CN107745774A - 车架及其电动车 - Google Patents

Abstract

本车架包括两根对称设置的车架主梁，两根车架主梁的前端向上弯曲并相互汇聚连接在车头插入管上，两根车架主梁的后端向上弯曲并相互汇聚连接在座位架上，两根车架主梁的后端连接有车轮连接架且在所述的车轮连接架与车架主梁的后端之间分别设有减震组件，所述的车架主梁后端、车轮连接架和减震组件之间连接形成三角形结构，在两根车架主梁的前端之间设有前加强结构，在两根车架主梁的后端之间连接有后加强结构，在两根车架主梁的中部之间设有位于前加强结构和后加强结构之间的电池存放装置，车架主梁的前端向上弯曲方向与车架主梁的后端向上弯曲方向相反且车架主梁的前端和车架主梁的后端之间形成大于90°的夹角。

Description

车架及其电动车

技术领域

本发明属于电动车技术领域，尤其涉及一种车架及其电动车。

背景技术

电动车其结构一般包括车架、前轮和后轮，以及电池。

而特别是一些车轮较宽的电动车。其需要车架具有非常好的结构强度。

然而，现有的很多发明人为了能够解决上述的技术问题，其通过设置了结构很复杂的车架，其虽然能够满足结构强度的要求，但是，由于结构较为复杂，导致其生产效率较低，同时，车辆的减震性较差。

为了能够解决该技术问题，例如，中国专利文献公开了一种电动滑板车[申请号：201520494603.1]，包括前轮组合(1)、车架和车座(2)和后车轮(3)，所述立管(12)的下端与前车轮(13)连接固定，该立管(12)的上端与方向把(11)连接固定，所述车架由两根撑杆构成，每根所述撑杆由第一弯折段(31)、第一水平段(32)、第二弯折段(33)第三弯折段(34)和第二水平段(35)组成，在两个所述第一水平段(32)之间固设有电池盒(5)，两个所述第二水平段(35)的顶部设有车座(2)。该方案运用一杆成型的车架结构不仅结构简单，耐久可靠，设置可拆式的后货架组合，也使电动车在使用上更多样性，操作便捷，适用范围广。

虽然上述的方案具有以上诸多的优点，但是，上述的方案结构虽然简单，但是，其结构稳定性差，同时，还不具备减震的功能，实用性还是较差，使用寿命短。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种结构简单且能延长使用寿命的车架。

本发明的另外一个目的是针对上述问题，提供一种结构简单且结构稳定性好，使用寿命长的电动车。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：本车架包括两根对称设置的车架主梁，两根车架主梁的前端向上弯曲并相互汇聚连接在车头插入管上，两根车架主梁的后端向上弯曲并相互汇聚连接在座位架上，两根车架主梁的后端连接有车轮连接架且在所述的车轮连接架与车架主梁的后端之间分别设有减震组件，所述的车架主梁后端、车轮连接架和减震组件之间连接形成三角形结构，在两根车架主梁的前端之间设有前加强结构，在两根车架主梁的后端之间连接有后加强结构，在两根车架主梁的中部之间设有位于前加强结构和后加强结构之间的电池存放装置，车架主梁的前端向上弯曲方向与车架主梁的后端向上弯曲方向相反且车架主梁的前端和车架主梁的后端之间形成大于90°的夹角。

设置的两根车架主梁，其不仅简化了结构，而且再结合前加强结构和后加强结构，其可以提高整体的结构强度。

设置的减震组件，其可以起到很好的减震功能，进一步提高了骑行者的舒适性。

设置的电池存放装置，其便于后续的直接组装，同时，电池存放装置还进一步提高了整体的结构强度。

在上述的车架中，所述的车轮连接架呈U形，在车轮连接架的中部连接有连接管，在两根车架主梁的后端连接有插于所述的连接管的连接轴，在车轮连接架的两端分别具有向外弯曲的弯曲支撑部。连接轴其两端通过帽端和卡簧组件实现固定。

在上述的车架中，所述的前加强结构包括设置在两根车架主梁前端之间的前加强杆；所述的后加强结构包括设置在两根车架主梁后端之间的后加强杆。

前加强杆与后加强杆相互平行。

在上述的车架中，两根车架主梁的前端之间连接有位于所述的前加强杆上方的前脚踏加强板，且所述的前脚踏加强板两侧连接在车架主梁上；两根车架主梁的后端之间连接有位于所述的后加强杆上方的后脚踏加强板，且所述的后脚踏加强板两侧连接在车架主梁上，所述的前脚踏加强板和后脚踏加强板之间形成供电池进出的通道。

