CN209667292U - 后独立悬挂车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种后独立悬挂车架，包括：前头管、主梁管和支撑架，前头管与主梁管的前端连接，主梁管的后端连接支撑架，支撑架包括焊接固定在一起的车架左边管和车架右边管，前头管、主梁管和支撑架连接在一起形成主车架，主车架的后部布置有后独立悬挂结构。通过上述方式，本实用新型后独立悬挂车架去除了后平叉，采用后独立悬挂结构，车架的脚踏部位受力更加均匀，减震效果更佳，利用多个加强冲件加强了主梁管与前头管的连接以及与左右两边管折弯处的连接，使车架结构合为一体，大大增加了稳固性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆配件技术领域，特别是涉及一种后独立悬挂车架。
背景技术
电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。电动自行车凭借价格实惠、省力便捷、移动方便、节能环保、使用成本低、外观多样等优点得到了广大消费者的青睐。
车架是电动自行车上的重要组成之一。现如今传统车架存在诸多问题，现有技术中车架结构包括主梁管和后座支撑架，后座支撑架的前侧向下折弯后与主梁管连接，形成了脚踏区域，然后在后座支撑架下方设置一平叉连接架，将后平叉铰接在该平叉连接架，该种结构简单易加工；
但是其它部位与后座支撑架为一体结构，并且在脚踏部位的前后横跨距离较长，没有任何加强部件，仅仅靠着后座支撑架较粗的管件来支撑整个车体的前后部位，不仅增加了车架的重量，而且使得该车架脚踏部位的机械强度大大降低，载重较大时脚踏部位易发生变形，造成车辆报废，甚至发生事故。
一般车架由于折弯处只通过电焊的缘故，所以这些折弯处在高速行驶或是颠簸路段经过磨损会导致变形、脱落，更严重的会导致安全事故。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种后独立悬挂车架，去除了后平叉，采用后独立悬挂结构，车架的脚踏部位受力更加均匀，减震效果更佳，利用多个加强冲件加强了主梁管与前头管的连接以及与左右两边管折弯处的连接，使车架结构合为一体，大大增加了稳固性。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种后独立悬挂车架，包括：前头管、主梁管和支撑架，前头管与主梁管的前端连接，主梁管的后端连接支撑架，支撑架包括焊接固定在一起的车架左边管和车架右边管，
前头管、主梁管和支撑架连接在一起形成主车架，主车架的后部布置有后独立悬挂结构。
在本实用新型一个较佳实施例中，后独立悬挂结构包括后减震器，后减震器向下倾斜设置，后减震器连接在支撑架后部的一侧。
在本实用新型一个较佳实施例中，前头管与主梁管的连接处布置有加强冲件，
车架左边管和车架右边管的中部向侧后方进行弯折，形成第一弯折处，车架左边管和车架右边管的后部向侧后方进行弯折，形成第二弯折处，在车架左边管和车架右边管的第一折弯处和第二弯折处均布置有加强冲件。
在本实用新型一个较佳实施例中，具有加强冲件的车架左边管和具有加强冲件的车架右边管与主梁管形成三角固定结构。
在本实用新型一个较佳实施例中，还包括中置电机，中置电机布置在主车架的中部直接与主车架连接。
在本实用新型一个较佳实施例中，还包括两个电池，两个电池布置于车架左边管后部与车架右边管后部之间。
本实用新型的有益效果是：本实用新型后独立悬挂车架主车架去除了后平叉，采用后独立悬挂结构，车架的脚踏部位受力更加均匀，减震效果更佳；利用多个加强冲件加强了主梁管与前头管的连接以及与左右两边管折弯处的连接，使车架结构合为一体，大大增加了稳固性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型的后独立悬挂车架一较佳实施例的结构示意图；
图2是本实用新型的后独立悬挂车架一较佳实施例的底部结构示意图；
图3是本实用新型的后独立悬挂车架一较佳实施例的侧视图；
