校正孔(284*2)和铁板(285)；以上都安装在底板(274)上，设计动导轨(270)是同为电动汽车的前沿，只能留一个小口子，输入口(CD)的宽度等于自行电池周转箱下面四个轮子的横向宽度，与承载平台动台上的导轨 (28)、升降转运箱的导轨(65)以及周转箱转运车上的导轨(119)等宽同结构，当动导轨(270)转向(C)时，自行电池周转箱由输入口(CD)进入到右边的导轨(272*2)中，当动导轨(270)转向(D)时，自行电池周转箱由输入口(DC)进入到左边的导轨(272*2)中，这样可保证电动汽车的前面可以放二个自行电池周转箱，汽车约可行驶302.4KM换电，当然也可以只输入一个自行电池周转箱，这时电动汽车行驶的路约151.2KM，校正孔(284*2)是用来保证导轨对齐的，二孔之间的宽度与换电站用周转箱转运车中的水平调整柱(130)、高低调整柱(132)之间的宽度相等，其孔直径与换电站面板上的二个周转箱输入校正孔(16)的直径相同，且孔距也相等，当换电站用周转箱转运车把自行电池周转箱从电动汽车上运出，或将换电站的自行电池周转箱运入时，调整周转箱转运车的水平和高低调整柱(130)(132)插入校正孔(284*2)内，然后按动周转箱转运车上的电磁铁开钮(133)，二个电磁铁(131)得电，与校正孔 (284*2)所在的铁板(285)吸合，这时导轨(272*4)的入口导轨(CD)与周转箱转运车上的导轨(119)整齐对接，自行电池周转箱可准确退出或进入，自行电池周转箱进退完成后，按动周转箱转运车上的电磁铁关钮(134)，二个电磁铁(131)失电，周转箱转运车退出。
所述电池的平衡，它包括输出插座(277*4)、输出插座(280*4)、电池平衡器(281)、输出电源(282*2)；储能电池特别是高能量的动力电池都是由许多单元电池经过串并联组合而成的，由于各单元电池的各种性能参数不可能完全相同，因此在放电使用过程中会出现各单元电池输出不同的问题，致使有的单元电池过早衰亡损坏，所以生产厂家在制作每组合块电池时，都要用仪器经过严格的选配，保证各组合块内的各单元电池的参数最接近相同，使损坏降低到最小限度，但是不同组合块组成的自行电池周转箱之间的性能参数都绝对不能保证相近或相同甚至相差很大，特别是周转箱使用后相差更大，二个自行电池周转箱经导轨(272*4)左右进入转换箱中，其各自的输出插头分别插入输出插座(277*4)中，这样电动汽车在使用二个自行电池周转箱时必须经过电池平衡装置，电池平衡器(181)是一种具有电脑计算功能的电池平衡系统，由输出插座(277*4)的左右二组各输出二个没有混合的电能，并经输入插座 (280*4)输入到电池平衡器(281)，经内部计算分配组合由输出电源(282*2) 输出并联的混合电能供电动机使用。
所述周转箱紧固系统，它包括紧固后板(271*2)、后板挂轴(273*2)、紧固盖板(278*2)、盖板挂轴(279*2)、紧固把手(290)、紧固套挂轴(291)、把手挂轴(292)、紧固套(293)、盖板后护条(294)、紧固舌(295)、紧固弹条(296)、盖板边护条(297*2)；此紧固系统是普通常用型，紧固后板(271*2) 绕后板挂轴(273*2)转动，紧固盖板(278*2)绕盖板挂轴(279*2)转动，紧固把手(290)绕把手挂轴(292)转动，紧固套(293)绕紧固套挂轴(291) 转动，其工作过程由于是常用手动型，在此不述，当然可以选择其他先进的自动型，如电动、气动等。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明的具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进或将本发明的构思和技术方案应用到其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种电动汽车内自行电池周转箱转换装置，它包括前入式或后入式转换和中入式转换二种方法，中入式转换包括中入式转换箱、周转箱进退系统、转换箱收放系统、电池平衡系统和周转箱紧固系统；所述中入式转换中的中入式转换箱，其特征在于：它包括底板(221)、护板(224)、前板(226)、侧板挂轴(235)、侧板(236)、防震弹条(237*2)；转换箱是一个钢结构箱子，底板(221)的宽度略大于自行电池周转箱的宽度，侧板(236)的高度大于自行电池周转箱的高度，底板(221)的长度大于二个自行电池周转箱长度的和，整个转换箱可绕侧板挂轴(235)转动，侧板挂轴(235)是悬挂在电动汽车底部的挂扣上，侧板(236)的底边(AB)部分低于底板(221)，防震弹条(237*2)悬贴在侧板(236)上，前板(226)上装有四个周转箱输出插座(225*4)，侧板(236)的底边(AB)在右带轮(231)和左带轮(233)的带动下绕侧板挂轴(235)转动。