在上述的车架中，所述的电池存放装置包括上端敞口的电池存放盒，电池存放盒的上端两侧通过焊接分别连接在车架主梁上。

直接焊接在车架主梁上，其还可以进一步提高整体的结构强度。

在上述的车架中，所述的前脚踏加强板和后脚踏加强板之间设有能够将电池存放盒敞口封闭的封闭盖子，封闭盖子一端与前脚踏加强板平滑过度拼接，封闭盖子的另一端与后脚踏加强板平滑过度拼接。

平滑过度拼接其可以确保使用过程中的安全性。

在上述的车架中，所述的车架主梁后端连接有可收展的脚踏杆。可收展的脚踏杆其为现有技术，即，其结构和现有摩托车上的脚蹬结构相似。

本电动车包括车架，在车架前端连接有车头把手和连接在车头把手上的前轮，在车架的后端连接有后轮，该车架包括两根对称设置的车架主梁，两根车架主梁的前端向上弯曲并相互汇聚连接在车头插入管上，两根车架主梁的后端向上弯曲并相互汇聚连接在座位架上，两根车架主梁的后端连接有车轮连接架且在所述的车轮连接架与车架主梁的后端之间分别设有减震组件，所述的车架主梁后端、车轮连接架和减震组件之间连接形成三角形结构，在两根车架主梁的前端之间设有前加强结构，在两根车架主梁的后端之间连接有后加强结构，在两根车架主梁的中部之间设有位于前加强结构和后加强结构之间的电池，且所述的电池与后轮中的电动马达电性连接，车架主梁的前端向上弯曲方向与车架主梁的后端向上弯曲方向相反且车架主梁的前端和车架主梁的后端之间形成大于90°的夹角。

在上述的电动车中，在两根车架主梁的中部之间设有电池存放盒，所述的电池放置于电池存放盒中；所述的座位架上设有坐垫和位于坐垫后方的储物盒，在储物盒上设有副座垫。

在上述的电动车中，所述的车头把手上设有位于前轮上侧外围的前挡板，在车架主梁的后端或车轮连接架上连接有位于后轮上方的后挡板，在后挡板的上表面后端连接有若干指示灯。

与现有的技术相比，本车架及其电动车的优点在于：

1、设置的两根车架主梁，其不仅简化了结构，而且再结合前加强结构和后加强结构，其可以提高整体的结构强度，成本低且使用寿命长。

2、设置的减震组件，其可以起到很好的减震功能，进一步提高了骑行者的舒适性。

3、设置的电池存放装置，其便于后续的直接组装，同时，电池存放装置还进一步提高了整体的结构强度。

4、结构简单且易于制造。

附图说明

图1是本发明提供的车架结构示意图。

图2是本发明提供的另一视角车架结构示意图。

图3是本发明提供的电动车结构示意图。

图4是本发明提供的后挡板结构示意图。

图中，车架1、脚踏杆10、车架主梁11、前加强杆11a、后加强杆11b、车头插入管12、座位架13、坐垫13a、储物盒13b、副座垫13c、车轮连接架14、减震组件15、电池存放装置16、电池存放盒16a、封闭盖子16b、连接轴17、前脚踏加强板18、后脚踏加强板19、车头把手2、前挡板21、前轮3、后轮4、电池5、后挡板6、指示灯61。

具体实施方式

以下是发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1-3所示，本车架包括两根对称设置的车架主梁11，车架主梁11由管材直接截取制成。

两根车架主梁11其外径和管壁壁厚相等。

通过管材直接截取，其不仅提高了生产效率，而且还降低了制造成本。

另外，管材为金属管材，便于后续的焊接加工。

两根车架主梁11的前端向上弯曲并相互汇聚连接在车头插入管12上，两根车架主梁11的前端向上弯曲并相互汇聚并与车头插入管12焊接连接。即，两根车架主梁11的前端连接在车头插入管12的外壁。

两根车架主梁11的后端向上弯曲并相互汇聚连接在座位架13上，后端的相互汇聚，其可以提高结构支撑强度。

座位架13包括水平设置的架体，架体的前端和车架主梁11的后端之间设有倾斜加强杆。

其次，车架主梁11的前端向上弯曲方向与车架主梁11的后端向上弯曲方向相反且车架主梁11的前端和车架主梁11的后端之间形成大于90°的夹角。

优化方案，本实施例的车架主梁11的前端和车架主梁11的后端之间形成120-160°的夹角。

还有，车架主梁11的前端与车架主梁11的中部形成大于90°的夹角，车架主梁11的后端与车架主梁11的中部形成大于90°的夹角。

两根车架主梁11的后端连接有车轮连接架14且在所述的车轮连接架14与车架主梁11的后端之间分别设有减震组件15，所述的车架主梁11后端、车轮连接架14和减震组件15之间连接形成三角形结构。

