CN2299791Y - 电动车辆的电池盒与车架结构 - Google Patents

Abstract

一种电动车辆的电池盒与车架结构,其包括有一个或多个电池盒,其中该电池盒系固定于电动车辆的车架上,且该电池盒的开口呈水平朝向车架的侧方,在内缘壁上设有正、负极接头,可与电池的正、负极相密合,另于该电池盒的内缘底侧并设有一缓冲装置,以利于该电池置入,并具防震的功能,在电池盒的底部设有一固定装置,该固定装置以固持电池使之不致在电池盒内松脱,且可与车体以外的拆装工具定位,借此以利电池拆装,快速送至电池盒开口处并定位。

Description

电动车辆的电池盒与车架结构

本实用新型有关于一种可快速拆装电池的电动车辆的电池盒与车架结构。

由于世界各国的电动车辆或复合式(引擎与马达)电动车辆，均是设计为车上长期充电，并没有考虑能快速的更换电池，让电池在车外充电；也因此该电池置放于电动车辆电池盒中的方式，皆为电池盒开口向上，电池再由上往下置于该电池盒上，甚至该电池盒只是一片托板设计，用以向上承受电池。日本虽有一种电动机车，其电池设计为可更换式，但在电池的一边设计有一对轮子，另一边设计有一个把手，由把手将电池推至机车下方，同时并以一对吊钩钩住该电池的一端，再将把手往上拉，使电池的另一端钩到另一对吊钩，而悬吊在机车上方，此种设计虽能将该电池在车外充电，但并未考虑是否能快速作业，尤其不符合半自动或全自动化的作业，其电池与车架的结合并不需要借助电池盒此一装置。

为了促进电动车辆的普及，电池的更换作业必须很快速、很方便，尤其重量由20kg以上的电动机车电池到200kg以上的电动汽车电池，需能够不完全依赖人力而使用全自动化或半自动化的工具，快速而方便的拆卸及装配该电池，更能提升电动车辆的可用性，不论是使用一次电池或二次电池；或是完全使用电池为动力源的电动车辆或是引擎结合马达具复合动力源的复合式电动车辆；甚至二轮的电动机车或三轮、四轮或更多轮的各种电动车辆都有同样的情况。

本实用新型的目的在于提供一种电动车辆的电池盒与车架结构，能达到快速的作业，进而能够以全自动或半自动的方式进行作业。

一种电动车辆的电池盒与车架结构，包括有车架，电池盒，电池，缓冲装置，固定装置，其特点在于，所述电池盒是为一方未封闭的盒体，组设于所述的车架上，其未封闭的开口端朝向车架的侧方；所述电池，组设容置于上述的电池盒内；所述缓冲装置，组设于电池盒的下方适当处，在其上设有一平板，平板的底侧固设有一簧片，借以隔绝车辆的震动以使电池保持稳定；所述固定装置，组设于该电池盒的底侧外缘，可固定电池盒内的电池；该电池盒的开口方向朝向车架的侧方与车辆呈水平状，在拆装电池时可与车辆以外的承载及拆装工具连接，电池保持与地面水平推进电池盒中，快速完成电池的更换作业，进而能够以全自动或半自动的方式进行作业。

所述电池盒可设于电动车辆靠近前轮的部位，还可设于电动车辆的前轮与后轮中间，或是置于车辆靠近后轮的部位；所述电池盒可设于车架的下方；所述电动车辆的车架本身可设计为中空的结构以自然形成电池盒；所述电池盒内缘壁上设有正、负极接头，分别与电池上的正、负极相接合，完成串联或并联的组合；所述电池盒开口处两端缘分别设有一喇叭型的导向定位装置；所述导向定位装置可为一楔形凸缘，并设于电池盒的内缘，与该处相对置的电池端面上亦设有一与之相配合的呈喇叭状开口状的楔形凹槽；所述固定装置包括有一容置槽，其内容置有一弹簧，弹簧内套设有一拉杆，拉杆的一端穿伸入电池盒内，并连接有一具倾斜面的凸块，而其另一端则凸伸于容置槽外；所述固定装置可分别组设于电池盒的两外侧，并皆以凸块端延伸至电池盒内，而于其一拉杆之外端固定有一拉条，拉条外侧并固定有一连杆，连杆的彼端还连接有一连杆，该连杆的另一端则连结于电池盒另一侧的固定装置上；所述固定装置以其拉杆的凸块端穿设入该电池盒内，而拉杆的外侧端则连接有一连杆，扳动该连杆可拉动拉杆，以解开凸块对电池的固定；所述电池的两侧各设有一挡片，可贴置于电池盒的两侧，螺锁固定；所述电池的端面外侧设有把手。