2.一种电动汽车内自行电池周转箱转换装置的中入式转换箱的周转箱进退系统，其特征在于：它包括导轨(220*2)、校正孔(240*2)、铁板(241)；铁板(241)在导轨(220*2)的前面，校正孔(240*2)在铁板(241)上，导轨(220*2)二轨之间的宽度等于自行电池周转箱下面的四个轮子的横向宽度，与承载平台动台上的导轨(28)、升降转运箱的导轨(65)以及周转箱转运车上的导轨(119)等宽同结构，校正孔(240*2)二孔之间的宽度与周转箱转运车中的水平调整柱(130)和高低调整柱(132)之间的宽度相等，其孔径与换电站面板上的二个校正孔(16)的孔径相同孔距相等。
3.一种电动汽车内自行电池周转箱转换装置的中入式转换的转换箱收放系统，其特征在于：它包括侧板底边(AB)、主动轮(228)、电动机(229)、阻尼减速器(230)、阻尼器(230-1)、超越离合器(230-2)、电动机轴孔(230-3)、右带轮(231)、从动轮(232)、左带轮(233)、侧板挂轴(235)、电锁(242*2)、汽车底板(243)、压控延时开关(244)、电锁控制器(245)、电锁手动按钮(245-1)、电锁无线或红外接收器(245-2)、电动机控制器(246)、电机手动按钮(246-1)和电动无线或红外接收器(246-2)；主动轮(228)、电动机(229)、阻尼减速器(230)、右带轮(231)、从动轮(232)、左带轮(233)都固定在汽车底板的上方某个合适的地方，右带轮(231)用钢丝线与侧板(236)的底边(B)点相连接，左带轮(233)用钢丝线与侧板(236)的底边(A)点相连接，阻尼减速器(230)通过电动机轴孔(230-3)安装在电动机(229)的轴上，电动机轴孔(230-3)通过销键与电动机(229)的轴连接，超越离合器(230-2)的内孔可以是也可以不是电动机轴孔(230-3)，超越离合器(230-2)和阻尼器(230-1)由销键连接，电锁(242*2)安装在汽车底板转换箱进退口的上方，其锁舌为了稳固，需要较长一些并伸出汽车底板之外，压控延时开关(244)安装在电锁(242*2)一侧，电锁控制器(245)和电动机控制器(246)安装在换电方便操作的汽车的某个地方，电锁控制器(245)控制电锁(242*2)的锁舌出入，电动机控制器(246)的开关与压控延时开关(244)串联控制电动机(229)的转动。
4.一种电动汽车内自行电池周转箱转换装置的中入式转换的电池平衡系统，其特征在于：它包括中入前箱插座(225-1*2)、中入后箱插座(225-2*2)、中入输入插座(247*4)、中入电池平衡器(248)、中入输出电源(249*2)、后周转箱电源输出插座(262*2)和铜弹条(263*2)；前二项在转换箱中入前板(226)上，中间三项在单独的电池平衡器(248)上，后周转箱输出插座(262*2)在前盖板后护条(260)上，而且前盖板后护条(260)上的二个后周转箱输出插座(262*2)通过二条铜弹条(263*2)分别与中入后箱插座(225-2*2)的二个插座连接。
5.一种电动汽车内自行电池周转箱转换装置的前入式转换的周转箱进退系统，其特征在于：它包括动导轨(270)、导轨(272*4)、输入口(CD)、校正孔(284*2)和铁板(285)；以上都安装在底板(274)上，输入口(CD)的宽度等于一个自行电池周转箱的宽度，导轨(272*4)左右二条之间的宽度等于自行电池周转箱下面四个轮子的横向宽度，与承载平台动台上的导轨(28)、升降转运箱的导轨(65)以及周转箱转运车上的导轨(119)等宽同结构，动导轨(270)转向(C)时，自行电池周转箱由右边的导轨(272*2)(CD)口进入，动导轨(270)转向(D)时，自行电池周转箱由左边的导轨(272*2)(DC)口进入，校正孔(284*2)二孔之间的宽度与换电站面板上的二个输入校正孔(16)的直径相同孔距相等，与周转箱转运车上的水平调整柱(130)、高低调整柱(132)之间的宽度相等。
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