即，三角形结构其为一个很稳固的支撑结构，可避免后的结构松动从而发生安全事故。

具体地，本实施例的车轮连接架14呈U形，在车轮连接架14的中部连接有连接管，在两根车架主梁11的后端连接有插于所述的连接管的连接轴17，在车轮连接架(14)的两端分别具有向外弯曲的弯曲支撑部。弯曲支撑部对称设置且与车轮连接架(14)连为一体式结构。

在两根车架主梁11的前端之间设有前加强结构，该前加强结构包括设置在两根车架主梁11前端之间的前加强杆11a；在两根车架主梁11的后端之间连接有后加强结构，后加强结构包括设置在两根车架主梁11后端之间的后加强杆11b。

在两根车架主梁11的中部之间设有位于前加强结构和后加强结构之间的电池存放装置16，该电池存放装置16包括上端敞口的电池存放盒16a，电池存放盒16a的上端两侧通过焊接分别连接在车架主梁11上。

两根车架主梁11的前端之间连接有位于所述的前加强杆11a上方的前脚踏加强板18，且所述的前脚踏加强板18两侧连接在车架主梁11上；两根车架主梁11的后端之间连接有位于所述的后加强杆11b上方的后脚踏加强板19，且所述的后脚踏加强板19两侧连接在车架主梁11上，所述的前脚踏加强板18和后脚踏加强板19之间形成供电池进出的通道。

在前脚踏加强板18和后脚踏加强板19之间设有能够将电池存放盒16a敞口封闭的封闭盖子16b，封闭盖子16b一端与前脚踏加强板18平滑过度拼接，封闭盖子16b的另一端与后脚踏加强板19平滑过度拼接。

在电池存放盒的底部设有一块浮动板，浮动板的下表面与电池存放盒的底部之间通过若干压簧连接，在浮动板的下表面设有若干连通筒，压簧的上端插于连通筒内。

在电池存放盒的底部和浮动板之间设有减震垫，在减震垫的上表面设有若干弧形凸起。

每个弧形凸起上分别具有弧形凸面。

还有，在浮动板的周向套设有塑料框，塑料框的上表面连接有若干圆周分布的限位柱，且所述的限位柱合围形成一个矩形圈。

在每根限位柱上分别套设有橡胶套，且所述的橡胶套上端设有锥形导向头。

另外，塑料框通过注塑制成且将所述的浮动板嵌固。

在浮动板的上表面设有若干条形凹槽。其起到散热的作用。

在封闭盖子16b一端与前脚踏加强板18之间设有前插接式连接结构，前插接式连接结构包括若干设置在前脚踏加强板18靠近封闭盖子16b一端的若干插孔，在封闭盖子16b一端具有能够一一插于所述的插孔的插扣。

另外，在车架主梁11后端连接有可收展的脚踏杆10。

如图1-4所示，本电动车包括车架1，在车架1前端连接有车头把手2和连接在车头把手2上的前轮3，在车架1的后端连接有后轮4，该车架1包括两根对称设置的车架主梁11，两根车架主梁11的前端向上弯曲并相互汇聚连接在车头插入管12上，两根车架主梁11的后端向上弯曲并相互汇聚连接在座位架13上，两根车架主梁11的后端连接有车轮连接架14且在所述的车轮连接架14与座位支撑部之间分别设有减震组件15，所述的车架主梁11后端、车轮连接架14和减震组件15之间连接形成三角形结构，在两根车架主梁11的前端之间设有前加强结构，在两根车架主梁11的后端之间连接有后加强结构，在两根车架主梁11的中部之间设有位于前加强结构和后加强结构之间的电池5，且所述的电池5与后轮4中的电动马达电性连接，车架主梁11的前端向上弯曲方向与车架主梁11的后端向上弯曲方向相反且车架主梁11的前端和车架主梁11的后端之间形成大于90°的夹角。

在两根车架主梁11的中部之间设有电池存放盒16a，所述的电池5放置于电池存放盒16a中；所述的座位架13上设有坐垫13a和位于坐垫13a后方的储物盒13b，在储物盒13b上设有副座垫13c。

车头把手2上设有位于前轮3上侧外围的前挡板21，在车架主梁11的后端或车轮连接架14上连接有位于后轮4上方的后挡板6，在后挡板6的上表面后端连接有若干指示灯61。