由于本实用新型的电动车辆的电池盒与车架采用上述结构，电池能够平行于地面地在车辆上装卸，达到快速作业的目的，以便全自动或半自动作业实施。

兹配合附图对实施例加以详细说明，其中：

图1系为本实用新型的示意图；

图2为本实用新型电池盒的结构示意图；

图2之A为本实用新型电池盒的部份结构截面示意图；

图3为本实用新型的电池呈水平方向置入电池盒内的示意图；

图4为本实用新型电池盒结构的实施例(一)；

图5为本实用新型电池盒结构的实施例(二)；

图6为本实用新型电池盒结构的实施例(三)。

首先，本实用新型中所谓的电动车辆，泛指二轮、三轮或三轮以上的各种电动车辆，而该电池则包括有电量用尽后即丢弃的一次电池，以及可充电再使用的二次电池，在此特予指明。

图1，3所示为本实用新型的示意图，其中该电动车辆10为一般二轮坐骑式。其中该电动机车10由一车架11为主要架构，且于该车架11上方适当处设有一个或多个电池盒12，各电池盒12所形成的空间可容纳一个电池20；该电池盒12为具有一方未封闭的盒体，且该未封闭的开口120设于车体的侧方，请同时对照图2的电池盒结构示意图，其中该电池盒12组设于车架11上，于其开口120处两缘设有一喇叭型的导向定位装置111(如图2之A所示)，其目的在电池20推进电池盒12时，能引导其定位并使之容易滑入，达到迅速更换电池20的功能；于该电池盒12的内缘壁上适当处设有一正极接头121及一负极接头122，该正、负极接头121、122的形状与电池20的正、负极的形状配合，以使该电池20置入后，其上的电极与接头紧密接合，完成串联或并联的组合，并将电池20的电流引导至电动车辆10的电路系统(图中未示)，并与电池盒12、车架11等部份保持绝缘效果；为确保该电极与接头能完全密合，于该电池盒12内的上方或下方设有一缓冲装置21(图中为下方)，该缓冲装置21包括有一平板211，且于该平板211的底侧固设有一簧片212，使得在置入电池20时，能吸收车辆的震动以使电池20保持稳定；另于该电池盒12的底侧外缘固设有一固定装置22，该固定装置22包括有一容置槽221，其内容置有弹簧222，并于该弹簧222内套设有一拉杆223，拉杆223的一端穿伸于该电池盒12底侧内缘，且该凸出端为一具倾斜面的凸块224，该凸块224以其倾斜面的较低端朝向开口120处，以使得电池20在往内置入时，不会受到防碍而顺利的滑入该电池盒12中，而当在完全置入后，该凸块224则会自动抵住电池20的端面，使之不能任意运动；当欲将该电池20自电池盒12内取出时，向下拉动该拉杆223，即可令该凸块224向下位移不再抵住该电池20，使电池20可以从电池盒12内被取出。

请注意的是该电池盒12的开口120是朝向车辆的侧方，因此该电池20在装配于车辆上时，可以利用承载工具将沉重的电池20托住，再将其举至电池盒12的开口120处，此时该电池20平行于承载工具的承受面，同时亦平行于地面，借由该承载工具将该电池20朝电池盒12开口120处平行推进，即可快速将该电池20装配入电池盒12内；反之，当欲将该电池20自电池盒12内拆卸时，即先拉下电池盒12外侧底部的拉杆223，以使抵住固定电池20的凸块224不再抵挡于该电池20的外缘，而使该电池20顺利向外平行拉出至承载工具上(其中该承载工具未表示)，同时借此可将该承载工具设计为自动化的工具，以自动化的方式将旧电池搬离并更换成新电池置入，达到快速的拆、装作业，由于电池更换程序的迅速与方便，令该电动车辆能更加普及化的使用，即为本实用新型的最终目的。

图3，4为本实用新型的实施例(一)，其中该电池盒12结合于车架11的下方，且该电池盒12内可分隔成多个容置空间，每一容置空间内各设有正极接头121及负极接头122，以提供多个电池20置入，于各电池盒12内亦设有导向定位装置、缓冲装置21及固定装置22，其中该导向定位装置可设计为一楔形凸缘112，组设于电池盒12的内缘，欲置入该电池盒12内的电池20端面上亦设有一具喇叭状开口的楔形凹槽201，且该楔形凹槽201与该楔形凸缘112为相配合，借此以使该电池20在置入时，该楔形凹槽201与该楔形凸缘112的相契合，使该电池20只能以预设的特定方向定位，进而达到快速且容易的被推入电池盒12中定位。该固定装置22可组设于电池盒12的两外侧，且该两固定装置22的拉杆223的凸块224端延伸于该电池盒12内，借以抵紧电池20，其一拉杆223的外端固定有一拉条23，该拉条23的外侧固定有一连杆231，该连杆231的彼端连接一连杆232，而该连杆232的另一端则连结于另一固定装置22上，借此当拉动该拉条23时，同时会连动该两固定装置22动作，因而能同时解开电池20于电池盒12内的固持，以便电池20取出。