附图中各部件的标记如下：100、主梁管，200、主梁管，300、支撑架，301、车架左边管，302、车架右边管，303、第一折弯处，304、第二折弯处，400、后独立悬挂结构，401、后减震器，500、加强冲件。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图3，本实用新型实施例包括：
一种后独立悬挂车架，包括：前头管200、主梁管100和支撑架300，前头管200与主梁管100的前端连接，主梁管100的后端连接支撑架300。
前头管200、主梁管100和支撑架300连接在一起形成主车架，主车架的后部布置有后独立悬挂结构400。后独立悬挂结构400包括后减震器401，后减震器401向下倾斜设置，后减震器401连接在支撑架300后部的一侧。
本实用新型中主车架去除了后平叉，采用后独立悬挂结构400，车架的脚踏部位受力更加均匀。
前头管200与主梁管100的连接处布置有加强冲件500。
支撑架300包括焊接固定在一起的车架左边管301和车架右边管302，车架左边管301和车架右边管302的中部向侧后方进行弯折，形成第一弯折处303；
车架左边管301和车架右边管302的后部向侧后方进行弯折，形成第二弯折处304；
在车架左边管301和车架右边管302的第一折弯处303和第二弯折处304均布置有加强冲件500。
利用多个加强冲件500加强了主梁管100与前头管200的连接、左右两边管折弯处的连接，使主车架结构合为一体，大大增加了稳固性。
具有加强冲件500的车架左边管301和具有加强冲件500的车架右边管302与主梁管形成三角固定结构。
这样一来，大大增强了机械强度更加经久耐用，改变了传统车架的死板设计，使用过程中更加安全、可靠，同时该种车架与现有技术相比重量更轻，使用过程更加轻巧、方便。
还包括中置电机，中置电机布置在主车架的中部直接与主车架连接。
整体的主车架采用了双电池结构，两个电池布置于车架左边管301后部与车架右边管302后部之间。
主车架省去了安装后平叉支架，直接与中置电机和减震连接，减震效果更佳。
本实用新型后独立悬挂车架的有益效果是：
主车架去除了后平叉，采用后独立悬挂结构，车架的脚踏部位受力更加均匀，减震效果更佳；
利用多个加强冲件加强了主梁管与前头管的连接以及与左右两边管折弯处的连接，使车架结构合为一体，大大增加了稳固性；
增强了机械强度更加经久耐用，改变了传统车架的死板设计，使用过程中更加安全、可靠，同时该种车架与现有技术相比重量更轻，使用过程更加轻巧、方便，行驶过程中由于车架不稳固的安全隐患也会大大降低。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种后独立悬挂车架，其特征在于，包括：前头管、主梁管和支撑架，前头管与主梁管的前端连接，主梁管的后端连接支撑架，支撑架包括焊接固定在一起的车架左边管和车架右边管，
前头管、主梁管和支撑架连接在一起形成主车架，主车架的后部布置有后独立悬挂结构。
2.根据权利要求1所述的后独立悬挂车架，其特征在于，后独立悬挂结构包括后减震器，后减震器向下倾斜设置，后减震器连接在支撑架后部的一侧。
3.根据权利要求1所述的后独立悬挂车架，其特征在于，前头管与主梁管的连接处布置有加强冲件，
车架左边管和车架右边管的中部向侧后方进行弯折，形成第一弯折处，车架左边管和车架右边管的后部向侧后方进行弯折，形成第二弯折处，在车架左边管和车架右边管的第一折弯处和第二弯折处均布置有加强冲件。
4.根据权利要求3所述的后独立悬挂车架，其特征在于，具有加强冲件的车架左边管和具有加强冲件的车架右边管与主梁管形成三角固定结构。
5.根据权利要求1所述的后独立悬挂车架，其特征在于，还包括中置电机，中置电机布置在主车架的中部直接与主车架连接。
6.根据权利要求1所述的后独立悬挂车架，其特征在于，还包括两个电池，两个电池布置于车架左边管后部与车架右边管后部之间。
Priority Applications (1)
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Country Status (1)
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2019
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