指示灯61包括左转指示灯、右转指示灯和刹车指示灯中的任意一种或多种的组合。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种车架，其特征在于，包括两根对称设置的车架主梁(11)，两根车架主梁(11)的前端向上弯曲并相互汇聚连接在车头插入管(12)上，两根车架主梁(11)的后端向上弯曲并相互汇聚连接在座位架(13)上，两根车架主梁(11)的后端连接有车轮连接架(14)且在所述的车轮连接架(14)与车架主梁(11)的后端之间分别设有减震组件(15)，所述的车架主梁(11)后端、车轮连接架(14)和减震组件(15)之间连接形成三角形结构，在两根车架主梁(11)的前端之间设有前加强结构，在两根车架主梁(11)的后端之间连接有后加强结构，在两根车架主梁(11)的中部之间设有位于前加强结构和后加强结构之间的电池存放装置(16)，车架主梁(11)的前端向上弯曲方向与车架主梁(11)的后端向上弯曲方向相反且车架主梁(11)的前端和车架主梁(11)的后端之间形成大于90°的夹角。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述的车轮连接架(14)呈U形，在车轮连接架(14)的中部连接有连接管，在两根车架主梁(11)的后端连接有插于所述的连接管的连接轴(17)，在车轮连接架(14)的两端分别具有向外弯曲的弯曲支撑部。

3.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述的前加强结构包括设置在两根车架主梁(11)前端之间的前加强杆(11a)；所述的后加强结构包括设置在两根车架主梁(11)后端之间的后加强杆(11b)。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，两根车架主梁(11)的前端之间连接有位于所述的前加强杆(11a)上方的前脚踏加强板(18)，且所述的前脚踏加强板(18)两侧连接在车架主梁(11)上；两根车架主梁(11)的后端之间连接有位于所述的后加强杆(11b)上方的后脚踏加强板(19)，且所述的后脚踏加强板(19)两侧连接在车架主梁(11)上，所述的前脚踏加强板(18)和后脚踏加强板(19)之间形成供电池进出的通道。

5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述的电池存放装置(16)包括上端敞口的电池存放盒(16a)，电池存放盒(16a)的上端两侧通过焊接分别连接在车架主梁(11)上。

6.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，所述的前脚踏加强板(18)和后脚踏加强板(19)之间设有能够将电池存放盒(16a)敞口封闭的封闭盖子(16b)，封闭盖子(16b)一端与前脚踏加强板(18)平滑过度拼接，封闭盖子(16b)的另一端与后脚踏加强板(19)平滑过度拼接。

7.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述的车架主梁(11)后端连接有可收展的脚踏杆(10)。

8.一种电动车，包括车架(1)，在车架(1)前端连接有车头把手(2)和连接在车头把手(2)上的前轮(3)，在车架(1)的后端连接有后轮(4)，其特征在于，所述的车架(1)包括两根对称设置的车架主梁(11)，两根车架主梁(11)的前端向上弯曲并相互汇聚连接在车头插入管(12)上，两根车架主梁(11)的后端向上弯曲并相互汇聚连接在座位架(13)上，两根车架主梁(11)的后端连接有车轮连接架(14)且在所述的车轮连接架(14)与车架主梁(11)的后端之间分别设有减震组件(15)，所述的车架主梁(11)后端、车轮连接架(14)和减震组件(15)之间连接形成三角形结构，在两根车架主梁(11)的前端之间设有前加强结构，在两根车架主梁(11)的后端之间连接有后加强结构，在两根车架主梁(11)的中部之间设有位于前加强结构和后加强结构之间的电池(5)，且所述的电池(5)与后轮(4)中的电动马达电性连接，车架主梁(11)的前端向上弯曲方向与车架主梁(11)的后端向上弯曲方向相反且车架主梁(11)的前端和车架主梁(11)的后端之间形成大于90°的夹角。

9.根据权利要求8所述的电动车，其特征在于，在两根车架主梁(11)的中部之间设有电池存放盒(16a)，所述的电池(5)放置于电池存放盒(16a)中；所述的座位架(13)上设有坐垫(13a)和位于坐垫(13a)后方的储物盒(13b)，在储物盒(13b)上设有副座垫(13c)。

10.根据权利要求8所述的电动车，其特征在于，所述的车头把手(2)上设有位于前轮(3)上侧外围的前挡板(21)，在车架主梁(11)的后端或车轮连接架(14)上连接有位于后轮(4)上方的后挡板(6)，在后挡板(6)的上表面后端连接有若干指示灯(61)。