图3，5为本实用新型的实施例(二)，其中该电池盒12的外框是与该车架11为一体，由于车架11的结构本身可为钢管，亦可为成型梁或为钣金，可以有许多种变化，因此该车架11本身设计为中空的结构以自然形成电池盒12容纳电池20，其中该电池盒12上的固定装置22分别组设于两侧，凸块224端延伸入盒内部，拉杆223的另一端则分别连接有一连杆225，由扳动该连杆225以拉动拉杆223，以解开凸块224对电池20的固定。

图6为本实用新型电池盒结构的实施例(三)，其中该电池20的两侧外缘各设有挡片202，且于该挡片202上分别设有复数个螺孔，借此使得该电池20在推置入电池盒12内后，其外缘的两挡片202恰可贴抵于电池盒12的两外侧边，并借由数个螺丝以将该电池20与该电池盒12固定结合为一体；另于该电池20的端面外侧适当处亦可设有把手203，以利于该电池20方便拉出。

另外，本实用新型所述的电池盒结构，除可如图1所示置于电动车辆靠近前轮的部位外，亦可置于车辆的前轮与后轮中间，或是置于车辆靠近后轮的部位，以利于各种电动车辆组设。

由上所述，本实用新型的较佳实施例不受本实用新型的实施范围限定，依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利所涵盖的范围。

Claims (12)

1.一种电动车辆的电池盒与车架结构，包括有车架，电池盒，电池，缓冲装置，固定装置，其特征在于：

所述电池盒，是为一方未封闭的盒体，组设于所述的车架上，其未封闭的开口端朝向车架的侧方；

所述电池，组设容置于上述的电池盒内；

所述缓冲装置，组设于电池盒的下方适当处，于其上设有一平板，平板的底侧固设有一簧片；

所述固定装置，组设于该电池盒的底侧外缘，可固定电池盒内的电池；

该电池盒的开口方向朝向车架的侧方与车辆呈水平状，电池可与车辆以外的承载及拆装工具连接，电池保持与地面水平推进电池盒中。

2.如权利要求1所述的电动车辆的电池盒与车架结构，其特征在于所述电池盒可设于电动车辆靠近前轮的部位，还可设于电动车辆的前轮与后轮中间，或是置于车辆靠近后轮的部位。

3.如权利要求1所述的电动车辆的电池盒与车架结构，其特征在于所述电池盒可设于车架的下方。

4.如权利要求1所述的电动车辆的电池盒与车架结构，其特征在于所述电动车辆的车架本身可设计为中空的结构以自然形成电池盒。

5.如权利要求1所述的电动车辆的电池盒与车架结构，其特征在于所述电池盒内缘壁上设有正、负极接头，分别与电池上的正、负极相接合，完成串联或并联的组合。

6.如权利要求1所述的电动车辆的电池盒与车架结构，其特征在于所述电池盒开口处两端缘分别设有一喇叭型的导向定位装置。

7.如权利要求6所述的电动车辆的电池盒与车架结构，其特征在于所述导向定位装置可为一楔形凸缘，并设于电池盒的内缘，与该处相对置的电池端面上亦设有一与之相配合的呈喇叭状开口状的楔形凹槽。

8.如权利要求1所述的电动车辆的电池盒与车架结构，其特征在于所述固定装置包括有一容置槽，其内容置有一弹簧，弹簧内套设有一拉杆，拉杆的一端穿伸入电池池盒内，并连接有一具倾斜面的凸块，而其另一端则凸伸于容置槽外。

9.如权利要求1所述的电动车辆的电池盒与车架结构，其特征在于所述固定装置系可分别组设于电池盒的两外侧，并皆以凸块端延伸至电池盒内，而于其一拉杆的外端固定有一拉条，拉条外侧并固定有一连杆，连杆的彼端还连接有一连杆，该连杆的另一端则连结于电池盒另一侧的固定装置上。

10.如权利要求1所述的电动车辆的电池盒与车架结构，其特征在于所述固定装置以其拉杆的凸块端穿设入该电池盒内，而拉杆的外侧端则连接有一连杆，扳动该连杆可拉动拉杆以解开凸块对电池的固定。

11.如权利要求1所述的电动车辆的电池盒与车架结构，其特征在于所述电池的两侧各设有一挡片，可贴置于电池盒的两侧，螺锁固定。

12.如权利要求1所述的电动车辆的电池盒与车架结构，其特征在于所述电池的端面外侧设有把手。

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